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Nel caso del wrangler la stella l’hanno data alla barriera.

Aspetto che ritestino questa... #FIAT_CACCA_PUPU'

Forse a qualcuno tra il Reno e l'Oder dà fastidio il primato di FCA nel segmento A ....ed agisce di conseguenza. Non dimentichiamo che Panda vende sì soprattutto in Italia, ma il 28% circa lo vende fuori . Fermo restando che 6 airbags e frenata d'emergenza dovrebbero esserci ( non solo su Panda ) Notare l'una stella a Wrangler, che invece gli ADAS li ha .

Ma per Panda esiste una legge ad hoc secondo la quale deve essere ritestata ogni 2 anni?

Tiè!

Considerato che non ci sono i soldi per misure più significative e promesse elettorali varie pensi davvero che possano trovare fondi per incentivi del genere? probabilmente sono le solite sparate a salve di questi cialtroni. ☏ Redmi Note 3 ☏

Che poi, portandolo in dobloni... 12km/l a 1.6€/l significa spendere 13.3€ ogni 100km 16km/l a 1.5€/l sono 9,37€/100km Sono 400€ ogni 10.000km percorsi....su auto da oltre 40.000€ di listino. A meno di percorrenze davvero importanti non mi sembra la grossa discriminante.

quello che mi lascia perplesso nelle ultime strategie, si fa per dire, in casa AR, è la chiara mancanza di una minima autonomia decisionale del vertice del Marchio, completamente appiattito su mission date, si fa sempre per dire, da FCA. Da qui la totale mancanza di una chiara strategia. E, soprattutto, il fatto di avere AR che corre dietro alle mode ed evita, anche solo lontanamente, di provare a crearle, come ben si addirebbe ad un marchio italiano: in fin dei conti la SW sportiva AR l'ha di fatto inventata meno di vent'anni fa e così, con la 147, ha portato una innovazione al segm. C, e stiamo parlando di cosiddette Alfiat, per tacere della mai prodotta Kamal, antesignana anche di Nissan Qashqai. Adesso si corre dietro ai SUV programmando un segm. C con 15 anni di ritardo (comunque ben venga, sia chiaro), magari nel 2020 stiamo già parlando di altro ma, soprattutto, da italiani, dovremmo provare a proporre altro. Tutto questo, ben prima della parte telaistica (su cui siamo abituati a fare le nozze con i fichi secchi con la grande eccezione di Giorgio e, per certi versi, del pianale Premium della 159), mi sembra il limite dell'attuale situazione.

Aggiungo che al prossimo giro l'EuroNCAP gli darà -1 stella.

