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Analizzandolo dal punto di vista del design, l'unico "grosso" difetto è la sproporzione del doppio rene nei confronti del resto della vettura, poi se vogliamo ha una fiancata un po troppo normale, ed a mio avviso la perdita del gomito è un peccato, ma di errori formali, non ce ne sono (calandra a parte). Più personalmente, mi sembra che da un po di tempo, soprattutto sul frontale, si sia persa la direzione, mancando un po' di identità (e l'ho detto altre volte per altri modelli) e per questo si è andati a forzare tanto sul carattere e sulla riconoscibilità della "faccia", cercando di andare incontro ai gusti dei mercati orientali ( come spiega qui Van Hooydonk), ma muovendosi in direzione opposta di ciò che sono i trend attuali occidentali, cioè pulizia delle linee e semplicità. Non so se pagherà questa scelta, personalmente avrei praticato un' altra strada, vedremo se il mercato darà ragione a loro o a noi

sulla stessa scia degli sfottò...in rete gira questa roba......

Eh... sarà difficile che si possa concepire qualcosa di diverso da Honda E, che invito a tenere come riferimento... anzi loro con la vicinanza e presenza sui mercati Corea e Cina stanno messi meglio... sul Ducato non so niente. Ma posso dire che sui mezzi commerciali stanno arrivando (e ci sono già novità recenti appena partite in produzione) una valanga di offerte. E secondo me è il settore che promette meglio per l'elettrico, sia per la massiccia riduzione delle emissioni e dei costi, varie volte più di una singola auto, sia perchè sono i mezzi più pianificabili per le ricariche, i tragitti e le manutenzioni. Per me è da lì che la rivoluzione dovrebbe cominciare, fa più senso che dalle auto. E per fortuna si stanno muovendo le cose. Per le auto, l'unica cosa che sembra funzionare per un passaggio produttivo il più largo possibile è il piano Musk: parti dall'equivalenza di prezzo EV-ICE dal segmento che può realizzarla e poi scendi sempre più in basso. Esattamente quello che dice quel grafico. Prima la Roadster dai piccoli numeri esclusiva, poi il berlinone F/E, poi il SUV F/E, poi la berlina D, poi il SUV D, etc... ma quanno c'arrivo alla piccolina A economica? Non ora... Visto il tipo di differenze con l'attuale 500E, vanno valutati i miglioramenti e le differenze (che non mi sembrano rivoluzionarie): e una previsione realistica dovrebbe essere un incremento % rispetto ai numeri di vendita di 500E che non mi sembrano stellari.

Ma Wolff dove stava tutte le volte che Hamilton veniva buttato fuori dal suo ex compagno di squadra? Sembra che non le abbia mai viste certe cose. E comunque smettiamola con queste cretinate. Leclerc non ha toccato Hamilton, non lo ha buttato fuori, non ha compromesso la sua gara fecendogli perdere posizioni. Lo ha solo stretto all'imbocco di una chicane dove passa una macchina sola: quella davanti. Mossa "sporca"? Probabilmente sì, e grazie a Dio è rimasto ancora qualcosa di sporco in questo sport da suorine. Grande delusione Vettel. Poteva fare una gara consistente, aveva un podio in cassaforte. Giornata ideale per riscattarsi dei torti subiti e far vedere che, malgrado la qualifica, lui c'era. Invece è riuscito a girarsi da solo, tagliare la strada a Stroll, farsi camminare sull'ala anteriore, e poi rimanere mezza gara dietro a Russel, con la stessa auto con cui Leclerc sul rettifilo resisteva a Hamilton con il DRS aperto. Lo sa solo Dio quanto in cuor mio lo difendo ogni volta che sbaglia, ma questa non gliela perdono. E' mille volte peggio del fuoripista a Hockenheim. Gara di Leclerc da manuale. Finalmente qualcuno che mi fa vedere Hamilton sudare sette camicie e finire lungo in frenata con le gomme finite, invece del solito arrivo al traguardo con il braccino fuori su un mezzo palesemente superiore. Ripeto, mezzo palesemente smodatamente superiore. Monza doveva essere la sua Caporetto, invece a momenti vincevano anche qui. Distacco mai superiore al secondo e mezzo, gara vinta dalla Ferrari essenzialmente grazie alla strategia (la gomma bianca è stata probabilmente determinante) e al manicaccio del pilota. Durante la gara confidavo in un provvidenziale duello Hamilton/Bottas, ma quando Hamilton è andato lungo e si è messo nel percorso a ostacoli facendo scavalcare Bottas mi è presa la strizza. Se una lotta fra gomma bianca e gomma gialla con lo stesso numero di giri poteva avere un senso, una gomma gialla di 6 giri più fresca la temevo e tanto. Ma per fortuna Bottas è già con la testa al 2023, e non ci ha dato problemi. Comunque la Formula 1 ha maledettamente bisogno di giovani come questi che riscrivono le regole e stravolgono i paradigmi. Uno si abitua a vedere certe situazioni: il campione X che vince, il campione Y che perde, qualche sorpasso, qualche ruotata, ma tutto su una strada ben segnata. Poi arrivano i Leclerc, i Versbatten, i Norris, gli Albon, e ti fanno vedere che con quella macchinaccia rossa, se la strapazzi, ti puoi anche ingarellare con qualcuno. Che sulla pioggia si può anche andare il doppio di tutti gli altri piloti in gara. Che quella manovra, lì, in quella curva, caspita, si può fare. Che queste dannate macchine ibride sorpassano e derapano pure loro.

