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Quoto. ciò che dici non è O.T. Si parla di futuri modelli AR quindi ci sta. Aggiungo solo un pezzo a ciò che ha postato dodicicilindri qui sopra. Se vado a guardare il PP, che non ho dubbi sarà anch'esso comunque disatteso a seguito di qualche fantasiosa giustificazione, vedo solo due restyling e due modelli nuovi. il progetto GTA/GTA-m non ha fatto altro che sottolineare, per l'ennesima volta, che al momento AR non può e non deve guardare ai numeri, ma deve piuttosto pensare a crearsi l'immagine ed a posizionarsi dove gli compete. GTA non ha fatto altro che sottolineare a sua volta che la potenzialità il marchio ce l'ha eccome. Quindi trovo davvero curioso il fatto che hanno impostato il rilancio sulla "meccanica delle emozioni", e poi...spiegatemi, cos'avrebbe di meccanicamente emozionante un B-SUV con il firefly magari? Stanno, per l'ennesima volta, sbagliando tutto. Se devi giocare con il mondo premiuim, ed entrarne stabilmente a farne parte, PRIMA di abbassare la gamma a prodotti più economici, DEVI fare prodotti specifici per il solo target dove tu intendi posizionare il marchio. Visti i numeri, farei tout court GTV, e rifarei tout court 6c. Non ci sono volumi da perdere, per cui quale migliore occasione di lavorare esclusivamente sul brand con una strategia di medio periodo. Poi magari fai Tonale Bsuv, ma se vuoi che Tonale e Bsuv abbiano l'immagine e la redditività di un'Audi Q2 per esempio, PRIMA DEVONO POSIZIONARE IL MARCHIO A CHI OGGI COMPRA CERTE AUTO. Se vanno avanti come stanno andando, ve lo metto nero su bianco, venderanno una manciata di Tonale in Italia poiché "il QashQai costa meno", e venderanno una manciata di Bsuv in Italia "poiché sono offerti a prezzi di saldo". Ora che sono diventati una presunta galassia "stellantis", si concentrassero a fare auto serie anche con AR sarebbe la strada giusta. Pochi numeri? E allora? Cosa fanno adesso? ma ciò facendo per lo meno, posizionerebbero il marchio dove dovrebbe già essere da mò. Mercato ce n'è. BMW vende più di 100.000 M all'anno (centomila!) così come audi S/RS ed MB AMG. Il mercato è enorme. sarebbe meglio per loro vendere solo 100mila auto, ma tutte super sportive, che fanno guadagnare come mezzo milione di auto cesso da mass market. Ciò che dice dodicicilindri è vero, anche io guido tedesco, e abbiamo voluto dare una chance (felice devo dire) all'Italia con la Ghibli. Ma fino a che non si troverà un'offerta adeguata a ciò che dovremmo lasciare, come si può pretendere che la gente corra a comprare due modelli in croce se va bene? La perseveranza è la costanza è la chiave. il nome già ce l'hanno....e non è poco...è il 50% della sfida. Peccato non vogliano fare auto serie, perché quando si mettono (GTA) fanno cose egregie e desiderabili.....e ad alta redditività. Questo deve essere AR, il Bsuv ad oggi sarebbe solo controproducente....nella situazione in cui versa oggi il brand. Serve più in là, prima devono sistemare la fascia alta, a costo di vendere un cavolo. Ma in onestà....se lo possono permettere.......devono investire lì. il resto è superfluo ed inutile, ad oggi.

