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Presentata anche l’Alfa. Una filosofia costruttiva completamente diversa dalle altre con soluzioni aerodinamiche piuttosto ardite, mi sembra. Oggi filming day sul circuito di Berna.

FB

A mio modestissimo sentire, forse non è il fintofuoristrada più emblematico: il medioitaliano non comprerebbe volentieri Fiat perché: - "La Regata di mio nonno ne aveva sempre una" - "Con tutti i soldi che gli ha dato lo Stato..." - "Le Fiat sono auto per chi non si può permettere altro di meglio" -"Vuoi mettere con le tedesche?" -"A quel prezzo mi compro una ( marca alla moda a piacere in allestimento desolante )" -"E poi se la rivendo non mi danno niente" et. al.

Guarda, in questo momento tra i SI e i NO a livello politico non se ne salva uno manco per sbaglio, non ne sanno nulla e non gliene frega davvero. Menzione di disonore a Ponti che mettendo l'etichetta di "scienza" su un prodotto politico ha fatto proprio la puttana (e sarebbe uguale se l'avesse fatto per l'altra fazione). Lasciamoli perdere e ragioniamo sulla pratica della questione. Il senso di questo progetto è: 1) Vogliamo spostare movimenti da gomma a ferro 2) Perché succeda serve che il ferro sia più conveniente della gomma 3) Per essere più conveniente i treni devono avere determinate misure che si traducono in standard tecnici minimi 4) Perché il sistema funzioni serve una distribuzione ragionevolmente capillare di corridoi che garantiscano quegli standard In mancanza di questo, il sistema non regge e non spostiamo un fico secco dalla gomma, anzi questa sarà sempre più forte. Lo standard tecnico europeo si chiama TSI ed è stato elaborato per arrivare a quella convenienza, e avere anche margine per farlo in futuro. Include una serie di misure; tra queste la pendenza massima delle linee e la sagoma minima delle gallerie sono quelle che si scontrano di più con il limite delle montagne (e c'è di mezzo anche la necessità di vie di fuga per i passeggeri). Le linee storiche attraverso le Alpi sono tutte lontane dagli standard TSI. Questa è la premessa tecnica; da qui si arriva alla scelta politica: o mi attrezzo con linee nuove oppure passo la palla completamente alla gomma. Esiste una terza via che è tenersi le linee storiche ed imporre per legge l'uso della ferrovia. Applicabile, ma avendo ben presente che questo comporta costi ed inefficienze enormi al sistema economico (perché gestire traffico pesante su linee vecchie costa l'anima dei soldi), che si traduce in aumento dei prezzi per i consumatori e minore competitività con la concorrenza esterna all'Unione. Segnatamente, la pendenza massima ammessa per i merci è del 12,5 per mille. La tratta di valico del Frejus viaggia sul 25-30, che è un valore particolarmente penalizzante. Ora, perché il Moncenisio è importante per far funzionare il sistema? Non ne possiamo fare a meno? Questa è la situazione delle montagne attorno al nord Italia, e ci ho segnato tutti i corridoi su cui si è lavorato o lo si sta facendo per garantire gli standard TSI: Tutti questi casi (tolte le due costiere italiane) hanno comportato la necessità di un tunnel di base per superare l'acclività maggiore. In alcuni casi la parte critica era interamente in Svizzera (Loetschberg, Gottardo, Ceneri) o in Austria (Semmering e Koralm), in altri è a cavallo del confine (Brennero, Sempione e Moncenisio). Nel caso delle transappenniniche il tunnel di base è nuovo per il Terzo Valico, mentre la Bologna - Firenze lo aveva all'avanguardia dal 1934 e si sta lavorando per adattare la sagoma. Come costruzione sono tutti molto simili. La cosa interessante di una lunga galleria di base è proprio il ridotto impatto ambientale: si inseriscono decine di chilometri di linea andando a creare alterazioni alla natura in spazi estremamente limitati. Il Gottardo fa 57 km di linea e quello che si vede fuori è questo: A cosa serva la galleria di base del Moncenisio è chiaro guardando la cartina: senza di lei c'è un buco enorme nella rete. Le alternative più prossime richiedono centinaia di chilometri di deviazione e quindi non esistono. Ne va che in sua assenza qualunque trasporto attraverso quell'arco avverrà via camion; intendo traffico che si muove tra l'intera Italia, porti inclusi, e buona parte di Francia più tutta l'Iberia. Quello che non capisco io è perché, oggettivamente, il Moncenisio debba presentare più criticità rispetto ai suoi ormai tanti fratelli. Dal punto di vista tecnico non ha niente di diverso.

