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spero sia ancora da definire (dubito) ma la giunzione ta il carter posteriore dello schermo e la plancia schiumata non si può vedere. Sembra l'airbag passeggero della prima fiat punto è un po' come dire che il mio pistolino è di chiara ispirazione a quello di Rocco

Da "One like no one" a "One like everyone"

È la conservazione del momento della quantità di moto. L'auto tende a ruotare nel senso opposto all'albero motore per compensare l'incremento del momento angolare di quest'ultimo quando acceleri. È una cosa "simile" al rinculo delle armi da fuoco, anche se in un caso è quantità di moto e nell'altro è il momento.

Alfisti del circondario

Mi quoto Aspettatevi 1600 kg

In realtà lo schermo è a tubo catodico. Così non si dica che per colpa dell'infotainment si va al risparmio sulle sospensioni. PS: c'è anche lo spazio per montare questo sull'allestimento base.

So che non si vede quasi una mazza,ma una saab 900 camper mi mancava

Ho votato Alfa GT. Si, è tra le più irrazionali. Ma per me l'auto, nonostante l'enorme e incessante bombardamento e condizionamento mediatico, è ancora passione. Di possesso e di guida. E quella che sogno di comprarmi con i soldi che guadagno devo sognarla. Se deve essere il solito scatolo autonomo e connesso....ho già l'abbonamento a DriveNow. Se non ci sono i lati buoni della macchina personale, mi voglio evitare pure tutti quelli negativi.

Avoglia se si ricarica...

Ma MB se ci pensi, fa meno impressione di BMW. Perché i punti di forza di MB sono stati storicamente l'affidabilità , la robustezza e la comodità, che possono essere mantenuti anche con le nuove tecnologie ( o meglio le nuove tecnologie possono essere funzionali al mantenimento di questi punti ) . Perciò una MB TA dà meno fastidio , in quanto si inserisce nelle virtù tradizionali della Casa con più facilità. Ma il punto di forza di BMW storicamente sono sempre stati la brillantezza dei motori le doti dinamiche ( per lo meno a partire dagli anni '90 ) ed il piacere di guida . Tanto da poter far digerire la TP su un segmento C, nonostante le ovvie limitazioni di spazi e pesi rispetto alle concorrenti. Oggi abbiamo una TA a tre cilindri, in pratica una Peugeot bavarese Ma abbiamo gli schermetti e le lucine e possiamo navigare su Internet, come su una Lada pimpata e cono lo scatolotto Wind rubato a Rovazzi :)

ok. per me una macchina del tempo grazie I settantenni tedeschi con la golf sono quelli poveri

Ma qui non è la discussione se venderà o no. Sappiamo già che venderà un sacco ed una sporta. MA lo farà solo per il peso del brand, non per i contenuti . Che ci sono, ma alla fine non diversi e migliori dei concorrenti ( che volutamente cito solo tedeschi, per sgombrare il campo a polemiche ) . Dal mio punto di vista, non posso che deprecare questo svuotamento di contenuti .

Se lo cannano, l'erede sarà un Peugeot 5008 1.6 4x4 PHEV* ricarrozzato con le gomme tassellate. *Al posto della 5008 potete metterci un qualsiasi altro cassone a vostro piacimento che non abbia alcuna velleità fuoristradistica.

27 Maggio...

mode "polemico" on E se devo dare un colpo in più perché il sensore non legge alcune gocce fastidiose? Se devo lavare il parabrezza? Qualcosa di fisico ci sarà, immagino, se ho fretta di pulire il vetro mentre corro non posso mettermi a cercare tra le opzioni sul touch (anche perchè ho addosso gli occhiali per vedere bene in distanza, dato che sto guidando) o dire" Scusa, Golf, potresti pulire il parabrezza perché quello schizzo controluce mi impedisce di vedere davanti a me"?

Si è vecchia e sorpassata. Soprattutto confrontandola con i nuovi modelli appena usciti come la Ford Focus. O la Fiat tipo che con il facelift tira avanti fino al 2025. Un po’ di retrò classico deve rimanere è nel dna di marca.

una Punto su base 208, piuttosto che non ci sia una Punto, non sarebbe male... almeno si presidia il segmento, da capire se converrebbe mettere motori italici o no...