Qualche minuto fa parlando con un amico di focacce e pizzette principalmente è emerso questo: Gennaio 2022 (comunque primo trimestre)restyling Giulia e Stelvio Nuovi fari ed interni tutti nuovi (tutti i modelli da qui in avanti dovrebbero avere il virtual cokpit) Aggiornamenti anche motoristici,ma non ne abbiamo parlato Terzo o quarto trimestre 2021 Tonale Per la presentazione si vedrà se ci saranno saloni o sarà digitale Sarà tra la concept e quella del clinic apparsa in rete Forse mi ha spiegato anche qualcosa,ma ero distratto Poi un paio di cosette,ma è troppo presto per parlarne

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli). Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio. PRO - consumi su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno. - cambio eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C. E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri. Motore: in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire. Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida. La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª. Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza. L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema. Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto. Comportamento del microibrido: Fondamentalmente non si nota nulla. Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando. Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare. Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre. In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili: 1) vi piace guidare 2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso 3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico, ...beh, allora ci farete subito la mano. Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

My 2 cents: - sperare di fare il botto con una berlina o un suv dopo anni di poco era da folli/illusi - abbandonare Giulia e Stelvio sarebbe folle - non avere un ibrido, anche mild, in gamma nel 2020 è stupido - fare proclami su proclami e non vedere nulla sul mercato non è intelligente - la tonale dovrà essere superiore alla concorrenza, se sarà un Compass con il trilobo prevedo flop Detto questo io la Giulia, benzina e tp, la comprerei subito, fregandomene di quello che potrebbe essere il domani ☏ iPhone ☏

beh visto come va la rossa... che passasse info agli avversari potrebbe anche essere un vantaggio! 😂😂😂

bello come si parli dello stesso argomento, sul quale probabilmente si potrebbe anche fare a meno di parlare, su 3 topic diversi

Su un noto social ho visto una foto di una Giulia jtd con 400mila km, percorsi senza problemi. ☏ iPhone ☏

Si direbbe che sono confermati gli interni che si erano visti in questo disegno:

Lancia, nonostante quanto detto per giustificarne l'eutanasia, era un marchio di grande potenziale e piu' facile di Alfa, perche' piu' radicato nei segmenti piu' generalisti, e meno bisognoso di meccaniche dedicate. Una Lancia con Y, B e C SUV, magari anche un D-Suv, per me farebbe 300 o 400k auto anno in Europa. I 3 marchi succitati sono stati costruiti con abnegazione e impegno. Da Alfa si e' preteso (e qui e' stato l'errore di Marchionne) che facesse risultati subito, come se il mercato aspettasse solo loro Ripeto quanto gia' detto, OGGI il mercato (non Italia) vede l'auto italiana come piccola chic (500) o sport/luxury. Il resto e' roba che fanno gia' altri, lo fanno da decenni e lo fanno pure bene. Quindi, o accetti di perderci per crearti la base, e allora cominci a vendere sottocosto pesantemente, oppure cambi la tua offerta.

Ma non devi dimenticare che tutti modelli M sono solo versioni di alta potenza dei modelli standard borghese. Senza questa base di partenza neanche una gamma M sarebbe rimunerativo. Guadagnano molti soldi, ma solo perche come produzione costano solo poco piu come una standard, ma sono vendute al doppia o tripla. Questa metodo M, RS, AMG funziona solo con una base che vende e fa i numeri.

Però bisogna prima provarci almeno. Come dici tu la seconda strada l'hanno già provata, e dopo il 2005, è stato un continuo perdere volumi. Ad oggi, che la produzione è azzerata, o poco ci manca insomma, perché non tentano concretamente la via premium tout court? uscissero Bsuv e Tonale oggi, non venderebbero assolutamente un cavolo, come detto, te lo metto per iscritto. Quindi, che senso ha la F1 per fare una berlina e un suv seg.D come flagship? Che senso ha una GTA se è fine a sè stessa? Fa riflettere il fatto che un marchio praticamente morto e dimenticato come Lancia, riesca a vendere in un solo paese più dell'intera produzione AR worldwide. Il problema, probabilmente, è che non vende poiché l'offerta non è coerente con ciò che il mercato vorrebbe da quel marchio. BMW M è vero che è una corazzata, così come Audi RS ed AMG, ma si sono costruite nel tempo con perseveranza e lungimiranza, e all'inizio vendevano pochissimo. Oggi però apportano un sacco di soldi alle casse dei rispettivi gruppi. Vediamo come va con Maserati, ma abbandonare completamente AR dopo averne tessuto le lodi, per l'ennesima volta, non fa altro che aggravare la situazione. E' indicativa però una cosa. 8c/4c/Giulia Q, su tutte le prime pagine delle riviste a livello mondiale. Da tutti apprezzate, chi più chi meno, e prese come termine di paragone. Alfa Romeo è storia, è anche Ferrari, è F1.....in poche parole, Alfa Romeo è auto cazzute, da uomini (e donne certo) veri. punto. Poi abbassi l'offerta, ma per ora....che offrano solo modelli che richiamano l'attenzione, magari sullo stesso pianale e magari con gli stessi motori, ma che offrano emozioni. I volumi non sono importanti ad oggi, in un futuro gruppo da più di 10 milioni di pezzi o quasi insomma. Un rilancio come si deve, se lo possono permettere, se vogliono portarsi a casa soldini veri nel medio periodo.