DELUSIONE WRANGLER Completamente rinnovata, arrivata in Europa da pochi mesi la Jeep Wrangler ha deluso nella valutazione di sicurezza Euro NCAP. Nel crash test frontale offset ha messo in luce alcuni problemi strutturali, la giunzione fra il montante anteriore e la traversa trasversale sotto la plancia ha ceduto durante l'impatto. Le zone rigide sotto la plancia inoltre potrebbero provocare danni alle ginocchia del conducente. La pressione sul torace del pilota, unito alla penalità del cedimento strutturale fa ottenere un risultato scarso. Nel crash test frontale pieno la trazione sul collo del passeggero posteriore è eccessiva, inoltre la cintura non dotata di limitatore di carico strattona troppo il torace sempre al passeggero posteriore. Buona la protezione nel crash test laterale, il più severo test del palo non è stato eseguito in quanto è a spese del costruttore e non è stato finanziato, in quanto non avrebbe migliorato la valutazione complessiva. Problemi anche per il bambino di 10 anni nel crash test laterale, mancando l'airbag la testa va a colpire la portiera. L'installazione dei seggiolini universali previsti nella verifica ha creato non pochi problemi, specialmente per i modelli che utilizzano le cinture di sicurezza. Laprotezione pedoni è migliorabile, la zona d'impatto della testa del bambino non ottiene punti essendo troppo rigida. Un modello appena immesso sul mercato non può avere di serie solamente i sistemi di avviso per le cinture slacciate e il limitatore di velocità. Per la scarsa dotazione di sistemi di sicurezza la Jeep Wrangler ha ottenuto una sola stella. PANDA NON AL PASSO Mostra i suoi limiti di età, la Panda è la seconda auto ad ottenere zero stelle nei test Euro NCAP, dopo la Fiat Punto. Cos'è successo rispetto al crash test da 3 stelle della Panda Cross del 2015 (qui i dettagli) e della Panda del 2011 (qui la scheda) che ne ottenne 4 per ribaltare il risultato in questa maniera? Principalmente la valutazione della sicurezza dei bambini è cambiata radicalmente: prima si valutavano nei crash test un bambino di 18 mesi e uno di 3 anni posizionati sui seggiolini raccomandati dalla Casa, oggi ci sono un bambino di 6 anni e uno di 10 seduti sui rialzi, dotato di schienale contenitivo quello del bambino di 6 anni. Avendo la Panda un sistema di cinture di sicurezza molto basico nei sedili posteriori, senza pretensionatori e limitatori di carico la sollecitazione nel test frontale su testa e collo di entrambi i bambini è letale. Peggio ancora va nel crash test laterale, con il bambino di 6 anni non correttamente contenuto dallo schienale del booster che va a picchiare con la testa sul capo del bambino di 10 anni, creando lesioni letali per entrambi anche in questo test. Il bassissimo punteggio della protezione bambini, unito al punteggio Safety Assist che non si accontenta più solamente degli avvisatori delle cinturedei posti anteriori porta alla bocciatura della Fiat Panda. Lo scarso risultato di 0 stelle è dovuto a questi due fattori, per la protezione adulti non è stato effettuato il test laterale del palo, visto che non poteva raddrizzare il risultato finale. Per mantenere la Fiat Panda al passo con i tempi è necessario da parte di FCA un aggiornamento ai più recenti sistemi di sicurezza avanzata, come i sistemi di frenata autonoma e mantenimento della corsia, una rinfrescata ai dispositivi interni di sicurezza passiva, migliorando le cinture di sicurezza posteriori, inserendo nella dotazione di serie l'airbag laterale toracico e un migliore sedile per la prevenzione dal colpo di frusta per gli occupanti anteriori e posteriori

resto dell'idea che il Defender abbia Il DOVERE di discostarsi radicalmente a dal corso stilistico del marchio a prescindere dall'enorme successo che esso sta riscuotendo in tutti i segmenti. Il Defender è un'icona storica come Wrangler e MB classe G. Doti fuoristradistiche a parte, Non dev'essere ostaggio delle mode del momento, deve solo avere un appeal talmente unico da non invecchiare mai. E non te la cavi con una semplice ruota di scorta appesa al posteriore.

euroncap è diventato ridicolo: nel 2012 Panda prese 4 stelle ed era considerata molto sicura, ora dopo soli 6 anni diventa una bara semovente. Non prenderò mai più in considerazione i suoi test...

l'ente tedesco di sicuro: Panda testata 3 volte mentre Up! solo una nel 2011...

Almeno mettere un pretensionatore e il limitatore di carico sui posti posteriori, hanno preso dei G pazzeschi sulla testa nel crash frontale e in quello laterale il bambino pretensionato non sarebbe uscito dallo schienale del booster, con le conseguenze del caso. Poi non si sono adeguati allo standard i-Size, i cicalini delle cinture posteriori non sono a norma Euro NCAP. Per la prova con il Safety Pack, deve essere richiedibile su tutti i modelli e in tutta Europa. Inoltre è FCA che deve proporre il test con il pacchetto. Personalmente sono molto dispiaciuto del risultato, specialmente del Wrangler senza nessun sistema ADAS, spero in un retest riparatore.

Che figura di merda.

