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via un'immagine ve la metto ma ha una pellicola sul cofano anteriore? Ora passerò da luciofire-----> luciopovero (ma felice)

Secondo me il problema nelle città è OBBLIGARE la sostituzione delle caldaie con nuove in classe massima a condensazione. Incentivare i privati a installare pompe di calore inverter in classe massima. Intervenire sui trasporti pesanti sostituendo autobus con FILOBUS e Metano, Favorire ibrido GPL Metano. Non è certo disincentivando i diesel Euro 6D TEMP. In generale l'inquinamento è dovuto a più del 30% alle navi portacontainer e da trasporto che bruciano un gasolio sporchissimo, 1 portacontainer inquina come 1.000.000 di automobili.... Intervenissero lì, come anche sul trasporto aereo.

La mia Stelvio Spider è tutt'ora il mio post con più reazioni positive su questo sito, e nonostante fosse molto sbrigativa mi capita ancora spesso di vederla in giro nei blog e nelle pagine social sparse per il mondo. Ho provato ad adattare al nuovo stile sia muso che coda, anche se questa volta il risultato è ancora più approssimativo dato che ho qualche impedimento fisico

Oddio cosa devo leggere. Guarda preferisco non rispondere perché non voglio cadere in questioni geopolitiche che sono fuori regolamento.... però il fatto che sia il piu grande contrbutore netto è vero, ma è una delle argomentazioni piu assurde ed economicamente non rilevanti oer dire che la Germania è una nazione che ci rimette con l’Europa unita.. Stai veramente mischiando mele con pere e probabilmente non hai idea di quello di cui parli o di come era messa la Germania prima e dopo l’unione. Detto questo per me topic chiuso perche si toccano argomenti proibiti e poco piacevoli

Saremmo abbastanza OT, ma dire che la Germania paghi i debiti degli altri stati EU non sta nè in cielo nè in terra.

...ah si... e chi paga per i debiti delle stati indebitati della EU?..Germania, il piu grande contributore netti della EU! Controcalcolare con gli altri macchine del complesso (Levante GTS <-> 500) e fare i PHEV e BEV lo stesso come Porsche e motivare i clienti di comprare i PHEV e non le ICE pure.

