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Il cliente Cayenne sta virando sull'Ibrido, ed è vero, ma non credo sia per una questione di un improvviso senso civico e rispetto nei confronti della natura, più che altro per un discorso di moda del momento, bisogna avere qualcosa che sia in linea con i tempi e sfoggiare la scritta Hybrid. Sotto sotto non gliene frega una mazza. In parte anche i clienti (per lo meno veneti) di Tesla model S ed X hanno ancora in garage sportive ICE. Si tratta solo di un celodurismo innato di "avere anche l'oggetto tecnologico del momento", tutto qui. Comunque una mia sensazione è che le auto a cambio manuale torneranno.......specie nelle super/hypercar.....e non potranno ovviamente essere BEV in questa configurazione.....

via Toyota Press Release: via The Wheel Network Yaris Cross Adventure Yaris Cross Premiere Press Release Adventure e Premiere: Questa Rav4 in miniatura non è per niente male

Devono risparmiare di nuovo sul portafari come su Mito?

Giulia SW vince il "Greta Thumberg award 2020" come auto più sostenibile del pianeta.

https://www.studiotorino.com/it/st/History.htm

Buonasera a tutti, era da un pò che non vi visitavo, volevo solo portare la testimonianza personale su quanto era in grado di fare la prima auto al mondo con motore diesel a iniezione diretta. L'esperienza di 32 anni fa con la nostra Croma i.d. di famiglia coincide perfettamente con quella che ho terminato di restaurare e dove c'è ampia descrizione proprio nella sezione Epoca di Autopareri. Nonostante le dimensioni, abitabilità e motore di 1,9 litri da 92 HP, quest'auto continua a stupirmi. Ho verificato una autonomia di 1200 Km con 63 litri di gasolio ad andatura autostradale entro limiti di velocità. Questo con 4 persone a bordo e bagagli per tutti, visto che si trattava di week end sul Delta del Po con partenza da Torino. Poi, tutto questo "rumoraccio" al minimo non è così fastidioso in quanto l'auto è bene insonorizzata. Anzi, a velocità autostradale, il fruscio aerodinamico si confonde col motore, che non da alcun fastidio. Non è un primato tecnologico quello della Croma i.d., è anche un record nei consumi tuttora imbattuto , anche da parte di molte auto di segmenti più bassi.

Avrà il tergi centrale e i ganci per chiudere il cofano anche la versione finale ?? I fari anteriori sembrano a sviluppo verticale. Notare la presa d'aria che sbuca dietro :3

Mi permetto di metterci le zampe sopra, ho cercato di aggiungere un po’ di tensione, in generale secondo me appare ancora troppo “glabro” per una vera Lancia, però in generale mi pare una giusta direzione...

Solo non considerando tutta la CO2 consumata per: pensarla, realizzare i photoshop, scrivere e memorizzare decine di post, articoli, ecc, altrimenti staremmo sui i livelli di CO2 emessa da tutta la produzione Alfa Romeo a partire dalla sua fondazione.

Scusate l'ignoranza, ma queste piattaforme di PSA sono state portate da Tavares dopo un viaggio nel tempo con una DeLorean per poter essere considerate così importanti? Non credo che in FCA manchino le menti per farne anche di migliori.

Da questi sta ancora aspettando il saldo della fattura della fornitura dei 1.9 JTD. ???

La terza famiglia credo siano i Di Risio.... ?

JE non cerca soci, ma dipendenti. ?

AHAHAHAH beh non sono gli unici! Hai avuto delle esperienze negative? Ah scusa Tesi universitaria Tra 2/3 settimane dovrebbe essere concluso e se avete piacere, posso condividervelo

anch'io rimasi sorpreso quando lessi quella relazione nella quale Busso disse di aver provato per decenni a fare una TA ...poi riflettendoci a mente fredda ho capito che ci stava tutto visto che le cose vanno contestualizzate ...Citroen (che però aveva il vantaggio di quelle fantastiche sospensioni idropenumatiche) faceva ottime TA e non c'erano potenze esasperate come è successo da metà anni ì80 in poi ...probabilmente anche Busso si sarebbe dovuto ricredere o, più probabilmente, avrebbe avuto in saccoccia un'ottima TI ...in ogni caso è normale che un ingegnere si muova sempre e comunque con l'idea di innovare e in quel periodo innovazione faceva rima con TA

Maybach-Mercedes Classe S.