L’aveva preso anche 3 stelle ancora nel 2015, provarono la versione Cross. Ora, le ritenute dei bambini sono agghiaccianti e vanno messe a posto. Tuttavia mi sarei aspettato anche un retest della Up e sorelle, il cui rating è scaduto anche secondo la stessa Euroncap. Idem Smart/Twingo, rating risalente al 2014

....... personalmente penso che se conosci il tuo nemico devi agire di conseguenza. Mi aspetto un comunicato ufficiale FCA e non le spallucce che hanno sempre fatto....... e che si siano una sveglia veloce. Lo dico da pesante cliente FCA.

Se 400/800€ sono una discriminate così forte (quindi ipotizzando 10/20.000km anno), NON compri una Giulia nuova. Già solo di costi fissi (bollo più assicurazione completa) finisci oltre i 2000€. Senza parlare della svalutazione (il costo maggiore per le auto nuove).

Modificato il titolo, questo é il Silverado HD e sembra un camion perché di fatto É un camion. Design GM/Chevrolet per me irricevibile come sempre, a parte poche eccezioni e questo coso non ne fa parte.

Io la trovo invece complessivamente riuscita e quel posteriore (*) la fa alquanto distinguere dalla massa..... Molto piacevoli anche gli interni caratterizzati da un certo piglio sportivo ed anch'essi dotati di certa personalità ed "immagine" quasi da apparire una sorta di "Miata in versione famigliare" (bellissimo il volante ad esempio.....) (*) che non escluderei che poi dal vivo non possa risultare molto più gradevole, proporzionato e comunque slanciato.

è talmente brutto...che alla fine mi attrae ahahhaha i pedoni americani sono più robusti dei nostri :

però non li fa soffrire, ti colpisce direttamente gli organi vitali e muori sul colpo. frontale un filino massiccio...

OT: non ho ancora scritto una prova completa, se vuoi spendo due parole . L'auto è una Fiat Abarth 124 spider cerchi da 205/45 R17 , km 13.000 io ho fatto un centinaio di km Esterno: La caratterizzazione Abarth è splendida, proterva ed ignorante al punto giusto . i 4 scarichi posteriori sono orgasmatici . Splendido il lungo cofano con i rigonfiamenti da bialbero che fanno tanto anni '60. Interno: L'auto aveva sedili in pelle bicolori e rifiniture in alcantara ( optional entrambi ). Plastiche e cromature giapponesi, ma impreziosite dalle rifiniture italiche. Abitabilità: per due, accesso difficoltoso. Bagagliaio: rivestito ma in pratica inesistente. Posto guida: molto scomodo l'accesso , per ovvi motivi , una volta dentro comodissimo e con tutto perfettamente raggiungibile . Piedi verso l'alto come la pedaliera da combattimento di uno Spitifire. :) Volante di dimensione e posizione perfetta. Strumentazione standard ( con contagiri al centro ), un paio di manometri in più, magari virtuali, non avrebbero guastato. Visibilità: discreta a capote chiusa , ma la telecamera posteriore dovrebbe essere di serie Comfort: rumore motore sempre presente ad ogni regime , tanto da renderla quasi invivibile sopra i 110 km/h, quando si aggiungono fruscii e rumori di rotolamento ( in modalità normale si addolcisce un pochino ). Sedili comodi, sospensioni rigide. Non è quello che si cerca da quest'auto. Motore: pieno e potente, ma pochissimo allungo . La modalità sport in pratica agisce solo sul rumore. Cambio : la mia aveva l'automatico epicicloidale Mazda con frizione multipla a fianco del classico convertitore di coppia . in sport è esaltante ma troppo brusco in scalata, più morbido in normal. Visto l'auto meglio o manuale od automatico tradizionale. Alla fine questo compromesso scontenta tutti ( o per lo meno me ) :) Sterzo: precisissimo e pesante il giusto . all'altezza di quello perfetto di Giulia. Frenata: leggermente lunga. Accelerazione e ripresa: esaltanti in ogni modalità . Consumo : sorprendentemente basso ( 17 km/litro ) ad andature allegre senza tirare il collo . in cittè e nel misto credo che le cose cambino pareccchio Su strada: una lama, i limiti dell'auto non sono raggiungibili in pratica. Reagisce allo sterzo in un lampo, ed è manovrabile come un go kart. Difficile trovare di meglio, e per andar piano bisogna sforzarsi :) in conclusione: Se si cerca una seconda auto per divertirsi nei week-end e dimenticare l'xxEV che siamo costretti ad usare è la scelta definitiva, più delel meno caratterizzate ( e quindi più scialbe ) sorellastre . Ma per un uso daily ci vuole molto molto amore :)