Motore anteriore, che genialata! Hanno sfruttato una piega del regolamento

Essendo un italiano medio, ho acquistato questa... è tedesca, è elettrica, è il futuro! Dimenticavo: è bianchissima

E non ci son più neanche le mezze stagioni...

La turbodiesel aveva il 1367 cm3 dalla prima serie. Forse ti confondi con il 1.4 a benzina da 1372 cm3? Comunque mi ricordo, la aveva un mio amico, andava come la Golf GTD e consumava poco, ma a 200k km il turbo era andato, alla revisione la bocciarono perché l'opacimetro era andato a fondo scala .

Al netto del fatto che: - come Pippo Baudo e Corrado non ce sono più. - la Terra è malata. - la frutta non ha il sapore di una volta. - non c'è più rispetto per gli anziani. - l'Euro ci ha inguaiati a noi. - i bambini di oggi sono precoci "noi a 13 anni giocavamo ancora con le macchinine/le bambole" ...e con la possibilità di proseguire a braccia per almeno un'altra oretta/40ina di capisaldi simili, non mi dispiacerebbe se i signori Moderatori facessero scomparire questo topic scomparisse all'istante. Lo trovo insulso, stupido, inutile e degradante per sia questo forum, sia per noi utenti.

Sempre sgooop utili ? Due passi avanti? Quindi Iveco è 20 passi avanti visto che il Daily elettrico lo hanno già sviluppato ..... e sul Ducato è previsto per l'anno prossimo. Certamente FCA non ha bisogno della pubblicità TESLA per alimentare chiacchiere che agli UTILIZZATORI di questi mezzi non importa Bisogna sempre ricordare che i furgoni sono furgoni, non autovetture ...... Il Ducato non ha certo bisogno di sostegno in questo momento, la concorrenza continua a rincorrere.

Se la foto fosse vera: impostazione di guida molto fuoristradistica, con tutto ciò che ne consegue. Quindi o ha prestazioni in fuoristrada veramente degne di nota, oppure ti ritrovi con un suv che si guida come un turbodaily.

spiegati per favore. che fare 10mila, 30mila o 50mila km l'anno non cambia il punto. il telefono alla guida non si usa, per il semplice motivo che è pericoloso, come dimostrato dalle statistiche sugli incidenti. e se queste statistiche mostrano numeri sempre più preoccupanti è proprio grazie ai fenomeni come te che "io so come comportarmi e se no lo posso fare è un regime" e che ovviamente ritengono irrinunciabile smanettare con l'iphon mentre guidano, come se guidare non fosse per sé un'attività già abbastanza impegnativa e pericolosa.

Ricordi bene. L'allestimento era equivalente a quello delle SL/SX, cambiava il disegno dei copriruota. "Nasceva" già 1367.

(ANSA) - TORINO, 14 FEB - Fca e gruppo Psa hanno prolungato fino al 2023 la collaborazione nella produzione di veicoli commerciali leggeri, che prosegue con successo da 40 anni. L'accordo prevede la continuazione della produzione dei modelli Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper, ma anche nuove versioni per i brand Opel e Vauxhall. Per soddisfare la crescita della domanda prevista da Fca e Psa, verrà aumentata la capacità produttiva dello stabilimento di Sevel di Atessa (Chieti) da quest'anno, con un possibile incremento dei turni.

