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Dato che ieri ha appena compiuto un anno, vale la pena spendere due parole per la Abarth 124? Molto velocemente la risposta e' si. Ad un anno di distanza e 17K km percorsi l' esperienza con la Abarth e' stata piena di guidate con il vento tra i capelli e sorrisi a denti digrignati. Magnifica piccola spider, divertente ed a tratti esilarante per via sia dello scarico Monza che dell' handling magnifico e semplice, sempre al limite del sovrasterzo e con coppia nel mid range che rende la vettura godibilissima. Persino il turbo-lag che si nota ai bassi rende l' esperienza piacevole per via del sapore un po' rally vecchia scuola. Certo, ill imitatore entra presto e le tirate possibili con un motore aspirato non ci sono, tuttavia ciò' dona alla vettura un carattere gradito. Non perfetto ma molto piacevole quando si e' dietro il volante. Difficile davvero trovarne difetti, posso sicuramente citare la mancanza di spazi portaoggetti all' interno (dietro i sedili ci sono pero' vari vani), o forse la rumorista' un po' troppo avvertibile alle velocità' autostradali (a me non da' fastidio). Inoltre anche se non e' un problema per me data la statura da Jappo, la mancanza di regolazione del volante e la cabina alquanto ridotta, sono un problema per le persone di alta statura. In pista ad esempio, si va solo con url tetto aperto altrimenti una volta messo il casco non c'e sufficiente spazio in altezza. Consumi? non proprio contenuti ma nel genere di auto conta poco. L' unico difetto che mi da' noia e' il navigatore pessimo (ho comprato una scheda aftermarket su e bay quindi forse il motivo e' quello). Non c'e' il sistema di informazioni e deviazioni in base al traffico (o forse non l' ho trovato io?), il sistema e' lento e poco intuitivo da usare. Inoltre i comandi vocali sono abbastanza pessimi. in pi' anche se non c'entra con il Navi, la ricezione della radio DAB fa pena. In soldoni la ricomprerei? Si senza esitazioni. La consiglierei? Si, a patto che si trovino buone offerte o che il prezzo non sia un problema. Sorrisi garantiti per chi ama le auto sportive.

Mi era venuta l'idea che si somigliassero e poi sono partito per la tangente, scusate. Giusto per un sorriso. ?

Mi piace molto, inoltre il posteriore con il faro senza contorno cromato e/o brunito guadagna molto a livello estetico (risulta visivamente più "leggero").

venerdì gnocca enjoy

...essendo inglesi avrei pensato il contrario............................... ?

Abbastanza impressionante la somiglianza con Opel Signum.

MG Rover RDX60, progetto si segmento C che doveva sostituire sia la 25 che la 45 proposto in quattro carrozzerie e che non ha mai visto la luce. Nei piani i punti di riferimento erano la Golf 4 per qualita e l’Alfa 147 per guidabilitá. Il progetto ha subito molte variazioni, passando da scelte di stile anonime ad alcune alquanto brutte e discutibili. Vennero scelti numerosi partner per lo sviluppo da Lotus, TWR... Si arrivo anche ai collaudi su strada ma in Rover mancavano i soldi e si iniziarono a stringere accordi: con Brialliance, Proton, Fiat, Tata... con Proton si studio una versione Suv piu grande e spaziosa ritenuta piu modaiola ma anche costosa, in seguito la Proton Lotus ne sviluppo una versiona propria Con Fiat la fornitura di motori 1.9 Multijet, alcuni finiti sotto le Rover 75, era allo studio anche una versione rimarchiata Rover della Stilo ma il progetto venne abbandonato perche la stessa Stilo non ha avuto grandi consensi in Inghilterra. Con Tata la fornitura della citycar Indica oltre alla condivisione del pianale della RDX 60 e infine i Cinesi Saic

Fa come le Toyobaru. Ovvero "non la compro perché la devo pagare pochissimo e chissà quando la rivendi". Finisce che quelle usate sono talmente poche che alla fine il prezzo lo fa quasi il venditore. E scusate la franchezza, a 22.000€ km0 come richiesta per comprarla non sta né in cielo né in terra. Non sarà all'ultratop per gli ADAS, ma volere pagare 240cv discretamente accessoriati come una Polo o una Fiesta vignale.... O meglio, prendetevi la Fiesta vignale diesel che io mi sacrifico volentieri a guidare la mia.

