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xtom

Tesla Model 3 2019

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6 minuti fa, gpat scrive:

Si aggiorna il listino italiano.

- Autopilot di primo livello (che prima era optional) di serie su tutte;

- Versione Standard Range Plus con interni Partial Premium 415km WLTP a 48500€;

- Versione Dual Motor Long Range a 59100€;

- Versione Dual Motor Performance a 69100€.

 

Scesi anche altri prezzi "nascosti" (ora il metallizzato viene 1050€ e la vernice perla 1600€).


Niente male. La partita inizia qui.

 

1 minuto fa, nucarote scrive:

Cerchiamo di mettere anche un link, per favore. ;-) 

 

Ho solo questo, il configuratore Tesla... https://www.tesla.com/it_IT/model3/design#battery

Questo produttore non rilascia comunicati stampa o listini PDF che io sappia, ed è difficile tenere traccia di tutti i cambiamenti.

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On 12/4/2019 at 11:44, gpat scrive:

Si aggiorna il listino italiano.

- Autopilot di primo livello (che prima era optional) di serie su tutte;

- Versione Standard Range Plus con interni Partial Premium 415km WLTP a 48500€;

- Versione Dual Motor Long Range a 59100€;

- Versione Dual Motor Performance a 69100€.

 

Scesi anche altri prezzi "nascosti" (ora il metallizzato viene 1050€ e la vernice perla 1600€).


Niente male. La partita inizia qui.

 

è possibile avere una plancia su quest'auto? :mrgreen:

perchè a me mensola + monitor pc fa cagare...

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Dico una probabile castroneria:

ma invece un ipotetica versione depotenziata e meno cara della model 3 , ad esempio che magari ci mette 7 secondi per fare da 0-100 invece di 5,1 con meno coppia e con cerchi più umani potrebbe aumentare di molto l'autonomia oppure il limite rimane sempre la batteria e non converrebbe farla?

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Potenza e capacità della batteria sono strettamente legate. Ridurre la potenza comporta ridurre i kWh e, alla fine, il range percorribile.

Per policy credo che Tesla si imponga una distanza minima percorribile (generalmente superiore a quella dei concorrenti) sotto la quale non scendere.

 

Per avere modelli meno potenti, bisognerà avere piattaforme più piccole e/o motori più efficienti per ottenere migliori MPGe, conservando le percorrenze.

 

 

 

 

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il motore/motori elettrici costano pochissimo, il motore della model 3 a trazione posteriore ha un costo di produzione di udite udite poco meno di 800€

 

i consumi NON dipendono assolutamente dalla potenza del motore ma bensì dalla quantità di energia richiesta per muovere il veicolo, cioè dipende da peso, aerodinamica e velocità/accelerazione richiesta (se fosse un motore termico inciderebbe ovviamente anche l' efficienza ma i motori elettrici sono già estremamente efficienti e con una differenza proporzionalmente molto ridotta tra i vari tipi)

 

in pratica una tesla model 3 con la metà della potenza avrebbe un costo di produzione inferiore al massimo di qualche centinaio di euro (tra motore e inverter), tuttavia sarebbe piuttosto lenta e avrebbe un autonomia pressoché identica (al massimo si risparmiano una decina di kg sul auto completa)

 

 

per aumentare l' autonomia bisogna o farla più aerodinamica (ma lo è già molto aerodinamica), oppure più leggera (ma verrebbe meno il telaio MOLTO robusto e la batteria), anche i pneumatici più piccoli aiuterebbero ma poi ci sarebbero ripercussioni su accelerazione e doti dinamiche, non dimentichiamo che l' auto in questione ha peso e coppia importanti

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poi appena fa troppo caldo, fai un accelerata e sei fermo  :-D 

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