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Maserati è la Aston Martin italiana, non serve aggiungere altro. A mio avviso, basta cazzate EV, BEV e PHEV, la gente non le vuole per ora, o le cerca in altre marche. Al momento servono modelli nuovi, motori potenti e uno stile che solo noi sappiamo fare, ma soprattutto serve un'efficace visione e strategia di mercato. Basta andare a tentativi, e basta con il board esistente che ha palesemente fallito. io manderei tutti a casa e metterei appassionati veri al timone, non gente che diceva che una Giulietta con il twin air sarebbe stata una bomba e una perfetta auto da famiglia...ma farei così anche in AR ed in Fiat. Ci vuole gente decisionista che mette la storia del marchio prima di tutto, a prescindere da quel che chiede il mercato. Si può fare tranquillamente un SUV che sia very "alfa Romeo", tanto quanto una hatchback...basta volerlo davvero.

non sono perplesso per quello che hai scritto, ma per il personaggio. Uno che viene dalle scarpe cosa può saperne di macchine?

ad ogni modo Pinifarina ci aveva già pensato giusto qualche tempo fa, mio parere con un risultato eccellente!

io ci vedo tanto la p3

2017: Stelvio 2018: ... 2019: nuova Ypsilon Black&Noir 2020: nuova Ypsilon Matusalemme* 2021: nuova gamma colori Giulietta *A dispetto dei malpensanti che crederanno che Matusalemme sia evocato per la sua vecchiaia, faccio notare che il significato del suo nome è "uomo della lancia". Per cui si userà il suo nome per quest'ultima accezione del termine.

Il miracolo di quella CS non è che qualcuno la assicuri, ma che qualcuno abbia certificato che sia idonea a circolare. Una bella visitina degli ispettori motorizzazione all'officina sarebbe il minimo.

Le BMW belle le produce la Vinfast ? la vecchia Serie 5 rifatta da Pininfarina è una signora auto

Rapido concept di 33 Stradale su base De Tomaso P72

..una Mhev non puo muoversi elettrico, una HEV come la Prius invece si, questi fanno qualche pocchi chilometri. Mhev recupera solo un po di energia durante la frenatura e da poi un spinto con il motore elettrico per il ICE a regime bassi alla prossima accelerazione o usa questa energia per pompe elettriche (se ci sono).

Neanche Marchionne aveva mai lavorato nell'automotive...

Sono effettivamente 14. Solo 7 agiscono contemporaneamente sui dischi, gli altri 7, entrano in funzione solo nel caso di guasto del sistema "principale".

Alfa Romeo ARLA* : *Alfa Romeo Leyland Auto.

mischia negli anni 80 con il Turbostar avevano la Ferrari dei Tir ora la Tipo...

Come prenderla? Per me cosi' é la sua forma migliore: (si scherza eh, peraltro a me la 939 piaciucchia pure)

Il nome sembra quello di qualche pianetino scoperto per sbaglio dalla NASA. O del virus dell'influenza dell'anno.

Apro questo topic perchè credo che BMW sia arrivata ad un limite per quanto riguarda il design dei suoi modelli. Il doppio rene ormai è un cancello, i paraurti inutilmente sovraccarichi, con linee inutili e senza un senso logico (serie 3 stai ascoltando?), i fari che si stanno ingigantendo e stanno diventando quasi verticali. Al posteriore non vi è un filo conduttore per i modelli, a parte forse il fanale con la gobba che per la serie 3 è quello di una giapponese. La x5 sembra una Fiesta, la x3 ha fanali enormi, la 8 ha un grande e inutile porta targa, tutte o quasi hanno finti sfoghi dell'aria che ormai ci si può giocare a nascondino. Cosa possiamo fare noi quindi? Dopo tutto questo preambolo forse vi aspetterete un mega render super figo, invece voglio postare un umile schizzetto di dieci minuti, solo proprio per proporre un'idea di design delle Bmw future. Ispirato da un commento letto qui sopra nel topic della x6, mi sono ispirato ai modelli anni 70, con la griglia a tutta larghezza che includeva i fari e il doppio rene. Ho mantenuto il doppio rene rovesciato di alcuni modelli attuali perchè non lo trovo male, ho separato i fari in tre elementi (mega ciglione e i due angel eyes). I paraurti sono molto semplici, a tre elementi.

Ne puoi fare una versione extralusso con cromature e passo lungo per i cinesi? ?