Aggiornamento della lista con il primo SUV B/C benzina che però guadagna subito la maglia nera Volvo V40 D2 1.6 Diesel 115 CV ( Cambio automatico classico 6 marce ) : 21,5 km/litro Nissan Micra 1.5 90 CV ( gasolio , cambio manuale a 5 marce ) : 20 km/litro Audi A5 Cabriolet 2.0 DSG (gasolio) : 20 km/litro Toyota Yaris Hybrid 1.5 ( benzina ) : 20 km/litro Skoda Rapid SW 1.6 DSG ( gasolio ) : 19 km/litro Fiat 500x 1.6 120 CV ( gasolio , cambio manuale 6 marce ) : 18,3 km/litro Nissan QashQai 1.5 diesel ( gasolio , cambio manuale 6 marce ) : 18,1 km/litro Renault Captur 0.9 90 CV ( benzina, cambio manuale a 5 marce ) : 18 km/litro Renault Kadjar 1.5 110 Cv ( gasolio cambio automatico doppia frizione ) : 17 km/litro. Opel Mokka X 1.4 120/140 Cv* ( benzina, cambio automatico classico epicicloidale a 6 marce ) : 14 km/litro il percorso è quasi esclusivamente autostradale , con velocità quasi sempre nei limiti. Note 1): Rapid , Captur, A5 e Micra hanno fatto anche un po' di coda per uscire ed entrare da Genova per gli ovvi motivi . 2) Micra ha effettuato l'andata fino a La Spezia a velocità ridotta causa nubifragio. 3) Volvo , Fiat , Nissan ed Opel hanno percorso ha velocità ridotta il tratto Deiva Marina - La Spezia ( e ritorno ) causa lavori , e nel tratto cittadino non hanno trovato traffico . 4) Opel ha viaggiato con l'aria condizionata sempre e complice il traffico ridotto, più vicino alla massima velocità consentita i 5) * non ho capito quale versione del motore 1.4 montava , ma comunque la differenza su strada è minima. di seguito , una mini prova di Mokka X. Motore e cambio. Parte migliore dell'auto. Il propulsore è pastoso, elastico, disponibile ad ogni andatura e con ottime riserve di "schiena" ad ogni regime, ben coadiuvato da un cambio automatico tradizionale eccellente, molto dolce nelle cambiate, abbastanza veloce a salire ed inavvertibile nelle scalate . Consumi. insufficienti. Nonostante i rapporti ben spaziati ma molto lunghi ( a 130 km/h di tachimetro si rilevavano 2600 giri/min ) i consumi, visto l'aerodinamica , il peso e la vetustà del motore , si sono rivelati veramente troppo elevati. Doti dinamiche: nella media del segmento, ed in assoluto più che sufficienti , ma il peso la scarsa agilità e la taratura morbida delle sospensioni si avvertono ed invitano ad un'andatura turistica. ( 500X e QQ vanno decisamente meglio, soprattutto la prima ) . Sterzo un po' troppo turistico ,e ai piccoli angoli va riaccompagnato . Freni OK. Spazi interni e bagagliaio: , più che sufficienti, soprattutto dietro , ma un po' troppo limitati visti gli ingombri esterni : si paga, come nel caso di 500x, un pedaggio troppo alto al design esterno. Comfort : medio : motore silenziosissimo e sospensioni morbide, ma il rumore di rotolamento è alto (ma nella media ), e ci sono un po' troppi fruscii aerodinamici passati i 100 km/h . Sedili duri , ma non affaticanti . Prestazioni: più che sufficienti, sia in accelerazione che in ripresa l'auto ha sempre verve ed è ben adeguata a strade e traffico , fino a raggiungere la grintosità se necessaria. Interni: in stile Opel, quindi un po' tristi, almeno a mio gusto . Materiali adeguati e robusti con il solito mix di plastiche dure e morbide dei concorrenti , ma nessun guizzo nel design e nella qualità . Da un'auto che costa 25/30k ci si aspetterebbe qualcosa di più. Esterni: linea carina, cromature poche ma buone. L'auto sembra più grande di quanto sia realmente . Posto guida e visibilità: visibilità ottima davanti e più che sufficiente ai lati e dietro. solo ad alcuni angoli i poggiatesta ingombranti sono disturbanti. il posto guida è ergonomicamente quasi perfetto, tutti i comando a portata di mano. Poco intuitivi solo il CdB e i comandi radio. lo schermo touch non si riesce ad azionare se non staccandosi dallo schienale. Accessori ed ADAS : il minimo sindacale visto il costo . Non manca nulla di fondamentale , ma non ci sono neppure dotazioni sfiziose. In pratica ho notato solo i sensori di parcheggio .

no perchè siete stronzi L'ultima volta m'avete ricacciato nel topic consigli per gli acquisti. Intanto dico solo benzina Finchè non ce l'ho fra le mani e sotto le chiappe....sono scaramantico

Comunque, a furia di puntare pesante sui pacchetti S-line, sono riusciti nell'impresa di rendere totalmente anonime le versioni che dovrebbero essere un po' più pepate. Fosse una 2.0TDI con pacchetto sportivo, non la distinguerei...

Gli inglesi sono soddisfatti della Giulia https://www.autoexpress.co.uk/best-cars/driver-power/95238/best-cars-to-own-driver-power-2019-results Best cars to own 2019: full results table Toyota Prius Mk4 93.22 Lexus IS Mk3 93.19 Alfa Romeo Giulia Mk1 93.00

