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Maserati è la Aston Martin italiana, non serve aggiungere altro. A mio avviso, basta cazzate EV, BEV e PHEV, la gente non le vuole per ora, o le cerca in altre marche. Al momento servono modelli nuovi, motori potenti e uno stile che solo noi sappiamo fare, ma soprattutto serve un'efficace visione e strategia di mercato. Basta andare a tentativi, e basta con il board esistente che ha palesemente fallito. io manderei tutti a casa e metterei appassionati veri al timone, non gente che diceva che una Giulietta con il twin air sarebbe stata una bomba e una perfetta auto da famiglia...ma farei così anche in AR ed in Fiat. Ci vuole gente decisionista che mette la storia del marchio prima di tutto, a prescindere da quel che chiede il mercato. Si può fare tranquillamente un SUV che sia very "alfa Romeo", tanto quanto una hatchback...basta volerlo davvero.

non sono perplesso per quello che hai scritto, ma per il personaggio. Uno che viene dalle scarpe cosa può saperne di macchine?

ad ogni modo Pinifarina ci aveva già pensato giusto qualche tempo fa, mio parere con un risultato eccellente!

io ci vedo tanto la p3

2017: Stelvio 2018: ... 2019: nuova Ypsilon Black&Noir 2020: nuova Ypsilon Matusalemme* 2021: nuova gamma colori Giulietta *A dispetto dei malpensanti che crederanno che Matusalemme sia evocato per la sua vecchiaia, faccio notare che il significato del suo nome è "uomo della lancia". Per cui si userà il suo nome per quest'ultima accezione del termine.

Il miracolo di quella CS non è che qualcuno la assicuri, ma che qualcuno abbia certificato che sia idonea a circolare. Una bella visitina degli ispettori motorizzazione all'officina sarebbe il minimo.

Le BMW belle le produce la Vinfast ? la vecchia Serie 5 rifatta da Pininfarina è una signora auto

Rapido concept di 33 Stradale su base De Tomaso P72

..una Mhev non puo muoversi elettrico, una HEV come la Prius invece si, questi fanno qualche pocchi chilometri. Mhev recupera solo un po di energia durante la frenatura e da poi un spinto con il motore elettrico per il ICE a regime bassi alla prossima accelerazione o usa questa energia per pompe elettriche (se ci sono).

Neanche Marchionne aveva mai lavorato nell'automotive...

Sono effettivamente 14. Solo 7 agiscono contemporaneamente sui dischi, gli altri 7, entrano in funzione solo nel caso di guasto del sistema "principale".

Alfa Romeo ARLA* : *Alfa Romeo Leyland Auto.

mischia negli anni 80 con il Turbostar avevano la Ferrari dei Tir ora la Tipo...

Come prenderla? Per me cosi' é la sua forma migliore: (si scherza eh, peraltro a me la 939 piaciucchia pure)

Il nome sembra quello di qualche pianetino scoperto per sbaglio dalla NASA. O del virus dell'influenza dell'anno.

Apro questo topic perchè credo che BMW sia arrivata ad un limite per quanto riguarda il design dei suoi modelli. Il doppio rene ormai è un cancello, i paraurti inutilmente sovraccarichi, con linee inutili e senza un senso logico (serie 3 stai ascoltando?), i fari che si stanno ingigantendo e stanno diventando quasi verticali. Al posteriore non vi è un filo conduttore per i modelli, a parte forse il fanale con la gobba che per la serie 3 è quello di una giapponese. La x5 sembra una Fiesta, la x3 ha fanali enormi, la 8 ha un grande e inutile porta targa, tutte o quasi hanno finti sfoghi dell'aria che ormai ci si può giocare a nascondino. Cosa possiamo fare noi quindi? Dopo tutto questo preambolo forse vi aspetterete un mega render super figo, invece voglio postare un umile schizzetto di dieci minuti, solo proprio per proporre un'idea di design delle Bmw future. Ispirato da un commento letto qui sopra nel topic della x6, mi sono ispirato ai modelli anni 70, con la griglia a tutta larghezza che includeva i fari e il doppio rene. Ho mantenuto il doppio rene rovesciato di alcuni modelli attuali perchè non lo trovo male, ho separato i fari in tre elementi (mega ciglione e i due angel eyes). I paraurti sono molto semplici, a tre elementi.

