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Eccovi ora dati concreti sui nuovi modelli FCA in Italia - JOB 1 - inizio produzione: M156/7 Ghibli / Quattroporte 07.2020 M240 09.2020 M182 Maserati levantino 07.2021 M189 Maserati GT 09.2021 AR Tonale 07.2021 AR Giulia / Stelvio MCA 10.2021 P.S. Gli MCA di giulia e stelvio sono molto pesanti, non Solo esterni / motori ma anche interni ed elettronica (NIT)

O non hai mai guidato un'Alfa Romeo, oppure hai appena comprato 10 kg di popcorn.

E no, non ci credo. Il nome e appeal son due cose diverse. Per l'appeal FCA sicuramente hanno fatto fare degli studi e speso un po di soldi e poi deciso. E il nome te lo devi costruire, come ogni altro costruttore, non arriva dal nulla. (Anzi per AR in certi versi era anche nel negativo!) Ti devi costruire credibilità, affidibilità e visibilità. Percio non posso credere che in FCA siano cosi imcompetenti e non-professionisti, i veri motivi dell'abondono o come vogliamo chiamarlo di AR devono essere altri ...

Il NIT è appunto l'R1 di cui abbiamo parlato in passato... (Harman, Android, processore x86, schermo 10.25") Per Job1 si intende la prima vettura vendibile.

Dici la verità, questo è un test, vuoi vedere quanto resistono i server del forum prima di esplodere A parte gli scherzi, credo che Melfi sia quasi saturo.

Le prime spy non a fuoco non mi avevano convito, ma ora ne voglio assolutamente una é spettacolare con questo body kit e l’alettonazzo.

mah veramente io di furgoni ne vedo ben due

Gpl e Giappone non vanno d'accordo ?

Non per essere antipatico, ma leggo alcune affermazioni fin troppo assolutistiche che spesso non corrispondono alla realtà ma più a leggende metropolitane, come i ricambi delle Fiat che costano meno di tutte le altre o le giapponesi che non si rompono mai, considerazioni che possono andare bene a grandissime linee, ma non da generalizzare troppo e prendere per oro colato. Se parliamo dei meri ricambi del 1.2 Fire della Fiat ok, i ricambi sono forse tra i più economici, sul resto dell'auto, non sempre, ad es. un banale meccanisco di apertura della portiera, alzacristallo, freni, sospensioni, cose che nell'utilizzo possono rompersi/usurarsi su tutte le auto. Sul 1.0 Toyota ci sono stati casi di problemi con la catena di distribuzione(e quando c'è da cambiarla rimpiangi di non avere la cinghia, che sul FIRE costa poco ad es e i 5 anni e 120k km li fa), oltre che alla pompa dell'acqua e alla frizione che durava poco, ricambi che arrivavano a costare più del doppio rispetto al Fire. Su un usato sul quale non si ha la certezza di come è stata fatta la manutenzione a livello qualità dei materiali(assodato che abbia almeno lo storico della manutenzione), io preferirei una cinghia. Toyota che tra le giapponesi è la più economica come costi di manutenzione ordinaria e straordinaria. Quando si compra un usato più che guardare quale marchio o modello è teoricamente più affidabile, è più importante valutare lo stato modello per modello delle auto che si trovano in giro.

https://it.motorsport.com/wrc/news/wrc-rally-galles-ps16-neuville-continua-a-spingere-forte/4553328/

Certo non è tagliando i modelli che correggi quella nomea. Che poi ha solo in Europa, al di fuori è quasi sconosciuta. Per Tonale, due anni e tre mesi dalla maquette alla produzione in linea mi sembra un ottimo risultato. Certo, a meno che non sia veramente una Compass rimarchiata, se no sarebbe la Mito che rientra dalla finestra.

Ricominciamo... hanno fatto « tutto Alfa » a scapito di Lancia negli anni 90/2000, poi « tutto Maserati » a scapito di Alfa negli anni 2010, poi ritorno del « tutto Alfa » a scapito di Maserati con Giorgio, e adesso ritorno del « tutto Maserati » a scapito di Alfa... Era comprensibile negli anni buio quando non c’era molto denaro, ma adesso macinano soldi e non hanno più debiti e non cambiano...