Chi si ricorda ??? Era il motore 1367 , e lo stesso basamento poteva essere anche di 1697 o di 1929 cc. Sulla Uno, la cilindrata ridotta metteva al riparo dal " superbollo diesel" ( già allora il fisco vessava questi motori...), ma grazie ai passaggi acqua più larghi, poteva essere "spremuto" oltre la norma, perchè risultava estremamente robusto. Ne venne fuori un'auto con un rapporto cv/litro da record, con prestazioni superiori addirittura alla Golf TD. La meccanica era difficilmente distruttibile, il limite era dato dai 75 Kg di peso in più della Uno Fire, il che, con la mancanza del servosterzo, la rendeva " duretta" in manovra. Grande, grande utilitaria di successo !

A bordo strada, che è quello che si merita chi telefona al volante, spesso con un impianto Bluetooth integrato nel superinfotainment irrinunciabile.

The interesting part is a new 3rd generation ZF 8HP76. If you search you can find that it will be used on a JLR products with a BMW's 4.4 liter V8 engine.

-La gente si distrae per colpa del telefonino , che facciamo ? -Piazziamo un mega-tablet che costringe a distogliere lo sguardo. -Genio.

@Pin_86: Il "può capitare" si può evitare, io tengo il telefono in tasca, le uniche occasioni in cui lo estraggo è se non viene rilevato dal BT, che hanno tutte le auto che guido, e lo faccio da fermo. Anche se ho il telefono nella console, p.es se sono in pantaloni corti, evito di distrarmi con le varie notifiche, se qualcuno vuole contattarmi urgentemente mi chiama, altrimenti rispondo al messaggio quando arrivo. Capisco che a molti non sia così facile, ma, nel caso, più che alla multa e relativa sospensione sarei più preoccupato di altre coseguenze, pensa se mentre abbasso lo sguardo supero la mezzeria ed arriva un altro veicolo. Piuttosto una domanda: ma se lo smartphone viene posizionato in un supporto apposito e utilizzato come navigatore, cosa succede se vieni fermato?

Spiegami cosa si dovrebbe fare di tanto importante con lo smartphone in auto che non possa essere fatto con il vivavoce bluetooth?

Tanto poi basterà uno schermone e un virtual cockpit e sarà la Golf più Golf di sempre (semicit.)

McLaren MCL34 oltre al muso bucato (evoluzione di quello dello scorso anno in stile mclaren anche) sono strane le ali, con i flap che si interrompono prima delle ruote

Presumibilmente F430 manuale. Che è una bestia ancora più rara di una Scuderia

la prima aveva il 1.367cc che venne mantenuto uguale sulla seconda serie questa:

Guardate il faro come è camuffato bene e quanto entra nella fiancata.

No, è molto meno una fesseria di quello che sembri. L’intento è di evitare che i ciclisti, per aggirare il senso unico, si trovino a percorrere strade e incroci più pericolosi. Spesso i sensi unici nascono in via troppo strette per consentire l’incrocio di due veicoli, ma un incrocio auto e pedone/ciclista è fattibile. ovviamente, con segnaletica adeguata e attenzione da entrambe le parti.

basta che abbia lo schermone per poi non collegarci il telefonino, le ruote grandi per poi metterci gomme cinesi, e non ordinare i fari xenon o led (costosi) per metterci quelli cinesi da 15 euro... il tutto da prendere a rate col taeg medio del 9%...

Io livree brutte come quelle di quest’anno non le ho mai viste. Perfino quella della Mercedes. E si aggiungerà anche la SF90 con il suo rosso opaco e winnow

