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Presa! 2.2 limited 195 cv ecco qualche foto indecente fatta al volo

Ho letto che AM farà una segmento C wagon per il mercato interno ??

fino agosto '18 - 897.700

Ma no infatti, cambiavano solo i piloti e praticamente tutto lo staff tecnico. Poca roba ... allora definiamo la ferrari di raikkonen e quella di schumacher 2 squadre diverse con lo stesso nome? non c'era todt, non c'erta shumy, non c'era brown....

C'è già!

oh mi raccomando, qualsiasi sia la notizia le campane devono sempre rigorosamente suonare a morto..

no, semplicemente come fa VAG si fanno debuttare le motorizzazioni nuove sulle auto vecchie, per avere una piattaforma consolidata ( eventuali problemi sono legati solo alle motorizzazioni ) e perché eventuali problemi di dentizione si ripercuotano su modelli già in odore di sostituzione, senza uccidere in culla i modelli nuovi ( qualcuno ha detto Lancia K 2.4 turbodiesel ? :) )

Praticamente, faranno su pista ciò che già oggi i corrieri fanno in strada?

Non mi sembra strano quello che sta succedendo: i cosiddetti SUV e CUV, in tutto delle auto normali ma dopate con cura ormonale e senza ormai alcun riferimento ai primi timidi tentativi di ricordare i fuoristrada come giustificazione psicologica, sono emanazione della vorace bulimia consumistica e sprecona che è la direzione generale in cui vanno le masse delle società del pseudo-benessere. La decisione di Ford di eliminare praticamente tutte le "passenger cars" per rivolgersi solo alla produzione di SUV (e pick-ups, bulimia specifica tutta USA) rispecchia l'irreversibile processo in corso: il semplice spostarsi verso un'espansione delle dimensioni in tutte le direzioni, soprattutto quelle che danno meno fastidio in parcheggio, come l'altezza e la larghezza. https://www.nbcnews.com/business/autos/ford-stop-making-all-passenger-cars-except-mustang-n869256 Naturale quindi che le gamme vengano completate dalle coupè e dalle cabrio: ci stiamo allungando anche su quelle fasce e la sostituzione sarà completa entro pochi anni. Ma speriamo anche no. Tanta lamiera, guida tanto alta, ruotoni tanto grandi e mi sento bene, ricco e protetto. Una ammiraglia del 1977 era lunga 4,40 mt. , larga 1,56 mt e pesava 1100 kg. Fatta la tara agli avanzamenti tecnologici, che almeno in parte dovrebbero essere compensatori, tipo +allestimenti e -pesi, qualcosa non mi torna, forse stiamo esagerando

Binotto a mio parere sarebbe un errore, ha svolto un magnifico lavoro fino ad ora, sarebbe molto difficile e rischioso trovare un suo sostituto se dovesse essere "promosso". Ho letto l'articolo di quel giornalista inglese sul subbuglio Ferrari. Degli inglesi poco mi fido, quelle informazioni non so da dove le abbia prese e un Marchionne che zittisce in pubblico Arrivabene alla sua prima uscita ne dubito altamente. Comunque era prevedibile questo accentramento decisionale verso Arrivabene, non lo ha voluto lui ... solo conseguenza dei fatti .... come presidente e A.D. sono finiti due che di corse ne capiscono davvero poco.

Dovrebbe essere proprio così! Immagino che abbiano fatto due conti e capito che per rendere profittevole una segmento C TP/TI bisogna venderla con i margini che ad oggi ti può consentire solo una UV. Giulietta MCA, qualsiasi cosa poi presenteranno, sarà un tampone o in attesa di rendere meno costoso da produrre “Giorgio” o per la dismissione del modello, che rimarrebbe l’unico in gamma non elettrificato. Personalmente alla UV, che spero sia un qualcosa più in stile X2/Q3/GLA che X1, GLB, affiancherei un coupettino 4/2+2 posti iso 2er, auto spendibili globalmente!

No era sempre Ferrari e soprattutto l'eredità tecnica lasciata non era di poco conto. In ogni modo considero Briatore un team manager migliore di Arrivabene. Liberissimo di pensarla diversamente. Idem per Benetton/Renault... Sul fatto che l'evasore di Cuneo sia meglio del tabagista di brescia ognuno é libero di pensarla come crede, sul fatto che lui con Alonso avrebbero vinto, non credo proprio, se già ora c'è un clima di melma in ferrari, figurarsi con Alonso che ne spala in quantità industriale quando le cose non vanno

