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chiedo scusa ai moderatori. Ho erroneamente premuto abbastanza sul sondaggio "ti piace la nuova X6". Non so perché ma ero convinto fosse il topic della De Tomaso. Potreste cancellare il mio voto e metterlo sul "per niente"? grazie.

Ora va meglio

Quella "Large" lì comunque un momentino era andata avanti prima di essere cassata. Giravano prototipi con quella carrozzeria, neanche troppo abbozzata, e pure in azienda da mio padre furono avviati degli stampaggi di certi tipi di parti interne che solitamente non vengono avviati se è ancora tutto in alto mare (perchè si trattava di componenti di interni, quelli prodotti nell'azienda in cui lui lavorava, che di solito non sono così essenziali per dei prototipi costruiti per la prima fase di collaudo: uno potrebbe dire "eh magari avevano iniziato perchè poi li hanno usati per la "vera" Croma"... e invece no, perchè si trattava di parti rese inutili dal cambio di carrozzeria, troppo coinvolte nel differente sviluppo dei volumi interni/esterni. Quindi a farla così un attimino ci avevano pensato.) Poi ci fu il cambio di rotta, ed infatti mio padre ricorda che solo ai tempi in cui la grossa Fiat pareva sarebbe stata questa, in azienda si faceva a lei riferimento col nome "Large". Poi non ricordo cosa abbiano in effetti prodotto per la "vera" Croma e come la chiamassero in fabbrica qui - probabilmente col suo codice - ma il nome "Large" qui da noi scomparve nello stesso momento in cui sparì dalla circolazione questo "coso" qui.

Via BMWNews

Una bella Marconi 2000 i.e.?

E comunque c'è una bella differenza tra non sostituire pensionandi e non rinnovare contratti a termine e licenziare.

Te leggi solo quello che vuoi leggere Mica ho detto che in Fca sono tutte rose e fiori... ho detto che non è l'unica ad avere problemi... quindi si, Fca avrà mancate assunzioni, cosi come altre società. Si fca in usa ha investito sicuramente di più, ma probabilmente non ha grandi possibilità di investire ovunque e con tutto... Ripeto anche altri marchi soffrono in altri mercati.. Quello che ti critichiamo è che te guardi solo la situazione Fca, dicendo che è l'unica ad avere problemi... mentre non e' cosi e sopratutto devi considerare il globale non solo alcune aree. Che poi Vag o Toyota siano più forti Di Fca, con più risorse, con più tutto non credo di averlo mai negato.. ho proprio detto che la loro situazione di partenza prima di queste nuove incognite legate la mondo dell'automotive erano sicuramente migliori rispetto a fca. Per capire, te credi che Fca non investa tanto in Europa perché vuole fare un torto a Falconero? Perché ha sul culo l'Europa? Perché investe solo in Aree che non iniziano con la E? Riusciamo anche un attimo a provare a capire i motivi di alcune scelte o no? Secondo te perché ad esempio le francesi investono molto in Europa? Sono più furbe di fca?

I problemi ci sono per tutti ed ognuno in merito alla situazione di partenza sta reagendo a questi. Poi si deve anche ragionare in un ottica globale, perché è chiaro che a noi che abitiamo in Europa, giudichiamo Fca in base a quello che vediamo qui, però Fca è molto Americano centrica e ad esempio le performance Usa del gruppo sono migliori rispetto a molte altre case automobilistiche. Questo per dire che non sono tutte rose e fiori per le altre aziende e l'unica che soffre di questi cambiamenti è Fca. Se analizziamo le situazioni anche degli altri si possono vedere problemi in tutti. Poi è chiaro, gruppi come Vag, Toyota, Daimler o Bmw partivano da situazioni sicuramente migliori rispetto a Fca e sicuramente sono più attrezzati ad affrontare tutte queste difficoltà. Ad ogni modo anche loro, se si considera il mondo intero ci sono aree dove stanno facendo più fatica. Così come le francesi stanno prendendo legnate in Asia e non essendo in Usa devono per forza concentrarsi molto in Europa. La speranza di tutti è quella di vedere un miglioramento della situazione europea di Fca, però ripeto, valutiamo tutto a livello globale e con criticità anche sugli altri. Che gli altri stanno superando senza problemi la situazione è una bella invenzione

Anche al mare si fotografa. Seat Ibiza seconda serie , 1997.