Ma prendiamo per oro colato un test che si sono inventati loro? di quelli che hanno taroccato per anni le classifiche a favore del loro interesse? Siamo seri o stiamo facendo un servizio di Studio Aperto sui consigli del caldo? Tra l'altro casualmente hanno preso UN diesel e con FAP, ovvero con ossido di cerina. Che usa solo PSA. Chissà perché non hanno preso un bel DPF...

Presentazione ufficiale dell modello di serie - 23. agosto 2018 a Peeble Beach !

Sembra ben riuscito, anche secondo me l'assenza del contorno cromato rende il faro meno meno pesante e porta il posteriore ad essere più proporziopnato rispetto al mezzo disastro che era prima. Bene anche il buco, più riuscito ed accattivante che su 500.

Se l'occhio e la memoria non mi ingannano, in quelle tre foto di camuffi ci sono due muli diversi. Nella foto più grande è già la Croma come l'abbiamo conosciuta, mentre la seconda vista di tre quarti posteriore è la Large Large neh che ai tempi avevo catalogato (a meno che di aver scritto una cavolata) come lavoro del CS sulla base della proposta Pinin.

No vabbè lo sciop su base Micra non se pò vedè.

"Ma mi abbandoni seduta qua?" "eccerto...non vedi che la macchina è piena? Ci sta già la pagaia e lo zainetto. Su dai, sta qua così mi tieni d'occhio la canoa mentre mando il corriere a prenderla"

Guarda, se debbo dire.... osservando tutto ciò che girava nelle stanze dei misteri in quel primavera/estate 2004, tra idee del CS Fiat, proposte Pininfarina in seguito rielaborate dal CS Fiat, mettendoci pure dentro la precedente proposta di Giugiaro ( che aveva messo lì un'altra roba, prima del plumcake... la definirei un plumcake tedesco ) giungo alla conclusione che non avrei saputo da che parte guardare là dentro alla fine ci è andata bene, col plumcake, credimi...

Il volume è sempre lì, ma è completamente coperto all'occhio. Di sopra dal lunotto che è diventato piatto per fare arco unico col padiglione, di sotto dal passaruota che potrebbe fornire riparo ad una famiglia media.

Si, come il bozzetto azzurro. Nessun marchio perché era una scocca da crash test Peccava un filo di rigidità del telaio, che si avvertiva nella dinamica. Ma per il resto tutti quelli che conosco che l'hanno avuta l'hanno lodata per spazio e comfort. La sua "sfiga" fu uscire in un periodo dove se non avevi il 330d attiva coi 18" e la rimappa eri uno sfigato

Ciao a tutti Come promesso, ecco qualche avvistamento dal raduno Mezzi Pazzi svoltosi il 6 maggio a Pergine Valsugana (TN). Ho omesso le auto già viste l'anno scorso, che potete trovare in questo post e nei successivi. Cominciamo con questa Fiat 124 Sport Spider 1400 del 1968: Una Honda Civic 1.5 LSi (EG4) del 1995. In realtà potrebbe trattarsi anche di una VEi, che aveva lo stesso motore ma dei rapporti più lunghi e il sistema VTEC-E per migliorare i consumi. Ora, una Peugeot 106 Rallye 1.6 16v seconda serie. Questo esemplare dotato di fari supplementari è in realtà del 2002, per cui facciamo una piccola eccezione Un'omonima Rallye, ma stavolta si tratta della Volkswagen Rallye Golf del 1989: questa particolare versione della Mk2 riprendeva il 1.8 supercharged della G60, con l'aggiunta della trazione integrale Syncro. Esteticamente presentava un kit sportivo e dei caratteristici fari rettangolari. Ne sono state prodotte 5'000 per l'omologazione Gruppo A. Passiamo quindi a un paio di vetture JDM. La prima è una Nissan Skyline GT-R R32, per gli amici Godzilla. Era affiancata dalla R33 già presente all'edizione 2017. L'avvistamento meno comune è però questo: una Toyota Crown Super Saloon (S80). Questa grande berlina giapponese è stata prodotta tra il 1974 e il 1979: l'esemplare in questione è in versione hardtop, anche se in realtà il montante centrale è fisso. Purtroppo la foto non è venuta molto bene. A presto

