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15 minutes ago, J-Gian said:

 

Abituato al modo di guidare di un'auto normale, non posso che essere d'accordo con te.

 

A me però, che ormai utilizzo l'auto solamente come un mezzo che non mi deve stressare, avere l'auto che risponde immediatamente alle velocità cittadine, è molto più importante di tutto il resto. Perché in questo contesto risponde in maniera molto più rapida di un'auto normale.

 

E poi ogni 3x2 sto frenando, perché davanti a me l'andatura è a dir poco irregolare: ogni 300 m una rotonda, 10 che rallentano perché svoltano, un semaforo... Che palle!

Quindi W un automatico fluidissimo, anche se isterico in caso di richiesta prestazioni.

 

In extraurbano, cercando un allungo per un sorpasso, le prestazioni non sono eccezionali. Ma è più una sensazione che altro, perché a numeri, premendo a fondo il gas, riprende in modo migliore di alcuni benzina di analoga potenza.

 

dal basso :-P della mia poca esperienza concordo in pieno

 

ho fatto parecchio extraurbano con una Ioniq. Sostanzialmente il pedale dell'acceleratore ha praticamente due modalità, una per guidare molto rilassato, rilassato o leggermente brillante. E una per avere tutta la potenza. In quel caso schiacci tutto e dopo un attimo di incertezza la macchina schizza.

 

È il cervello abituato al motore a combustione che istintivamente non sa cosa aspettarsi. Ma per andare va eccome, e va forte molto più rapidamente e facilmente che con un ICE di pari potenza.

 

Detto questo, il piacere di guida è un'altra cosa.

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... staremo mica paragonando una Ch-r ad una Stelvio? 

Toyota fa auto ibride che come obiettivo hanno il confort, consumi ed emissioni... Stelvio tutto l'opposto. 

 

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      Su strada: l'enorme motore ciclo atkinson unito al poderoso motore elettrico spingono bene e con grande omogeneità la mole, a fondo corsa la'botta' si sente ma poi si attenua. Lo sterzo è leggero e preciso, le sospensioni posteriori sono molto rigide, quando ero seduto dietro sentivo uno sbattimento. la macchina è ben rifinita, insonorizzata, farcita di elettronica. Il cdb era fisso sui 7lt/100km ovvero tra i 13 e i 14 km/lt
       
      In conclusione: non è un'auto che costa poco e che consuma poco. L'ibrido aiuta a muovere meglio l'enorme motore a benzina ai bassi regimi (dà più gusto a guidare di un diesel) e a tenere più bassi le emissioni.
       
      La mancanza di una scontistica adeguata e di incentivi statali (che stano solo su auto elettriche e auto plug-in) spendere quasi 50.000 euro seppur per una versione quasi full sono una bella botta.
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