Subaru presenta la Outback che ha debuttato al Salone dell'Auto di New York. Grazie alla nuova piattaforma modulare, la rigidità torsionale è aumentata del 70% rispetto al modello uscente, che sale al 100% in più sui singoli duomi degli assali. Inoltre, la nuova struttura del telaio anteriore e laterale, è in grado di assorbire il 40% in più dell'energia generata in caso di collisione. All'interno abbiamo il nuovo sistema multimediale con schermo Touch da 11.6 " Subaru offre tecnologie di sicurezza "EyeSight" , di serie in tutte le versioni. Tutte le versioni hanno di serie il Cruise Control Adattivo, il sistema di mantenimento della carreggiata, rilevatore di stanchezza "DriverFocus", a cui si aggiungono i fari di svolta LED, sistema di rilevamento del punto cieco, assistente al cambio di corsia e Traffic Jam System. In Italia sarà disponibile unicamente con un 2.5 Boxer da 169 cv e 252 Nm di coppia, abbinato alla trazione Symmetric AWD e ad un 8 rapporti automatico. Tre gli allestimenti: Free, 4Dventure e Premium. Outback USDM

Una barzelletta, ein Witz, le lobby tedesche sono quella che hanno sempre governato le decisioni al parlamento europeo, in tutte le possibili opzioni che avvantaggino se stessi, vassalli e danneggino i concorrenti, in ogni parametro economico, ciecamente e senza un briciolo di empatia e senso della condivisione....Solo che sto giro forse le manie di protagonismo, la megalomania e l'eccesso di autostima hanno spinto VAG a giocare alla roulette russa con troppa disinvoltura. Insieme a dorbrint e compagnia sbevazzante hanno fatto un passo falso?

Poi per fortuna sono arrivati i Germani a ricordarci che un g di Co2 tedesco pesa meno di uno non ariano e chiedere di favorire chi produce le macchine più pesanti rispetto a chi le fa leggere..

A me questa Mini piace, però circa gl'interni si poteva far meglio. Se c'è una cosa che trovo totalmente fuori dalla caratura di quest'auto, sono gli strumenti dietro al volante: c'erano mille più modi per farli migliori e belli... Magari risparmiando su quell'inutile aureola di Sant'Antonio nella strumentazione centrale

è ancora la carrozzeria attuale ; sarà più grande ma non si noterà. Non abbiate paura di vedere quello che è capitato con mini

Ciao, ho letto tutto il post dato che si parlava di mx5 e come "famiglia" stavamo pensando di fare questo salto. Ti lascio qualche considerazione. Ho letto le tue richieste e secondo me il problema è il cercare tutti i tuoi requisiti in un mezzo solo, e dico mezzo e non auto perché per fare il "bandito" il mezzo ideale è la moto, e non deve nemmeno essere troppo potente/costosa, il contro ovviamente è che è un mezzo e finalizzato solo a quello (nell'elenco delle richieste che vorresti). Ho letto che ne hai già posseduta una però dipende tanto da che esperienza hai avuto. Se non hai strade/piste dove goderti la dinamica di guida della mx5 non penso che un'altra auto possa risolvere questo problema e quindi mi chiedo, la trazione posteriore è imprescindibile? Questa è la definizione di hot hatch il problema è la trazione posteriore, non mi pare ce ne siano. Considera poi che un'auto potente e ma anche un auto con tanta coppia è allettate come idea e ogni tanto ti toglie la soddisfazione ma per strada finisci davvero per fare fatica a sfruttarla perché già a metà o quasi del suo potenziale sei oltre ogni limite. Per cui dipende dal tuo stile di guida, se vuoi essere esuberante con il gas meglio qualcosa di più tranquillo e tirarlo tu quando vuoi. Io ho imparato a guidare sulla bmw serie 3 318 compact (penso fosse la e46, quella con i fari davanti tondi e separati, bellissima per andarci in giro (almeno così sembrava al me 18-20enne) un motore che ogni volta che acceleravi sentivi che se lo avessi spremuto ti poteva proiettare in orbita il problema era che lo faceva, tiravi due marce ed eri già oltre i limiti.

c'ho paura un po' per le buche...ma visto i gommoni che monta...magari ci passo direttamente sopra senza entrarci dentro come con la tipo ahahaha. comunque oltre al colore bianco tradizione di famiglia...ho pure rispettato il criterio di raddoppio di potenza da un'auto all'altra Ho iniziato con 45cv...passato a quasi 90...ora 200....fra 10\15 anni è un casino A parte gli scherzi io per strada ne sto vedendo veramente tante....più dello stelvio....sarà anche che ora si trovano usati a buon prezzo