Giusto le linee generali del frontale sperando che poi se scalati su 1.75/1.80 di larghezza e un'altezza sopra il 1.5 non si passa da questo a questo

Stesse oscillazioni che senti su Giulia diesel, parimenti longitudinale

Propongo una class action contro le finte cromature! Invecchiano di 100 anni e appesantiscono qualsiasi linea!

ricordiamoci che stiamo parlando degli anni in cui si insediò SM e la barca imbarcava acqua da tutte le parti per cui la cuopettina sfiziosa carina fighettina non avrebbe risollevato le sorti né della Lancia e nemmeno di mamma Fiat per cui bellissimo esempio di stile , grazie ed arrivederci tanti rimpianti ma all'atto pratico : quante ne avresti vendute? e soprattutto dove? UK? mmmmmm no ! perché sconti ancora la ruggine della gamma - Germania? mah anche no ed allora come si diceva prima era solo un marchio molto nazionale e quindi con "poco" mercato come mi spiegò sempre quel tecnico portandomi in giro con una delle prime Brera : questa è una bella macchina, ha un bel design accattivante, le vendite sono partite bene, c'è aspettativa ma da qui ad un anno ci sarà flessione perché: le concorrenti tedesche sono fatte meglio , consumano di meno, sei provi a venderlle hanno una perdite minore.... ergo pure la fulvietta avrebbe fatto quella fine

Dettaglio della freccia anteriore:

A pagina 1 nuova gallery di foto

Glickenhaus ha presentato i render di quella che dovrebbe essere la base per la nuova LMP1 con cui competere a LeMans nel 2020 con i nuovi regolamenti.

Perché tutti a fare news sulla versione Usa (che ha le luci d'ingombro arancio) quando da tempo è in vendita quella giapponese (che, a naso, DI ASPETTO sarà identica a quella EU)? https://www.honda.co.jp/VEZEL/

brutta davanti,di lato ,dietro e pure dentro

Erano ben più costose, e SLK era uno spider, non un coupé. (Oltre a contare sul mercato tedesco) Se fatta su pianale Punto Fulvia finiva direttamente nella fascia di Tigra, Puma e Paseo. Al massimo Megane coach e Astra coupé... tante auto che seppur valide hanno venduto col contagocce

Quello nella foto è il confronto tra la A4 B8(su pianale mlb) e la più vecchia B7 sul pianale più vecchio che aveva il cambio con il differenziale e semiassi posizionati più indietro. Non a caso da quando utilizzano l'MLB hanno fatto un discreto passo avanti dinamicamente rispetto alle precendenti, pur restando certi limiti, aiutati da una signora sospensione anteriore con asse di sterzo virtuale. Il problema dei motori trasversali è che vanno bene più che altro per i 4 cilindri, se bisogna studiare una configurazione adatta anche ai 6 e 8 cilindri, sei costretto a metterli longitudinali. Il problema di Audi sono le versioni TA, che costringono ad avere quella configurazione e che dinamicamente lasciano anche a desiderare rispetto alle quattro, se di base offrissero le auto a TP sarebbe più facile arretrare il motore, come poi hanno fatto con il pianale MSB di Porsche/Benley, immagino che non lo facciano per motivi di money... Nel caso dei boxer, parlando di 4 cilindri, sono sicuramente preferibili ad uno in linea a sbalzo, nel caso di 6 cilindri, rispetto ad un v6 a 90°, non è detto, per prima cosa i boxer(a parità di caratteristiche generali per fare un es.) sono un pò più lunghi avendo i perni di manovella separati(meglio i motori a cilindri contrapposti/v180° da questo punto di vista, anche se meno equilibrati). Secondo nel caso di boxer turbocompressi, sei costretto a montare il motore più in alto per far posto al TC, vanificando in parte i vantaggi del boxer, su un V6 90° hai tutto lo spazio che serve, sotto le bancate o al centro( V calda) ed hai comunque la parte centrale del motore(coppa, manovellismo) posizionata in basso. Terzo, i boxer(come i contrapposti/v180°) hanno un notevole ingombro in larghezza, spesso per non intralciare con altre parti meccaniche bisogna montarlo un pò più a sbalzo del necessario.