Boh, sará un prezzo civetta come la super mega triade???

A me? Io conto come il due di picche quando va a quadri. Dai su, si sta parlando e ragionando tra persone serie. FCA al momento non sta investendo in modo adeguato in Europa, o nella stessa maniera che ha fatto e sta facendo negli USA. Abbiamo visioni diverse, a voi va bene, a me no. Comunque contenti loro, contenti voi e contenti tutti no? Significa che quando dovrò cambiare la mia Giulietta, se ci sarà un modello FCA che fa al caso mio lo prendo in considerazione, altrimenti tanti saluti.

Aggiornamento allo scoccare dei 3 anni, percorsi poco meno di 40.000km. Fatto venerdì tagliando. Olio 5w30, filtro olio, filtro antipolline, 1/2 litro paraflu. Totale 200€. Mi hanno sistemato anche il primo "problema" occorso. A furie di strade disastrate si era rotto un aggancio della copertura del 3° stop, che sullo sconnesso faceva rumore (e mi tirava scemo). Fosse stata una Audi-Mercedes-Bmw-VW ci sarebbero state due opzioni 1- E' tutto a posto, è progettato per essere così 2- sarebbe squillato un telefono rosso in Germania, sarebbe arrivato con un caccia militare supersonico un tecnico iperspecializzato tenuto in sonno criogenico per non rovinarlo. Si sarebbe allineato col GPS, avrebbe chiesto una scansione a Hubble, con una stampante 3D polimorfa avrebbe ricreato tutta la vettura e sostituito il pezzo. Costo in fattura: 13500€+IVA. Invece è una Nissan.....han fatto un cordoncino di silicone, gratis, ed è andato a posto.

ma valgono solo per fca questi punti? Perchè gli altri vedo che li hanno superati o li stanno superando senza problemi.

Non so perché ma l’ex FIAT Group, tra FCA, Ferrari e CNHi sta fascendo record in borsa. Con un valore complessivo da €73Md.

Questo Ruggeri aveva pronosticato il dieselgate e la conseguente fissa per l elettrificazione spinta? Aveva previsto la suvvizzazione di massa e la scomparsa di coupe e cabrio? La guerra dei dazi? La contrazione delle vendite in EU e le folli normative penalizzanti sui diesel le aveva pronosticate? Aveva previsto questi scenari 7-8 anni fa? La mossa verso Renault se l’era immaginata o pensava che avrebbero svenduto a Peugeot? Ora, critiche verso la dirigenza mi pare non manchino, ma cerchiamo di non perdere di vista lo scenario complessivo. Ci manca una critica alla assenza della sw per Giulia e siamo a cavallo.