Un noto parlamentare di una regione che si trova sulla punta d'Italia appartenente a un movimento politico che alle ultime elezioni ha preso oltre il 30% ha ripostato il famigerato articolo pieno di strafalcioni. Bene, leggendo i commenti sono giunto alla conclusione che siamo un popolo senza speranza. Non vedo l'ora di andare in pensione, trovare un posto in campagna lontano da tutti e campare come Dinamite Bla.

Prima dagli interni del Grand Cherokee, qui in variante LWB. Mica male

Ma ragazzi ma stiamo veramente sindacando sul prezzo di quest’auto, confrontandola con roba che non c’entra nulla? Ma secondo voi quelli che spendono quelle cifre hanno i soldi giusti per questa? Maddaiiiiiiii... è una delle tante auto che finisce in collezione, magari a fianco ad una Veneno tirafiga... 😌 Boh io certi discorsi sui prezzi proprio non li capisco sinceramente!?! Sembrate quelli che con i soldi di una generalistaacaso nuova mi prendo una premiumtedescaacaso semestrale* perché così son più figo 😬 Porco cazzo ha una scheda tecnica da paura! 600+ cavalli per -1000 kg di auto... chissene se poi la gente non capisce quanto cazzo hai speso! *ex flotte, allestimento tristezza per favore vai via obviously!

Negli States trovi queste di concessionarie però

Mi sembra che gia' Audi con la A8 avesse introdotto una soluzione similare. Spero le testino a Napoli quando ti sgusciano da tutti i lati nel traffico

Premesso che nello sport spesso dagli scarti si costruiscono grandi squadre e vittorie (nel calcio mi viene da pensare a pirlo e seedorf quando sono passati al Milan) è davvero incomprensibile non aver anteposto una clausola anti-concorrenza, considerando poi come sono stati inculati a livello tecnico. Binotto che si spara "non sono più il dt" mi sa da un lato di uno che ha sentito il palo nel sedere, per cui gli hanno messo un aut aut: o Direttore Tecnico o Team Principal. Dall'altro però sembra una de-responsabilizzazione rispetto al fatto che la macchina è e resterà una merda. Premesso ciò, pare che il nuovo DT verrà nominato al termine dell'analisi dei dati, e sarà un assistente virtuale che simula un direttore tecnico, in modo tale che se lo sfanculano basta formattarlo e non cede informazioni alla concorrenza.

Cosa che secondo me era abbastanza scontata e probabile, soprattutto dato che il B SUV vogliono farlo (anche) elettrico. Hanno la base in casa (PSA).

Giusto qualche giorno prima di ufficializzare il suo passaggio alla Régie, Vidal ha rilasciato qualche info sulla strada che Peugeot vorrebbe intraprendere con la terza generazione del 5008, codice progetto P74. Dati i cambi, il condizionale è d’obbligo, ma l’idea sarebbe di differenziarla maggiormente dalla futura 3008 (P64) e renderla più votata alla praticità rispetto a quella attualmente in commercio. Lo stile, pertanto, potrebbe essere più squadrato ma comunque non noioso. Cito testualmente Vidal: [...]That may lead us for the next generation of 5008 to go even more square and find a way to make it sexy.”When I say square in relation to the 5008, it shouldn’t be a boring square. There’s a place, for sure, to make it more practical and then generate a design that is still amazing but not through dynamism. It’s another kind of sexy. Inoltre, come anticipato nel thread di 308 (P51), dovrebbe nascere su piattaforma EVMP, che renderà possibile l’elettrificazione totale del modello.