In Francia ci sono 6000€ di incentivi. Visto come le 5oo Riva sono andate a rubba tra 20 e 25k€ con motorini... credo che se riescono a fare pagare con gli incentivi sui 20/25k€ delle 500e "super trendy" ne venderanno a valanga... Una Zoe che costa 35/40k€ prima degli incentivi fa vendite decenti in Europa. Credo che se FIAT riesce a fare una bella e trndy FIAT 500e, ci sara la fila.

Mi dici dove? Escludiamo il muso, per semplificare. per me è una Lexus/Infiniti , muso escluso , non è BMW per nulla a partite dalla linea del tetto / posteriore ☏ iPhone ☏

Ho impiegato un po' a metabolizzare e a riflettere, guardando un po' le varie foto, prima di "capire" bene quest'auto. Il punto è che sono riusciti in VW a traslare l'idea di fondo, e storicamente vincente, della "solita" Golf, in un qualcosa di completamente nuovo. Che al tempo stesso è vecchissimo, ed è qui il punto. Ormai di auto elettriche si parla da 20 anni, di vari progetti, sviluppi, ricerche di varie Case automobilistiche, università, ecc. E in ogni articolo di giornale, di settore e non, in cui si parlava dell'auto del futuro, compariva sempre qualche render generico, più o meno campato in aria, di auto futuristica: questi render avevano una sola cosa in comune, un design iso-monovolume, ed una forma aerodinamica. Ecco, qui casca l'asino. In VW hanno creato, più o meno volutamente, ma credo più, una summa di quello che nell'immaginario collettivo sarebbe stata l'auto del futuro, l'auto elettrica. E lo hanno fatto benissimo. Per me hanno fatto bingo, un capolavoro. Mi è sembrato di leggere nei commenti precedenti le solite cose, che è banale, o brutta, o qualcosa di già visto. Ma realmente esiste qualcosa di simile che cammina su ruote in strada? No. Ma da 20 e più anni sui giornaii si. I presupposti per vendere bene, almeno nei mercati giusti, li vedo tutti. Se sarà un'auto valida e il prezzo realmente concorrenziale potrà vendere bene. E non nego, pur non interessandomi minimamente nè il segmento nè il tipo di alimentazione, che sarei curioso di vederla e toccarla con mano dal vivo. Ben più di Tesla o altre.

Teaser della futura XJ che dovrebbe essere presentata l’anno prossima ma sarà in produzione nel 2021. Nuovo pianale MLA con motori sia termici che ibridi ed elettrici. Il nuovo pianale manderà in pensione definitivamente il vecchio D2/D7.