E vabbè, ai tedeschi FCA sta sulle tonsille. Niente. Dopo aver infangato la 500x con tutti i mezzi possibili con la storia delle emissioni che a loro non tornavano, ora usano EURONCAP per spalmare merda in una unica direzione. E inutile: anche se ci sono prodotti tedeschi validi io (e spero altri) non li comprerei mai per principio. Sono assolutamente contro questo comportamento mellifluo e insultante di tutta una grossa fetta di industria/politica tedesca-tedescofila.

Non è che la News in realtà è questa: https://www.leftlanenews.com/2018/12/04/vw-considers-building-vehicles-at-fords-us-factories/

Ma sono idee mie, datevi una calmata tutti visto che siete impazziti con sta roba di Alfa a TA. Comunque GLA mi sembra una berlina rialzata non una X1 che è ben più furgone, come una X2 è ben più berlina dell'altra. Prendete una Focus e vedete com'è l'aggancio tetto e cofano. Sta a loro affinare e rendere più fluida la linea, non per forza deve essere un cassone come Compass (che ha qulla forma per la genia del marchio, oltreutto). Se vi andate a riprendere le foto della Kamal su base 159 mi sembrava tutto tranne che un furgone.

Rosico abbastanza, soprattutto perché prima che la Panda diesel fosse dismessa ho provato a cercarne una con frenata d'emergenza ma i concessionari mi hanno tutti riso in faccia. Ridete su sto c**zo vorrei dirgli.

5oo non ha risentito niente del nuovo punteggio basso, fa anche record di vendite... Per Panda sarà lo stesso. E per Wrangler ancor meno importante... la clientela sceglie Wrangler per tutt’altro che il punteggio Ncap...

0 stelle anche per Alfasud, aspetto comunicato

Se volevano aggiornarla l'avrebbero comunicato la settimana scorsa, e già IMHO non avrebbe avuto molto senso aggiornarla oggi, figuriamoci nel 2019. IMHO viaggia spedita sul viale del tramonto, è oramai l'alternativa premium alla Tipo pari motorizzata per le flotte e per i morti di fame come me che rimpiange ancora la 147 col naftone.

Io propendo a pensare che la Giulietta terminerà la sua vita nel 2019 con la gamma ridotta attualmente a listino con un persorco simile a quello di Mito nel 2018: benzina 1400 120 cv solo manuale e 1600 diesel 120 cv sia manuale che automatico (bontà loro). Se capisco l'abbandono dei diesel più grossi e della Veloce 1750 (probabilmente per carenza di richiesta dal mercato dei privati) mi spiace dell'uscita dell multiair benzina 1400 anche in configurazione automatica che poteva essere ancora una scelta per le flotte e per le vendite hard discount alle quali questo modello mi pare ormai destinato in attesa del CSUV. Peccato perché tutt'ora Giulietta la trovo uno dei più bei esempi di design a livello di profilo e coda, ma capisco che un restyling con nuovi interni, nuovo frontale, nuovi motori, ADAS e configurazione ibrida costerebbe quasi come un modello completamente nuovo. Spero solo che il C SUV sia più basso e stradale della Compass, in quanto questo nuovo modello dovrà in qualche modo sostituire anche Giulietta

Il testo è molto chiaro , complimenti a chi lo ha scritto.

Mi sembrava familiare il testo ? sono in preparazione e upload le le schede singole ?

Smussate da soli la contesa o lo facciamo noi?

