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Ma perchè non si chiude il topic e lo si riapre quando ci saranno delle news?

Il problema di Alfa Romeo è che non deve abbandonare il prodotto come hanno sempre fatto, ma aggiornarlo continuamente. Però non migliorarlo, altrimenti chi l'ha comprato prima si arrabbia. E poi ci si stupisce che il prodotto italiano non guadagna fiducia. E comunque io con quei soldi mi compro una tedesca!!1!!! ☏ Nexus 5 ☏

155 e' fighissima ?

E' piuttosto normale, le auto vengono modificate in continuazione, per vari motivi (contenimento costi, miglioramento qualitativo, semplici modifiche estetiche, correzione di eventuali problemi riscontrati, richieste pervenute da feedback clienti...). La gran parte delle volte sono piccoli cambiamenti sottopelle che non si vedono. Altre volte invece si possono notare. Ad esempio, qualche mese fa è stata modificata la plancetta comandi clima, sostituendo il pittogramma del fiocco di neve sulla manopola centrale con la scritta A/C, perché a quanto pare gli americani sono confusi dai pittogrammi.

Io comunque mai capirò come un alfista possa odiare la 155 a TA ma amare la 164 anch' essa a TA ; c'è un pizzico di incoerenza ?

No 155 restyling era sulla revisione 2 della piattaforma Tipo 2 , che manteneva la stessa architettura della precedente ( MacPherson anteriori , indipendenti dietro ) Piuttosto ci sono rumors interessanti che nei primi anni '90 ( cioè prima del lancio ) fosse stata proposta dal centro stile una nuova carrozzeria iso 156 * ma con sotto piattaforma e meccanica di 155, visto lo stole di e36. Ma che fosse stata cassata per motivi di costi ( 155 era già pronta ) e di linea produttiva ( a Cassino non si poteva modificare il montante A )

come sempre al prodotto italico si chede di fare tutto ...ed il suo contrario* Soundtrack "Cara ti Amo" di EELST * contemporaneamente

perchè c'è la cattiva abitudine di andare dietro le opinioni comuni senza pensare con il proprio cervello, per paura che quelli del club "exsclusivoh" non ti accettino alla loro tavola...

La questione è semplice: prima si fa almeno 1-2 prodotti su Giorgio (segmento E o specialty) in modo da rafforzare ancora l'immagine del Marchio. Poi dopo questo si può fare il suvvino e la C Hatch su base SUSW.. Semplice per modo di dire perché se hai bisogno di fare cassa dovresti invertire le cose, ma così facendo sputtani l'immagine faticosamente ricostruita con Stelvio e Giulia Bisogna fare come hanno fatto Volvo e Jaguar: parto dai segmenti alti, mi rifaccio l'immagine e poi scendo fino ad arrivare al C-Suv depauperato di contenuti tecnici

non uccidere. vista in compagnia con loro. Non ci ho parlato, anche perchè non trovavo la mascella

Nel '96-'97, servizio militare nei CC, i ragazzi delle gazzelle adoravano l'ampio spazio interno, il cavernoso bagagliaio e l'ARIA CONDIZIONATA. Per tutto il resto, preferivano i modelli precedenti. Solo che preferivano SEMPRE i modelli precedenti A 155 preferivano 75, a 75 preferivano Alfetta (90? una meteora, i vecchi la definivano UN CESSO), ad Alfetta preferivano Giulia (anche se era troppo morbida dietro)... insomma, ero convinto che preferissero sempre l'auto di quand'erano giovani