La Regina e la sua carriola

Nessuno vuole Briatore in Ferrari. E' solo un esempio a portata di mano (proprio come dire Todt, Brawn ecc.) per definire un team manager vincente, spregiudicato, temuto nell'ambiente, e capace di giocare sul filo dei regolamenti ai massimi livelli (se escludiamo il crashgate che è stato uno schifo e basta). Senza dimenticare che la celeberrima Ferrari di Schumacher, forse la più vincente di tutta la sua storia, venne prelevata in blocco, pilota e staff tecnico, dalla Benetton. Queste mi sembrano solamente congetture prive di riscontro nei fatti. Anche considerando l'estrema facilità di Marchionne nel segare i suoi collaboratori. Ma quando ha lasciato questo mondo, la Ferrari era il team favorito per il mondiale, dubito che il suo primo pensiero fosse sostituire il direttore sportivo.

Non invidio i concessionari che dovranno tenerla nei piazzali per un altro paio di anni..

Leggendo bene il piano mi sembra confermata una RWD Mild Hybrid 48V a cavallo tra Small e Compact PS: Alfa C SUV (Giorgio)

effettivamente su jeep non capisco perchè si debba essere negativi, mi pare che la gamma sia completa e aggiornamenti frequenti

è una paraculata di Hamilton, adesso che sa che ormai ha vinto vuol fare il nobil'uomo...

Ma il 1.6 m-jet costa TREMILA euro in più del 1.0. Il 1.3 ha solo 1000€ di sovrapprezzo Una volta seduti in concessionaria il confronto sarà facilmente 1.0 - 1.3.....che tutto molto bello i confronti coppia, Potenza....ma poi devi fare i conti col budget. e 3000€ sono 3000€. Il 15% in più.

Fin dagli anni 60 si diceva "se il lancista fa i soldi compra maserati, se l'alfista fa i soldi compra ferrari" ecco forse si è preso un po' troppo sul serio la parte che riguarda maserati facendone un po' la lancia che non c'è più, direi invece che maserati pensiamo ad esempio alla levante, deve essere "più maserati" che lancia, serve uno styling seppure sempre elegante ma un po' più esagerato, un po' più vistoso, su levante si nota il muso molto aggressivo e sportivo e il resto appunto sparisce un po', si nota poco, troppa sobrietà torinese per maserati invece si deve tener presente anche il pubblico "bling bling" che in america (miami los angeles ecc ma anche cina) punta molto a questo genere di auto e non vuole cose che si confondono troppo con l'asfalto, ci vuole qualcosa più in stile versace, che è l'deale per miami ad esempio, non troppo ma abbastanza da far notare l'auto quando passa, che si veda che è una maserati, che la gente si volti e dica "è una maserati" non quanto ferrari ma quasi insomma

https://www.gazzetta.it/Formula-1/09-10-2018/formula1-hamilton-supporto-vettel-dovete-rispettarlo-piu-instagram-300530477691.shtml Mah, sarò io che vedo tutto in nero (ehm), ma questo assist a Vettel da parte di Hamilton lo vedo come un modo facile di farsi un po' di pubblicità e di passare per un uomo con spirito sportivo CHE NON È. E facile fare il signore quando sei sicuro al 99,9% di conquistare il titolo.

Alcune ditte esistono anche da prima di Singer. Io sono andato a visitarne alcune e no, non sembrano copie, sono parzialmente diverse. Di solito l’ethos e’ diverso, si lavora sul creare un veicolo guardando prima di tutto alla dinamica (ci sono versioni estreme per la pista, altre più stradali) e poi alla estetica. Circa il fattore rivendibilita’, francamente quando commissioni un’auto così quello è l’ultimo dei pensieri, si gioca tutto sul proprio gusto nel fare un’auto completamente fatta su misura.

"Eh, ma c'abbiamo famiglia!" "Eh, ma dobbiamo lavorare!" La cosa assurda è che questi relitti sono pure in vendita, c'hanno pure mercato. E chi li compra, quindi, pensa almeno di poterli usare per i prossimi 5 o 6 anni... Fosse per me, andrebbero demoliti domattina.

No, come Giulia, che vende almeno il 60% di 2.0 280cv a livello mondiale.