La questione non è per niente peregrina. Allestire una ABC richiede prima di tutto di chiarirsi sugli obiettivi di un progetto, il che include rispondere alla domanda "costi/benefici per chi?". Stato, famiglie, imprese, soggetti terzi, la somma di tutti quanti? Trattandosi di opere pagate dalla collettività ha senso usare quella come riferimento, il che include le casse pubbliche, e una diminuzione di accise è un costo. Un calo dei ricavi del concessionario... sono problemi del concessionario (se sei stato furbo e non gli hai fatto un contratto di servizio ad entrate garantite ). Che il signor Tizio dia i suoi soldi al gestore dell'A32 o a NTV alla collettività importa poco; la parte che ci importa è che una parte del biglietto di NTV va al gestore dell'infrastruttura ferroviaria (che è pubblico). Se la saran mica dimenticata? La fallacia in questa storia è minimizzare i vantaggi per la comunità. Mi chiedo anche se abbiano considerato l'effetto rete. Il fatto che tra Torino e Lione manchi un tassello della rete ferroviaria non vuol dire che devo limitarmi a guardare cosa succede lì in mezzo, perché se la merce deve andare da Clermont Ferrand a Verona non è che il trasportatore si mette una mano sul cuore e dice "Ok, la faccio in treno da Clermont Ferrand a Lione, poi uso un camion e poi torno sul treno da Torino a Verona". Ci puppiamo il camion fino a Verona anche se tra Torino e Verona abbiamo già investito per far funzionare la ferrovia... l'intera rete diventa invisibile per praticamente tutti i movimenti Italia - Francia, porti compresi. Cioé, io non so se sia chiaro che razza di handicap rappresenti non avere un corridoio di standard compatibile col resto della rete. Vuol dire non avere una ferrovia. Significa che dal Nord Ovest per attraversare le Alpi hai due passaggi possibili: o vai via Basilea, o fai il giro fino ad Avignone. Nel mezzo hai solo un muro lungo 500 chilometri ? (merci, intendo, nel senso che fisicamente non ci si passa. I passeggeri ci passano ma la convenienza resta sempre bassa per la velocità non competitiva)

Se fossi un artigiano che lavora SOLO in zone a circolazione limitata per i diesel, o fossi un corriere SDA o BRT che consegna SOLO in zone a circolazione limitata per i diesel, nel gruppo Fiat-Iveco ho già la scelta del Daily elettrico o metano .... e dall'anno prossimo anche del Ducato elettrico. Non vedo perchè dovrei aspettare il FORSE Sprinter elettrico a fine anno se in patria ho già scelta? https://www.iveco.com/italy/prodotti/pages/daily-blue-power-electric.aspx http://mezzicommerciali.it/listino-auto/iveco-daily-35s60ev-pc-tn-furgoneel-bl-pwr-1bat/ Tanto poi è risaputo che artigiani e corrieri padroncini hanno tanti soldi da spendere in furgoni elettrici ..... a momenti costa meno pagare le multe quelle volte che ti beccano ?

??

Quando ci si spara al volante 75K km/anno, sopratutto se in autostrada, non e' una questione psicologica, e' una questione di aiuto fisico e mentale. L' importante e' non abusarne e non credere che facciano sempre tutto loro.

Esatto o meglio Ford PUMA

Non è un po' troppo presto per i muli più o meno definitivi? Di solito iniziano coi frankenstein

Oltre a quello del logo in primo piano sembra esserci un Biscione sottostante molto più grosso, oppure è solo grafica del camuffo? Chissà poi se il muso...

Io sono d’accordo con te e di fronte alla continua tentazione di toccare il telefono (magari solo per leggere l’anteprima di un messaggio stando fermo al semaforo) mi sono abituato a lasciare il telefono nella giacca o tracolla appoggiate sul divano. Non ci arrivo e quindi non posso più prendere “inavvertitamente” il telefono.

WS

Spero davvero sia un effetto della foto... A me la nuova Classe A non piace (ma per niente proprio) proprio per quel effetto li... pare sia sciolta al sole ?

quel mega Ipad......

Ma a me sembra tutto provvisorio dentro.

di auto bianche se ne vedono ormai molte di meno, secondo me il grigio nelle sue varie tonalità va per la maggiore

Credo che la E53 ha lo stesso motore come la S500.

Mi pare un'ottima cosa. Non schiantarsi è sempre la migliore misura di sicurezza, e siccome siamo umani e sbagliamo, ben vengano sistemi DI SUPPORTO come questi anche sulle auto economiche.

Tre settimane di accendi-spegni da 5 km l'uno mi pare sia un uso gravoso per un moderno Diesel con filtro anti particolato.

Sul frontale poi pare esserci più balzo, uccidendo una delle cose belle di Golf 7: avere poco muso a sbalzo, nonostante la TA