Sinceramente hanno rotto le palle loro e gli omaggi alla M1. O la fai o non la fai! Sono anni che ce la menano con la supercar e rompono le palle loro e la M1. secondo me Questi due frontali per differenziare la gamma vanno più che bene!

meglio che mettano un po' di alcantara, che migliora il grip e l'aspetto corsaiolo della macchina. Ho sempre trovato la fibra di carbonio e gli inutili led per i giri motore sulla corona una tamarrata da "Miami - look at me"

Dov'è il problema di fare un ordine di una piccola quantità di batterie da uno dei tanti produttori? Piccolo ordine perchè la domanda è largamente superiore all'offerta (e questo sta frenando pure la discesa dei costi) e VW per i suoi progetti faraonici si è dovuta rassegnare (a forza) a iniziare a impostare propria fabbrica futura di batterie e stilare complicati contratti per le forniture attuali con relativi litigi e contrattazioni infuocate.... ovvero chi si sta veramente attrezzando per una produzione minimo significativa non sfugge all'occhio della cronaca. Quello che non sembra legittimo pensare, stante le info che abbiamo, è che questa nuova 500E esca con prezzi adeguati a vendite in numero significativo e produzioni importanti per assicurare un posto importante sul futuro del mercato EV. Credo che la migliore delle ipotesi siano i prezzi e i numeri della concorrente Honda E, come riferimento.

Le batterie non dovrebbero essere quelle Samsumg annunciate con il prototipo Centoventi?

io aggiungerei una curva strana del padiglione in corrispondenza dell'attacco con il parabrezza. Influenza tutto il padiglione e la rende meno cattiva. Non si vede in tutte le foto quindi va vista un'altra macchina qui si vede l'andamento del padiglione che mi convince poco. Troppo alto sopra la testa del pilota, troppo piatto a scendere. In piccolo stesso difetto della sorella grande. Forse anche il parabrezza è poco inclinato, ma non credo: ne avrebbe risentito il cofano

Aspettiamo a cantare vittoria. A Monza si corre senza ali, quindi non è un circuito impegnativo dal punto di vista di consumi ed efficienza. Singapore sarà molto più probante.

Mi sono rivisto anch’io le fasi salienti della gara, e una volta di più mi sono reso conto che è soltanto grazie all’animaccia di Leclerc se è finita così. Almeno in due occasioni, che poi sono le due lamentate dalla Mercedes (la stretta alla Roggia e lo zig zag alla Biassono), Hamilton aveva preso abbondantemente la scia e il sorpasso era cosa fatta, appunto se Leclerc non avesse fatto un’ostruzione totale e ai limiti del regolamento. Ho detto ai limiti del regolamento. Non irregolare. Se fossero manovre irregolari, Versbatten adesso sarebbe con la superlicenza revocata a vita. Però, eccheccacchio, mi aspettavo di più dalla Ferrari, a Monza. Se Hamilton fosse partito davanti, temo sarebbe andato via. Due parole su Hamilton. Lo reputo un pilota fra i più corretti esistenti. È uno che le scorrettezze dai compagni di team le ha sempre subite. Il suo essere carogna si esplica soltanto nella sua velocità in gara e nei suoi atteggiamenti strafottenti fuori dall’abitacolo, ma sulla sua etica agonistica, tanto di cappello. Non mi pare nemmeno più lamentoso degli altri. Anche domenica, si limitava a riportare al muretto le eventuali infrazioni, così come fanno tutti. Lamentare il fallo ormai non è altro che un escamotage per sollecitare l’iperattività dei commissari di gara, che sono come dei mastini pronti a stroncarti la gara al primo starnuto.