Raccolgo i commenti da parte di conoscenti che capiscono più di strutture. La ricostruzione più probabile è che siano partiti i trefoli nello strallo sud-est (in secondo piano nell'immagine), provocandone la rottura verso la sommità. E' stato puntualizzato che pur essendo i cavi continui tra i due stralli, la sella non era fatta per consentirne lo scorrimento; quindi con la perdita di trazione sul lato est l'antenna si è trovata improvvisamente da sola a reggere la trazione dello strallo ovest, andando prima in flessione e subito dopo spezzandosi verso quel lato (si vede bene nel video). Quest'ultima parte è ovvia, in nessuno scenario l'antenna avrebbe potuto resistere in flessione, nemmeno fosse stata più grande e con materiali più resistenti e in perfetta salute. Si veda la bestia che ha dovuto metter su Calatrava per tenere bilanciato l'Alamillo, e non certo con un singolo punto di sospensione: Per il discorso della quantità di ferri, bisogna tener conto che Morandi non aveva un focus sugli aspetti sismici della struttura. A lui importava quasi esclusivamente dei carichi verticali, cioè come portare il peso dall'impalcato alle torri e quindi alle basi, più il contenimento delle oscillazioni, e questo lo si vede non solo dai ferri ma anche dalla semplicità delle riprese di getto. E' chiaro che oggi un pensiero del genere è fuori dal mondo, ma da questo punto di vista bene o male il ponte il suo mestiere l'ha fatto. Comunque è pratica comune avere le torri cave all'interno scendendo verso la base, perché più si scende e più le forze si concentrano sul perimetro della colonna e il centro diventa ininfluente. Alla fine la fregatura di questo progetto è stata fare i trefoli non ispezionabili o sostituibili. Per me le lezioni da imparare sono che tutto va realizzato tenendo conto di quando ci si dovrà mettere le mani in futuro, e che... i prototipi è meglio farli in laboratorio.

L'importante è che sappia* creare le condizioni giuste per il successo di Maserati, che poi non capisca di stile italiano o di Maserati non è rilevante. *Ma soprattutto spero che FCA gliene dia la possibilità, visto il gran numero di avvicendamenti che si sono avuti nell'ultimo biennio.

Magari Frohlic, così mandano a puttane tutta la menata sull'elettrico e si concentrano a fare auto.

Devi essere preciso... Non sono in grado di intendere e di volere. (...e capire) Sono completamente "rincoglionito"... e non è una questione anagrafica? Comunque, il numero dei pistoni, del sistema frenante, varia per ogni tipo aeromobile. A350 http://www.aeroexpo.online/it/prod/safran-landing-systems/product-186655-46665.html

No, l'11 Luglio per i 120 anni di Fiat

E' ispirata a questa qui sotto, anche se sono evidenti delle "contaminazioni" con altre vetture dello stesso periodo/tipo

Totalmente diverse... la seconda onestamente sembra più Cherokee

Tra qualche settimana la Abarth 124 compie due anni per cui, complice anche in treno in mega ritardo, scriviamo un minuscolo aggiornamento. Dopo quasi 30K km Sempre di amore si tratta. Felicissimo della scelta, felicissimo di essere andato sulla versione “diversa” ed eccessiva della MX5, auto che conosco bene nelle generazioni precedenti. Tolto qualche piccolo difetto è davvero esemplare nello svolgere la ricetta della piccola spider alla perfezione. Rispetto alla MX5 ha una faccia ed un carattere un po’ diversi, ma alla fine il concetto fondamentale è che su strada diverte tanto, con poco e senza patemi. Inoltre ha un look davvero grintoso e riconoscibile che a me piace molto. Nel mercato attuale non riesco a trovare una alternativa interessante, se non salendo di categoria verso la Boxster, che però considererei solo in versione Spyder o comunque con il flat-six. Tra un anno scade il contratto ed il piano e’ di riscattarla o rifinanziarla. Opzione alternativa è di darla dentro e prenderne un’altra più nuova e con la garanzia della casa, magari nera + heritage pack. Fosse stata ancora a listino ne avrei presa un’altra nuova. Per una 124 che rimane c’è una M140 che va’ per far spazio ad un’auto aziendale. Se tutto va come deve andare a settembre la sr1 verrà data in permuta per un veicolo che con la piccola BMW non c’azzecca una mazza...una Land Rover Discovery ? Appena posso a breve aggiungerò qualcosa.

Interessante articolo, molto dettagliato e ricco di foto. Come immaginavo, tunnel motore è stato limato (parlano di 11cm) https://40ton.net/wrazenia-ze-spotkania-nowym-iveco-s-way-oferuje-wieksza-kabina-sie-tym-jezdzi/

Io me lo terrei eccome quell'alettone, dato che è un ciottolo di fiume. Stiamo parlando di una bestia di 400 CV che vola ad oltre 270 km/h. Cioè questa signorina già solo eliminando il limitatore, arriverà a 300 km/h.