TSLA ieri ha chiuso a 250$ in una settimana hanno fatto fuori 10 Miliardi di capitalizzazione, 15 dal picco di agosto. Nel 2017 quando ancora non c'era in produzione la buffonata di Tesla 3, il market cap era 58 MLD $, oggi 43 MLD. Per confronto: FCA stava a 21 MLD ad inizio 2017 e oggi è a 33.7 (nonostante si sia bruciata 10 MLD di capitalizzazione negli ultimi 6 mesi, anche se andrebbe vista la manovra globale con gli scorpori). Trimestre record "of this dick" Elon sta ancora blaterando di bisarche costruite apposta perché non stanno dietro alle consegne, e infatti David Einhorn di Greenlight Capital gli ha dato sostanzialmente del falso ricordando che le bugie hanno le gambe corte "Deception is About to Catch Up" Model S sta invecchiando senza interventi, non c'è una sostituta all'orizzonte Model X sta invecchiando senza interventi e questa è la gamma PREMIUM Model 3 non riescono a consegnarle e stanno facendo praticamente solo le più costose e solo quelle per USA e poco altro Model Semi esiste solo in disegno e in 3 o 4 cosi marcianti, non esiste un piano industriale né lo spazio fisico per produrlo Model Roadster come Semi ma almeno si presume debba essere una serie limitata. Insomma: secondo me se continua così entro febbraio qualche stronzo si compra Tesla. Ci sarà un rimbalzo (spero per loro) e poi il baratro.

Oddio, definire squadre differenti la Benetton e la Renault.....

che auto insulse . Quando vedo una evoque cabrio muoio dentro e penso subito male del proprietario, piu forte di me

cioè volete dirmi che tutte le auto del gruppo VAG adotteranno la fanaleria tutto lungo latoB? fantasia portami via

Ecco il portellone e la fanaleria WS

Alex!! Siamo al 7 ottobre! Ti sei scordato di venire a scrivere nel topic che a novembre ci saranno succulenti novita’. Ti riporto al tuo dovere, altrimenti ci deprimiamo

Per la Grecia c'è la giulia fire 1.2 69 CV

45 s,la versione lussuosa della uno col fire 999

ipocrita. Dopo aver vinto il mondiale è facile.

Questo video si era gia visto ?

Quindi le ibride avranno una linea dedicata! Pensavo potessero essere montate sulla stesse linee di quelle “standard “... ?

ma perché dico io perché.... come mi auguro che si possa tornare a vedere macchine normali e non solo suv ...

Ma ha senso far uscire la Renegade ibrida nel 2020, quando avrà alle spalle già 6 anni di vita? Nel 2020 non sarebbe l'ora del nuovo modello? Stesso discorso per 500L ibrida. Oppure in Fca oramai pensano che il ciclo medio di un auto è di 12 anni?

Il problema è che Ocon oltre ad agevolare il suo vero team ha ostacolato i rivali. Comunque il tanto odiato Briatore è stato probabilmente uno dei pochi team managers se non l'unico ad aver vinto dei mondiali di F1 con due squadre differenti.

Alfieri e D SUV debuttano nel 2020, ma è molto probabile che Alfieri BEV si faccia vedere tra 12 mesi in forma di pre produzione al solo scopo di marketing per far esordire il marchio Maserati Blue e aprire gli ordini sulla falsariga di Tesla e Mercedes, la versione di produzione BEV sara disponibile comunque dopo il lancio della Alfieri V6

Sembra che finalmente arrivi un volante nuovo in VW (che poi sarà usato da tutti i modelli).

vorrà dire che all'avvio premerò tre pulsanti invece che uno: AVVIO | S&S Off | Mute .. e pensare che una volta si tirava lo starter..?

Ho cambiato il colore cacca con un Blu Italia, mettendo qualche dettaglio in contrasto qua e là...

Global brand. Ormai l'ottica deve esser quella. Prodotti più pensati in maniera extra-continentale che per il solo mercato Italiano.

Salve ragazzi. So di essere nella sezione sbagliata, ma non ho trovato la sezione corretta. Chiedo ai moderatori di spostarlo nel caso! Leggo questo forum ormai da anni.. Sono appassionato di automobili fin da bambino e finalmente a breve concluso il mio percorso di studi in ingegneria meccanica. Vorrei chiedervi se conoscete libri o riviste per poter approfondire il mondo dell'Automotive.. libri sia di svago/sia più seri e tecnici. Vi ringrazio come al solito! ☏ Redmi 4 Prime ☏

Ma il salame lo compri intero e poi lo affetti tu o ti fai mettere direttamente le fette su un'apposita montatura per gli occhiali?

Suona molto bene Giulia 1.3

Quella dei monovolume è stata l'unica moda automobilistica recente che mi ha visto concorde. A parità d'ingombri con l'equivalente berlina, avevi uno spazio abitabile decisamente maggiore al costo di un aumento dei consumi per l'aumentata superficie frontale. Ma per un luuungo viaggio autostradale, tra Laguna ed Espace, avrei nettamente scelto la seconda; così oggi, tra Mondeo ed S-Max preferirei quest'ultima.