se calcoli che la sotto c'era una tempra tutto sommato non era così male

Quello manca perché deve ancora finirlo, esce nel prossimo numero

Non ho idea del perché abbiano individuato come data maggio 2017. Guardando il catalogo ricambi, le modifiche di parti strutturali della carrozzeria, in ordine di data, sono state: 29/7/2016 - Intervento small overlap: traversa anteriore con relativa staffa sinistra, puntone sinistro con relativi scatolamenti, staffe e rinforzi, parete parafiamma e sua traversa e rinforzo sinistro, traversa plancia, montanti anteriori e longherina lato parabrezza sinistra, ossatura interna del montante sinistro, longheroni e relativi rinforzi, pavimento. 17/3/2017 - Nuovo pavimento posteriore (sottobaule) e relativa traversa di collegamento posteriore 31/3/2017 - Nuove ossature fianchi posteriori 21/4/2017 - Nuovi longheroni, nuovo fondello fanale posteriore sinistro 14/7/2017 - Nuova traversa anteriore 30/8/2017 - Nuovo longherone posteriore sinistro 29/9/2017 - Nuova traversa plancia

al netto di tutto, li voglio vedere quelli che preferiscono un cassone malcostruito come una ModelS a questa. il problema è che costerà 20-30k euro in più minimo se a pari prestazioni.

Al netto delle "imposizioni" di sponsor e/o pseudopadrone vedrei meglio il buon Robert, che sicuramente ha fame e sete di F1 mentre Massa, a mio avviso, già dallo scorso anno si vedeva in pantofole. Oppure, quasi impossibile, vedrei bene il Nando. Certo che se il Nando passasse alla Williams per davvero, con la sua innata incapacità nell'imbroccare i momenti per cambiare team nel 2018 la PU Renault potrebbe diventare la più performante e la McLaren sfornerebbe la miglior monoposto di sempre. Bien!

Maybe in France and maybe with small models. But question is, at least for me, Alfa or Lancia. Which one has more appeal? IMO in Western and Southern Europe it's Alfa. In Northern and Eastern Europe it's Lancia. But both Northern and Eastern Europe is not a good market for Italian cars. And thus Lancia is dead. And they regularly lose in comparison reviews against Germans in German and British media. That's not good. Why? For that car segment UK and Germany are two biggest markets in Europe. Also some other media are constantly trying to discredit Alfa. So for me media picture of Giulia is far from very good. IMO. You can not compare Small Wide with old Ford's platform. Why? JLR did almost nothing to update old Ford platform while FCA updated Small Wide and will most likely do another revisions in the future. Also since Alfasud every Alfa's compact model was on FWD. They had more or less success. For example 156 and 147 were on Fiat platform but suspension was completely redesigned to bring handling feel and performance on completely different level compared to Fiat. If they do something similar with Small Wide IMO market will appreciate that and such Alfa models will have market success.

Tralasciando la sua versione DTM, devo ammettere che la sua versione GTA mi fa letteralmente impazzire Chi è appassionato di cronoscalate e l'ha vista sicuramente capirà cosa intendo! ☏ Redmi 4 ☏

Tempra ibridata Delta da un bel gruppo di tecnici e dirigenti (vorremo mica scordare Pianta), in mano a buoni piloti: vennero i risultati e tanta immagine. Il "prodotto" 155? Fatta la tara dei tanti limiti economici (condivisioni forzate), temporali (posticipazione), storiografici (erede 75) non era il male assoluto, con maggior cura si sarebbe difesa meglio. Certo, poi arrivo 156 e ne venne surclassata.

le è...

si. l'avevo scritto io. Semplicemente perchè me lo aveva detto gente che li aveva testatati. E che fa anche i led per altri marchi. Tecnicamente decisione per alcuni aspetti giusta, commercialmente pessima visti i commenti. Per la cronaca il termine di paragone prestazione era Lexus, da li a scendere. Xeno non son comunque tecnologia semplice perchè l'elettronica è bella grossa e condiziona il lay out dell'abitacolo. Come in tutte le cose ci son vantaggi e svantaggi

oh gimmo non barare, quella che ti vendevano era questa

Claudia de Falchi ---------------------------------------------------------------------------- Ed ORA passiamo asd altro!!!!!!!! Signori , carissimi amici,ho trovato, dopo un lungo peregrinare la mia musa ispiratrice. Miriam Leone è la perfezione!