Comunque va detto che questa stagione di F1 e' compromessa dal dominio MB, ma di per se' a parte Monaco e Paul Ricard, stiamo avendo gare spettacolari. Nonostante le 1000 critiche a questo genere di vetture. Se ad ogni gp Ferrari o Red Bull fossero all'altezza, ci sarebbe da restare "tutti in piedi sul divano" (cit.). Piccola nota su Hamilton, non mi piace come persona e per la lamentosita', ma come pilota e guida ne ha come pochi. Il confronto a distanza con Bottas per me vede il finlandese uscire ancora una volta con le ossa rotte. A parti invertite, Ham con gomme piu' fresche, Leclerc avrebbe sudato ben piu' negli ultimi giri. Ora sono curioso per Singapore, per il nuovo pacchetto aerodinamico Ferrari, anche se dubito faccia miracoli, ma mai dire mai, soprattutto sulla scia dell'entusiasmo di Charles. Inoltre dovrebbe resuscitare la Red Bull. A proposito dei bibitari, a parte l'involuzione di Verstappen nelle ultime due gare, da segnalare che Honda ha palesato nuovamente problemi con la specifica #4 di motore (ritiro di Kvyiat, problema in qualifica per Max) ma soprattutto mi e' parso di nuovo evidente il gap di velocita', ammesso da Albon nella lotta con la McLaren. Un paio di giorni fa ho letto un'intervista a Mario Illien, consulente per Honda. Lui si dice fiducioso per il 2020. Vedremo. Ultima nota per Vettel, lo vedo distrutto psicologicamente. Avrebbe bisogno di ritrovare se stesso, non so come possa essere affidabile per il 2020. Quasi quasi se ci fosse il Marko della situazione, andrebbe fatto uno swap con Raikkonen fino a fine anno

Che gara!!!! Me la sono vista due volte ed era un pezzo che non succedeva. Leclerc é uno spettacolo: una faccia d'angelo con la giusta dose di malizia è due palle così. Mi é rimasto impresso come tirava la parabolica, sempre al limite e con spesso una sola ruota entro il limite della pista, in modo da esser veloce e non essere attaccabile in staccata.

E' un interessante laboratorio fuoristradistico portato ai tempi attuali, per essere venduto a chi in fuoristrada non ci andrà mai. Pieno di tecnologia più o meno utile, molta scena, potenzialmente anche capacità tecnica: è lì per far vedere che potrebbe far cose dure, ma mai nessuno le farà, a parte la stampa nei test.

In questa vista è Deltissima ?

no, ditemi che è uno scherzo dai!

BMW Concept 4. Al 90% la nuova BMW Serie 4 Coupe'. Il doppio rene passa dall'esser a sviluppo orizzontale a verticale, come la BMW Garmisch Bertone Concept. I fari anteriori con tecnologia LED non hanno copertura in vetro, ma sono incastonati nel corpo vettura, così come le luci posteriori (realizzate con tecnologia in Fibra Ottica). Cerchi in lega da 21" e specchi laterali "fluttuanti" con logo BMW proiettato tramite ologramma all'interno. BMW Concept 4. Al 90% la nuova BMW Serie 4 Coupe'. Il doppio rene passa dall'esser a sviluppo orizzontale a verticale, come la BMW Garmisch Bertone Concept. I fari anteriori con tecnologia LED non hanno copertura in vetro, ma sono incastonati nel corpo vettura, così come le luci posteriori (realizzate con tecnologia in Fibra Ottica). Cerchi in lega da 21" e specchi laterali "fluttuanti" con logo BMW proiettato tramite ologramma all'interno. Press BMW Via BMW Prime foto LIVE della BMW Concept 4 Via CarMagazine

Le RS dovrebbero essere solo PDK...

Forse ai più una cosa non è chiara... Ma dove li trovavano i soldi, in piena spending review per l’elettrificazione, per fare da zero una piattaforma da fuoristrada - se han fermato la produzione della Defender “Classic” un motivo ci sarà - allo stato dell’arte per gli anni ‘20??? JLR finanziariamente non sta messo proprio benissimo eh, e le sfide da portare avanti son mica poche. Hanno utilizzato quello che di buono in casa avevano ed hanno creato una terza famiglia di modelli più “leisure”. In off-road immagino che schifo comunque non farà tra ridotte, assetti variabili, differenziali etc... Ovvio che questo del vecchio modello ne eredità nome ed ispirazione stilistica. Sul fatto che il vecchio Defender, come Wrangler o G-Klasse non siano auto da bar, beh... fatevi un giretto nei centri città per vedere cosa c’é parcheggiato davanti ai locali di moda (worldwide, non solo Italia). Mi piacerebbe capire anche dove mette i piedi, visto che dalle foto si vede il soffietto di chiusura del cassettino nel tunnel centrale. Facile che sia da considerare un posto di fortuna.