Ne puoi fare una versione extralusso con cromature e passo lungo per i cinesi? ?

Raccolgo i commenti da parte di conoscenti che capiscono più di strutture. La ricostruzione più probabile è che siano partiti i trefoli nello strallo sud-est (in secondo piano nell'immagine), provocandone la rottura verso la sommità. E' stato puntualizzato che pur essendo i cavi continui tra i due stralli, la sella non era fatta per consentirne lo scorrimento; quindi con la perdita di trazione sul lato est l'antenna si è trovata improvvisamente da sola a reggere la trazione dello strallo ovest, andando prima in flessione e subito dopo spezzandosi verso quel lato (si vede bene nel video). Quest'ultima parte è ovvia, in nessuno scenario l'antenna avrebbe potuto resistere in flessione, nemmeno fosse stata più grande e con materiali più resistenti e in perfetta salute. Si veda la bestia che ha dovuto metter su Calatrava per tenere bilanciato l'Alamillo, e non certo con un singolo punto di sospensione: Per il discorso della quantità di ferri, bisogna tener conto che Morandi non aveva un focus sugli aspetti sismici della struttura. A lui importava quasi esclusivamente dei carichi verticali, cioè come portare il peso dall'impalcato alle torri e quindi alle basi, più il contenimento delle oscillazioni, e questo lo si vede non solo dai ferri ma anche dalla semplicità delle riprese di getto. E' chiaro che oggi un pensiero del genere è fuori dal mondo, ma da questo punto di vista bene o male il ponte il suo mestiere l'ha fatto. Comunque è pratica comune avere le torri cave all'interno scendendo verso la base, perché più si scende e più le forze si concentrano sul perimetro della colonna e il centro diventa ininfluente. Alla fine la fregatura di questo progetto è stata fare i trefoli non ispezionabili o sostituibili. Per me le lezioni da imparare sono che tutto va realizzato tenendo conto di quando ci si dovrà mettere le mani in futuro, e che... i prototipi è meglio farli in laboratorio.

L'importante è che sappia* creare le condizioni giuste per il successo di Maserati, che poi non capisca di stile italiano o di Maserati non è rilevante. *Ma soprattutto spero che FCA gliene dia la possibilità, visto il gran numero di avvicendamenti che si sono avuti nell'ultimo biennio.

Magari Frohlic, così mandano a puttane tutta la menata sull'elettrico e si concentrano a fare auto.

Devi essere preciso... Non sono in grado di intendere e di volere. (...e capire) Sono completamente "rincoglionito"... e non è una questione anagrafica? Comunque, il numero dei pistoni, del sistema frenante, varia per ogni tipo aeromobile. A350 http://www.aeroexpo.online/it/prod/safran-landing-systems/product-186655-46665.html

No, l'11 Luglio per i 120 anni di Fiat

E' ispirata a questa qui sotto, anche se sono evidenti delle "contaminazioni" con altre vetture dello stesso periodo/tipo

Totalmente diverse... la seconda onestamente sembra più Cherokee

Tra qualche settimana la Abarth 124 compie due anni per cui, complice anche in treno in mega ritardo, scriviamo un minuscolo aggiornamento. Dopo quasi 30K km Sempre di amore si tratta. Felicissimo della scelta, felicissimo di essere andato sulla versione “diversa” ed eccessiva della MX5, auto che conosco bene nelle generazioni precedenti. Tolto qualche piccolo difetto è davvero esemplare nello svolgere la ricetta della piccola spider alla perfezione. Rispetto alla MX5 ha una faccia ed un carattere un po’ diversi, ma alla fine il concetto fondamentale è che su strada diverte tanto, con poco e senza patemi. Inoltre ha un look davvero grintoso e riconoscibile che a me piace molto. Nel mercato attuale non riesco a trovare una alternativa interessante, se non salendo di categoria verso la Boxster, che però considererei solo in versione Spyder o comunque con il flat-six. Tra un anno scade il contratto ed il piano e’ di riscattarla o rifinanziarla. Opzione alternativa è di darla dentro e prenderne un’altra più nuova e con la garanzia della casa, magari nera + heritage pack. Fosse stata ancora a listino ne avrei presa un’altra nuova. Per una 124 che rimane c’è una M140 che va’ per far spazio ad un’auto aziendale. Se tutto va come deve andare a settembre la sr1 verrà data in permuta per un veicolo che con la piccola BMW non c’azzecca una mazza...una Land Rover Discovery ? Appena posso a breve aggiungerò qualcosa.