Ho passato i 50, e proietto un'immagine incredibile! È il portafogli (e la moglie) che non "proietta"...?

Onestamente mi ritrovo assai poco con "scarsa qualità degli interni". Almeno, vedendo la mia ho la netta impressione che le (poche) QV m.y. 2014 abbiano ricevuto in linea cure particolari. Non ho rumori parassiti e assenti tante imprecisioni di montaggio denunciate sulle versioni più "abbordabili". Uconnect da prendere solo con DAB+ che è la cosa buona. Comandi vocali poco intuitivi. Mancano gli ADAS, ma ammetto che provandoli sono ancora titubante. In compenso se fanno veramente il 29.5% di sconto ad oggi se la porta a casa con un grande motore e una grande dinamica a un prezzo a cui la concorrenza oramai ti rifila tre cilindri in allestimento "dovevi rifletterci prima di diventare un pezzente"

Piccolo aggiornamento: M140i, a 19 mesi dall' acquisto abbiamo quasi 34K km all' attivo, primo tagliando eseguito il mese scorso. L' auto va benissimo, niente noie. Ottima tuttofare, non per niente e' spesso definita Dr Jekyll and Mr Hide o anche un lupo con sembianze da pecora. Allora tutto positivo? - Cercare dei difetti diviene difficile ma si, ce ne sono e ne ho anche parlato in precedenza. Segnalo qualcosa: 1. Sterzo con poco feedback (la M140i ha il servocomando ad assistenza progressiva) 2. Telaio che quando messo alle strette denota una tendenza della vettura a scomporsi troppo in presenza di sollecitazioni verticali. In confort (ho le sospensioni adattive) barcolla molto e in sport/sport+ saltella in maniera eccessiva. In più' come detto in precedenza, la manacaza del differenziale si sente anche se bisogna spingere parecchio. 3. Dopo averla guidata in lungo ed in largo (autostrada, extraurbana rurale, pista) non sono pienamente soddisfatto della posizione di guida. Non riesco ancora a capire bene cosa ci sia che non va, tuttavia rispetto alla vecchia sr1 che ho posseduto per svariati anni, fatico a trovare la posizione giusta. Ho l' impressione che il sedile risulti sempre o troppo alto o troppo avanzato...che sia un problema della versione 3 porte, dovuto al meccanismo di abbassamento dello schienale? 4. Scontato dirlo, l' accessibilita' e lo spazio a livello dei posti posteriori sono mediocri ed in più' le tre porte portano con se' una bella estetica (e le cornici a giorno) ma anche una mancanza di praticità' dovuta alle portiere molto lunghe che risultano di impaccio nei parcheggi stretti. Tra i punti positivi: 1. Motore/cambio assolutamente eccezionali 2. Prestazioni al vertice ed economia di esercizio pazzesca in relazione ai numeri in gioco 3. Freni all' altezza di una vettura prestazionale 4. Impianto di climatizzazione pienamente efficiente 4. Ergonomia con spazio abbondante e ben distribuito per portaoggetti e portabicchieri, bracciolo scorrevole e ben disposto, bagagliaio capiente. 5. Fari adattivi ottimi 6. Molto buono l' impianto audio HK 7. Impianto infotainment (professional) rapido, con grafica chiara, ben ricettivo ai comandi vocali e con un ottimo display (non sono un fissato quindi mi accontento purché mi aiuti nella guida di tutti i giorni). Paradossalmente, il problema che sto avendo con la M140i e' che nel tempo il mio utilizzo di quest auto e' diminuito drasticamente a causa di un cambiamento dei miei percorsi: sono passato da autostrada e frequenti tratte rurali fatte spesso di notte a ...autostrada e basta (se vado in centro a Londra uso i mezzi pubblici). Avendo ora la Mini clubman cooper D come auto principale da lavoro e la Abarth 124 come auto da sfizio più' utilizzo giornaliero casa-stazione da parte della moglie, la sr1 e' da parecchio tempo sotto-utilizzata. Fosse una vettura particolare e sfiziosa andrebbe bene, pero' francamente non lo e'. Non e' particolare abbastanza, e' un mezzo fantastico per chi vuole un' auto factotum da utilizzare a 360 gradi. E' un incrocio tra una hot hatch ed una mini GT. Per questo motivo sto pensando di cambiarla, quasi sicuramente la terro' per un altro annetto in cui prevedo di percorrere circa 15k km, poi credo la dato via per cambiarla con qualcosa...qualcosa di cui ignoro ancora le caratteristiche.