Auto disponibili in concessionaria Ovviamente mancando un po' di mesi non ci può essere un giorno esatto ,ma allo stato delle cose sono piuttosto realistiche

Almeno per quanto mi riguarda, quel ponte non dovrebbe neppure esistere. Esiste in seguito ad una tragedia del tutto evitabile che rappresenta la peggior faccia del nostro paese. Quello che hanno fatto è il minimo dopo quanto successo. Qualisiasi tipo di trionfalismo l'avrei evitato limitandomi ad aprire il ponte.

Ogni tanto rinnovarsi ci sta! Anzi IMHO finalmente un design moderno all’interno di una Jeep (extra Wrangler, che interni ok).

E' inutile dire che è remota come ipotesi, molto remota, ma qualora fosse possibile spero che i Quandt non vendano. Poiché in FCA avrebbero tutte le competenze per far fallire anche un nome vincente come BMW. E' cattiva...ma....mica più di tanto.....🤣

Il debutto su strada dei muletti dovrebbe avvenire nel Q4 2020, con presentazione nella primavera del 2021. Vi faccio un recap di quello che attualmente ho racimolato su Peugeot 308 ( P51 ) - piattaforma EMP2 aggiornata, pertanto soltanto PHEV - la prima BEV di segmento C dovrebbe essere la futura 3008; - nuovo logo 2D come e-Legend Concept; - probabile stile evolutivo; - confermata la Wagon (P52) ed una crossover à la Xceed (P54).

Ma questo è anche frutto che nella mentaliità dell'italiano medio FIAT è l'unica casa automobilistica al mondo ad aver puppato soldi dallo Stato, mentre gli altri a partire dai tedeschi sono più belli e fighi... senza dimenticare da dove è partito e in che dimensioni sia diventato ad esempio lo scandalo diesel gate, piuttosto quanti soldi abbiano avuto PSA e Renault dalle casse statali francesi per sopravvivere, oppure quanto sia indebitata la VW stessa nonostante la partecipazione nella società del land della Sassonia, quindi dello stato tedesco stesso... Certi cose si dimenticano in fretta, mentre altre sono un punto fisso ed indelebile...

La scelta di C suv è già bella che varia. Anche secondo me non farà numeri notevoli, tanto più che ultimamente Alfa fa uscire un modello ogni 5 anni, quando la concorrenza ha la proporzione anche invertita. Dovevano fare completamente il piano che avevano previsto nel 2014, anche per dare credibilità a quello che dicono. Sicuramente la situazione sarebbe molto molto diversa. Sul fatto che la Y faccia più numeri di alfa, beh ci sono altre considerazioni da fare. La Y è l'unica "quasi" B italiana e viene venduta a peso. Sul fatto F1, secondo me i piani erano completamente diversi. Altrimenti non si spiega il perchè di portare di la Resta. La morte di M. ha sconvolto tutto

Quoto e sottoscrivo. Alfa dovrebbe riposizionarsi e fare immagine. Non e' in questo momento un marchio da numeri, deve ridiventare aspirazionale un po' alla volta. Anche secondo me l'errore e' stato partire dal medio, con quei numeri sono perdite secche, si parta da prodotti ad alto valore aggiunto appetiti dal mercato, poi in seguito si scendera' piu' giu'. Fuori dall'Italia non vogliono le Giulia MJ o le Tonale Firefly, ma vogliono una gamma iso-RS/M/AMG che potrebbe fare bei margini svincolandosi dai discorsi flotte aziendali per puntare al privato facoltoso che la macchina se la compra con i suoi soldi e di guida e' appassionato. Quando Alfa fa le Quadrifoglio, le GTA/Am, le 8C, gli vanno via bene, quando fa altro restano a fare la muffa sui piazzali del MMV.