Interessante articolo, molto dettagliato e ricco di foto. Come immaginavo, tunnel motore è stato limato (parlano di 11cm) https://40ton.net/wrazenia-ze-spotkania-nowym-iveco-s-way-oferuje-wieksza-kabina-sie-tym-jezdzi/

Io me lo terrei eccome quell'alettone, dato che è un ciottolo di fiume. Stiamo parlando di una bestia di 400 CV che vola ad oltre 270 km/h. Cioè questa signorina già solo eliminando il limitatore, arriverà a 300 km/h.

Mi autocito per farvi vedere l’auto. Queste sono le prime foto che mi ha invito il concessionario. Piccola curiosità: il Pack Tech (Alpine 7” e retrocamera) non viene montato in stabilimento durante la produzione in catena di montaggio, ma viene montato in seguito dal concessionario. Le auto con questo optional escono quindi senza stereo.

Grafica simile, ma è comunque la strumentazione classica dello Stralis rimaneggiata con i vari restyling ? ........ lontano 2002 ............ odierno 2019 Questi in 17 anni non hanno avuto la volontà nemmeno di cambiare il quadro strumenti! Minima spesa massima resa!

Niente foto di Bentley e Classe S stavolta?

Qualche macchine vecchie a St. Tropez

alla faccia dei soliti catastrofisti che dicevano che non si sarebbe fatta! Ovviamente ci sono state le solite modifiche dalla fase concept a quella di produzione

Sicuro? Sapevo fosse solo un sistema di supporto, cosa c'è in giro di mild-hybrid in grado di partire in elettrico (in stile ibrido Toyota per capirci)? Non avevo mai sentito nulla del genere, solo recentemente avevo letto di un sistema MHEV fatto da Continental in grado di assicurare anche brevi percorrenze solo in elettrico, ma è ancora allo stato prototipale.

Gli inserti in legno sono stupendi ? Per il resto mi pare non ci sia niente da aggiungere, è sempre lei.

Detto che il non rinnovamente non è "presunto" ma reale, la mia era una semplice considerazione da appassionato, non un giudizio diretto al management. In ogni caso, vediamo che in due anni (dati ACEA total Europe, 5 mesi '19 vs. '17) Fiat ha perso il 14%, Lancia il 15%, Alfa Romeo il 26% e gli altri brand (Maserati) il 32%. Il fatto che Jeep abbia guadagnato l'86% e abbia in parte controbilanciato il bilancio complessivo FCA (che ha fatto -7%) è dovuto al lancio dei nuovi modelli, che in questo caso ci sono stati.

C'è da aggiungere che Lancia, avendo saggiamente azzerato le vendite fuori dall'italia, riesce ad annullare anche le perdite in europa con un calo di 0 vetture (meglio di Fiat ed Audi). Scherzi a parte, al momento quello che conta è ridurre l'emorragia di $/€ . Le perdite di penetrazione nei mercati saranno un problema solo se si sopravviverà.

La risposta alla tua domanda è: dipende. Dal tuo budget in primis (le JTS costano la metà delle TBI) Poi dall'uso che conti di farne, sia in termini di chilometraggio annuo, sia se sarà la unica tua auto a disposizione. Come seconda auto, una 2.2 JTS non la disdegnerei per niente, posto che ne accetti i limiti di peso e sensazioni rispetto ad altre spider. Come nota personale a me piacciono tanto quelle con gli interni in pelle bicolore, arancio-blu o avorio-rosso.