Auto guidata: Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 100 cv Active KM al momento del ritiro: 13000 circa Km percorsi: circa 700, la metà dei quali alla guida Esterni La trovo decisamente gradevole, non era facile rendere facilmente riconoscibile questa 308 dopo il cambio di rotta stilistico volto alla normalizzazione rispetto alla generazione precedente. Nulla di entusiasmante, ma un’auto dalla linea gradevole ed equilibrata, grazie anche ad un restyling migliorativo, oggi, nel seg. C è già tanta roba. Interni Strani, è il primo commento che mi salta per la testa. Fatto l’occhio alla plancia priva di tasti e alla singolare impostazione del cruscotto si nota una buona qualità media, materiali di certo non lussuosi ma molto ben assemblati. Il grigio scuro domina ovunque, ma non disturba, lo spazio a bordo è notevole avanti e dietro. E con un grande pregio: non appaiono spogli, pur essendo un allestimento base. Posto guida Anche qui, strano. A partire dal sedile di guida “alla tedesca”, ben più rigido di quanto mi aspettassi da un’auto francese. Il contagiri in senso antiorario non disturba minimamente, tutto il quadro strumenti è ben leggibile e la grafica a fondo bianco con le lancette rosse è piacevole. Ma per non avere i quadro strumenti coperto dal volante si è “costretti” ad una posizione di guida insolita che non prediligo, ovvero volante posto abbastanza in basso (altezza sterno, per capirci) e sedile sistemato in alto. Tanto che per scendere dovevo abbassare la testa per non urtare il montante. Prediligendo una seduta e regolazioni differenti, dopo 3 ore di guida sono sceso leggermente affaticato. Plancia e comandi Solo qualche cenno, che non ho avuto tempo e modo di smanettare. I comandi fisici relativi alla guida sono semplici e intuitivi, per il resto tutto si aziona tramite lo schermo centrale da 9,7”, sempre ben chiare da leggere, anche nelle condizioni di massima luce. Ad una rapida occhiata mi è sembrato molto intuitivo come uso, anni luce meglio del sistema Renault. Comandi del clima molto semplici da utilizzare, peccato per qualche limite del sistema. Ad esempio, auto al sole, entro, metto in moto e cerco di impostare il climatizzatore al massimo aumentando il flusso e impostando la temperatura manualmente. Nel frattempo gli altri occupanti aprono il cofano/portiere: scompare la grafica del clima per segnalare le porte aperte e tocca aspettare che tutte le porte siano chiuse per ritornare alla schermata di interesse. Altra pecca, la leva del cambio color alluminio al sole diventa rovente. Abitabilità Di spazio ce n’è in abbondanza, i sedili anteriori sono comodi e ben regolabili, il divano ha una pecca grave: la seduta è molto bassa rispetto al pavimento, quindi le cosce restano sempre un po’ sollevate, nonostante lo spazio in lunghezza. Ciò tende a stancare in un lungo viaggio. Bagagliaio Uno dei pregi maggiori di quest’auto. 610 litri, vano molto ben sfruttabile, soglia di carico molto bassa. Come dovrebbe essere per ogni Station Wagon. Accessori C’è tutto il necessario per essere una versione d’accesso. Cruise control, clima bi-zona, sensori di parcheggio, sensore crepuscolare, specchietto retrovisore fotocromatico. Comfort Buono, ma non eccellente per l’impostazione dell’abitacolo, in marcia è morbida senza dondolare troppo. Purtroppo la risposta sulla sconnessioni è un po’ secca, nulla di tremendo, ma un po’ di fastidio l’ho percepito. Nonostante la gommatura, ideale per il tipo di auto, 205/55/16. In questo caso la concorrente diretta Megane fa molto meglio. Buon comfort acustico. Motore In urbano ed extraurbano è una piacevole sorpresa. Sale bene di giri, ovviamente piano, fa disimpegnare bene l’auto in ogni frangente. In autostrada a 140 km/h pasce a circa 2300 giri e non sembra minimamente in sofferenza. I limiti vengono inevitabilmente fuori quando si tratta di riprendere velocità in leggera salita. Accelerazione Solo discreta. Ma sufficiente nell’uso quotidiano. Ripresa Inevitabilmente una pecca di quest’auto. Poco motore e marce lunghe, inevitabile pagare dazio prendendola con filosofia in autostrada. In extraurbano, invece, basta usare il cambio e tenere l’auto sempre sopra i 1800 giri (a 70 km/h scalare in quarta, non usare la sesta prima del 90 km/h) Cambio Turistico, leva precisa ma scomoda da impugnare (e diventa cocente al sole). Rapporti lunghi ma ben spaziati. Sterzo Al diametro piccolo e alla posizione va fatta l’abitudine. In marcia è leggero e turistico, adatto al tipo di auto. Lo avrei preferito un pelo più preciso. Freni Adeguati all’auto, buona modularità, nulla da segnalare. Tenuta di strada/stabilità Buona in ogni condizione, auto molto sicura anche nei curvoni autostradali presi ad elevata velocità. Peccato per la risposta un po’ secca alle asperità, tipica dell’interconnesso. Consumo Partiti con il pieno, restava ¼ di serbatoio. Il trip, mai aggiornato negli ultimi 10000 km, indicava un consumo medio di 5.5 l/100 km. Risultato buono, essendo un’auto di servizio aziendale usata senza troppi riguardi e spesso nel traffico partenopeo. A sensazione non è difficile tenere medie superiori ai 20 km/l con una guida un minimo accorta. In conclusione In conclusione, è un’auto media dall’aspetto gradevole, ma che non eccelle in nulla o quasi, né mostra grossissimi difetti. Dell’i-Cockpit continuo a chiedermi il perché, così come mi chiedo cos’abbia Peugeot di near Premium all’atto pratico. Francamente non mi sentirei di consigliarla, almeno in questa configurazione. Inoltre, ma potrei sbagliarmi, mi resta la sensazione di un parziale passo indietro rispetto alla precedente serie di 308 SW, che ricordo ben più confortevole in marcia.