Via Autocar.co.uk Piattaforma modulare in alluminio MSA (Modular Sports Architecture) condivisa tra la SL e la nuova AMG GT. Solo roadster, tetto in tela. Supervisione da parte di AMG per l'assetto ed il telaio. Arriverà nel 2021.

a me questa macchina non dispiace ,quella allestita di colore verde è una vettura originale, si stacca dalla massa. il problema è adattarsi al CVT e una vettura del genere dovrebbe avere di serie l'ibrido e-boxer delle Forester/XV, invece per il 2.5 non sono ancora pronti.

niente da fare... per me audi a4 e a5 in tutte le varianti si è fermata alla generazione precedente.. nettamente più personale e bella per quanto mi riguarda.... non so perché ma prima le guardavo sotto un altro punto di vista, ora mi sono quasi indifferenti...

No scusa e questa chi te la ha detta? Semmai i grandi stretaga sono stati gli americani, perennemente in sofferenza prima contro asiatici e poi contro europei nella costruzione di motori efficienti. Hanno demonizzato il diesel (praticamente inesistente per loro nell'uso privato) e l'europa ha pensato bene di seguirli a ruota con tedeschi in prima fila. Fca tra l'altro è stata sempre la più scettica di fronte all'elettrico "pronto e via".

Potevo fare finta di nulla ma giusto per dovere di cronaca e per chi mi ha risposto, il responso è che nei vari rabbocchi a sto giro ho un po' esagerato. Sempre per dovere di cronaca, il concerto dal motore è dato dalla pompa dell'acqua (a breve comunque dovrò fare la distribuzione) e la valvola del recupero vapori dell'olio andata. Anni a mettere mani su auto e moto e poi mi perdo in un bicchiere di lubrificante. ☏ SM-G903F ☏

Di solito avviene per accumulo di carburante incombusto (vapori). Stessa "situazione", utilizzando i reverse.

Ora ti si ricaccia nel topic Prove e recensioni. E, visto che so' stronzo, mi aspetto una recensione che a paragone quelle del fu utente Sadman erano brevi e concise!!!

Se ti viene a mancare acqua e ti aumenta l’olio nella migliore delle ipotesi può essere lo scambiatore dell’olio, se ti va mediamente male la guarnizione della testa...nella peggiore la testa crepata..

Dichiarazione da portavoce Alfa Romeo di quello che si capiva già... The 4C vehicles pictured inside the new FCA Heritage HUB are simply an exercise in style done by the Alfa Romeo design team at Centro Stile in Turin, Italy. While they appear to be Quadrifoglio editions, they have the same powertrain as a normal 4C and were only meant to showcase what a possible, more aggressive version of the 4C would look like. Simply put, they were never meant to enter production as they were only an exercise in design. ☏ Moto Z2 Play ☏

No no, gran calma. Secondo questa filosofia tra 51 e 200 non c'è differenza perché tanto è comunque oltre 50 i limiti di cui stiamo parlando non sono quelli legali, sono quelli della strada, cioé il tenere un passo adeguato al non schiantarsi addosso a qualcuno. Ho capito che la Miata offre più divertimento nelle curve e lì curve non ne hai, ma non è che la soluzione per cercare un po' di adrenalina sia alzare la velocità di marcia... la velocità non ha mica solo effetti su quello che senti tu, ce l'ha pure su tutto quello che sta attorno a te. Proprio perché la Miata già di suo permette di arrivare in fretta a velocità inadeguate, è inutile cercare il divertimento attraverso velocità ancora più inadeguate, perché tanto a fare gli spari ci si stufa in fretta. Più ti sposti verso auto di potenza elevata e più saranno filtrate, e la tua situazione sarà solo peggiorata. Poi, boh, io guido uno scricciolo con 60 CV in un posto con poche curve, e comunque quando tiro raggiungo molto prima il limite della strada che quello del motore. Aggiungere potenza è l'ultimo dei miei problemi. Semmai, per aumentare il coinvolgimento, dovrei eliminare qualche filtro. Tipo, togliere il tetto...