Ma quel culo? Spero ci sia del camuffo che faccia spessore...

ma io non capisco veramente perchè non la facciano sulla stessa piattorma, sllo stesso pianale e nello stesso stabilimento di 500X e Renegade. ottimizzi il costo impianti e usi le stesse linee che sono ponte all'uso e sei sul mercato velocemente. Per lo "spirito alfa" irrigidisci un po le sospensioni ci metti una barra duomi e festa finita... siamo nel mondo dove la serie 1 è a TA su base mini... e il gruppo VAG sullo stesso pianale costruisce dalla tuareg alla bentayaga... uno dei grandi problemi dell'alfa comunque sono gli alfisti sempre polemici e sempre sul piede di guerra. non va mai bene niente.

La q4-etron è su pianale MEB, infatti verrà costruita a Zwickau insieme alla Seat E-Born e alla Id.3. http://www.auto.it/news/green/2019/10/04-2408070/audi_q4_e-tron_sul_meb_piattaforma_ppe_per_la_berlina_sportiva/ il roadshow in questione è servito per anticipare alcune caratteristiche tecniche del nuovo pianale PPE cosviluppato da Audi e Porsche. Il PPE sarà la base anche per una berlina avversaria della Model 3. Come VW ha fatto con il pianale MEB, anche Audi vuole condividere con i concorrenti il suo PPE.

Only the Braves...

Che palle con sto clubalfa mamma mia

queste sono le auto per passione! non quelli che: eh ma i led, eh ma il bagagliaio é piccolo, eh ma la connectivity.. a BOMBA! pedal to the metal! queste sono le auto per passione!

Sono di nuovo andati alla diga del Teleccio a fare le foto.... non erano già andati per la Giulietta Sprint?