Ragioni che spaziano dal "non c'è la sw" se sei l'utente medio a "non me la vogliono vendere" se sei vw..

restyling moderato ma decisamente azzeccato. Rimane riferimento indiscusso del segmento luxury ed oggettivamente è sempre la meglio riuscita tra tutte le Range del momento (Velar compresa).

sembra avere un body totalmente nuovo e diverso dalla panamera, ma molto simile alla concept Bene per me se anche solo ricorda la spendida mission E

In realtà quella è una Delta Integrale vestita a pista....

Si, fino all'obbligo di gare europee, ciascuno stato si riforniva da costruttori nazionali, privilegiando quelli in cui aveva una partecipazione diretta. La Francia faceva lo stesso con Renault, la polizia aveva gli Estafette. Negli anni '80 ebbe un certo successo anche il Bedford e, verso la fine del decennio, il Nissan Vanette.

Non si poteva fare pure la Stelvio con dinamica da furgone per lo stesso motivo? Tanto è un suv... Comunque nella Triade GLA e X1 costano rispettivamente più di Classe C e Serie 3, nonostante la base più bastarda su cui sono costruiti.

LA Hyundai ha creato il marchio Genesis dal nulla e già vende più di Alfa romeo negli USA. La Lancia permetterebbe d vendere in Italia a prezzi più alti auto semi premium con l'alto di gamma su base giorgio. E Si venderebbe anche in Europa, Giappone, Sud Africa, E ha molti club anche in USa. Tralasciamo questo discorso. Parliamoci chiaro qui stiamo discutendo il fatto che mancano nuovi modelli perchè servono investimenti e lungimiranza, con un piano decennale come hanno fatto i tedeschi. I non sopporto proprio il gruppo Volkswagen ma hanno copiato bene la strategia multipiattaforma di Fiat e l'hanno superata, doppiata....etc. Ferdinand Piech è un uomo che io stimo molto, ha portato in 10 anni la Vw dal vendere 5 milioni di auto come oggi fa FCA al doppio, 10 milioni e ad essere la prima al mondo. Ha rilanciato le Audi quando erano mezzi catorci, ha resuscitato Seat e skoda cose che in Fiat ritenevano impossibile, infatti la Seat la vendettero. Ha avuto le palle che in Fiat sono mancate e mancano dai tempi di Valletta e poi Ghidella.

La lancia fuori dall' Italia e' morta e sepolta... non ci sono concessionari, non se la ricorda nessuno... dimenticatela!

Una vicenda allucinante di manipolazione dei media contro un azienda

Eheheheheheh. Alexis Ren

Mi sa che se la lasciano vuota (dopo due modelli) il motivo c'è. Probabilmente il mercato non riconosce la TP come un plus specie con tutti gli svantaggi ben piu tangibili che questa porta su un auto di questo segmento (spazio, costi, ecc...). Non so perchè, ma tendo a fidarmi di bmw.

Con minor frequenza rispetto a prima, cerco di fare il possibile per dare il mio contributo. Ecco qualcosa di raccattato in giro negli ultimi tempi... Alfa Romeo AR8, del settembre '87, ormai trentennale ma pienamente in attività. Bedford CF Diesel, autocaravan della Elnagh del luglio '81, un po' trascurato. Mercedes Benz 200 E, del febbraio '93. Porsche 356 S, del '62, in riparazione presso il mio carburatorista di fiducia. Condizioni eccezionali. Chiudo con una Rover Mini Cooper, del giugno '91.

Xenon Headlights 35w Giulia: Good Best Led headlights Mercedes: Poor Basis Led headlights 3 Series: Poor. Top LED: Addecuate. LED who?

Un blasfemo scatto ad Arese con la Stelvyo

problemi non da poco. qui si vede bene

Nei crash test interni si distruggevano in maniera catastrofica e hanno dovuto riprogettarle da capo arrivando sul mercato con anni di ritardo.

