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"Uuuhhhh...guardi, l'han venduta appena prima che lei telefonasse. Ma se viene a farsi un giro qua le faremo un'ottima offerta" Ok che dicono di essere il motorvillage...ma di una km0 non riesci a fare una foto reale? Io gli annunci senza foto reali manco li guardo..

Ciao ragazzi, con enorme piacere vi comunico che ho scelto la mia prossima macchina. Si tratta di un'Alfa Romeo Giulia 2.0 da 200 cavalli, color blu montecarlo e con pinze freni gialle. Volevo chiedervi soltanto una cosa; essendo la Giulia una macchina dal suono molto piacevole ma non abbastanza aggressivo, nei prossimi mesi volevo comprare degli scarichi degni di una macchina del genere. Secondo voi ci sarebbero grandi differenze nei consumi rispetto agli scarichi base che ha la macchina? Ed in più, il suono della macchina con uno scarico buono potrebbe diventare aggressivo e "ruggire"? Grazie mille, vi auguro una buona serata.

Penso che abbia detto cose vere, ma un progetto anche avanzato non vuole dire che sia sicuro. Deve avere delle fonti nei centri stile.

3 vittoria per Alonso contro le 5 di Vettel 10 podi per Alonso contro i 5 di vettel Non mi pare che la vettura 2012 fosse tanto scarsa.. ah no, certo era solo merito del pilota....

In decollo, il carrello anteriore sterza di circa 6°, le correzioni devono essere minime, in rullaggio arriva a 80°. Diciamo, che aumentando la velocità la pedaliera diventa meno rilevante sul carrello anteriore e prevale la "funzione" timone. A un certo punto (la faccio semplice) il carrello anteriore si stacca da terra e devo mantenere la direzionalità, ma non sono ancora in volo. All'aumentare della velocità il timone diventa la "parte" più efficiente. Il timone viene scollegato (dal carrello) durante i controlli pre-volo, non durante il rullaggio. Automaticamente, la macchina, tiene il centro pista in atterraggio, quando effettua un autoland CAT.III. (attiva anche i reverse e si può usare anche l'auto manetta) Raggiunta una certa velocità (varia da macchina a macchina), si disattiva e il controllo ripassa manuale. (min.1.40) Ripeto, durante il rullaggio e la corsa di decollo, il carrello anteriore e timone di coda sono collegati.

Buonasera a tutti, dopo le lunghe attese tenetevi pronti ora si parla di una lunga serie di Model Years, nel 2020 Levante, Ghibli, Giulia, Stelvio....oramai non ci credo più neanche io?

Fiancata esposta, così come il culetto. Esemplare BMW M135i xDrive.

Nel 2010 e 2012 la Ferrari non avec di certo la machina migliore, solo che Alonso era riuscito a fare il suo compito, e la guerra tra Vettel e Ricci in RB aveva quasi regalato 2 titoli... Come Vettel e il muretto Ferrari hanno regalato i 2 titoli a Mercedes e Hamilton quest’anno. Senza togliere il valore di Hamilton che e stato perfetto ni momenti chiavi come un certo Vettel nel 2010 e 2012 contro Alonso.

Sono curioso di capire che miglioramenti apporteranno agli interni. Spero migliorino la qualità delle plastiche e gli assemblaggi senza toccare le forme sinuose che ritengo molto belle. Rimango inoltre dell’avviso che le versioni Diesel e benzina più potenti (esclusa la Q) dovrebbero essere proposte anche senza la trazione integrale. Comunque è fuor di dubbio che una gamma così limitata produca risultati di vendita al di sotto delle attese.

Non ci fosse quel superbollo del cavolo (e avessi i soldi) le preferirei a tanta roba "primium" ma molto più noiosa. Questa Challenger (ma anche Mustang e Camaro) perderà in raffinatezza, ma almeno non è un elettrodomestico.

Lo scoop sull'ammiraglia Alfa Romeo su base Ghibli già pronta e giudicata molto bella secondo me era vero, avrà fatto parte di quei modelli (incluso il Suv "senza fari", o la berlina su base Dart, o ancora il Duetto su base Miata) che dovevano far parte del vecchio piano di rilancio poi cassato in favore dello sviluppo di Giorgio e della produzione totalmente in Italia. Ma sono tutte mie supposizioni.

se vuoi sentire un vero bialbero prenditi una 75 ts...

Dovrebbero importarle anche in Europa le Dodge. Altro che balle.