Incuriosito da questa bella GT, una nuova proposta in un segmento dominato dai soliti noti, qualche mese fa sono andato a provare la Stinger 2.2 diesel (di provare il benzina non se ne parla proprio), una vettura di cui non si discute molto, nemmeno tra appassionati. Motivi d'interesse ce ne sono parecchi parlando di questa macchina, partendo dal fatto che è stata concepita sotto la direzione di un ex BMW Motorsport (cosa che la dice lunga sulle reali intenzioni del gruppo Hyundai) oppure sottolineando che i coreani, in totale contro-tendenza, si fanno in casa il loro cambio automatico , oppure ancora citando il prezzo ultra-concorrenziale al quale viene proposta (49k euro full optionals da scontare parecchio con in più i soliti 7 anni di garanzia) ...cose che magari si possono sviscerare nella discussione che eventualmente seguirà. Purtroppo il tempo per i test su strada concesso dai venditori è spesso abbastanza breve, ma come si suol dire, piuttosto di niente è meglio piuttosto... DESIGN La Stinger è stata disegnata da un ex Audi (Peter Schreyer) e si vede: la somiglianza con la A5 sportback è piuttosto lampante, soprattutto nel posteriore, anche se la Stinger riesce tutto sommato, grazie a proporzioni leggermente differenti (per via del cofano più lungo che deve ospitare i propulsori disposti longitudinalmente e l'accenno di coda), a discostarsi quel tanto che basta dalla tedesca da non sembrarne una copia sfacciata. La silhouette da hatchback, che prevede il portellone come quinta porta, tipica anche di alcuni coupé belli e intelligenti come l'Alfa GT, non solo è piacevole ma rende estremamente funzionale la vettura. Nel complesso, anche se la trovo meno elegante e un pò carica di dettagli, la preferisco all'Audi per essere più "piaciona", con vaghi richiami alle muscle-car americane (anche se le finte prese d'aria sul cofano, qualche cromatura di troppo e il baffo della fanaleria posteriore potevano risparmiarceli). Non amo invece la tipica calandra KIA che trovo un pò anonima e che forse andrebbe ripensata se l'idea è quella di combattere nei segmenti premium dove i marchi hanno un'immagine granitica, tutt'altro che cheap come la KIA. Anche gli interni, molto funzionali come d'altronde ormai tutti quelli delle vetture della concorrenza, ricordano cose già viste. Di spazio ce n'è veramente in abbondanza, sia davanti che dietro, cosa che personalmente apprezzo sempre molto: un pò perché mi piacciono le macchine grandi e un pò perché per via della mia altezza fatico sempre a trovare posto nelle automobili. D'altronde con un passo che sfiora i 3 metri non potrebbe essere altrimenti (a riprova che la misura che conta realmente è la lunghezza e non l'altezza). QUALITA' costruttiva Argomento quanto mai discutibile e, per certi versi, soggettivo oltreché non facile da affrontare per chi non fa il tester di mestiere. In ogni caso la mia impressione (da utente BMW di lungo corso) è quella di una qualità percepita veramente alta: i materiali sono di ottima qualità e anche le finiture soddisfano appieno. Toccare per credere. Gli esterni sono abbastanza curati, forse non come l'abitacolo, ma non vedo sbavature degne di nota. Direi che siamo quasi ai livelli della migliore produzione attuale, forse non a quelli spettacolari di Volvo (per me i migliori in assoluto al momento) ma certamente paragonabili alle tedesche. In ogni caso osservo che è veramente difficile oggi come oggi non farsi andar bene la qualità con la quale è realizzata un'automobile; anche chi non è al top costruisce sempre piuttosto bene. GUIDA Parlando di meccanica, e scorrendo la scheda tecnica, direi che la Stinger promette bene: trazione posteriore con differenziale autobloccante, propulsore diesel da 2.2 litri di ultima generazione che fornisce una bella dose di cavalli (200) e soprattutto un'ottima coppia max di 441Nm a 1.750 rpm (valori praticamente identici a quelli dell'Alfa Giulia che ha medesima cubatura), cambio automatico a 8 rapporti, tutti i più avanzati sistemi elettronici del caso ...insomma non manca nulla o quasi. Unico neo, un peso non proprio da sportiva che si attesta tra i 18 e i 19 quintali a seconda delle versioni: evidentemente per contenere molto il prezzo di vendita si è fatto qualche risparmio nell'utilizzo dei materiali più nobili. In prova c'è ovviamente la versione a gasolio e quindi vada per questa anche se in verità mi sarebbe piaciuto guidare il V6 (versione che probabilmente acquisteremmo in quattro gatti in tutta Italia) o almeno il 2.0 turbo-benzina venduto su altri mercati. Purtroppo ho scelto una giornata veramente trafficata per fare un giro con questa macchina ma pazienza; un'idea riesco a farmela lo stesso. Dopo aver constatato ancora una volta dal vivo la sensualità della Stinger (le foto non le rendono proprio giustizia), mi accomodo al posto di guida che trovo ampiamente regolabile e ottimamente confortevole. Per avere la perfezione gradirei posizionare il volante un pelo più in alto ma devo prendere atto per l'ennesima volta che l'ergonomia della Giulia (macchina che ritengo il riferimento in molti aspetti) è veramente imbattibile per chiunque. Il propulsore si avvia con il solito leggero scuotimento tipico dei motori montati longitudinalmente e poi scompare. E' un'unità che non fa rimpiangere in nulla quelli della migliore concorrenza se non fosse per qualche evidente incertezza quando si dà gas, cosa abbastanza fastidiosa nella guida più spigliata e che probabilmente è da imputare a una regolazione perfettibile della gestione elettronica (che magari verrà aggiornata). Per il resto ha un'erogazione veramente lineare e corposa nonché un discreto allungo. Anche il cambio (realizzato in house) funziona egregiamente, dimostrando di non temere confronti con l'inappuntabile ZF che monta tutta la concorrenza: alle andature cittadine è molto soft ma quando serve snocciola velocemente tutte le marce. Osservo che utilizzare i paddles al volante con questi nuovi cambi a 8 marce è un esercizio praticamente inutile dal momento che si è costretti a premere in continuazione i comandi per non farsi prendere in contropiede dall'elettronica. Accessorio sempre piacevole ma superfluo su motori che hanno un range utile di giri veramente ristretto come quelli a gasolio. Ma veniamo al sodo, la dinamica di guida ...e quì casca l'asino. La sospensione anteriore non delle più raffinate (uno scontato McPherson forse nemmeno molto sviluppato), il passo lunghissimo e il peso vicino alle due tonnellate condizionano inevitabilmente il comportamento della Stinger. Auto piacevole ma non esattamente fulminea né precisa anche se molto stabile, abbastanza rigorosa e ben frenata. Negli inserimenti di curva è piuttosto legnosa e sottosterzante. Nel misto va un pò in affanno. Come detto non ho avuto molta strada libera ma il carattere della macchina lo si intuisce. Lo sterzo è piuttosto diretto ma non precisissimo e ritorna un feedback non entusiasmante, soprattutto nella modalità più sportiva, forse ottenuta in modo un pò artificioso via software (leggo su alcune riviste che il comando è stato ampiamente lodato, ponendolo un gradino sotto l'attuale riferimento, ovvero ancora una volta quello della Giulia ...modestamente non sono d'accordo anche se ho fatto pochi km). Tra l'altro, cosa forse apprezzata dal mercato, la macchina è veramente molto confortevole (anche con assetto impostato su sport+) e silenziosa, ma proprio per questo non riesce a coinvolgere adeguatamente. Tutte caratteristiche che non rovinano l'esperienza nella guida turistica ma che si fanno sentire quando si comincia a spingere e che non fanno meritare il premio di vera GT a questa pur valida Stinger. IN BREVE Nel complesso quindi si tratta di una bella vettura, venduta a prezzi da segmento inferiore, piacevole da guidare e tecnicamente valida, che sicuramente può appagare chi cerca un'auto premium (certo non nel marchio), anche se sul mercato c'è chi fa meglio in termini di piacere di guida (motivo per il quale personalmente non la comprerei nonostante i molti argomenti a favore). PAGELLONE finale Design esterni 9 Design interni 8 Abitabilità / Ergonomia 9,5 Qualità percepita 9 Al volante 7,5 Prezzo 10 La vettura in prova