Ragazzi, guardate bene la protezione bambini ? è lì e nel safety assist che la Panda ha perso tutto Zero ADAS di serie per il Wrangler ?

fa anche un po' specie vedere che vengono tolti punti per non avere il 5º ancoraggio quando su una segmento A nessuno lo userebbe e sarebbe comunque impossibile farcelo stare. Mi stanno bene i valori assoluti, ma richiedere certe cose su una segmento A mi sembrano assurde. Ah, a proposito: sono sicuro che un bestione da 2000kg è più sicuro di una Panda, ma mi piacerebbe anche che gli venissero calcolati punti negativi dei danni che fa quando si scontra, appunto, con una Panda. No perché altrmenti hai voglia a dire che dobbiamo fare auto più efficienti se poi quel che conta è fare carroarmati che prendono tante stelle in questi test.

Ma vaffancina va. Oggi pomeriggio ho un seminario sulla mobilità sostenibile all'ordine degli ingegneri, voglio vedere che dicono al proposito.

No, anzi nì ma no. Prima del campionato di F1 vero e proprio nato nel 1950 c'erano le equivalenti Gran Prix a marchio Alfa Romeo, poi gestite in maniera semi-ufficiale/ufficiale dalla Scuderia Ferrari con il supporto della Casa Madre, siamo attorno al 1930. Come dicevo sopra, il primo mondiale inizia nel 1950 Alfa Romeo e Ferrari sono due entità separate con il Biscione che vince i primi due titoli con Farina e Fangio. La Ferrari vince il primo GP nel '51 e i primi mondiali nel '52 e '53 con Ascari. Dopo i primi due anni ci fu un cambio di regolamento ed effettivamente quel modello di Ferrari (di cui non ricordo il nome) era più vicina ad una F2 riadattata che alle primissime monoposto. La Lancia debuttò con lo sfigatissimo quanto bellissimo e innovativo modello D50 nel 1955, tanto potenziale ma ancora di più tantissimi problemi, unico risultato degno di nota Pole a Monaco con Ascari. Poi Ascari morì e Lancia cedette il materiale agonistico al Drake e la leggenda vuole che il vecchio per orgoglio andò a semplificare un progetto così innovativo riuscendo ugualmente a vincere con Fangio nel 1956.

Insomma prima i dati rilevati dai proprietari non contavano nulla e contava solo QR, adesso che QR smentisce quello che dite diventano importanti i dati rilevati dai proprietari e diventano "i dati". Ragazzi, siete ridicoli, pensate quello che volete non fa nulla.

mancò la fortuna non il valore ?

Come no! hanno per l'appunto normative anti-pedone! (leggi la mia firma...)

Questo orrore è una cosa che ancora non mi so spiegare: Più o meno gli stessi colori... invece applicati bene:

vabbè questi alzano ancora le tasse sulle auto. Tasse al massimo su tutto (l'IVA credo possa andare solo al 24% in EU, per direttiva, forza..che aspettiamo) e poi evasione bollo al 20/30%, ho scoperto che evadono anche sulle benzine, non so come facciano... un buon 15% di auto non assicurate. revisioni ...lasciamo perdere. Siamo un Paese fallito.

Panda un minimo di ADAS, optional, lo offre. Ha la frenata di emergenza inserita nel safety Pack, disponibile su easy e lounge. Però Euroncap non se ne è accorta. Anche se non avrebbe cambiato molto, qua le zero stelle sono la protezione dei bambini. E quello è grave, molto grave. Visto che spesso è la seconda macchina con cui scarrozzare i pupi. Anche se ammetto che mi fa strano il movimento esagerato del seggiolino (che causa la capocciata dei due bambini). Quasi fosse messo con la cintura semplice e non con gli ancoraggi isofix che Panda ha.

Lasciamo stare i disegnini altrimenti riviviamo la delusione provata con la Mito ...

Secondo me a Vettel resta solo il 2109 per dimostrare di essere ancora lui. Se fallisce la storia si chiude.