Diamine

A ‘sto giro preferisco la Spyder...

Ovviamente no Però si sa, se sei contro, magari il tuo libro viene consigliato prima ancora di essere letto

Le km0 sono le Euro6b che hanno dovuto targare per forza. Prova a trovare una Euro6d.

Consiglio la lettura di "fca: remain or exit" pubblicato in queste settimane da Riccardo Ruggeri. Io l'ho acquistato, sto aspettando che arrivi. Ma lui che la Fiat l'ha vissuta da dentro una vita intera dice cose che in questo forum non sono apprezzate dai più. Aspettiamo sta 500 elettrica, la panacea ai Mali del gruppone. Ma per favore...

2208 km fatti in 2 giorni è mezzo , con moglie e figli in assetto da viaggio. Primo pieno consumato tutto in Germania e Austria. Nei tratti senza limiti a 160/200 km/h. Consumo 15,57 km/lt. Secondo pieno in italia fino a roma. Qualche divagazione oltre i limiti il resto a 140 km/h sempre con acc. Consumo 15,40 km/lt. Terzo pieno consumato fino in cilento. La prima parte del viaggio sulla A1 ho tirato veramente tanto nei tratti liberi. Il resto ad andatura 130/140 km/h. Consumo 15,36 km/lt. Piccole considerazioni. Il 4Motion aiuta molto nei curvoni autostradali. Con i dcc in sport il telaio anche carico , trova subito un appoggio e da lì basta accelerare e lasciare che il sistema lavori al meglio distribuendo la potenza sulle ruote con la migliore aderenza , per assicurare un ottima motricità e tenuta , rimane li in traiettoria e non schioda ne anche a 200 km/h. Nei cambi di direzione a 180/200 km/h con i dcc in normal è lenta a cambiare appoggio , carica si intende , meglio in sport. A 160 km/h in salita , la vorrei più brillante per sorpassare. Non è che sia lenta ma perde in pó di vigore. Passat Variant 2.0 TDi 190 cv 4Motion cerchi 18”.

Non ero ancora pronto psicologicamente ad una ferrari che al semaforo partisse nel più assoluto silenzio.....

scusate la franchezza, ma fa cagare...... E c'è pure chi spende soldi per rovinare auto belle....

Comunque, la "vecchia" TT RS da 367 cv arriva a ben 301km/h. C'è un video su youtube, mi pare sia una prova in autobahn del 2009.... la M140 invece, so che stock, ha toccato i 283 senza limitatore. Ma non riesco a trovare un video della cosa. Ad ogni modo concordo con voi, già una Giulia QV ha comunque prestazioni che aveva la F430, e stiamo parlando di un auto da 180mila euro di appena 10 anni fa. Queste hot hatch, regalano prestazioni da paura, per una cifra assai modica in rapporto alla performance offerta. Tenete presente che già una M140 offre prestazioni da umiliare le Porsche 997 aspirate senza neanche impegnarsi tanto......a poco più di 30 mila euro.....magari non avrà la sensazione di guida che regala una 911, ma numeri alla mano, la performance in senso stretto ce l'hai, parlo di accelerazione, ripresa ecc. a un quarto del prezzo. Ad ogni modo l'attuale RS3, che già di suo sta davanti alla "vecchia" A45, faceva già 4,0/4,1 secondi.....così come una M2 comp. Direi che si.....finché ci sono.....c'è ancora la possibilità di avere prestazioni di rilievo ad una cifra abbordabile non solo da gente che davvero ne ha da buttare di soldi. Personalmente, trovo le hatch anabolizzate affascinanti e divertenti, sia di spirito che di presenza.

Che FCA ragioni a "compartimenti stagni" è evidente a tutti. Anche negli anni della recessione brasiliana stava precipitando nelle vendite a causa del taglio degli investimenti. Poi, iniziata la ripresa dell'area, è tornata ad investire. L'Europa vede da parte di FCA investimenti centellinati per svariati motivi: mercato non saturo ma di più, mercato di riferimento che è sempre più povero (rispetto al 2007 mancano quasi 700.000 immatricolazioni all'anno), incertezza dei consumatori in merito al diesel e alle sue alternative, normative troppo stringenti in rapporto ai prezzi medi di vendita delle auto. Inoltre il fatto che in Nord America abbiano ancora tanti modelli vecchi da rinnovare, penalizza lo sviluppo di nuovi modelli in Europa che per questioni economiche sono evidentemente molto meno prioritari.

ok, c.v.d. è un aborto. perché le auto SERIE le sanno fare con questo non voglio dire che la corvette sia un cesso, anzi, la C7 mi piace. questa sopra invece.....mi sa proprio di no.