Dietro hanno il lunotto e lo scheletro della precedente serie La voglio anche col marchio SsangYong ?

Si tratta di un valore comunque raggiungibile gia' solo operando sula mappa (apparentemente senza particolari problemi di affidabilita', anche se non ci sono abbastanza dati). Sulla mia uno dei test che dobbiamo fare e' proprio verificare quanto il motore, ma soprattutto il cambio, reggano e come si comportino con 290/300cv e una coppia leggermente piu' alta (390nm) in caso di endurance. A livello di motore gli interni reggono 320/325 cv senza problemi, le giulietta TCR hanno un motore sostanzialmente standard almeno a livello meccanico, hanno variazioni su turbina iniettori etc, e viaggiano sui 350cv (pero' con problemi di affidabilita'), ma soprattutto non usano il TCT... uno dei test che stiamo facendo e' anche di un 2.0 portato a 480cv max anche se puntiamo a stare su 400/430 affidabili, ma anche in questo caso senza TCT. Pare che la vedrai a SPA... abbiamo avuto un ritardo nel predisporre il ritiro della macchina post gabbia, quindi purtroppo salteremo Snetterton, a questo punto il campionato e' compromesso e faremo solo un paio di gare interessanti a livello di test o di presenza, e sfrutteremo il resto del tempo e del budget per un programma di test piu' approfondito. Il programma e di essere a Spa il 17 Giugno, a Goodwood il 1 luglio, a Zandvoort per Spettacolo Sportivo ad agosto e a Balocco il 14 settembre (track4fun). Per quanto riguarda le gare faremo Brands Hatch ad agosto e Silverstone e Donigton ad ottobre. Dovremmo riuscire a fare la prima uscita in pista ai primi di maggio, e un primo test di due giorni il 16/17 maggio a Brands Hatch. Motore che pero' e' sostanzialmente diverso da quello di 4C e Giulietta QV con TCT, ed era accoppiato a un cambio manuale. Attualmente una delle auto in campionato (anzi, la piu' veloce) usa proprio quel motore su una 156 ex-S2000, abbinato a un sequenziale, con 400+ cv con una buona affidabilita' , riesce a correre anche in endurance nella Britcar.

Clubman JCW con motore rafforzato. ?

si si intendevo quello che dici tu...credo sia tipo "mirroring" ?(non so se è giusto il termine). Comunque sono iper eccitato per l'acquisto. Dovrei andare a prenderla fra circa un mese.non vedo l'ora E poi da piccolo ricordo la giulietta 1.8 bianca....assieme all'alfasud bianca....e da li è partito il virus Non potevo prendere altro colore,vista la "tradizione". Ed è la mia prima alfa Speriamo di non bestemmiare troppo coi cerchi da 19

non è che poi si distacchi molto da quello che hanno già in produzione comunque Geely sta facendo davvero bene, curioso di vedere cosa tira fuori da Lotus e capre come va con smart

Mi piace piu della Kona soprattutto l'anteriore. Sembra una piccola SantaFè

Complimenti! Che bella

No quella è Lincoln Nautilus

Avvistamenti giornalieri : Alfa Romeo Alfetta 2.0 1979 : Fiat 126 Bis 1989 : Mercedes W114-115 : Jeep Wrangler :

certo che è incredibile come la UE stia riuscendo a buttare nella merda un' industria fondamentale per l'economia del continente, autolesionismo puro!