Nel seg.C, mi riferisco a Giulietta e C-Suv (se dal D in su ci sarà "ciccia" come si dice) non è fondamentale da quale piattaforma arriva, basta che le facciano! Già questo sarebbe un miracolo! Se usassero la piattaforma dalla quale nascono Renegade - 500x - Compass, secondo me scelgono la cosa migliore, però.....ci ficcano un bel 2 litri a benza, TI e 350/380cv et voilà la Quadrifoglio. Vero, pe rlo meno compra ancora la triade....ma valuta anche le italiane, che prima erano off-limits per ovvi motivi. La mancanza di coraggio nel momento giusto è la conseguenza della situazione di, secondo me, PROFONDO ritardo nei confronti dei diretti rivali. Aggiungiamoci che Giulia e Stelvio sono già uscite con qualche "pecca" di gioventù specie a livello tecnologico, malcelata sotto un presunto orientamento alla sola guida che non frega più a nessuno, ma a certi prezzi uno vuole "tutto" orientamento alla guida e tecnologia applicata, non accetta compromessi di genere, poiché ribadisco chi compra la triade è abituato a scegliere o meno certi optional e certe tecnologie, Giulia se fosse uscita nel 2013 andava bene così com'è oggi, pure gli xenon andavano bene, ma nel 2016 era già troppo tardi. Inoltre, trovo assurdo avere un sistema U-connect touch cazzuto sulla Renegade (quello che ho sulla ghibli è veloce, completo e davvero bello) e non trovarlo su una Giulia Q, diciamo che è davvero un controsenso. Rovina la plancia? A parte che è tutto da vedere se la rovinerebbe davvero (io non credo), ma chissenefrega, voglio il monitor con tutte le info come sulle Jeep SRT. Ad ogino modo continuo questo post in risposta al post di @Cosimo di cui sotto. Sono secondo me sottoperformanti a livello globale (non Italia) poiché non vi è alcun sostegno da parte di FCA alla gamma, tantomeno non vedo un cambiamento radicale nell'immagine di come viene offerto il prodotto AR. Non serve a nulla dare una mano di vernice nera alle mura dei saloni, creare un corner dedicato se entri e trovi la Panda con la scritta "offerta della settimana". Sono Autogol clamorosi. Tenete presente che uno va a spendere 70/80 mila euro su una macchina, VUOLE avere un certo contesto, in psicologia delle vendite è chiamato "giustificazione della spesa". Mi spiego, finora chi ha comprato Giulia è perché voleva un AR, o nella maggior parte, ma come succede alle elezioni....sono gli scettici quelli da acchiappare, quelli che non sanno se prendere la Giulia o la serie 3. Falli entrare in un conce BMW, poi falli entrare in un conce Alfa, proponi loro le medesime condizioni economiche e pagamenti, alla fine sceglieranno quello che da il "pacchetto" migliore, in paroel povere a parità di condizioni scegli sempre l'opzione più "figa" e "riconoscibile dagli altri", ecco perché molte volte certi prodotti hanno packaging spaziali, ma il prodotto poi è così così. il "come vesti un prodotto" è importante tanto quanto il prodotto stesso, sennò uno vanifica l'altro, e comunque è l'ABC del Marketing Mix. Se io fossi in FCA e mi occupassi di questo, darei ai conce Jeep/AR la stessa "fisionomia" dei conce Maserati, tenendo categoricamente ben distinta Jeep da AR e negherei fermamente a succursali e multimarca FCA ufficiali, di vendere AR se non usate. E chi paga? Direte voi, il dealer, i tedeschi hanno obbligato i propri concessionari ad avere una certa immagine; eticamente è sbagliato, ma tutti pe runo e uno per tutti sennò non vanno da nessuna parte. Ottimo la 8c e la GTV, ma le vedete in vetrina accanto ad una Renegade? Vero che entro in BMW e trovi la M850i accanto alla 2er AT, o entri in Audi e vedi la RS6 accanto alla A1, ma loro questo lavoro lo hanno fatto molti anni fa, e quindi oggi, per assurdo uno/a che compra una RS6 si sente "a casa", uno/a che compra una A1 "crede" di prendere chissà cosa per il contesto in cui un certo prodotto è inserito, guarda caso, la A1 costa di più della Ibiza, e comunque ha da sempre venduto benissimo. E' un match mentale che devono riuscire a fare, e sarebbe alla portata, ma probabilmente la 8c e la 4c non gli hanno insegnato nulla, chissà che se ne rendano conto. DEVONO vestirlo meglio, sennò faranno sempre moltissima fatica ad attrarre quelli con la capacità di spendere. Ci sono naturalmente dei distinguo, ma la maggior parte, ragiona così. Pensateci bene, ci starebbe bene una giulia Q in un contesto simil Audi-BMW vero? Guardate dove sono messe e presentate certe volte, vi cascano le palle vero? Scusate il termine, ma è la verità.