La linea icona è basata sul riprendere temi stilistici del passato che non riuscirebbero a sposarsi con una aerodinamica spinta di un progetto simile. Forse però con una icona che si ispiri alla F40.... Si certo L'unico limite per ferrari ad un progetto così non sono i limiti tecnici,ma i limiti di utilizzo su strada di una vettura cosi oltre all assistenza necessaria ( leggi volgarmente manutenzione) Alla fine valkyrie credo che oltre per una passeggiata davanti al casino di monaco possa essere guidata un po su strada da Vettel,Riccardo e Coluthard

è una 500 "con multa"

Prima volta in vita mia che un team di Formula 1 non annuncia "il signor X è in nostro nuovo direttore tecnico" tramite il suo ufficio-stampa, ma "guardate che adesso io non mi occupo più di direzione tecnica" per bocca del suo team principal, senza nemmeno dire chi se ne dovrebbe occupare d'ora in avanti. Finché non c'è il nome del DT, non c'è nemmeno il DT. Comunque andatevi a sentire il team radio di Vettel alla fine della gara di domenica, tanto per avere un'idea del morale all'interno della squadra. Hanno fatto un lavoro discreto per Leclerc giocando d'astuzia con il set up e il degrado delle gomme. A Vettel hanno stroncato il weekend già dalle prove del venerdì, che ha dovuto passare praticamente fuori dalla macchina.

VW Polo 1.0 TSI 95CV ?

Ieri sera non avete idea di quanta gente lo ha fatto su e giù solo per avere l'ebbrezza dell'attraversamento.😁

Sulle strumentazioni elettroniche la discussione potrebbe non finire mai, tanto si sono sbizzarriti i tecnici sia in passato che ancor di più oggi... Molte pagine fa qualcuno aveva già postato qualche foto e commento. Io aggiungo giusto il primo cruscotto digitale di Opel (qui su Monza 1982), con il contagiri che riprendeva la tipica forma della curva di potenza: Dopodiché mi limito a notare lo stile dello sfondo di entrambi questi quadri strumenti: un quadrettato tremendamente anni Ottanta! Un tema grafico che in quel periodo spuntava spesso qua e là, generalmente associato all'idea di computerizzazione, tecnologia avanzata ecc ecc... Roba molto da schermi a fosfori verdi! Tra le europee, ricordo Opel e il periodo pubblicitario 1982-84 impostato su questo stile: E chissà se era un caso o una suggestione, ma io ci ho visto un messaggio estetico in anticipazione di Kadett E del 1984 con la sua strumentazione con lo sfondo a quadretti: Cui si abbinava la finitura squadrettata del clacson sul volante, dei pulsanti ai lati del cruscotto e persino del tessuto dei sedili (un rivestimento nuovo per Opel, introdotto con Kadett E per la versione più lussuosa, la GLS, e chiamato "Mosaic"). Opel provò a estendere questo stile anche al susseguente face lifting di Ascona di fine '84, che adottò gli stessi rivestimenti, la stessa strumentazione, gli stessi volanti di Kadett E (qui sotto nella versione sportiva a tre razze).

guidata oggi per circa 250 km. domani scrivo due righe... (Spoiler: 🤔)

E' aperto da un'ora e c'è già casino

Esteticamente non è malaccio, ma nemmeno particolarmente speciale. Resto un po' li quando si vantano della purezza estetica grazie all'assenza di ali vistose e antiestetiche: non è che sta ventolona sia tutta sta gran bellezza ...

bruttina forte eh peccato, poteva davvero essere figa ed invece...