Come già accaduto per i clienti della Punto, andranno alla Citroen, Renault, Peugeot, Ford, Opel, VW, Toyota... come francamente (a mio parere) si sarebbe già dovuto fare da un pezzo, per fare un acquisto saggio (quantomeno alla voce sicurezza), a meno di non pagarla un 30% in meno rispetto allo street price delle avversarie. Del resto è ben chiaro l'indirizzo della dirigenza di puntare su segmenti e tipologie di vetture "cool" per massimizzare i guadagni.

Un pò di considerazioni sparse, imho: 1) che sarebbe successo questo lo si era capito 2 anni fà quando si era annunciato l'abbandono di nuovi modelli, io non mi faccio illusioni sul futuro di Ypsilon, per me finisce 2019/2020 e sapete quando di preciso? Quando Panda tornerà in Polonia, non credo che FCA produrrà Ypsilon per la sola Italia e a questo punto...500 5p? Secondo me diventerà molto probabile insieme ad nuova punto razionale, questo secondo me. Concludendo, Lancia marchio chiude entro il 2020 a meno chè non ci sia una sorpresa dell'ultimo minuto, tipo stratos o altro su base 4c... 2) Lancia nel dopo Thema1/delta1/dedra ha perso la bussola, o meglio, anzichè evolvere in "classico stile tedesco" ha rivoluzionato le linee, che in fondo è comunque nel dna Lancia il design un pò fuori dal comune però alla luce dei fatti ora possiamo criticare certe scelte e valutarne l'evoluzione. K: in generale era una buona macchina, la prima serie ha sofferto un pò troppo di alcuni difetti e cominciava l'era delle linee scialbe e poco caratterizzate. Lybra: ottimi interni, ancora oggi i possessori la elogiano, ne conosco 2 in particolare che vorrebbero sostituirla ma poi entrano nelle varie coreane o ford e rimangono male degli interni plasticosi. Anche qui l'errore fu la linea molto scialba ed essere uscita tardi. DeltaII: ancora una volta linee sbagliate, una dedra tagliata per lo più e forse l'unica auto che stava meglio con lo spoiler posteriore aftermarket, interni sottotono e soprattutto il difficilissimo compito di sostituire la "mitica" delta anche se dobbiamo ricordare che deltaI non era nata da rally ma ben più paciosa e classica. Y/Ypsilon varie: benchè non è il segmento classico di Lancia è stato quello che gli ha permesso di sopravvivere e guadagnarci qualcosa. Musa: che dire, ottimo successo. DeltaIII: auto troppo sottovalutata, ha una linea particolare è vero ma questo gli permette ancora oggi dopo 9 anni di distinguersi. Ha un'abitabilità da record, delle buone finiture e un ottima presenza scenica. All'epoca era l'unica che aveva i diurni a led e i fari posteriori full led di serie su tutte, ha solo motori turbo e cambi a 6 marcie, era l'unica con il twin turbo da 190 cv, era l'unica con la vernice nero opaco, interni pelle/alcantara già dalla versione intermedia, insomma l'auto c'era, dov'è l'errore? Secondo me: deltaIII e uscita nel nulla, cioè non ha sostituito un modello (uscito di scena 9, ripeto 9 anni prima) e quindi ha dovuto "conquistare" acquirenti da zero, infatti ora che stà succedendo in un classico forum di deltaIII, che vuole sostituirla non ha...l'erede e sta migrando verso altri marchi e il paradosso e la cosa curiosa che l'erede e la più acquistata è: Tipo? Neanche presa in considerazione? Giulietta? No...udite udite: classe A, volvo v40, audi a3 oppure qualche cambio verso suv. Quindi ora che hai fidelizzato butti tutto? Americane: potevano dire la loro solo voyager se solo avesse avuto un motore e cambio decenti e la Thema se avesse avuto un 2.0 e non un 3.0. Flavia lasciamo stare... A mio parere il declino e l'idea di chiudere Lancia è partita da lontano, quando non si è data un erede a Musa, quando non si è fatto il suv, quando si è lasciata DeltaIII senza un restyling per 7 anni, quando si è fatta Ypsilon su pianale panda rendendola sgraziata, quando si è importato Thema/voyager/flavia con motori improponibili... Ora? Mettere il marchio in naftalina e tirarlo fuori tra qualche anno e posizionarlo nel premium lusso/sportivo, per capirci più abitabile di una giulia. Ditemi, tra qualche anno che devo sostituire la mia Delta, ed ho bimbe piccole, viaggio con altri colleghi cosa compro? "Scendo" nella Tipo? O se voglio mantenere un "aurea" di near premium, di marchio devo andare su volvo, mercedes? Lancia doveva essere in questo "sub-segmento"...