GL91
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Curioso il fatto che siano gli unici a credere in questo segmento per il mercato USA, tutti gli altri ci hanno rinunciato, evidentemente avranno fatto i loro conti.
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E che senso ha avere una "comodità" e non usarla? Ti porti appresso comunque il peso extra e le complicazioni, comunque non puoi parcheggiare nei garage sotterranei (e per chi vive in città è un problema non da poco), e non credo nemmeno si evitino potenziali problemi di affidabilità, anzi, temo che il mancato utilizzo dell'impianto possa paradossalmente creare altri problemi.
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Io sto cercando in tutti di modi di non illudermi e di risparmiare 'sti 20 euri al mese di NowTv, e in questo forum invece continuate a tentarmi col vostro ottimismo 😠
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Segnalo inoltre che la piattaforma è multienergia, è stata pensata per poter accogliere anche un motore termico, come ha dichiarato Philippe Krief in persona ad Autocar. Lo stesso CEO però ci ha tenuto a precisare che al momento non è prevista nessuna versione a benzina, semplicemente hanno preferito tenersi la porta aperta. AutocarNext A110: Alpine boss confirms new sports car will get I...Brand boss Philippe Krief confirmed sports car's advanced new platform "is designed to accommodate an ICE"
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Ero tentato di farmi Now perché mi sentivo decisamente in crisi di astinenza, viste le premesse sono contento di aver risparmiato soldi
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Capitolo Aston Martin: stamattina conferenza stampa di Newey insieme al responsabile di Honda-HRC, il team principal ha confermato i problemi di vibrazioni che danneggiano non solo il pacco batterie ma anche altre componenti (pare abbia parlato di specchietti che cadono per le suddette vibrazioni), e soprattutto ha parlato di possibili rischi per la salute dei piloti, ipotizzando possano guidare per non più di 15-25 giri, altrimenti rischiano danni permanenti ai nervi delle mani (anche se Alonso ha un filo corretto il tiro, dicendo che non è un problema tanto doloroso, se potessero lottare per vincere guiderebbe tre ore in quelle condizioni 😅). Da sottolineare anche come Newey ci abbia tenuto a specificare molto nettamente che i problemi sono solo relativi alla PU e non al telaio, che secondo lui ha tanto margine di sviluppo. Insomma c'è un bel clima tra Aston e Honda, partnership che parte col piede giusto 🫣 https://it.motorsport.com/f1/news/f1-newey-vibrazioni-del-v6-honda-pericolose-per-i-piloti-alonso-smentisce/10802158/
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Comunque anche col precedente cambio regolamentare Honda fece figuracce in mondovisione per 4/5 anni (GP2 engine), per poi trovare il bandolo della matassa e vincere i mondiali con Red Bull (ironia della sorte, dopo aver annunciato l'uscita del mondiale e aver tolto il marchio dal nome del team, per cui al di fuori degli appassionati non se ne ricorda nessuno 😅). Facile che anche adesso gli possano servire 2 o 3 anni almeno per sviluppare un motore decente, la domanda è: Stroll aspetterà, col rischio di fare almeno 2 stagioni da fondo classifica? Personalmente ne dubito, mi sa che stavolta dovranno trovare delle soluzioni decisamente più in fretta.
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La domanda è: cosa aspettano i nostri enti regolatori a fare lo stesso?
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Il 1.3 FireFly sarà in versione aspirata immagino, giusto?
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Certo è un po' strano sviluppare e mettere in vendita una versione sportiva da tenere in vendita all'incirca un anno (nuova Corsa dovrebbe arrivare nella seconda metà del 2027 se non erro). Probabilmente, viste le condivisioni spinte con 208 e Ypsilon, non costa tantissimo da sviluppare.
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Pesa 200 chili in più della vecchia C63 Amg col 4 cilindri e il modulo ibrido (con batteria nel portellone anche in quel caso, forse meno a sbalzo però), qui ci sono 2 cilindri in più e una batteria parecchio più sostanziosa vista l'autonomia. Al di là di tutto, esteticamente è un po' troppo per i miei gusti, spero sempre in qualcosa di cattivo ma non troppo urlato, tipo RS4 B7, ma purtroppo oggi non vanno di moda. Vedremo le prove.
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Ma più che di incertezza sull'Euro 7 io credo che il problema sia lo scenario generale, col dietrofront parziale sull'elettrico (parziale perché non c'è più il divieto di vendita di auto termiche ma restano i limiti di emissioni che di fatto ti obbligano a vendere auto elettriche). Le normative Euro 7 credo siano state definite ormai, a breve se non erro entrano pure in vigore. Oltre a questo poi c'è il problema del calo del potere di acquisto in Europa, la concorrenza cinese, e il crollo delle vendite sempre in Cina per i produttori esteri. Insomma, le problematiche che stanno avendo un po' tutti i costruttori europei, solo che VAG è forse quella più esposta.
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