Infatti a mio parere peggiorarono sia Vectra che Calibra quando decisero di spostare il marchio dal cofano alla mascherina in occasione degli aggiornamenti. Per Calibra il danno a mio parere ci fu perchè la "pulizia totale" del frontale che insieme ai fari sottili tanto parlava del suo cx stava bene così come era, col marchio sul cofano. "Eh ma non si vede da quale marca è prodotta questa bella macchina, pensano che sia giapponese". Allora: se la osservi passeggiando il marchio sul cofano lo vedi. Per caso quando esci a prendere il gelato ti strusci in terra come i marines? Restava il problema quando l'auto veniva incrociata nel traffico. Ok... ma dopo lo sconcerto iniziale, momento in cui molti appunto pensarono che si trattasse di un'auto giapponese o comunque mai avrebbero detto "Opel", credo che fosse abbastanza evidente per chiunque si interessasse anche minimamente alle quattro ruote che quella coupè così moderna e diversa da tutto il resto fosse la Opel Calibra. Quindi non vedo il motivo di deturpare la pulizia del frontale - tot anni dopo oltretutto, quando ormai era straconosciuta - con quel marchietto infilato nella mascherina. Avrei potuto capire una correzione pochi settimane dopo il lancio, del tipo "no no, non la riconoscono come nostra, spostate il marchietto"... come è accaduto con la mia GTC. Pochi probabilmente se ne sono accorti ma la GTC quando è nata non aveva la scritta GTC sulla parte destra del profilo cromato attaccato al portellone. C'era scritta la cilindrata, così come sulla 5 porte. Infatti la mia che è uno dei primi esemplari arrivati in Italia per il lancio nel marzo del 2005 (fu una delle prime tre ad arrivare in concessionaria e conservo ancora il foglio di viaggio "da parabrezza" secondo il quale era inizialmente destinata a far parte di uno stock diretto alla Filiale di Roma per la presentazione ai concessionari italiani... poi venne dirottata su da queste parti) ha la scritta "1.9 CDTI". Quella di mio padre invece che è più giovane di quattro mesi ha la scritta "GTC". Questo perchè poco dopo il lancio decisero di proporla come modello più staccato dalla famiglia Astra H e non come una semplice versione tre porte della berlina da famiglia. Si chiamava già GTC fin dal lancio ma non c'era scritto, e la gente non capiva. Infatti dopo qualche tempo, quando ne circolavano un po' qualcuno ogni tanto mi diceva "ma scusa, quella del mio vicino c'ha scritto GTC, la tua no... ma è una GTC anche la tua?" (mah... guarda tu...) Calibra era Opel Calibra da anni quando spostarono il marchietto.... potevano anche lasciarlo dove stava. Riguardo Vectra... beh sicuramente molti avranno apprezzato la nuova mascherina con il marchio, probabilmente da un certo punto di vista le dava più importanza... ma a mio parere la semplice e pulita calandra della Vectra 1988 era tanto bellina, ben proporzionata e posizionata, così come i fari e il paraurti... era tutto tanto bellino il frontale della Vectra. Non c'era "quasi niente da vedere" rispetto ai patacconi che si fanno oggi, ma era tanto bellino. Sereno ed amichevole se mi passate due aggettivi un po' fuori luogo. Poi dai marchietti aggiunti si passò allo sboronismo con la Omega B, di cui si parlava tempo fa con Angelo, che in certe maquette con il marchio sul cofano era tanto pulita e filante ma venne lanciata con un calandrone più squadrato e un marchiettone grande quasi quanto quello del SEC degli yuppies (magari lui se lo poteva permettere, però...) Concordo su quanto detto riguardo Laguna 1: lei e Safrane per me due bellissime auto, nate quando il design dei generalisti sapeva di non poter osare cose strane - altro che Velsatis - oltre a non avere "il brand" a far da garanzia, e quindi puntava tutto sulla piacevolezza e sulla serenità; per dirne una, se la immagino marchiata Fiat vedo Safrane come un'ottima Croma-bis. Il fatto che certe belle Opel avessero il marchio poco evidente per me rappresenta inoltre un pensiero molto saggio e genuino. L' auto ti doveva piacere per come era fatta, doveva incuriosirti se non riuscivi a capire subito di cosa si trattasse. Allora ti avvicinavi, cercavi il marchio e dicevi "ah però". Non doveva piacerti "a prescindere" perchè da 100 metri ti grida che è una BMW o una Mercedes (per dirne due a caso di quelli che oggi possono fare anche roba brutta ma non c'è problema perchè hanno il brand... mi piacerebbe vedere cosa direbbero certi "esperti di design" che elogiano schifezze moderne se queste fossero marchiate Fiat o Lancia.. poi sputano sulla Tipo che esteticamente è meglio dell'80 per cento di ciò che gira nel segmento....)