A me sembra molto più riuscita esteticamente rispetto alle sorelle maggiori. Peccato manchi l’opzione integrale e di conseguenza un retrotreno decente... ☏ iPhone ☏

Cavicchi aveva anche detto di una Alfetta praticamente pronta ed in procinto di uscire.

Pensionato? Intendi licenze? Ovviamente ATPL Ultima abilitazione A340 Comandante (supremo) lungo raggio.

----- Ore 10:00 Appuntamento per sopralluogo in stazione. Per la stesura della relazione, si richiede in allegato la documentazione fotografica. A (capo) a B (assistente): “Scusa, mi fai due foto alle traversine e alla massicciata; io con i sandali ai piedi faccio fatica a camminare sulla massicciata. Grazie” N.d.A. Ogni riferimento a persone esistenti o a fatti realmente accaduti è puramente casuale

Penso che a Quattroruote serviva qualche notizia attira click, forse gli sponsor VAG non bastano piu a tirar su la baracca

Aspettavo che qualcuno rilanciasse la notizia sul forum, ma visto che è passata inosservata, lo faccio io: a dispetto dei de profundis suonati da molti forumisti, l'ex direttore di Quattroruote Cavicchi sul suo blog svela l'esistenza di progetti per una nuova Lancia Ypsilon. Bum.

Ma questa strana scelta di BMW di "togliersi" e passare ad una Golf su base mini, come mai si spiegherà? [emoji16] E questa concorrenza da cui si è tolta la BMW serie 1, ora in cosa consiste? Chissà come mai sono passati tutti all' ideologia "della bravo ricarrozzata", sarà mica che nel segmento la TP impone vincoli, limiti e costi che solo lo 0.1% del mercato apprezza.. ☏ Nexus 5 ☏

Effettivamente era un pelo sottomotorizzata ☏ LG-H870 ☏

Test su strada ed in Pista della Golf GTI 2545cv dsg, 2018. Vettura nera, molto bella, gommata per uso pista con semislick su cerchio da 17 pollici. di serie monta le pirelli Esterni : é la classica ed apprezzata Golf gti che tutti conoscono, nel complesso a me piace, e nera ancor di più, nulla di innovativo ma piacevole. VOTO 8 Posto guida : Molto ben fatto e comodo, ci si trova bene anche grazie ai sedili profilati il giusto e alle precise regolazioni, Voto 8.5 Plancia e comandi : Bella e ben fatta. con strumentazione digitale guadagna non poco, comandi ben studiati e facilmente raggiungibili, materiali di buona fattura ed accoppiati bene, le golf dentro in genere sono ben fatte e le gti ancor di piu. .voto 8.5 Abitabilità : Vettura sportiva derivata dalla classica golf 5 porte, va bene per l'uso we e per uso famigliare, senza problemi si possono affrontare lunghi viaggi. voto 8 Bagagliaio : non è da record ma adeguato per una classica famiglia voto 8 Accessori :Puoi dotarla di tutto e di più, pagando, come vetture di segmento superiore, ovvio il prezzo lievita non poco Voto 7.5 Comfort : Nel corso della prova, ho apprezzato la comodità dei sedili sportivi, e la rumorosità minima se usata in eco e senza forzare, discorso diverso in pista, ma anche qua nulla di assurdo come rumore anzi, avrei gradito un sound allo scarico migliore. voto 7.5 Motore : Ampiamente apprezzato da anni, lo giudico da tempo il migliore 2.000 a benzina sul mercato, qua nella versione calma da "soli" 245 cv, regala alla golf gti prestazioni degne di nota in tutta scioltezza. voto 9.0 Accelerazione grazie al peso non troppo elevato scatta molto bene, aiutata dal dsg a 7 rapporti, e dalal trazione delle semislick su cerchio da 17 pollici. voto 8.5 Ripresa : sempre disponibile e piena anche sotto, si può guidare con un filo di gas, molto buona voto 8.5 Cambio :Il nuovo dsg 7 rapporti a bagno d'olio, morbido negli innesti, diverse regolazioni disponibili grazie ai vari profili di guida. nell'uso in pista, come spesso mi accade, è un filo lento e invadente, nelle scalate. nel complesso un buon doppia frizione voto 7.5 Sterzo : Anche qua, si può settare la risposta tramite i vari profili, in sport diventa bello corposo e preciso, la presenza dl differenziale autobloccante non è percepibile nell'uso di tutti i gironi, voto 8 Freni :la componente che mi ha colpito e convinto di più sia per strada che nel bel test in pista, mai fiacchi sempre pronti e ottimamente modulabili. voto 9 Tenuta di strada :assetto non da track day, ma il telaio mqb è una garanzia d'inserimenti precisi e percorrenze di curva notevoli, la presenza del differenziale autobloccante meccanico, controllato elettronicamente, con vari settaggi è un plus non da poco che ho apprezzato tantissimo, se si spinge in pista serve disattivare esp e antipattinamento, altrimenti davvero troppo invasivi. peccato per le gomme di serie Pirelli davvero sotto tono. in pista garantisce prestazioni buone e non ne assolutamente difficile o scorbutica come altre sportive voto 8 Consumo : se non si esagera permette medie sui 13.5 km litro, ma è faciel farne molti di meno, voto 6.5 Conclusioni un classico . Intramontabile e sempre bello da guidare. il telaio ed i freni ben dimensionati sono garanzia di divertimento in tutta sicurezza. prezzo a parte vettura che mi ha convinto molto. marcolino.