L'attuale di listino parte da 58.000 a salire. Capisco benissimo la missione e la volontà di un hot hatch, ma personalmente ritengo come potenza e listino il limite massimo nella S3. Oltre, troppo...anche perchè poi per tenere a bada la potenza sei sempre a rischio di assetti ingodibili nella guida quotidiana.

Negli sketch era figherrima, mentre nel modellino non mi fa impazzire.

No, per esempio Ford manda a casa 12.000 persone.

Il 130 cv ha 200 nm di coppia , ma è l’unica insieme a porsche ad avere un turbo a geometria variabile su un motore benzina. In più sulla versione dsg ha una batteria sotto il sedile di guida al litio per quando procede a motore spento. Funzione Coasting. In foto il turbo con attuatore elettrico della girante a geometria variabile.

Sì, sapere su cosa investire per il futuro è difficile, ma la situazione non è semplice neanche per l'acquirente: in quanti hanno acquistato un diesel usato di qualche generazione euro precedente e adesso si trovano inguaiati con i blocchi? A Padova ad esempio, da quello che so io anche se potrei sbagliarmi, li hanno praticamente decisi dall'oggi al domani, non è mica facile capire cosa sia meglio fare, e un'auto non è che sia sempre facile sostituirla. E qui si allaccia un altro discorso: almeno in Italia il potere d'acquisto è ancora molto basso per poter "costringere" le persone a sostituire l'automobile in base ai capricci del governante di turno: perché i blocchi del traffico mi sembra che si risolvano praticamente tutti con un buco nell'acqua e l'elettrico è ancora da dimostrare che sia globalmente meno inquinante del corrispondente ICE. Con questa confusione penso sia normale una notevole contrazione del mercato, vedremo come evolverà...

Per festeggiare i 100 anni della carrozzeria Zagato, Aston Martin ha realizzato la DBZ Centenary Collection, una coppia di vetture che sarà proposta in serie limitata di 19 esemplari. Con 6 milioni di sterline più tasse (in Italia, aggiungendo l'Iva, si arriva a oltre 8,5 milioni di euro), i clienti della Casa britannica e dell'atelier milanese potranno portarsi a casa una DB4 GT Zagato Continuation e una DBS GT Zagato. La prima è una riedizione fedele all'originale dell'omonima sportiva degli anni 60, mentre la seconda è una coupé creata appositamente per il centenario della Zagato. Al FOS è stato presentato un piccolo modello della vettura che vedremo "reale". Il motore è il V12 5.2 TwinTurbo da 725 CV e 900 Nm che già equipaggia la DBS.

...boh, a 23.700.- siamo gia arrivati:

Sintesi perfetta, tutti Amministratori Delegati con il senno di poi nei forum.

Mah, a me a inizio 2007 quando comprai la 159, il premium price lo chiesero eccome. Ricordo bene che c'erano meno di 1000€ di differenza con la E90 che però aveva un 2.0d 163cv che volava. Peccato che anche all'epoca non è che ci fosse la fila a comprarla (sempre piu fila che per giulia comunque) quindi dopo un anno o poco piu si trovavano a km0 al 30% in meno e con la pubblicità "a partire da 22900€" stile mercato del pesce per la gioia di chi come me la aveva pagata quasi il doppio. E infatti il cliente lo freghi una volta, ma alla seconda no, infatti la giulietta me la sono comprata a prezzo mercato del pesce, e per auto di piu valore mi sono rivolto altrove. Strategia che piu o meno sta venendo fuori anche per giulia con le km0 sotto i 30k. Spero avranno la decenza di non svendere a partire da 22900€ anche lei tra 1/2 anni. C'è da dire che in passato le tedesche a km0 non le trovavi, o se le trovavi non scontate 30%. Ora invece si sono dovute adeguare anche loro a questi street price.