Vi do anche una piccola curiosità sulla 500 Francis Lombardi, il 50% delle vendute le ha piazzate tutte un concessionario Barese, tutt'oggi difatti quelle rimaste hanno targhe Pugliesi in larga parte. Non si sa esattamente per quale motivo, ma pare spingesse più per questa che per la vendita del modello classico. Notiamo che aveva un prezzo di listino maggiorato, costava quanto una 600 se non erro.

Credo che lo spazio lasciato da Panda II e Ka non sia mai stato del tutto riempito, pertanto riorganizzando la stabilimento sarebbe possibile mantenere sia la produzione 500 su Mini che delle altre su CMP. PS. A Pomigliano tra un annetto, produrranno sia SUSW (Tonale) che Mini (Panda) PPS Inoltre ci sarebbe sempre lo stabilimento Serbo a completa disposizione per produrre tutti i ravatti sul CMP che si vuole.

Per quanto la nuova non mi dispiaccia, mi chiedo ma cosa è andato storto nel frattempo?

Yes (non so perché esca il Tonale...)

Il posizionamento Tra i 2 brand non è cosi immediato Sf90 fino ad una erede 720 ibrida da + 900cv non ha un competitor diretto (come posizionamento) Senna è un altra cosa e in Ferrari è allo studio da quello che ho sentito una pura ice leggera Erede la ferrari che andrà in competizione con erede P1 si parla di 1200cv almeno Ultimamente rumors dall interno dicono che si guardi con interesse a Valkyrie (non so se con ammirazione o al concetto però...o almeno a me non l hanno detto)

Avevano questa arma....e non sono riusciti a spingere fino in fondo.

Si parla sempre di Cmp ma la futura piattaforma potrebbe essere nuova a tutti e 2 i gruppi cosa per me che ne consentirebbe la federalizzazione e l'adattabilitá più spinta per propulsioni phev, bev e 4x4 all' occorrenza nonché l' unicità ( se voluta) della piattaforma sempre in relazione anche alla diversità di mercati su cui si andrebbe ad affacciare il prodotto finale.

Rispondendo a @PaoloGTC, per me Calibra sta ad Opel come 75 sta ad Alfa: e' la loro "macchina fatta da Dio", una grande vettura che sarebbe bello riproponessero oggi, l'avesse fatta Audi o BMW l'avrebbero fatta durare generazioni, non so come in Opel l'abbiano potuta cassare e poi pensare di sostituire con un'Astra a 2 porte. Sono poi d'accordo che la crisi (anche del design) Opel sia venuta con il design "squadrato" di Vectra 3 e Signum. Un grave problema dei generalisti, secondo me, e' che ogni generazione devono fare qualcosa di nuovo, mentre i premium evolvono stilemi di successo. Forse noioso, ma sei sicuro che a quelli a cui era piaciuto prima continuera' a piacere. Infine, come ho detto e condivido, stilisticamente Laguna e Safrane erano vetture molto belle. Rimpiango la varieta' del periodo, quando c'erano macchine generaliste molto belle in tutti i segmenti anche quelli alti. Oggi non ce ne sono piu'. L'ultima per me a tenere davvero alta la bandiera e' stata questa qui: che resta insieme con la prima C3 la piu' bella Citroen degli ultimi 25 anni.

Secondo un documento FCA mandato ai fornitori, ripreso da vari siti d'informazione,lo sviluppo della nuova piattaforma per il segmento b verrà interrotto Quindi sarà usato probabilmente quello di PSA ,anche per il b SUV Alfa ☏ 5024D_EEA ☏

Twinair aspirato a metano, però ne usano 6

Io credo che non solo ci legga, ma ci sono buone possibilità che abbia offerto il posto di DT ad un Autoparerista!

per fortuna la rete aziendale mi impedisce di aprire il link perché lo riconosce come link malevolo