...ecco la donatrice del monorene...

Quoto. In BMW dopo Giugno cominciano a fare scontistiche interessanti, anche a me hanno nei giorni scorsi fatto una proposta che sto valutando seriamente, per cui hai fatto benissimo poiché spesso prendi auto super accessoriate e pack M a meno di una base. Ottima scelta comunque per la X2, auto appena uscita e quindi "fresca" per parecchio tempo. Ad ogni modo credo che una X2 20d Msport da listino messa giù bene stia abbondantemente sopra i 50, secondo me l'hai portata tra i 40 ed i 42.

Hanno rimesso una manopola rotonda per il volume della radio ma hanno lasciato le superfici touch per il clima e la ventilazione [emoji53] babbei. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Correva l'anno 2007. A quell'epoca esisteva Cambio, una rivista che tutto sommato non era affatto male. Riportava un test di durata (Svoltasi in Germania, probabilmente da Autobild) di una Audi A6 2.7 TDI V6, 190Cv, 2wd, trazione quindi anteriore. Tra i difetti più volte veniva ripetuto la difficoltà a scaricare la potenza sulle ruote anteriori con conseguenti e vistosi pattinamenti. Testuali parole dei vari collaudatori/giornalisti dell'epoca : "fortemente consigliata la trazione quattro, che aiuta non solo in caso di fondi scivolosi, ma anche a scaricare la potenza in condizioni normali" oppure "In qualunque caso, consigliamo il 3.0 TDI V6 Quattro, non perché il 2.7 TDI V6 sia insufficiente, anzi, ma semplicemente per il vantaggio della trazione integrale".

A confronto con la principale concorrente

Fosse per me, farei anche un bel restyling alla 300c, magari senza cambiarla...ma un profondo facelift come quello che bmw ha fatto alla serie 1 si, e concordo che far morire i brand Chrysler e Dodge sarebbe sbagliato.

Concordo, vedere anche Brera. In VAG, ma anche per altre case (Range Rover) i concept vengono portati in produzione in maniera molto piu' fedele. Purtroppo in Fiat hanno sempre temuto la sovrapposizione fra Alfa e Lancia. Io resto convinto che la Lancia in Europa e in Italia avesse un potenziale addirittura maggiore di Alfa, e che con un paio di SUV ad affiancare la Y potrebbe facilmente vendere intorno alle 250-300mila vetture l'anno. Purtroppo si torna sempre allo stesso punto: denari EXOR non ne metteva e in cassa non c'erano, voglia di rischiare quei pochi ancora meno, e l'idea della dirigenza era che Alfa fosse piu' spendibile oltreoceano.