Maaaa, qui che magari ci stava bene un alettonazzo stile superturismo non lo mettono, mentre lo fanno su quella normale...boh non capisco

Assolutamente no... la movimentazione elettrica NON è affidabile, poco importa che sia dei tetti in tela o metallici. Chi ha veramente degli spider nel garage lo sa... Per quanto riguarda il motore, la spider Brera è pesantissima. Il V6 esiste quasi solo in versione Q4 a 4 ruote motrici (sul tardi fu aggiunta una Q2 ma praticamente introvabile). Sfiora le 2 tonnellate. Più o meno come un grosso SUV 7 posti. La scelta si restringe al TBI più recente e costoso ma che da un accenno di sportività , o al JTS che permette di guidare serenamente (cruising) anche ai 60 km/h in sesta o di guidare all'antica il motore atmosferico su fino a 6000 giri, dando una bella sonorità e spingendo benino la bellissima ma ahimè pesante spider. Ecco perché avevo scelto la JTS. A cambio manuale... ovviamente sconsiglio il preistorico cambio sequenziale selespeed.

Non capite, è heritage....

Almeno Davide Grasso è esperto di marchi sportivi... Avessero scelto un ex ceo Loubouitin avrebbe significato che programmano di fare solo Maserati "rialzate".

Io la dovrò prendere tutti i giorni e spero di non stufarmi mai della sua bellezza.. ?

Oddio non è che le versioni phev siano il top of the pop ora come ora come incidenza del venduto... così credo che nemmeno nei prossimi due anni raggiungeranno cifre da capogiro

No ma scusa eh... ti sei autoquotato nello stesso post?? TOP!

sicuro!

Credo che il calcolo sia un po' più complicato di così, poi ci dovrebbero essere dei malus se anno per anno non abbassi la media; inoltre non puoi prendere come riferimento i dati della F8, ci sono anche le V12 che, immagino, alzano la media. in ogni caso non peno che Ferrari debba rientrare nei 95g, il limite non era più alto per i costruttori con vendite inferiori ad una certa soglia?

Comunque tranquilli che il problema in Ferrari se lo sono già posto, come confermato da Camilleri nel corso dell'ultima conference call: un conto se parliamo di tecnologia, altro conto se parliamo d'industrializzazione. In quest'ultimo caso Ferrari (e non è sola...) ha dei limiti ben precisi: non è immaginabile che si metta a produrre in proprio un cambio ad es. in quanto i costi arriverebbero alle stelle. Diverso è il discorso per quanto riguarda l'aspetto tecnologico di una vettura: lo vediamo ad es. nel caso delle sospensioni magnetoreologiche. Mica penserete che sono le stesse che trovate su una Chevy Camaro ! Ferrari paga i diritti a Delphi, ci lavora sopra e se le fa produrre secondo le sue specifiche hardware mentre il software è integralmente Ferrari. Per quanto riguarda l'elettrico, la Ferrari, come confermato da Camilleri, ha intenzione, come sempre, di sviluppare in house (batterie comprese....).

C'è da dire che qua abbiamo anche una sovraesposizione alle notizie e notiziole su Fiat/FCA mentre non ci arriva tutto quello che succede altrove. Se a John Elkann scappa una scoreggina in pubblico lo veniamo immediatamente a sapere (da mio cuggino, ovviamente), però mi pare ingenuo credere che certe cose succedano solo lì dentro. Il tutto poi viene amplificato da un sottobosco politico/culturale che dalla notte dei tempi ce l'ha con gli Agnelli e tutto il carrozzone e non ha nemmeno interesse ad accettare che in vent'anni la storia è stata stravolta, perché al suo pubblico non farebbe piacere sentirlo. Il che si sposa bene al diffuso tafazzismo "In Italia tutto è una merda", solitamente sostenuto da quelli che quotidianamente tirano la media verso il basso... L'articolo in questione in realtà non è particolarmente anti-FCA, è solo scritto da uno che non sa che questa roba è prassi consolidata in svariati settori, e magari poteva scoprirlo prima di dare inutile aria alle proprie trombe. I commenti sono già più deprimenti.

...e io che già mi immaginavo un mix di Fiat....