Audi V8 1990, 372.000 KM : Autobianchi Giardiniera 1971, 3601 KM : Autobianchi Y10 1993 : Citroen 2CV 4 1977, 6860 KM : Citroen Xantia 1994 : Fiat 127 1050 Panorama 1983, 299.000 KM : Fiat Duna 60 1988 : Fiat Panda 4X4 1985 : Fiat Panda 45 12-02-1980, 20.708 KM : Fiat Ritmo Abarth 130 TC 1984, 320.000 KM : Fiat Tipo 1990 : Ford Courier 1994 : Ford Fiesta Ghia 1984 : Giannini Panda 750 S 1990 : Honda Prelude 1998 : Mercedes 200 E 1992, 299.300 KM : Renault Super 5 SC 1989 : Toyota Celica GT 1995, 358.800 KM :

Purtroppo niente fa pensare, da quello che riescono ad offrire gli altri, che si possa realizzare un'accoppiata 25k + 400/500km. Pure VAG aveva annunciato "ID3 al prezzo di 23k come un Golf diesel" e non si sono nemmeno avvicinati, nonostante investimenti a lungo termine che FCA nemmeno si sogna. Perchè FCA dovrebbe riuscirci? Fuffa auspicatoria che non ha alcuna base.... una EV concepita per essere EV, allo stato attuale è solo più costosa, ma speranza per un futuro non prossimissimo di economie varie...

La nuova Chevrolet Corvette Convertible sarà svelata il 2 ottobre in un evento che sarà organizzato nel complesso turistico del Kennedy Space Center.

Audi aveva bisogno di crearsi una identità, BMW no. Anzi, l'identità la aveva, adesso è anabolizzata e deforme, una caricatura.

OK i richiami storici, ma questo muso e molto peggio di quello di Thesis che ha fatto più o meno la fine di Lancia, anche se richiamava alla grande la storia. Veramente orrendo niente da aggiungere, e poi sembra avere tutte le proporzioni sbagliate... da vedere il modello di serie.

Beh insomma... i 600 cavalli del V8 Porsche dove li lasciamo???

Non ne sono convinto, sicuramente è più grande, però come segmento b "per distinguersi" aveva più senso la vecchia, più particolare, meno imparentata con le sorelle "povere". Più sfiziosa secondo me. ☏ SM-A505FN ☏

esatto...dopo la 120 (2000CS), quasi come facelift, era uscita la E9 (2800CS)

Teribbbile sta macchina comunque....

un motto nel nostro ambiente è: il design è come il maiale, non si butta via niente! e Giugi è maestro anche in questo* *non lo dico con l'accezione negativa, anzi

Ma siamo proprio sicuri che JLR abbandona gli Ingenium? Il Defender monterà regolarmente i 4-6L Mhev e Phev.

Il problema (per le EV in genere) è che questi calcoli sono fortemente "idealistici" e non tengono conto di N variabili nel mondo reale, come avere il punto di ricarica ogni 300 km effettivi, trovarlo libero, non avere urgenza di arrivare prima, e riuscire a fare veramente quell'autonomia in base ad altre variabili modificabili o non modificabili come stile di guida, temperatura, traffico e via dicendo. Fin quando permane tutto questo non si può parlare di evoluzione netta. Oppure si ma solo come seconda auto. In base a una prima lettura, sulla base di certo manca qualche ADAS come il cruise adattivo e il centramento di corsia. Al 99% limitazione "software" per spingere le versioni più accessoriate, l'hardware di certo sarà lo stesso su tutte.

Però tutti costi, non certo irrisori, per sviluppare gli Ingenium vanno tutte a donnine di facili costumi, e in più devi pagare qualcun'altro che ti fornisca i motori. Mi sembra più ammissione di incapacità bella grossa per un gruppo che produce auto premium.

questa 2000CS ?