Maremma maia... Mca Stelvio ottobre 2021? Ma se questa data è quella di inizio produzione primo modello vendibile, quando si aprono gli ordini rispetto a questa data? comunque così fosse, forse uno sforzino per mettere due farini a led già nel my potevano farlo. Speravo che per Maserati i rinnovi e il nuovo modello uscissero nel primo semestre... Mi par di capire che per i marchi italiani ci sarà da soffrire parecchio anche per il 2020. Vabbe. Almeno mi metto via l’idea del restyling e valuto l’mca, magari faccio un noleggio piu breve ps ma la levante? la m240 avevo capito sarebbe stata la prima comunque, non a settembre. comunque alex con le date non è che ci ha preso proprio sempre

Dovrebbe avere passo è carreggiate maggiorate rispetto alla Compas PHEV... A livello sospensivo invece non mi aspetto grandi modifiche sostanziali se non un lavoro di tuning specifico. La piattaforma é comunque di tipo modulare e basta cambiare qualche materiale per aver comportamenti stradali completamente diversi. Se qualcuno si aspetta di vedere una new 147 in formato penso rimarrà deluso.

Una SUV di segmento E non è un auto da ricchi? ? Una sedan di segmento E non è un auto da ricchi? ? Una GTV, una 8C auto da gente comune? ? Porsche si è lanciata a pié pari sul BEV (la prossima Macan sarà sol BEV), Maserati, MB/Audi/BMW anche... VW e Fiat con la 5oo... Dai ci sono mercati ben più grandi ed importanti a livello globale che gli investimenti li stanno facendo... guardiamo oltre il nostro orticello dai.

Ma, fatta la tara ai 15 anni di differenza tra i due progetti, così sarà. Io per una Tonale che si differenzi da Compass quanto la Mito, appena uscita, si differenziava da Punto, non metterei la firma. Ne metterei 3.

Levante? Giulia e Stelvio diverranno praticamente due modelli nuovi! C'é la possibilità che possano vedersi anche in versione BEV visto che la D-UV modenese é prevista? Altra cosa... inizio produzione si intende il pilotino con le preserie o quella definitiva per le vendite? Tempi lunghi ad ogni modo... Dovranno lavorare molto con la rete di vendita fino al 2021 per non perderla e riuscire magari ad ampliarla in paesi come DE e UK. Il fatto è che di progetti oltre a 949/952 MCA e 965 non vi è traccia (per quel che si sa) e ciò significa che oltre all'abbuffata del tardo '21 ci saranno altri anni di vacche magre... Per carità con le piattaforme aggiornate e condivise tirar fuori modelli nuovi dovrebbe essere più veloce... Però ? P.S.: in una versione AR - che era prevista! - di M240 io ci spero ancora... magari full ICE stile Mc Senna ?

via Abarth

135 mila km con la Mazda2 GPL. Per ora mi tocco efficacemente, dato che altri ad 80'000 hanno già rifatto la testata

Si, mi sembra nero, grigio, bianco Anche a me piace molto, come me al solito queste Abarth non valgono quello che costano ma sono uniche nel riuscire a divertire ed a piacere sia nel vederle che nel guidarle.