Come ho ricordato, io sono stato spesso critico rispetto ad alcune sue decisioni, ovviamente e' una riflessione impossibile ma mi sarebbe piaciuto vedere cosa avrebbe fatto Marchionne se avesse avuto a disposizione una liquidita'/solidita' finanziaria a livello di VAG o Daimler....magari l'Alfa sarebbe gia' di nuovo nell'Olimpo e la Lancia non chiusa. Purtroppo non lo sapremo mai.

Dubito che ci sia molta gente che faccia più di 20K all'anno in autostrada con la Panda. Sull'efficienza di una Panda Diesel usata in città è forse stendere un velo pietoso.

Aspè, ci devo pensare Io ogni volta che ho visto dal vivo le Ferrari degli ultimi 10 anni sono rimasto sempre incantato, anche con quei modelli che in foto non mi convincevano per niente, tipo 599, FF, California, 458. Questa Portofino invece già in foto mi sembra bellissima.

Ma tanto oramai le Ferrari non le usano per non farle svalutare, quindi puoi girare tranquillo pure col costume di Borat

se riuscite a seguire in lingua inglese questa recensione testa a testa è molto veritiera e mette in luce essenzialmente quelle che sono le differenze principali tra le due vetture. Differenze che tengono in considerazione il gusto di guidare vetture del genere.

L'estetica è soggettiva, ma, a mio parere, è la Seg.B attualmente più bella, e l'unica, assieme alla Seat Ibiza e Peugeot 208, da risultare carina anche in allestimento iperbase e colore "tristezza & depressione".

Questo in realtà è sensato alla luce di come viene prodotta l'energia attualmente, vista la poca modulabilità nel breve termine della generazione dell'energia elettrica Non sono rari i casi in cui, per assorbire la produzione di energia in eccesso, venga utilizzata per pompare nuovamente a monte l'acqua dei bacini idroelettrici, per aver energia a sufficienza per la giornata lavorativa. Penso che per i prossimi 20 anni non avremo questo problema, dato che l'auto elettrica non può coprire le esigenze di tutti O comunque non sarà per tutti, per svariate ragioni pratico/economiche (si pensi a quanti possano aver a disposizione un box, ad esempio.)

il problema di come viene prodotta l’energia elettrica pare non sia argomento di dibattito avvincente

Esatto, la Lybra (chiamata fino all'ultimo Nuova Dedra) è un progetto nato da I.DE.A e plasmato su indicazione dell'allora AD Cantarella. Fumia aveva avanzato alcune sue proposte, purtroppo non ritenute all'altezza. La gestazione di Lybra fu davvero molto lunga e onerosa: Fumia, a obtorto collo, segui l'intero progetto (essendo il direttore del neonato Centro Stile Lancia) ma il design, a quel punto, lo decise Cantarella in tutto e per tutto. Tra i punti fermi vi erano i fari anteriori tondi e sdoppiati. Lo stesso Fumia lasciò Lancia prima del debutto sul mercato, avvenuto nel '99: al suo posto subentrò Robinson. Il disegno definitivo, salvo piccoli affinamenti, venne congelato e presentato in anteprima ai concessionari che espressero tutta la loro disapprovazione (in termini estetici) per l'auto: l'episodio, poco noto ai più, è chiamato "la rivolta dei concessionari". Gli interni, invece, sono attribuiti a Flavio Manzoni.

Dato che ho vissuto il progetto quasi da dentro (Thesys è una mia sorellastra), ti assicuro che la messa a punto delle numerose centraline è costata soldi, tempo e notti innsonni. Il problema è che tutta quell'ettronica non era stata minimamente integrata né testata ma buttata semplicemente dentro.

Thesis ha tutt'oggi uno dei posteriori più belli di una sedan mai visto. Semmai era il muso ad essere sbagliato. Lybra ha pagato essere arrivata 3 anni dopo il previsto iniziale . Personlemnte la sedan l'avrei fatta col muso di Robinson ed il dietro di Fumia . La sw preferisco quella di Robinson