Mi autocito per farvi vedere l’auto. Queste sono le prime foto che mi ha invito il concessionario. Piccola curiosità: il Pack Tech (Alpine 7” e retrocamera) non viene montato in stabilimento durante la produzione in catena di montaggio, ma viene montato in seguito dal concessionario. Le auto con questo optional escono quindi senza stereo.

Grafica simile, ma è comunque la strumentazione classica dello Stralis rimaneggiata con i vari restyling ? ........ lontano 2002 ............ odierno 2019 Questi in 17 anni non hanno avuto la volontà nemmeno di cambiare il quadro strumenti! Minima spesa massima resa!

Niente foto di Bentley e Classe S stavolta?

Qualche macchine vecchie a St. Tropez

alla faccia dei soliti catastrofisti che dicevano che non si sarebbe fatta! Ovviamente ci sono state le solite modifiche dalla fase concept a quella di produzione

Quella era una telecamera di sorveglianza di una ditta, che appunto inquadrava il suo piazzale.

Però bisogna ammettere che la vera fascia su cui Alfa avrebbe sfondato non è stata mai coperta. Un suv di segmento C sportivo con prezzi sui 30.000€ avrebbe avuto una caterva di ordini, speriamo che Tonale arrivi a fine 2020 e che non ci si alambicchi troppo su quale piattaforma usare. Tanto a chi compra un suv ciò che importa è portare i figli a scuola, salire sul marciapiede, ostentare i fari a led e le mille lucine all'interno...

Maledetto youporn ?‍♂️

Direi che questa Rolls Royce Corniche si trovi nel luogo a lei più congeniale, insieme a Montecarlo, la costa azzurra in generale e io aggiungerei anche le cinque terre Per la precisione, si tratta di una M.Y. '85: si riconosce per le targhette di identificazione e per il paraurti ristilizzato, con luci di retromarcia e retronebbia incorporati. Va menzionata anche la plancia completamente inedita, ovviamente non visibile in questa foto. In realtà FSM aveva iniziato la produzione per i mercati occidentali già nel 1982/83. Il modello era a tutti gli effetti una Personal 4 senza più questa denominazione specifica, con la sola targhetta posteriore integrativa "Made by FSM". Non so da quale iniziare. Tutte meritavano di essere salvate; mi limitero' a rimpiangere questa Bagheera, oggetto così raro che non avrebbe meritato di finire così. Neanche le altre, eh.

Quindi utilizzeranno anche loro un 6 cilindri in linea, interessante. Una cosa però, se è vero che entrambe le foto delle plance postate sono attendibili, sicuramente una delle due è un fake, poiché sono assai diverse. A quale dobbiamo credere secondo voi?

Me piace, tamarra QB. Su una hot hatch, per di piü con queste prestazioni, il look da boy racer ci sta, secondo me. Resta il fatto che non é proprio il mio genere di auto.

questa nuova panamera mi piace molto soprattutto nella variante sw non lo avrei mai detto

Il V12 6.3 della Apollo Intensa Emozione è realizzato dall’azienda cremonese Autotecnica Motori e lavora insieme ad un cambio sequenziale Hewland a 6 rapporti con comandi al volante. In questo caso sono 792 CV a 8500 rpm ed allunga sino a 9000 rpm. La coppia è di 760 Nm a 6000 rpm.

Complimenti per l’incredibile coraggio di non farla elettrica.

io che non la posso prendere tutti i giorni.... Tutti i giorni vado in garage a vedere se c'è

la sw è terribile..la berlina dal vero è nettamente migliore...non hanno voluto investire più di tanto in attesa dell'uscita del nuovo modello

il volante è iso-tipo

E' un cedimento che farà discutere. Il framerate basso rende difficile dire se l'innesco è partito dallo strallo o dall'antenna. Sinceramente visto il metodo di collasso, tutta la struttura stava su veramente con lo sputo.

Praticamente è un modellino in scala 1\1... ...da collezionista.... Lo voglio....e ci voglio pur euna teca

Volendo temperare le supposte, l'ambiente ci guadagna un po' di cobalto da non estrarre e un bel po' di litio da non riciclare. Che l'inizio e fine vita di un veicolo elettrico è abbastanza problematico dal punto di vista ambientale. Però tanto succede nei paesi sottosviluppati, quindi ce ne battiamo allegramente la ciolla.

I suv coupè dovrebbero essere tutti così...