Cari amici del forum buonasera. Da amante delle auto, seppur in forma discreta, di SAAB, Volvo, Honda e Toyota e BMW, ho sempre adorato Alfa Romeo ma non ho mai comprato auto del marchio perchè, in modo del tutto soggettivo, aspettavo che riproponessero una versione a trazione posteriore. La Giulia non solo è trazione posteriore ma è, a mio avviso, la migliore auto che io abbia mai guidato. E' un auto con la quale ti inventi ogni minima scusa pur di guidarla, sia anche solo per piccoli spostamenti. Sui tornanti per salire a San Giovanni Rotondo sembra di avere una Saxò VTS per come si inserisce, nei curvoni velocissimi sembra non mollare mai. Per me è il mezzo definitivo e da appassionato di auto e da Italiano, ne sono orgoglioso. Ho guidato una 210cv Automatica ed è semplicemente impressionante. Perde un pò di velocità dopo i 230 km/h per una questione di deportanza che aiuta però a tenere attacca al suolo la vettura. Il cambio automatico è rapidissimo: mia zia ha una Polo DSG 7 ed è pari veloce ma in scalata più indeciso dello ZF Alfa, che inoltre si rivela perfetto nel misto, dove puoi avere entrame le mani sul volante e usare i paddle per avere un feeling di guida ancora più diretto. Il paragone lo faccio con la mia 9-5 Aero, auto che io adoro e che, nonostante abbia 10cv in più di Giulia, è notevolmente più lenta, vuoi per il peso, vuoi per la trazione che su Giulia c'è sempre, sia in accelerazione pura che in uscita di curva, nonostante la coppia del diesel che dopo la rimappa viaggia ben oltre i 450 nm. In curva nemmeno a fare il paragone, la SAAB è un'ottima trazione anteriore, probabilmente una delle migliori ai suoi tempi nel suo segmento, ma Giulia stermina tutte le berline, e la mia " umile " svedese non fa eccezione. I consumi li ritengo eccellenti: con guida sportiva senza mai badare a compromessi ho tenuto gli 11 km/l ( con la 9-5 a pari andatura sono a 6 km/l ). Il posto guida è perfetto ( sono 1.75 x 95 kg al momento della stesura del testo ), lo sterzo fenomenale, l'infotainment l'ho tenuto sempre spento perchè non stavo provando un'Audi ehehehehe ( passatemi sta licenza poetica, suvvìa ). I freni hanno retto bene. Voto personale 9.7/10: non do 10 perchè un prodotto così merita di essere pubblicizzato a dovere, considerato che fuori confine si vendono auto sopravvalutate grazie alla pubblicità, ma noi italiani continuiamo a farci sfuggire certe occasioni... Che dire, grazie Alfa, grazie a chi ha reso possibile tutto questo. Perchè da umile appassionato di auto, penso di aver trovato il nirvana alla guida della Giulia.

quella gente lì che scriveva tutte quelle cose hanno anche questionato a sangue tra di loro e si sono scissi in a...a R..ma e questi ultimi nel loro blog pure di avere affiliazione riar parlano bene di 164 e delle ultime alfiat........... o si sono redenti o sono in cerca di tessere... ma comunque. io con le mie macchine d'epoca non sono e non voglio essere iscritto a nessun club... faccio solo i raduni domenicali delle sagre... i matti li lascio al centro d'igiene mentale... e parlo di gente che non riconosce la 75 ts I serie con strumentazione arancione perché c'è scritto Alfa Lancia Industriale sulla targhetta del telaio....