Tutti i B-SUV sono brutti, l'unica auto davvero ecologica è quella che non è stata ne venduta, ne costruita, e nemmeno pensata.

Sono d'accordo con una precisazione: più tardi arriva l'annuncio (anzi, la messa in pratica), meno marcata è la svolta. In altre parole, i brand che riescono davvero a costruire un'immagine in termini di "mobilità sostenibile" sono quelli che fanno scelte forti prima degli altri: cito Tesla e Lexus/Toyota per evidenti motivi, Renault ZE, ma anche Volvo col ban al diesel ed in parte BMW con la gamma i con i tentativi sull'idrogeno. Viceversa, adeguarsi alle scelte degli altri vuol dire semplicemente stare nel mercato. Ovviamente tutto questo secondo la mia percezione.

Dimenticavo... "Verbali" a chi era in coppia, e ai fuoricomune. Ottimo!

Molto mooolto bene

ecco, secondo me si deve partire proprio dal bilobo e dalla sua stilizzazione, questa potrebbe essere una strada interessante

Bilobiamo...

... qualche tedesco. ?

Mai visto disegni più brutti e sproporzionati. Eppure le riviste dovrebbero dare un’idea di come sarà un prodotto, non fare caricature

non è la mia! era per far vedere dov'è la fessura. Sarà quasi mezzo cm Pure io ho pensato lana caprina...però: Lo sportello vibra in determinate situazioni ,ancora non risolto. la macchina ha 6000km eh. Il baule non chiudeva bene perchè fortemente disallineato. Ci hanno messo una pezza e ora chiude 4 su 5. Ma per fare un lavoro perfetto toccherebbe smontare tutto Il pomellino della radio rimaneva schiacciato e non tornava su. ancora non riesco a capire se ora è a posto (gli hanno messo del lubrificante) o no. O magari sta aposto per un mese e poi quando scade la garanzia lo prendo in quel posto Il fanale è montato tutto più in basso. Ovvio se non lo vedi o la vedi da lontano non da fastidio. Poi inizi a pensare che è una macchina che da listino veniva 52 sacchi. E che a te,pur km0, mica te l'hanno regalata. A me sinceramente rompe un po' le balle avere questi difetucci. Il meccanico (officina autorizzata alfa) fa un po' lo scocciato e sminuisce il tutto...considerando che gli porto anche tutte le altre auto della famiglia...mo se mi gira il quarzo la porto da un altra officina autorizzata alfa (probelma che è a 50 km )

premetto: opinione prettamente personale sia chiaro spero vivamente che mascherine per tutti (praticamente di qualsiasi tipo, anche fatte in casa), disinfezione spinta di tutto (mani, guanti, maniglie, etc.etc.) e distanza sociale (per quanto possibile) siano VERAMENTE utili.... (e io credo di si) in quanto mi pare di capire che l'unica cosa che hanno capito è che non hanno capito niente. ?‍♂️ MI spiego, lungi da me denigrare il lavoro di chi in questi mesi si è fatto un mazzo tanto per cercare di toglierci dai casini...? hanno capito +/- come funziona il virus, ma ogni giorno ci sono novità.... quindi non lo hanno capito completamente... e ci sono diversi ceppi, pure! hanno capito +/- cosa usare per rallentarlo (farmaci intendo) ma non ci sono opinioni unanimi e non sono risolutivi hanno capito +/- come fare il vaccino ma i tempi sono ancora lunghi il problema grosso è che dobbiamo riaprire perchè la gente ha bisogno di lavorare... sia perche' sono a casa da 2 mesi in molti senza aiuti ... sia perchè non possiamo permetterci di andare col c*lo sottoterra (nel senso che a terra ci siamo già). La cosa che spero di più è che si scopra che già metà della popolazione sia già immunizzata ?e che non si possa prendere di nuovo... se non in rari casi. La cosa che temo di più è che la gente sottovaluti il problema e al "liberi tutti" scoppi un casino. Nella mia zona (provincia VR) ad esempio sono MESI che la gente e' chiusa in casa senza sapere perchè (grazie a Dio)... i supermercati lavorano, il pane c'e', le ambulanze sono poche di più, nessuno ha conoscenti ammalati...e tanti stanno cominciando a sottovalutare la cosa. Ora che sta invece arrivando in provincia (a VR i casi ci sono), proprio quando si aprirà ... temo disastri. "Fortunatamente" (capite il senso)... hanno scoperto qualche caso nella casa di riposo del paese (non gravi per ora)... e allora la gente ha cominciato a capire che può toccare anche loro, altrimenti parlando con conoscenti (telefono e wapp sia chiaro)... stavo quasi per litigare con qualcuno sentendo frasi del tipo "lo stanno facendo più grosso di quello che è.... possibile che nessuno di noi conosca gente malata... etc.etc.."... RINGRAZIA CHI VUOI CHE NON CONOSCI GENTE MALATA... CHE SE LA CONOSCESSI, MAGARI E' PURE L'ULTIMA VOLTA CHE LA VEDI!!! ?

La discussione piace, si fa sempre più corposa, e così è fisiologico che comincino a moltiplicarsi le ripetizioni. Chissene, siamo qui per svagarci . Solo l'occasione per invitare a leggere anche i post precedenti, per non perdersi nulla e godersela di più. Riparto dal tema introdotto da slego, le fasce in plastica zigrinata: Non credo di aver mai saputo di questa iniziale assenza, in effetti fa strano! Avessi mai visto una E21 così, fino ad oggi avrei creduto che avesse perso la fascia... ora posso complimentarmi con il proprietario per l'introvabilissima rarità (salvo poi sentirsi rispondere "ma quale rarità, la fascia me l'hanno catubata una settimana fa e mi fumano ancora i chitarrini ) Comunque sì, la fascia zigrinata come completamento dei fari posteriori ha avuto alcuni emuli, a partire dalla concorrente diretta Alfa Romeo Giulietta, che nella versione "84" di fine carriera applicò una fascia zigrinata grigia a tutta larghezza, sotto i fari principali, con inseriti però i retronebbia. La coeva Peugeot 205 iniziò una stagione in Peugeot, che proseguì con 309 e poi 405 berlina prima serie. Barando un po', ecco la fascia di 205... nella interpretazione rally! Dai, però bravi in Peugeot, mantenere continuità stilistica trasformando una fascia zigrinata in griglia di ventilazione! Allargando il campo dai soli fari posteriori alle fiancate, le fasce zigrinate furono anche un'originale caratteristica di un'altra francese, la Renault Fuego (1980) Un po' come altre auto "latine" del periodo, Ritmo su tutte (ma non solo), la Fuego aveva una quantità di temi di design particolari, dal portellone bombato alle maniglie incassate, ai cerchioni "piatti" con tagli verniciati. Ma soprattutto, il disegnatore (Michel Jardin) sviluppò qui in modo completo un tema "spoilerato" un paio d'anni prima in maniera molto "sfumata" dalla R14 TS proposta da 3volumi3, inclusi gli specchi con disegno aerodinamico e in continuità con la fascia nera. E qui ci si potrebbe estendere ulteriormente alla successiva reinterpretazione di nuovo italiana, di nuovo Alfa Romeo, di nuovo già citata anteriormente in questa discussione: la fascia in plastica grigia (questa volta liscia) sulla linea di cintura di Alfa 75 (1985) Gli anni '90 videro poi svanire completamente anche queste che mi paiono le ultime e più evolute vestigia di quel particolare fenomeno che fu il "plasticume" anni '70-'80, più volte trattato in altre discussioni di questo forum. Finirei il post con un ulteriore sconfinamento fino ai paraurti, per ricordare le fasce paracolpi zigrinate delle Opel prima metà anni ottanta, iniziate dalla Ascona C del 1981, Proseguirono con Corsa A, Rekord E2, Kadett E. Fu Omega a mettere la parola fine a questo dettaglio in casa Opel, in nome dell'aerodinamica che "levigò" ogni superficie...

Domani verrà presentato ufficialmente.

Negli anni passati, Fiat ha dimostrato che mettendo insieme due cadaveri poteva uscirne qualcosa di (abbastanza) buono. Credo che con PSA vogliano ripetere quanto fatto con CJD ed arrivare a fare come VW: presidiare tutti i segmenti con un nugolo di marchi e poche piattaforme ben spalmate. FCA+PSA permetterebbe di fare ciò che ora solo FCA non può/vuole fare. Il rischio di sovrapposizione esiste sempre, ma francamente "c'han rotto il c@zz0" dal 1985 con questa balla per non far le auto o farle assurde.

il peso è di 6 mammut, anche loro con motorino elettrico

Per fare un po' il quadro... Notare comunque che la natura oscillatoria dei conteggi dei nuovi casi è fisiologica, perché non sono omogenei i numeri del "tasso di ricerca" casistiche e molteplici altri elementi d'influenza, tra cui il fatto che spesso i risultati arrivano cumulativamente in certi giorni, mentre mancano in altri. I tamponi crescono di numero, fortunatamente però non sempre segnalano nuovi casi: Cala complessivamente il numero delle persone in cura, specialmente quelle in ospedale, che poi era il problema più temuto

non sono ovviamente uguali, ma ci sono parecchi elementi di similitudine: la forma dei gruppi ottici posteriori, il taglio del bagagliaio, lo scavo nel posteriore, la nervatura che corre sulla fiancata, la sottolineatura dei passaruota, la linea obliqua alla base delle fiancate... sono tutti elementi che rimandano a una idea generale simile, con trattamenti diversi e diversa declinazione ("sono diversi i teorici", direbbe Aymaro ). a me pare che in VW abbiano introdotto un'idea di design che va oltre il family feeling: questi lavorano a un feeling di gruppo, se così si può dire. ogni marchio ha i suoi elementi distintivi, le sue caratteristiche, i suoi richiami. per ogni marchio si stanno inventando - se già non ci sono - dettagli "tipici" (vedi ad esempio la "pinna" sulla portiera posteriore delle Skoda). tutti però hanno un che di familiare. è una roba che un po' la cogli e un po' no, quella che a volte ti fa dire che "sono tutte uguali", cosa ovviamente non vera. un'idea non facile da realizzare ma efficace secondo me. è come se in ogni linea di una Skoda, per dire, ci fosse scritto in caratteri minuscoli "è una Skoda, ma è anche una VW"... non so se mi sono spiegato ?

io comunque se proprio volessi buttar soldi per un cassone super-pompato virerei piuttosto su un Durango SRT o un GC Trackhawk, che almeno ho un V8 ignorante montato su una macchina ancora più ignorante. e sono cassoni veri, mica 'ste robe da metrosessuali

Comunque resta una scelte discutibile quella di PSA da parte di Elkann, è un produttore piccolo, con "banca organi" limitatissima, sopravvalutata in borsa, con marchi poco globali, esposizione unica sul mercato europeo, un azionariato troppo variegato e sinergie che ci saranno solo sul versante europeo e forse sudamericano con travasi da Fiat a Peugeot.

Credo che sia un danno per entrambi, in quanto nessuna delle due da sole riuscirebbero: 1) A fare una discreta massa critica per rendere profittevoli gli investimenti su nuovi prodotti. 2) Ad avere una presenza omogenea sulla maggior parte dei mercati mondiali. 3) Ad avere una governance più libera da interessi statali, e credo che su questo punto su ci rifletteranno molto bene prima di decidere eventualmente di rompere tutto.

E' vero, alla fine si fanno sempre discussioni su queste cose... ma questa è la realtà. Carta canta, e si tratta di carta scritta dagli stessi protagonisti (se un giorno vi dovesse capitare di trovare dei Ruoteclassiche dei primi anni, vedrete che spesso e volentieri gli articoli sulla storia tecnica Alfa erano firmati da Busso in persona). Chi ha fatto grande la storia Alfa a suon di motori e trazioni posteriori, se avesse potuto avrebbe spinto con decisione per la trazione anteriore in più di un caso, e non solo per le auto piccole! Se avesse ricevuto dei "sì" probabilmente la storia sarebbe anche diversa! Quando leggi, dalla sua penna, nel finale del dossier da cui vengono queste immagini della soddisfazione "finalmente lo stesso motore, l'ultimo di Busso e Satta, oltre che longitudinale sulla 75, anche trasversale sulla traction Alfa 164" ti ritrovi a pensare che forse la filosofia Alfa-Trazione-Posteriore è più radicata in chi la storia la ama e la segue che in chi l'ha fatta Poi per carità, parlando di storia che avrebbe potuto essere diversa, bisogna anche dire che la tecnica Alfa e i suoi uomini erano un'eccellenza difficilmente eguagliabile ai tempi in cui sono stati concepiti i modelli che hanno fatto la Storia, per cui si può anche pensare che se tali conoscenze e risorse tecniche/umane fossero state incanalate nella filosofia della trazione anteriore, probabilmente avremmo avuto delle trazioni anteriori eccellenti nel comportamento (come alcune di oggi) molti anni prima... mentre invece la trazione anteriore di 164 e ad esempio anche di Thema 8.32 era una trazione "mmm insomma" Inoltre (stasera mi vengono in mente troppe robe, meglio che vada a far cena) non si parlava solo di trazione anteriore: è del 1926 un primo studio (commissionato ad un progettista esterno, inglese se non ricordo male) per una vettura a trazione anteriore/integrale spinta dal motore 6 cilindri della RL (qui sotto due viste ) cui fece seguito, udite udite, uno studio datato 1943 e firmato Ricart per una vettura a quattro ruote motrici E STERZANTI con il motore della 6C 2500... sono tante le cose in cui Alfa non è stata grande ai tempi perchè non le ha fatte... se uno studio come l'ultimo che ho citato fosse stato sviluppato negli anni, niente niente che avremmo potuto avere una "Quattro" italiana almeno almeno ai tempi della Jensen Interceptor!

Annunciata il 17 aprile la data ufficiale per il lancio del Crew Dragon di SpaceX con astronauti a bordo diretti alla ISS, per la prima volta con mezzi USA dopo l'arresto delle missioni Space Shuttle. La missione, detta Demo-2 è il test finale "manned" con il Crew Dragon di SpaceX, dopo il quale entrerà in servizio di routine, sostituendo i russi e i loro prezzi a strozzinaggio. I Russi hanno accusato SpaceX di praticare dumping "predatory prices" e hanno abbassato i prezzi del 30% ? https://phys.org/news/2020-04-russia-space-chief-spars-elon.html Musk gli ha twittato che SpaceX riusa l' 80% e loro 0% ? https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/04/17/launch-date-set-for-first-crew-flight-from-u-s-soil-since-2011/ Non pervenuta la situazione di BOEING con lo STARLINE, in concorrenza con il Dragon di SpaceX, dopo il disastro del primo tentativo di raggiungere la ISS in volo strumentale senza equipaggio. https://www.reuters.com/article/us-space-exploration-boeing-idUSKBN20106A https://www.cnbc.com/2019/12/20/boeings-starliner-flies-into-wrong-orbit-jeopardizing-trip-to-the-international-space-station.html L'unica cosa che si sa è che dopo il tentativo fallito, la NASA ha scoperto altri 61 cose da correggere prima di effettuare ancora il primo test di volo senza austronauti. https://www.cnbc.com/2020/03/06/nasa-finds-61-corrective-actions-for-boeings-starliner-spacecraft.html Il vantaggio di SpaceX, che dopo aver effettuato numerosi attracchi Unmanned alla ISS, gli abort test, etc.. richiesti dalla NASA può ora inviare il primo equipaggio umano, è enorme e BOEING è quindi pesantemente in ritardo. La differenza di costi tra SpaceX e Boeing e la differenza di finanziamenti NASA ricevuti dai due, è altrettanto enorme e la preferenza della NASA per Boeing sempre meno giustificabile agli occhi del pubblico.

La Giulia perfetta... col marchio teutonico. Così si trova anche il modo di spalmare Giorgio.

Vale anche e soprattutto per PSA

1965 La trazione anteriore e il motore trasversale erano il marchio di fabbrica della BMH (British Motor Heritage) negli anni '60, seguendo la celebre tradizione Mini. Il risultato nel 1800 non fu brillante come nell'auto da 3 metri.., ma offrì buon spazio, praticità e un bagagliaio da 480 litri in una lunghezza molto moderata. Berlina a 4 porte, lunga 4,24 m. Sospensioni indipendenti con composti idrolastici. Cambio manuale a 4 velocità o cambio automatico a 3 velocità. Motore OHV 1.8 a 4 cilindri 87 CV. 1.Austin 1800 78 punti 2.Autobianchi Primula 51 punti 3.Ford Mustang 18 punti

la macchina va eh? ci mancherebbe. il 140cv è un motore piacevole, abbastanza rotondo e progressivo anche se non è gustoso come il 6L. e qualche soddisfazione la può dare: l'allungo progressivo e costante di un bell'aspirato rimane per me mille volete più gradevole di qualunque sparo da turbina. rimane però un'auto di impostazione più turistica che sportiva, per i motivi noti: peso un pelo eccessivo, baricentro un po' alto (per essere un spider), telaio poco rigido e sospensioni posteriori non proprio da urlo. per fare della Z3 una sportiva vera servono tanti cavalli: le sei cilindri dal 2.8 in su sono delle gran belle bestiacce con cui ci si possono togliere delle soddisfazioni, ma sono anche impegnative da tenere a bada dato che il telaio sempre quello è. già con la mia in caso di fondi a bassa aderenza si deve guidare letteralmente con i guanti, se non ci si vuol trovare con l'auto girata per il verso sbagliato alla prima curva

Che poi, ripensandoci, i fari di Mito erano verticali perché dovevano entrare nel portafari della Grande Punto che aveva quella forma perché i fari erano stati copiati dalla Maserati 3200GT... Il cerchio si chiude.

Devi metterla sul ponte. Se le parti importanti del sottoscocca sono ok, se non ci sono segni di ruggine attorno a parabrezza e nel vano motore (attacchi sospensioni).... puoi azzardare. Quella sembra ruggine superficiale in un punto molto colpito da sale e acqua. Lo spennelli bene bene col ferox in attesa poi di portarla dal carrozziere Non sbagli. Boxster 986 sono un terno al lotto. Se va male, butti tutto.

il giro già lo avevo fatto lo scorso anno. Mi sono informato e tocca installare un'app sul cellulare. Lo scorso anno per la Giulia pagai 850€ circa con un contratto che favoriva le basse percorrenze, "scatola nera" ,mezza kasko e cristalli. Fatti 6000km circa. Ora dalla app mi dice,almeno è quello che sembra, che quest'anno costa 950... ma che sono scemi? La macchina già vale di meno, un anno senza incidenti ,6000km e basta con 10% di urbano (si la app ti fa vedere anche le % urbane extraurbane e autostrada)...e il premio si alza di 100€??? c'è qualcosa che non va Te credo che poi ti regalano un mese! tanto il 9 maggio scade e ci vado a parlare per bene

https://it.motorsport.com/lemans/news/24h-di-le-mans-si-potrebbe-correre-anche-a-ottobre-o-novembre/4783857/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=it Spero non accada ma una Le Mans a Novembre potrebbe essere epica correrebbero più al buio che alla luce e anche il clima potrebbe essere piuttosto rigido durante la notte.

939 è 159 quindi quella si era una 157

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Mascherina ben integrata a mio parere. Interni anche senza logo su volante e cataratta aggressiva, sono riconoscibilmente Renault ...... con quei bellissimi comandi al volante che nemmeno 15 anni fa .....

232 km/h con 150CV mi sembrano oggettivamente impossibili

PSA is already at the top of their game. So they can only go down. Plus they are small and eurocentric. For FCA company like PSA was always the least desirable merger partner.