Per me la più bella serie speciale della 500 è senza dubbio la Riva

Aggiornamento dopo 6 mesi e 7400 km percorsi. Proprio oggi la C3 si è fatta un Firenze Zara (700 km) con clima sempre acceso alla media di 16.1 km/litro Impressioni: - il clima funziona benissimo - il clima touch distrae troppo - motore e cambio automatico sono accordati in modo perfetto - è la prima B con cui faccio 700 km in un giorno e non mi stanco, merito dei sedili stracomodi - è la morte del divertimento alla guida, ma forse ero abituato troppo bene con la Fiesta. ☏ iPhone ☏

A giorni dovrebbero presentare a Torino per una produzione a Torino la piattaforma della 500 elettrica. Hanno sviluppato Giorgio con due signori modelli, motori cambi etc, linee e nuovi fornitori, se tutto questo per fare quello che dici tu qualcosa non torna. Aspettiamo gli aggiornamenti su Giorgio e 500 elettrica, poi magari torni a ragione per suonare la campana della apocalisse. ps. Buonanima, quello che ha preso per un’azienda finita etc etc... ma dai

@poliziottesco Più che il sonnecchiare sotto le intemperie, io mi preoccuperei dei lunghi intervalli tra un'accensione e l'altra: il M-air è molto sensibile a riguardo. ?

I multiair di JLR possono farlo, i "nostri" non possono variare fase ed eventualmente incrocio valvole senza sacrificare l'alzata (che ha un profilo fail-safe)

L’unica differenza in vag tra auto dello stesso segmento dovrebbe essere il logo che trovi all’esterno e nel volante...ah e il prezzo

Il periodo BMW che preferisco risale agli anni ‘80, con Ercole Spada a capo del design, che ha creato queste: Esteticamente possenti ma non bozze o goffe, specie (per ovvie ragioni) la Serie 5. Anche il periodo Bangle, per quanto controverso, è stato un periodo fortunato in cui le BMW erano molto particolari ma non ancora discutibilmente cariche o tamarre. A me che fa ancora impazzire a 20 anni e passa dal lancio è la E46: Muscolosa il giusto ma compatta nelle proporzioni, come una BMW dovrebbe essere. La sopracitata Gran Lusso Coupè PF la trovo anch’essa notevole, molto più riuscita di molte attuali BMW. Ultimamente la tendenza è fare il doppio rene grande con dimensioni che vanno dalla griglia da barbecue ad una piccola cancellata, carrozzeria con troppi tagli e arzigogoli che non mi piacciono.

Ho fatto diversi "rifornimenti" in volo. (700kg al minuto) Era divertente, soprattutto se non prendevi il "cestello"... Adesso al distributore, faccio 5 "euri" alla volta ?

Stasera do un contributo anch'io: Alfa Romeo Giulietta 1.6 dell'aprile '84 Autobianchi Y10 del febbraio '88 Autobianchi Y10 del giugno '95 FIAT Panda 30 del novembre '83 FIAT 126 FSM del giugno '87 Ford Fiesta 1.1 Ghia del febbraio '90 Lancia Prisma 1300 del novembre '85 Lancia Delta LX dell'ottobre '89 Nissan Primera 1.6 SLX del marzo '91 Opel Corsa GSI del marzo '93

Comunque quella Bagheera con i cerchi Lancia è di una bellezza morbosa.

Direi che questa Rolls Royce Corniche si trovi nel luogo a lei più congeniale, insieme a Montecarlo, la costa azzurra in generale e io aggiungerei anche le cinque terre Per la precisione, si tratta di una M.Y. '85: si riconosce per le targhette di identificazione e per il paraurti ristilizzato, con luci di retromarcia e retronebbia incorporati. Va menzionata anche la plancia completamente inedita, ovviamente non visibile in questa foto. In realtà FSM aveva iniziato la produzione per i mercati occidentali già nel 1982/83. Il modello era a tutti gli effetti una Personal 4 senza più questa denominazione specifica, con la sola targhetta posteriore integrativa "Made by FSM". Non so da quale iniziare. Tutte meritavano di essere salvate; mi limitero' a rimpiangere questa Bagheera, oggetto così raro che non avrebbe meritato di finire così. Neanche le altre, eh.

Bello il mivar in plancia

Chi fa la cucina in genere mette elettrodomestici da due lire per far sembrare più attrattivo il prezzo totale. Scegliteli da solo uno per uno. Io per politica personale sul "bianco" vado sempre su marchi italiani, visto che è una delle poche industrie consumer che ci è rimasta, quindi se mi avessero proposto marchi crucchi lo avrei mandato altrove, ma questo è un altro discorso.