Tra non molto a Termoli inizieranno la produzione dei V6 Maserati con potenze superiori ai 510cv. Andranno sui futuri modelli del Tridente che, ad oggi, son tutti confermati per un futuro non molto lontano.

un anno che ci triti i maroni con la Giulia e adesso che ce l'hai la lasci in garage perché beve troppo...

solo 80 kg sarebbe un buon risultato

WS

Ecco appunto, il problema è quello! Cos’ha di più una A m, A3 e futura 1er in più di una Golf o Focus... di tangibile eh? Lo diciamo tutti assieme... N U L L A ! ! ! Paghi il brand e tutto quello che si porta dietro... PUNTO! Basta esserne consapevoli e non autoconvincersi che son meglio a prescindere solo per il bagde e la calandra, quelli si, di serie ?

Nei motori longitudinali la coppia di rovesciamento non provoca trasferimenti di carico tra i due assi, quindi si può lasciarla “sfogare”

D'accordo, ma l'infotainment dovrebbe essere la ciliegina sulla torta ( per tutti, ma particolarmente per BMW ) . Qui ci hanno lasciato la ciliegina, ma si sono fregati la torta* * ma continuano a farcela pagare :)

il 4L dovrebbe essere solo PHEV, come le sue concorrenti d'altronde. P.S. Ma non si era detto che contavano solo lucine schermetti ed ADAS ? O come sempre per le italiane vale il doppio binario ?

Che tristezza quando una BMW per emozionarti ti mostra lo schermo strumentazioni virtuale* * che lo puoi comprare su eBay e metterlo su una Lada se vuoi .

..non per la potenza, ma un 4cil in una Maserati? Assurdo e molto piu peggio come una 3cil in una ser3 - e gia questo e una vergogna! ?

In realtà non è morto ma è stato adeguato alle norme US ed ha cambiato nome in CUSW. Ricordo che la Dart altro non era che una Giulietta a passo lungo adeguata alle normative US, e ufficialmente il pianale usato era chiamato CUSW. Per il Tonale hanno dichiarato ufficialmente che utilizzerà il pianale di derivazione Compas, per cui non ci sono dubbi a riguardo.

Dici che non potrebbe essere mezza smontata in via di collaudo e che manchi qualcosa rispetto a quella definitiva ?

ma avrà (forse) le lucine e gli schermoni come piace agli acquirenti di oggi.....

Sembravano... ammazza che schifo! Ed è subito Barbon Edition!

inconcepibile il disegno della palpebra superiore del cruscotto. All'altezza del quadro strumenti rimane una sorta di visiera come se dovesse riparare il classico quadro analogico. Vedo una gran confusione ed un insolito disordine per essere una VW. La Golf è sempre stata caratterizzata da uno stile degli interni molto conservatore. Qua vedo un pò tanta forzatura.

Nell'attesa ho messo un po' di elementi realistici su un'altra foto, un po' meno in posa e saponettosa rispetto ai render che sono stati utilizzati PS un po' di varianti colore

é una non notizia, l'r&d dei motori é comunque ferrari, che poi derivi dall'alfa dal penta dal fiorino non importa io semmai farei disegnare lo styling della prossima quattroporte a pininfarina, hanno un designer che fa cose interessanti in questo momento, qattroporte non deve essere un' A8 o una 7, deve essere una dreamcar pur nel limite dei costi, spero che la proprietà e la dirigenza l'abbiano capito non ha senso per auto simili fare solo disegni in house, pininfarina aggiungerebbe già solo con nome e targhetta quel sogno che serve

Avvistamento giornaliero : Fiat 500 giardiniera :

Si, LF e PHEV, e comunque le PHEV funzionano come le HEV (si ricaricano in marcia anche i PHEV cime tutto quello che e EV).

o magari quella della foto è un plancia "mostro" fatta di vari pezzi di varie auto VAG, messe lì per la prova e non definitiva. Aspettiamo foto ufficiali od ufficiose più sicure .