Io ti posso solo dire che ho guidato diverse volte il 1.6 e è molto morto come motore, non avrei dubbi sull'andare su

no sul volante ci vorrebbe piuttosto il manettino

Sono marchi inglesi nell'anima, se un domani qualche fondo d'oltremanica comprasse Ferrari e provasse a costruirle in UK noi scenderemmo in piazza coi forconi (giustamente), vale lo stesso per Aston e Morgan, il loro fascino deriva anche dall'essere british, per me devono essere fatte lì altrimenti si perde qualcosa (si vabbè la Rapide non è brutta ed era fatta in Austria, ma non sottilizziamo ?).

Continental Ecocontact 5. Costano poco durano tanto se non fai il matto con la macchina ma se rispetti i limiti ci fai anche 90.000 km... si consumano poco e rimangono morbide... io le ricomprerò...

Quando posso, posto il link. Evito di "sparare" c@zzate, che restano comunque la mia specialità?

Ed effettivamente ti do ragione....per carità, sono ultra felice che si presenti qualcosa di nuovo, ma io prima avrei pensato ai rimpiazzi per Granturismo e grancabrio. Questa diventa, penso, uno sponsor vivente delle nuove tecnologie e mentalità applicate alla prossima generazione del brand...però occhio a una cosa, per fare da bandiera del futuro ci deve essere un futuro a brevissimo, devono presentare le altre in tempi certi e continuare col programma che han detto, se presentano questa sportività e la lasciano per troppo tempo da sola....allora non serve a una mazza. va bene, l’antipasto, ma poi voglio cenare Senza aspettare a caso in stile FCA

Il RAM TRX col motore Hellcat da almeno 575hp e confermato. https://www.allpar.com/news/2019/10/hellcat-powered-ram-trx-is-official-46093

Non ci ho capito una mazza, pare il gioco delle tre carte ? L'unica cosa che mi è chiara per ora è che non usano MEB, nemmeno per la Q4, cosa che mi sorprende, visto che ci hanno investito trilioni. P.S. non ci ho capito nulla non per la spiegazione ovviamente, è la strategia elettrica Audi che è a dir poco cervellotica, tra 3000 piattaforme diverse e nomi simili tra loro

qui la vedo molto più bella

Lo schermo non è disposto così, è obliquo e segue il "vetro".

Così gli stagisti capiscono chi comanda già dal parcheggio

La voglio! Lo spoiler posteriore regolabile è geniale ricorda quello delle Delta Integrali. Solo il colore non è il massimo.

ok @AndreaB allora ritratto, diciamo che era meno facile

...allora quello che lo ha fatto alla mia era.... ?

Pornografica. La base di partenza é ottima ed il risultato finale mantiene un'eleganza delle linee che é rara nelle auto di questa categoria.

Io manderei a cagare Trump e comincerei a fare nuovi accordi commerciali con la Cina, venderei a loro prosecco, parmigiano airbus, e installer apposta reti 5g Huawei. Finirà per restare isolato a decadere.

Oggi era la giornata nazionale del veicolo storico. Giornata promossa dall''ASI per diffondere la cultura dell'automobilismo storico. E prevedeva musei gratuiti e molti raduni. Io ho partecipato a uno di una associazione torinese, "solo cuore e carburatore", che li organizza al centro commerciale porte di torino. Posto quelle più inusuali viste oggi (e che sono riuscito a fotografare rincorrendo la figlia) - Thema Turbo i.e. accanto a una SPETTACOLARE Turbo 16v LX - Prisma Integrale, Delta II 2.0 HF, Delta I 1.6 i.e. RX-7 FB Simca 1200 coupè Renault Fuego 2.0 GTX Il mio GTV accanto a una Uno mk1 base base

Sono possessore di una g. Punto del 2008 a benzina. Tagliandi dal generico a 100€ di media, bollo e assicurazione ridicoli. Facendo i dovuti scongiuri, non mi ha mai dato problemi se non qualche filo spezzato che non mi faceva abbassare il finestrino e sentire l'altoparlante. Come ti dicevano trovi ogni pezzo di ricambio allo sfascio per due soldi e come affidabilità del motore sei al top se prendi il fire 8v, che è tipo la cosa più vicina a terminator costruita dall'uomo

Il Fire 8v ha anche il vantaggio di avere le valvole parallele al cilindro, in caso di rottura della cinghia non le piega, è successo alla Punto di mio padre, visto che gli avevano montato un kit di bassa qualità, che si è rotto dopo qualche mese dalla sostituzione.

Sì ma hanno fatto le nuove Opel uguali alle vecchie Peugeot, non viceversa.

chiamarlo Hummer all'italiana è un insulto per il lince.