Partiamo dalle cose basilari. Il compressore volumetrico della Hellcat Redeye passa da 2.4 litri a 2.7 litri, così che il poderoso V8 6.2 litri della Challenger, eroga ben 594 kW ossia 808 CV. La coppia si ferma a 957 Nm. Questo è reso possibile anche grazie ad una nuova linea carburante con iniettori maggiorati e pistoni rinforzati. 0-100 km/h in 3.4 secondi e velocità massima di 326 km/h. il Quarto di Miglio viene bruciato in 10.8 secondi, con una velocità d'uscita di 210 km/h. Non da meno è la Hellcat "base" che resta fedele ai suoi over 700 CV, ma che salgono a 717 e 888 la coppia massima. All'ingresso, la Challenger SXT è spinta dal V6 3.6 Pentastar da 308 CV e 363 Nm di coppia. Con un plus di 3000 $ si può avere AWD. Un gradino sopra, la GT, con il Super Track Pack di serie che include sospensioni sportive, cofano motore più sportivo ed un nuovo splitter anteriore. All'interno nuovi sedili, paddle al volante (per l'automatica) e cerchi in tinta Granite Crystal da 20". Per prendere un V8, basta scegliere la R/T con il 5.7 HEMI da 381 CV e 555 Nm di coppia. Un gradino sopra, la R/T Scat Pack che ha sempre un V8 ma da 6.4 litri da 492 CV e 643 Nm di coppia. Topic Spy->https://www.autopareri.com/forums/topic/65138-dodge-challenger-srt-hellcat-facelift-2019-spy

I colori vivaci ancora ancora all'esterno... ma per quanto riguarda la tappezzeria forse all'inizio della carriera. Comunque la Ypsilon odierna IMHO ha fatto il suo tempo (interni, ADAS, struttura, family feel della Delta III, ecc), inoltre la clientela EU praticamente non se la ricorda più, se proprio vogliono continuare a fare del male al marchio Lancia con l'ennesima Autobianchi, meglio presentarsi con un rebadge della Jeepina (una cosa del tipo Idea/Musa per intenderci).

La 71 sarà anche la macchina più forte dal tutolo, ma la mercedes di questi anni é una Delle vetture più forti di tutti ie tempi Andate a vedere il 2010, quando alonso arrivò all'ultima gara in testa al campionato, anche li non aveva la macchina da titolo? su.. Quanto forti non lo si può stabilire, é questione di lana caprina, sta di fatto che per 2 anni l'asturiano ha avuto la macchina per la rincorsa al titolo, e non lo ha vinto esattamente come Vettel! PS, il 2012 vedeva un massa a mezzo servizio, ci credo che la classica costruttori era imbarazzante

Guardiamo anche i punti del mondiale costruttori e forse avremo la risposta. Lo sanno anche i muri che la Ferrari di quest'anno è la più forte dall'ultimo mondiale conquistato. Si, ma è anche vero che la MB è un pelo sopra.

http://viamazzocchi.quattroruote.it/senza-categoria/maserati-non-e-tutto-oro-cina-e-modena-i-temi-caldi/

Su Giulietta dovrebbero ritoccare qualcosa stando al piano di giugno, su 4C dubito sinceramente visto che a quanto pare le scocche verranno prodotte fino al 2019. Nel prossimo anno si vedranno con buona probabilità i my 2020 dei modelli attualmente in produzione, ai quali ci saranno degli aggiornamenti agli interni. Nel prossimo anno non ci sarà nessun nuovo modello pronto da essere venduto nelle concessionarie. Fossero un’attimo furbi, un concept “molto fedele al modello di serie” come sta facendo ultimamente BMW, magari senza interni visibili io lo presenterei a Ginevra.

Oddio, bloccare una macchina per quella macchietta d'olio è effettivamente da sciroccati. Più che altro l'impatto sulla sicurezza della circolazione è assolutamente nullo. Peraltro passandoci lo straccio prima di entrare non se ne sarebbero mai accorti...

Questi video mi stanno creando "la scimmia". Spero di non essere deluso.

Guidare una F1 in strade cittadine è come guidare un'auto nel garage di casa.... non c'è un metro di asfalto con la stessa aderenza, dislivelli della superficie che "hai voglia ad alzare l'assetto", umidità, vie di fuga inesistenti... e gli spettatori che vogliono vedere sgommate, accelerazioni, ecc....... la frittata è sempre dietro l'angolo....... Mi piacerebbe sapere se esiste un pilota che sia uno a cui piace fare ste cose imposte dagli sponsor....

Mi sento in dovere di dare alcuni segnali positivi. Industria metalmeccanica nel nord lombardo (Milano-Varese-Lecco) Tantissime opportunità per tutti i profili.. dell'ingegnere al commerciale, dal disegnatore all'operatore cnc. Un operatore su alesatrice cnc prende 2500 euro netti al mese.. si fanno tante ore e ci si fa il mazzo, ma vanno letteralmente a ruba. Coraggio gente.. l'estero non è la panacea per tutti i mali.. rimbocchiamoci le mani a casa nostra e non incolpiamo l'Italia per i nostri fallimenti personali.

S sta per il modello di punta della gamma, come da sempre lo è stato in casa Mercedes! Altro che ricordare la model S di Tesla... ??‍♂️

Comunque si deve avere ben chiara una cosa: le grosse compagnie americane si muovono con l'appoggio del loro sistema politico-militare e capitali illimitati possiamo anche stare qui a discutere delle soluzioni tecniche di tesla e tra tutti i tecnici che scrivono qui sopra potremmo anche metterci, smontare una tesla e trovarle tutte, potremmo anche costruirla un'auto elettrica, non dico per la produzione in grande serie ma come quelle supercar artigianali che già sono state presentate negli ultimi tempi ma non è questo il punto! queste operazioni vengono fatte non per motivi tecnici e per molti versi neanche finanziari, almeno nel breve medio periodo, queste sono operazioni MILITARI a tutti gli effetti, operazioni di occupazione militare, i vari musk zukemberg jobs operano di fatto come dei contractors dell'esercito e dei servizi segreti del loro paese e con capitali garantiti in ultima istanza dalla stessa federal reserve quando l'asse franco-tedesco si scaglia contro l'italia con la chiara evidente ragione di distruggerla, e quando putin risponde siamo disposti a comprare titoli di stato italiani queste sono manovre non finanziarie ma MILITARI oggi la guerra si fa così, con le auto elettriche, gli smartphone, i film e la musica trap quindi più che le soluzioni tecniche di tesla saranno da osservare le strategie di comunicazione, ora anche "l'impero germanico" inizia a rispondere sullo stesso terreno di battaglia con taycan e simili queste sono operazioni in cui vengono coinvolti giganteschi apparati di comunicazione e persuasione (propaganda) e di fatto sono vere e proprie operazioni militari

Ma che lavoro era? @Shingo Mi piace pensare che fosse il primo livello di selezione per entrare nel Team che ha dato il benvenuto a Kashoggi all'ambasciata a Istanbul ?

In realtà si tratta di una prova di resistenza umana

Hennessey's 1,035-HP Dodge Challenger SRT Demon sounds like it came from hell The Dodge Challenger SRT Demon is already one hell of a car, but Hennessey Performance Engineering has (of course) gotten a hold of it and made it something more. With the company's HPE1000 package, the Demon makes a whopping 880 horsepower at the rear wheels. That equates to around 1,035 hp at the crank!

S P E T T A C O L A R E

Quanto è figa ? Seriamente, vivessi in iuessei e potessi permettermi auto da 100/200.000$, la preferirei ad auto anche più blasonate (e probabilmente migliori), ha un fascino enorme, è una di quelle auto in grado di farti svoltare anche una giornata di me**a.

Vabbè, vi faccio il riassunto del piano del ceo FCA: “non facciamo un c...o per non fare debiti, chiudiamo qualche marchio storico dando colpa all’appeal, mi piglio la liquidazione delle stock option fra un anno, e i nuovi modelli (?) ca55i di quello che arriva dopo di me”

bannate questo signore che osa confondere una tardiva e spuria versione CLX con l'originale versione S!