Son gia previsti i rebadge dei Renault a marchio Mitsubishi per Asia e Australia

☏ iPhone ☏

Ne periodo storico in cui si deciso di montare un propulsore diesel, sia Porsche prima che Bentley poi lo proponevano. Marchi dove il diesel non ne ha scalfito l’immagine.

Non so cosa intenti per tempi nella media... Ma il grosso problema di fca non sono i tempi di sviluppo da quando un modello ha la definitiva luce verde fino alla commercializzazione, quanto piuttosto i continui ripensamenti o rimandi prima di avere la definitiva luce verde. Quindi in questo caso sarebbe da capire quando sono stati approvati, perche poi i tempi a volte sono persino piu brevi degli altri

da 2013 fino adesso ca. 130k + ca. 19k GT/GC ?

Ecco come avrebbero dovuto fare, e come (sembra) abbiano fatto. Classe A 2019 e Classe S 2014

Bella domanda! A livello di prestazioni pure, credo la differenza non sia molta. Io non la sento. Ma non sono uno che corre come un matto e neppure un pilota. A livello di sensazioni, sono un pignolo. In molti aspetti, secondo me, Giulia e Stelvio sono equivalenti. Sterzo, uno degli elementi che più ti trasmette la sensazione del rapporto con l'auto e la strada: un gioiello, praticamente uguale (in particolare ora che su Stelvio ho le sospensioni attive, quando sono settate sportive). Praticamente privo di vuoti, preciso da morire in entrambe. Eppure leggero. Forse esagero, ma direi che le sensazioni che trasmette sono simili a quelle di 4C, ma senza le reazioni e lo sforzo che la fuoriserie richiede. La risposta di acceleratore e freno è (ovviamente) la stessa. Cambio (AT8), fantastico, non vedo ragioni per cercare un manuale. Inoltre, usare le palette, anche solo quando si fa manovra e dalla retro si passa in D, a me da piacere. La plancia di Stelvio sembra quella di Giulia "ingrossata", o meglio ispessita, e ciò , per chi ha Giulia nella memoria, la rende più pesante (questo non c'entra con la guida ma solo con le sensazioni che provo, ed è forse l'unico appunto che faccio agli interni, oltre alla mancanza del sedile posteriore scorrevole). La differenza principale credo sia dovuta all'altezza; con Giulia sei seduto molto più in basso e lo "senti". Dopo 30K km, non facevo più caso alla posizione rialzata nella Stelvio, sino a quando ci sono risalito dopo avere guidato una 124 spider (qui siamo all'estremo opposto, col sedere a pochi cm da terra): mi sono effettivamente sentito sui trampoli (per fortuna, poi passa ). A parte questa sensazione, la differenza maggiore nel comportamento la sento quando, ad esempio, esco veloce da una rotonda, nel passaggio rapido tra curva e controcurva. Giulia perdona di più, Stelvio se corri e non sei preciso si scuote un po'. So di non essere stato molto chiaro. Provo ad aggiungere che, personalmente, sento comunque più differenza quando passo da una A4 o una serie 3 (normali) a Stelvio che tra Stelvio e Giulia. Che guidare Stelvio ha riacceso la passione per le belle auto. Che i miei figli, ancora piccoli, si ricordano ancora una delle Giulia che abbiamo avuto per un po', un paio di anni fa (oltre alla Quadrifoglio, ma qui il gioco è facile).

Credevo Repetto quello degli 883?

A giudicare da quanto scrivi le mancanze mi sembrano più della concessionaria che ve l'ha venduta, che dell'auto in sè, quindi mi sa che qualche preconcetto inevitabilmente filtra. Alla fine è un'auto da città che si presta benone a qualche gita fuori porta, ovviamente accettandone i limiti intrinseci. Lo scorso anno ne ho avuta una a noleggio per una settimana e tutto sommato non m'è parsa così pessima, seppur da slegare (aveva 600 km...) e anche mettendola a confronto con una Citroen C1 sempre avuta a noleggio, beh, diventa facile intuire perche la Ypsilon sia ancora "attuale".

In un mondo dove gli scarichi sono finti mi tengo volentieri il brutto silenziatore posteriore secondo me!

ok, l'ennesima roba rialzata e riabbassata... per il resto, toglietele una porta e facciamola finita: