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Eccomi qua! Ho ritardato un po la pubblicazione, non perché il mio povero vecchio Mac era in affanno, anzi, ha fatto un superlavoro, ma perché nel progetto, ho iniziato a crederci un po di più, ed ho ben pensato di stalkerare su LinkedIn addirittura Mr. Brabham jr. in persona (o meglio in chat ?) per proporgli il progetto... ma purtroppo con scarsi risultati... perciò ve la beccate voi miei amati forumisti, anche se siete la seconda scelta bando alle ciance, ecco a voi la Bt44b Homage https://www.behance.net/gallery/96398025/Brabham-BT44b-Homage per scelta sono rimasto abbastanza fedele all'originale, rivedendo le proporzioni nei volumi e con ruote più grandi ok ora potet insultarmi

E ti credo, nuova costava 9.750.000 lire, ti pare che per 250.000 lire in più uno se la vende? ?

Prima di tutto serve libertà progettuale. Adesso è regolamentata persino la carta da culo. Se prendi la monovelo a inizio campionato te la porti fino alla fine. Abbiamo una categoria che dovrebbe essere il top della sperimentazione a cui negli anni gli è stato sempre più vietato sperimentare.

Diciamo le cose come stanno: il problema si chiama Elon Musk, e più precisamente la sua avversione al Lidar. Gli ostacoli stazionari sono un problema? Un qualsiasi Lidar avrebbe immediatamente riconosciuto l'ostacolo in mezzo alla carreggiata, direttamente in traiettoria del veicolo. A voler risparmiare bastava anche un sensore a tempo di volo da 24,99 su Amazon La guida autonoma basata sul riconoscimento di immagini non è abbastanza robusta, quanti incidenti servono per dimostrarlo? Basta un oggetto del colore giusto per mimetizzarsi con il paesaggio e di forma tale da confondere il radar per far andare completamente in crisi l'Autopilot.

su richiesta di @ISO-8707 posto l'immagine che era nascosta nel garage del mio post sono andato abbastanza sul classico con Emily non si sbaglia mai

La macchina è figherrima. Il calendario stona con l'andatura del pilota che sembra che non sia materiale di suo interesse

Sarà quella a passo lungo ?

Con quest'andazzo a Fiorano si arriverebbe secondi.

No fermate tutto! Io voglio la versione ROCCO col portellone firmato!

Indovina ? Aiutino....

Resoconto "Veloce" dopo i primi 10.000 Km. Come già accennato all'inizio del topic, non posso non confermare l'ottimo lavoro fatto con la My2020. La Stelvio è a dir poco perfetta. Né uno scricchiolio, né un'avaria, né il benché minimo segno di usura. Tutto all'interno trasmette un senso di solidità e di qualità. La mia paura più grande era legata all'usura dei fianchetti dei sedili ed alle inevitabili grinze che si formano sulla pelle già da subito, ma devo dire che ad oggi sono perfetti (lo so, è presto per parlare, ma con altre auto, in meno di 10.000km l'usura era già evidente). Continuo ad apprezzare moltissimo il nuovo tunnel, sopratutto l'alloggio per la chiave Keyless e la fessura per la ricarica wireless. E' davvero comodo entrare in macchina ed avere sempre a disposizione uno spazio per sistemare immediatamente telefono e chiavi. Capitolo consumi: anche qui la Stelvio non fa altro che stupirmi (a dire il vero ero già abituato agli ottimi consumi del 2.2 con la Giulia). In questi 10.000 km ho avuto una media di 13.8 Km/L guidando in modo piuttosto allegro. Nonostante questo, nel percorso casa-lavoro (260km in totale tra provinciali, statali e superstrada), sono riuscito a raggiungere anche i 18 Km/L. Mi scuso per la pessima qualità delle immagini ma ho dovuto ridimensionarle a causa dei limiti di grandezza massima.

dire che Van Hooydink non è bravo è una cosa, dire che non è bravo perché olandese e non ha mai avuto a che fare con l'Italia è un'altra, tutto qui

non siamo più negli anni 70 eh, e lo dico da car designer italiano che ha studiato e lavorato in Italia, il bel paese ha smesso di essere il centro del design da più di 20 anni, smettiamola di campare di rendita (e lo ripeto, sono dentro il settore) ps, un'altro olandese a caso che non ne sa molto di auto ha disegnato 3 degli concept più interessanti degli ultimi 15 anni, Laurens van den Acken

Io purtroppo sono sempre più convinto che ci sia molta confusione nel reparto design del BMW Group, anche a seguito di andi-rivieni di vari designer e responsabili del design. Sì, Van Hooydonk c'è sempre, ma è lì in alto a fare il coordinatore tra tre brand ed uno studio di design indipendente in USA. Porto sempre l'esempio della Vision Luxury che anticipa gli stilemi della Serie 7, della BMW X7 e della BMW Serie 8 Cioè con la tua ammiraglia tracci una linea unica del linguaggio di design che a cascata reinterpreterai su tutta la gamma, come è stato sempre fatto da Mercedes-Benz piuttosto che Audi o Jaguar o recentemente Volvo. Da questo filone bello delineato, dopo poco tempo, te ne esci con questo: Che è ancora coerente alla Vision, tranne per gli interni, che vogliono scimmiottare quelli della E31 (sopratutto con il Live Cockpit disegnato una merda come Layout, Mia personale opinione). A questo punto hai un problema: il brand BMW i. Non funziona. Devi includerlo nella gamma BMW. Ma che fai? La linea è già tracciata fondamentalmente...BMW se ne sbatte e tira fuori la BMW i Vision Dynamic Concept che è praticamente una buona anticipazione del frontale della BMW Serie 4. Poi ti ricordi che sei anche un brand sportivo....e scimmiotti ancora una volta la BMW M1 (che è sempre stata una Lamborghini), ma mantieni di nuovo i filoni principali della Vision Luxury, mandando però a complete donne di facili costumi il doppio rene "MAXI" introdotto dalla Vision e dando quest'idea di trapezio. Cioè il frontale ritorna a sviluppo orizzontale, quando lo stavi verticalizzando. Prima di lei però...la Z4 Concept (design ispirato alla Z8....) che si riallaccia in parte al design della Future Luxury.

Ma questo succede da sempre. Le auto/moto/prodotti qualsiasi si fanno per essere venduti, e il marketing ha sempre avuto voce in capitolo. Il problema, secondo me, è la differenza tra l'avere la visione (e le palle) per prendersi il rischio di fare prodotti con un'identità (che nessuno poi ti potrà sottrarre) e il non sapere che pesci prendere e inseguire le indicazioni che vengono dai famosi "panel", unita alla sindrome dell'innovazione che colpisce molti manager.

quello di giulia riprende il design del culo della giulia storica questo riprende il design dell'alettone precendente che avevano in pratica eterogenesi dei fini ma stesso risultato

Punto della situazione: Il Redmi Note 9 PRO neanche ha il Dual GNSS, parlato col servizio di Mi.com. I Realme che avevo considerato, arrivano anche ufficialmente come versioni Internazionali e non hanno Galileo anche quando hanno il Dual. Chiesto al servizio clienti di Realme e hanno detto che avrebbero investigato ma per ora non hanno confermato la presenza di Galileo. In sintesi, dovete appurarare che la versione che comprate abbia questo: Alla fine mi sono deciso a approfittare di una occasione di 24 hr di Mi.com ufficiale italiano, per il POCO F2 PRO, un 5g con processore Top e tutto in regola, a 495 Euro. Mai speso tanto, ma almeno è un top di gamma a prezzi umani e con tutte le caratteristiche più recenti (BT 5,1, Wifi 6, porta IR), spero mi duri un pò di anni. Ci sono altre possibilità per il Dual, basta cercare cell con Snapdragon 765, 855+, 865. Se abbiano Galileo o meno, dipende e va controllato a parte. Amen.

Tutta colpa di Top Gear!

LOL, ma l'hanno scritto veramente?

Ci altri due fattori non meno importanti. 1- Quello demografico. Siamo una società che sta invecchiando, dove i pensionati sono sempre di più. In pensione usi meno l'auto e avendo un reddito più basso te la fai durare più a lungo. 2- la maturità del prodotto. Nel 1997 se rottamavi un'auto di 10 anni passavi da una Uno a una Punto. Era un salto enorme. Adesso cercheremo di rottamare queste: Se correttamente mantenute, faccio fatica a dire che sono auto non più adatte al traffico odierno.

Contano sull'innalzamento della soglia media emissioni, dovuta alla massa dell'auto: perché a volte parlando di CO2, "ingrassare è salutare"

ma vedi che gli studi sono una cosa, la carriera è un'altra, la nazionalità conta niente poi secondo me, uno dei migliori designer su piazza e Libanese, che cultura automobilistica hanno in Libano? Ho visto designer venire dalle migliori scuole fare dei lavori di bassissima qualità e ragazzi che avevano fatto disegno industriale e poi un master di basso livello diventare degli ottimi car designer. Van Hooydonk è nato ed ha studiato in Olanda ok, ma ha sempre lavorato in bmw che è in gemania, e li un po di auto ne sanno eh

28 anni di lavoro nello stile bmw, un trentennio di lavoro nel brand non basta?

A parte l'immagine della signorina (che, se non è già presente nell'apposito topic, andrebbe postata ?) e "BUON ANNO" negli schizzi non ho visto altro.

Ma i problemi dell'automotive sono tutti PRE-covid. Troppa capacità produttiva da parte dalle case e troppi costi imposti (strutture, fatturati e volumi minimi*) alla rete distributiva e manutentiva (che è scesa mostruosamente di qualità, soprattutto la seconda) E pensiamo di risolverla rottamando auto di 13-15 anni, che oramai significa GPunto, Panda II, Clio III, Yaris II etc. Auto che se correttamente mantenute hanno davanti a loro ancora anni di buon servizio perchè spesso usate poco. E' anche uno scempio ambientale oltre che economico, visto che ci saranno da smaltire auto buone e sprechiamo energia per farne la sostituta Gli scassoni li levi dal mercato con le revisioni. Con gli incentivi gli fai un baffo...chi sono spende 500€ per il tagliandone figurati se ne spende 10.000€ per la panda nuova. *ancora adesso ci sono case come VAG che IMPONGONO ai concessionari di accollarsi la produzione (fatturandola). Non ne usciamo solo a incentivi.....se il cavallo non ha sete, non beve. Non puoi fargli il waterboarding

Che figata!! Molto molto belle le illustrazioni!

Se il problema è il buono stato del circolante la soluzione è la revisione. Ma speriamo invece con gli incentivi di continuare ad aggirare il problema di una capacità produttiva che è strutturalmente da almeno 2 decenni superiore alla capacità di assorbimento del mercato. Incentivi, mini rate, NLT alla fine continuano a essere escamotage per non vedere il dinosauro morto...

si, allora, conosce praticamente tutto della 33 anche a livello tecnico, ha fatto ricerche e disegni appositi al riguardo dovevano esserci delle manifestazioni, incontri per anniversari alfa romeo quest'anno ma poi c'é stato il virus quest'autunno se le cose riprendono pubblico del materiale, ce n'é parecchio e faccio intervenire anche lui

Dieci anni prima di questa... ?

Ma secondo me qui nessuno vuole andare a quota 0 con le euro 0 (passatemi il giro di parole). Ovvio che rimarranno le storiche. Il problema sono i vari scassoni fine 90 primi 2000 che girano. Più ancora che per le emissioni di CO2, sarei contento perché: - spesso hanno dotazioni di sicurezza da paura - spesso sono diesel da 10000 km all'anno che impuzzolentiscono le strade. E non mi dispiace l'idea di introdurre delle agevolazioni anche per chi acquista un usato. In linea generale, non sono un fan degli incentivi statali, ma a fronte della situazione in cui ci troviamo, forse è il male minore.

Ma organizzare una sessione di test collettivi per prendere confidenza no?

Io su questo sport ormai non ho più ideali o valori da difendere, niente è più tabù. Sono in piena fase post-ideologica. Le mini race sono un insulto alla competizione vera. Giusto. Ma la competizione vera quante soddisfazioni ha elargito negli ultimi lustri? Quale gara decente, qualche sorpasso, un po' di baraonda ogni morte di papa (il 90% delle volte grazie alla pioggia), ma per il resto noia mortale. L'unica cosa che ha giovato un minimo allo spettacolo è stato un alettone mobile posteriore che si può azionare solo in un determinato rettilineo, quando sei a meno di un secondo dalla macchina che precede. Oppure se sei già davanti, ma ne avevi i requisiti quando ti trovavi nel detection point. E in alcune piste non serve a nulla. Ma che roba è questa? Almeno così lo spettacolo torna di nuovo nelle mani del pilota. Siamo d'accordo tutti che l'ideale sarebbe avere macchine capaci di sfidarsi senza aiuti esterni, ma il progresso tecnologico ha progressivamente incrementato le prestazioni ed eliminato le possibilità di errore, gli imprevisti, le difficoltà, tutto quello che fa emergere un pilota. Tratti di pista che trent'anni fa erano lunghi e ideali per un sorpasso a tradimento, adesso si percorrono in 2 secondi a pieno gas. I regolamenti tecnici hanno fatto il resto. Ammetto, in altre epoche e in altri sport, di essermi divertito luridamente con griglie invertite, zavorre e altre canagliate improponibili. Ma alla fine il bene trionfava sempre, e, alla fine del campionato, la spuntava chi lo aveva meritato. Questo campionato è condannato a essere una vecchia bagascia che si presterà a qualsiasi compromesso pur di portare a casa la pagnotta. Ci ritroveremo nella situazione di assistere a una gara da tagliarsi le vene, con vittoria di piloti di colore e doppietta di team anglotedeschi, spegneremo con disgusto il televisore per non vedere la festa sul podio, domenica rovinata... e sette giorni dopo copia conforme della stessa gara. Peggio di "Groundhog Day". Visto che sarà comunque falsato nel risultato finale, cerchiamo almeno di renderlo commestibile.

Il mio problema con le M3/M4 è sempre stato che non posso permettermi queste meraviglie: con questa penso di aver risolto....

Ancor peggio in versione M... Inguardabile, ma veramente di un pessimo livello. ?

Lol what? È entrato un paio di volte in contesti autostradali, classica situazione da coda che si forma con poco preavviso. Avrei frenato comunque ma l'auto ha avvisato con un certo anticipo e poi ha iniziato ad applicare la frenata. Non mi interessa il celodurismo, sto solo riportando la mia esperienza.

Guidate più volte come auto di cortesia, secondo me, esclusi infotainment e (forse) abitabilità posteriore, non c’è una dico una voce in cui la Giulia non è uguale o migliore della F30. Le finiture sono più o meno equivalenti, consumi anche (non sono sicurissimo però ). Sul comportamento su strada Giulia è di un altro pianeta.

Da questo discorso (giustissimo) si capisce che la vera vincitrice tra le tedesche è stata AUDI, che con il suo marketing ha spinto tutta la clientela a volere auto comode, poco driver-focused e di rappresentanza e tutte le altre hanno deciso di seguire questa domanda andando contro al loro DNA, a mio parere grossa caxxata. Ad oggi uno se vuole una tedesca premium può scegliere tra chi fa le Audi da 40 anni o chi le fa da 10. Contenti loro. E paradossalmente Audi ha Porsche in casa per chi vuole qualcosa di diverso. Magari Alfa tirasse fuori un coupé come si deve, avrei già i soldi pronti, lo faranno ma solo 6 cilindri, con il tridente e costi da 911

Le targhe sono di una Ford bianca dell'96 con un motore da 9999 cc, non tassata dal 2005. ?

vedi ad esempio la terza luce, caratteristica di tutte le berline Audi dalla B2 in poi. dettaglio che ha debuttato proprio su NSU: prima su questa Ro80 poi sulla K70, nata NSU ma venduta come VW (non a caso la stessa soluzione stilistica ha caratterizzato 4/5 generazioni di Passat, erede della K70).

Eh non è detto. Se è estera no di certo. Se la manutenzione non è stata eseguita tutta presso la rete ufficiale, no di certo. Se ci sono stati ritardi di chilometraggio, no di certo. Cioè...se è amore tipo sindrome di Stoccolma tra la mia E61 e mio padre, ok. Altrimenti sono multipli di 100 euro che volano via senza problemi. Per un 316d poi? Sinceramente, l'impresa non vale la spesa, perché non potrai mai apprezzare la dinamica di una F30 (che tra parentesi è inferiore a quella della E90) con un 2.0 litri diesel da 120 CV

Sulla Cross almeno saranno nuovi. Immagino anche sull'alto di gamma della normale. P.s. Noto solo ora che ha anche i sensori di parcheggio anteriori, che adesso non sono disponibili.

Ma per il podio terranno lo champagne o si innaffieranno con una Jeroboam di amuchina?

Al patto atlantico manco sapevano cosa fosse la 124 e comunque non era tecnologia propriamente strategica, per il resto l'URSS aveva bisogno di un veicolo di massa che andasse bene un po per tutto, gli Agnelli volevano la commessa, e il PCI prendeva il 5% della commessa.

ebbe però il grande merito di essere talmente brutta da obbligare i dirigenti Austin a chiamare in soccorso Pininfarina, che sulle medesime meccanica e architettura - dovendosi adattare - mise giù un progetto che poi fece scuola: la BMC 1800 Aerodinamica gli inglesi lo capirono per ultimi che era una gran bella idea - dopo una decina d'anni più o meno - ma sono inglesi mica per niente

solo questi alla fine, non ho voluto esagerare ps basta chiedere

io ho quello,fatto arrivare dall'america a prezzo decente (ma sempre alto) e il minichamps 1\43 cofano apribile. Comunque raga...io blu...bella si...ma la 33 è rossa e basta

Con la motorizzazione giusta e le sospensioni '' hydropneumatique '' potrebbe essere tra le più comode del segmento ..

nulla di così grave, a parte qualche minchiata che adesso non ricordo, però almeno prendi minio il 318d da 150 cv, è lo stesso motore ma almeno hai un pò di brio in più, 120 cv sono troppo pochi per il peso e i consumi dovrebbero essere gli stessi

Alla fine ho optato per lo Stelvio, in cuor mio sapevo già dall'inizio che l'avrei scelto!