Non è poi tanto lontana da questa...

Rieccomi con del materiale un po’ particolare, di matrice nipponica: qualcosa avevo già postato tempo addietro, ma qui faccio un piccolo focus. Fondamentalmente in Giappone esistono due tipologie di autofunebri, una di stampo tradizionale e una di stampo più occidentale, statunitense per la precisione. La prima tipologia si rifà alla tradizione del paese, sopratutto per ciò che attiene alla parte estetica e decorativa, fortemente ispirata ai templi e alla filosofia orientale. In pratica si riproduce una sorta di tempio nella parte posteriore del mezzo, ovvero il vano feretro. Eccone alcuni esempi: Nissan President Lincoln Continental Toyota Crown: Decorazioni, manufatti, stile e colori variano a seconda della regione e della zona del paese: spesso e volentieri posso essere inseriti anche statue o riproduzioni di draghi, considerati nella tradizione locale con una valenza divina, diversa dalla concezione occidentale e medievale. Il secondo tipo di autofunebri è quello in stile occidentale o “straniero”, diffusosi sopratutto dopo gli anni ‘70. Molti stilemi sono ripresi dai tipici carri funebri americani, in special modo quelli in stile Landau, caratterizzati da coperture in vinile per il vano feretro. Toyota Crown, realizzata dalla Mitsouka: Mitsouka Hearse Type 5, su base Nissan e che utilizza i fari posteriori della Fiat 500 pre-restyling: Aggiungo poi un’autofuebre particolare, realizzata per la casa reale nipponica intorno, mi pare, al 2008 e basata sulla Toyota Century Royal, altra realizzazione esclusiva per la famiglia reale. In generale, indipendentemente dallo stile del carro, la tendenza è quella di occultare alla vista il feretro: da qui la quasi totale assenza di vetrature e similari. Ultima curiosità: a prescindere dal loro credo religioso, moltissimi giapponesi scelgono il rito funebre buddista, principalmente per il cerimoniale: “prendono in prestito” la funzione è il suo svolgimento, ma senza alcuna valenza religiosa, salvo non essere buddisti ovviamente. Esistono apposite strutture che svolgono solo questa attività e si parla di “buddismo funebre”. Un po’ come accade per il matrimonio, che viene celebrato (ma solo dal punto di vista scenografico ed estetico) secondo la tradizione cristiana: non c’è alcuna valenza o conseguenza sul piano religioso, ma si ritiene appagante dal punto di vista strettamente celebrativo.

In breve Alfa romeo fallisce la prima volta nel 1924 e semmai sopravvive per volontà politica. Per volontà politica , quello sì, crea alfasud, ma come già detto altre strade non ce ne erano nel 1970 ( a meno di non trasformarla in Jaguar ) BMW fino ad e30 è auto ( partendo da Neue Klasse , passando per 1602/2002 , E21 ed E12 ) auto che, esclusi i motori *, media o mediocre per ciclistica ( il famoso ponte posteriore a braccio obliquo ) , dotazione ( cambi a quattro marce che solo dopo il 75 diventano opzionali a cinque ), impostazione ( segmento D solo a tre porte ) . Si salvano solo le superiori tipo la serie 6. Al lancio 1968 1602 è in pratica equivalente a fiat 125, che nel 1970 offrirà il cambio a 5 marce che 1602 non avrà mai * all'inizio non eccelsi ma che nel giro di 15 anni diventano dal buono all'eccellente. Per quanto riguarda fiat Fiat 850 ( 1964 ) era un prodotto mediocre, ma era un segmento B mediocre come la concorrenza contemporanea ( Renault 8 , NSU Prinz ) . Citroen 2CV e BMC Mini erano superiori, ma anche decisamente più costose. Mi spiegheresti dove Bravo/a ( 1995 ) sia mediocre rispetto alle concorrenti al lancio, che elenco per chiarezza : Peugeot 306 Citroen ZX VW Golf III Renault 19 Opel Astra F Ford Escort Mk IV Saresti così gentile di fare lo stesso per Punto II ( 1999) ? elenco le principali concorrenti al lancio Peugeot 206 Ford fiesta Mk 4 Opel Corsa B VW Polo 6N Renault Clio II

Curiose le Volvo funebri, credo abbastanza rare nel panorama, pur avendo la nomea giusta già nella versione civile.

La classe R è praticamente identica a quella di serie