La SsangYong Korando?

che dire... il frontale lascia perplessi ma considerate che chi si ferma, non si evolve e non si mette in discussione è finito (911 a parte...) E poi: - va vista con un pattern diverso e non puntellato - va vista di un altro colore e non rossa - va vista con un bordo in tinta e non cromato tutto può cambiare, due anni fa ci si stracciava le vesti per i mega reni uniti ed ora per me questa è la normalità

Mi disse la stessa cosa un mio amico quando mi presentò un'amica single della sua ragazza.

Risultato delle cooperazione con Toyota.

Effettivamente sarebbe una bella Delta, ha già anche il posto pronto per lo scudetto[emoji1787] Vabbè speriamo che almeno diventi una bella Hyundai ☏ iPad ☏

bisognerebbe fare un salto tecnologico come quello che c'è stato tra i motori a pistoni e i motori jet/turbofan. ma la vedo dura......anche in campo spaziale non si riesce a fare di meglio di quello che veniva lanciato qualche decennio fa, space X a parte che ha fatto un capolavoro riuscendo a far rientrare i booster a terra, ma a livello propulsivo, in quarant'anni, non siamo stati capaci di trovare soluzioni applicabili. Che sia ora di creare un vero motore a curvatura??????????

Per quanto costato carissimo in termini di punti persi, viste le condizioni quell'errore è il più scusabile tra tutti quelli commessi da Vettel negli ultimi quadrimestri, a mio parere.

ci abitueremo anche a questo muso. Alla fine non è male.. è semplicemente "diverso" da ciò che siamo abituati a giudicare bello.

Sto aspettando i prezzi ufficiali, tutto è relativo a quanto chiedi, un pò come il problema prezzo di Taycan.... anche per poter fare paragoni con le altre offerte che non mi sembra siano distanti, nonostante VW avesse sbandierato prezzi imbattibili. Una cosa è certa, vedo che in giro, anche tra chi aveva sottoscritto la manifestazione di interesse, c'è tanta gente orripilata dagli interni cheap che ha cancellato la sottoscrizione ancora prima di vederla dal vivo... Cosa che sicuramente è stata dovuta al contenimento dei prezzi, anche se VW ha da poco dichiarato (va a sapé..) di poter avere celle (non pacco batteria) a meno di 100 $/kWh. Le efficienze dichiarate sembrano buone, a livello Tesla LR , in particolare la 77 kWh da 550 km (non ancora disponibile) ma facendo una valutazione a spanne, il prezzo dovrebbe essere praticamente lo stesso di una Tesla Model 3 SR+.... Aspettiamo qualche dato tecnico in più per le altre. Intuisco che le batterie dovrebbero avere celle piuttosto standard, lo intuisco dalla velocità di ricarica DC, 100 kW per le 45 e 58 kWh e 125 kW per la 77. I 100 kW ce li ha la Ioniq EV e altre già uscite da qualche anno. Quindi su questo fronte niente di speciale. E come ho detto quando si parlava dell'effetto Osborne, sono convinto che la EV giusta per sfondare il mercato sia quella che costa uguale a una diesel top di gamma equivalente, cosa che per il segmento C non vedo ancora possibile, anche con questa ID3 (che sembrava prometterlo), quindi non prevedo vendite tesla-like. Forse il grafico ha ragione, almeno da aspettare un paio di anni, e forse è ancora presto per il pareggio. Per me facevano meglio a rivolgersi al segmento D-D SUV.

La Giardiniera da 4,20 m ce l'abbiamo già....è la 500L.

..piu peggio l'inverno. AMuS fra pocco fa prove della autonomia con le elettriche nel freddo (solo a -1° e riscaldamento abitacolo a solo 20°), risultato quasi a tutti: dimezzando la autonomia WLTP, cosi i 200Km della Honda diventano nel inverno 100Km e a Baviera, Tirolo, Alto Adige, Val d'Aosta ecc. dove sono anche tranquillamente -15 o -20° poi restanno forse 50Km