Ricorda un po' la Cambiano. Molto bella

E saremo schiavi di chi domina il mercato delle batterie (la Cina) e consumeremo molta più energia elettrica, la cui origine resterà fossile per un bel po'. Così aggiungeremo la dipendenza dalla Cina a quella dal Medio Oriente. Ma che furbi. Sempre meglio.

volevo dire che trovo meraviglioso il nuovo spot pubblicitario con le alfa romeo rosse a onza, stupendo! per chi conosce le Automobili commovenot da tanto che e' bello ed evocativo vogliamo anche dire che la questione alfa non e' tanto o comunque non solo un problema di prodotti ma anche e molto della gente che oggi sa niente o quasi di Automobili? di ciofani di sanno giusto qualcosa di telefonini e videogiochi e stop, e tanto gli basta? di gente che ormai compra l'auto solo per moda o per la rata del nlt enon sa piu niente di motori, non sogna piu la velocita' in pista ma cerca solo n mezzo di trasporto per trascinarsi ogni mattina da casa al lavoro guardando continuamente o schermo del telefonino? vogliamo dirlo una buona volta che il problema di alfa per una buona parte non e' realmente alfa ma un pubblico ormai disabituato. alle Vere Automobili che e' passato nel tempo da appassionato di motori a tastatore di plastiche tedesche e allineamenti tra le lamiere, per poi diventare schiaccatore compulsivo di schermi touch per approdare infine ad un disinteressamento generalizzato? i veri car nuts, i veri pistonheads quando vedono lo spot delle alfa a monza in tv invece ora e sempre, toccherano il cielo con un dito e sorrideranno felici!

I bambini spesso sono più “intelligenti” degli adulti, perché non si fanno condizionare da molte paranoie sociali. Se piace, va preso. Fine. E fanno bene!

Salve a tutti alla fine ho fatto il passo(ammetto...i bimbi hanno spinto un bel po) Sono passato da una bmw530d xdrive alla giulia 200cv benzina. Non ho parole...nonostante ero contentissimo della bmw e nonostante il fatto che le 2 auto non sono paragonabili... giulia come guida, fun, handling e un altro pianeta. Come comfort secondo me si equivalgono. Grazie ai bimbi di aver spinto per la giulia...sono stracontento...scusate sono un po emozionato...non vedo l'ora di andare al lavoro in giulia.

Ebbene si, dalla cartella stampa sembra proprio che 2.9 TFSI EVO ( ovvero con EPC turbocompressore elettrico, appoggiato ad impianto a 48V ) sarà montato su S6/S7 destinate a NAFTA, APAC e Medio Oriente. Curiosamente, sempre sulla stessa cartella stampa, dichiarano stessa potenza max ( 450 cv ) e stessa coppia max ( 600 Nm ) della versione "non" EVO ( per intenderci quella attualmente montata du RS4 ed RS5 )

sì, cioè non proprio, la 159 montava la versione col basamento in ghisa, quello della 4c ha il basamento in lega leggera. Uniche applicazioni di questo motore in lega leggera sono su giulietta e 4c

infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto. Ci sarebbe poi il grosso problema del cambio a doppia frizione che regge al massimo 350Nm, cioè la coppia massima dell'attuale 4c. La vedo dura salire oltre come potenza, mantenendo il cambio doppia frizione. bisognerebbe che i maggiori cv del motore venissero tirati fuori aumentando i giri massimi, cosa molto difficile su un motore turbo coem quello della 4C, molto più facile montarci un turbo più grosso, ma in questo modo l'aumento di potenza sarebbe tutto frutto dell'aumento di coppia, che il cambio non potrebbe sopportare. Sono convinto che i 240cv della 4c siano stati una scelta obbligata per i progettsiti, limitati a questo valore dal cambio. il telaio della 4c ne reggerrebbe molti di più. Il cambio della 4c credo che sia molto al limite coem dimensionamento, infatti sono stati costretti ad aggiungere quella famosa presa d'aria supplementare per raffredderlo meglio.

Hai dimenticato una cosa. ”messaggio pubblicitario con finalità promozionale. Per le condizioni contrattuali fare riferimento al foglio informativo e/o rivolgersi al dealer più vicino”

Abbiamo 1.4tgi con oltre 300 mila km e solo tagliandi regolari. E' un motore ipercollaudato, frutto degli errori fatti sui 1.4 160cv e 150cv metano montato su Passat e Touran Ecofuel. Il 110cv, ti ripeto, è un duro a morire.