Mi pare veramente da cretini che dopo decenni in Fiat non hanno un C Suv! Cioe la Compass per fortuna a settembre ha venduto 1800 esemplari in Italia, ma non basta, la Tiguan per esempio ne ha venduti 2600 a casa nostra, 2000 Qashqai, quasi 1000 X Trail, senza dimenticare le varie 3008 Tucson e Sportage! In Fiat non sono stati capaci a tirare un C Suv di questo segmento che ormai spopolano da anni! PSA ha 3008, 5008, C5 Aircross, DS7 e Opel GrandLand, VW Tiguan, Karok, Kodiak, Q3 e quello Seat di cui non ricordo il nome, Ford il Kuga, ecc ecc, in Fiat hanno 8 marchi e solo Jeep ha un C Suv??? Ma vi pare normale? Sono 10 anni che stravendono i Kuga Tiguan Sportage ecc!

Quindi se non ho capito male i primi muletti avevano la struttura intorno alle portiere della nuova con incollati il muso Prius e il culo auris attuale preferisco il nuovo posteriore più rastremato In autopareri ci si legge nel pensiero ?

non sarà 2017 ma...eccola su strada con carrozzeria definitiva camuffata http://www.carscoops.com/2017/10/2018-toyota-auris-wants-to-be-more-than.html

...le 155 pistaiole furono l'ultimo capolavoro degli uomini Abarth... (quella vera, Corso Marche 38!) ...che costretti dal "lungimirante" (minchia!) Cantarella ad abbandonare i rally e le amate Delta, riuscirono a far diventare un'arma da guerra una base se possibile ancora meno adatta alle corse della Delta originale...pare che ai tempi del DTM i Krukki gli avessero affibbiato il nomignolo di "polverosi", in memoria del passato rallystico di quegli uomini straordinari, salvo poi mangiarsela loro, la polvere...

immagino che tu sappia esattamente quello che dici, quindi risulta ancora più disturbante il fatto che si dica che è stato introdotto adesso, alimentando lo stesso flame sulla sicurezza passiva del veicolo introdotto da certi figuri...quando invece ha il 98%.... inquietante questa continua offensiva atta a destabilizzare il marchio, scarsa però anche l'attenzione e la preparazione degli uffici stampa, dovrebbe esserci sempre una copertura aggressiva, almeno quanto la propaganda anti...

guarda 1992 e 1993 (da un'idea di stefano accorsi)

Presentazione in Giappone

È una questione di opportunità non di filosofia... in BMW han preferito progettare una piattaforma a TA, la UKL, per tutta la gamma Mini e BMW di seg. B e C, che fare un’accordo con un’altro produttore per la Mini. Piattaforma con cui difficilmente potevano rientrare nell’investimento con i soli modelli Mini. Ecco perché nel momento in cui hanno dato l’ok a UKL han dovuto programmare anche altri modelli, oltre che decidere che 1er sarebbe diventata TA. E visto il successo di A Klasse, credo fosse una decisione presa anche a cuor leggero. Il discorso per Alfa invece potrebbe essere diverso, in quanto la piattaforma che necessita di modelli per rientrare è Giorgio. S-USW invece avrebbe bisogno di interventi che vanno oltre il semplice tuning o metterci due quadrilateri davanti. La questione per il C Alfa sta qui: un Giorgio swb, magari semplificato, “già” pronto ma con costi di produzione probabilmente più alti, o modificare una piattaforma TA con costi più o meno elevati ma che probabilmente costerebbe meno da costruire. Secondo te, anche condividesse la meccatronica di Compass, sarebbe la stessa auto con carrozzeria diversa?

ahahhahah.....tu scherzi,ma in passato un pensierino all'elaborazione del trattore l'avevo fatta.Poi ho deciso di tornare ad essere una persona normale..

Qualcuno ne conosce il nome? Basta anche il nome della trasmissione e poi mi aggiusto

Primula aveva anche sospensioni MacPherson all'anteriore, una delle prime applicazioni. Sempre Fiat nel 1969, alle caratteristiche di Primula aggiunse motore monoalbero in testa a cinghia dentata, e sopsensione posteriore a ruote indipendenti, creando di fatto l'auto odierna .