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'Sta macchinetta è ancora ultra-caruccia. Stile riuscitissimo e longevo! Le altre del segmento sembrano giocattoli, a confronto.

ottimo prezzo. la versione base, ibrida, colore arancione gratis, te la danno messa su strada a 8400. Con vernice metallizzata (600euro), sedile regolabile in altezza (110) e pacchetto regolazione cinture/maniglie/porta occhiali (110), ti scontano qualcosina in piu e alla fine concludi sugli 8900 messa su strada. a questi prezzi onestamente è difficile resistere... trovatemi altro con le stesse caratteristiche allo stesso prezzo. tanto che alla fine anche mia madre, che era passata in concessionaria solo per curiosita dopo che aveva visto la pubblicita in tv degli incentivi e del restyling, l'ha ordinata. consegna a gennaio

L'idea di fondo e lo scopo pratico sono validi, ma ci sono una serie di cose assolutamente da correggere, questo per non prenderci in giro e farci più male del previsto. Provo a riassumere. Premesso che: se non derivate da una base full-hybrid (ed al momento si contano sulle dita di una mano), le PHEV sono altamente inefficienti, soprattutto ogni volta che vanno a carburante; attenzione, non che nell'uso elettrico poi consumino poco, ma per ora possiamo passarci sopra poiché non ci sono delle regolamentazioni, spesso chi le usa (per lo più aziendali) lo fa in modo scorretto, spesso senza ricaricarle; Subentrano quindi dei motivi d'allerta: nell'utilizzo medio consumano molto più carburante di un'auto tradizionale paragonabile, quindi con emissioni maggiori; se nella realtà consumano di più, il meccanismo di calcolo delle emissioni medie di CO2 (per il quale l'UE sanziona) risulta ancora di più una farsa, spingendoci verso vetture inutilmente costose e complesse, ma che non ci aiutano a raggiungere lo scopo, anzi; al tempo stesso, ci penalizza quando scegliamo vetture termiche, che sono più inquinanti rispetto ad una PHEV solo sulla carta; ricevono ingiustamente degli incentivi corposi, sgravi fiscali, vantaggi a livello locale (es. parcheggi); ricordiamoci, che quegli incentivi ingiustamente erogati o concessi, li paghiamo tutti, o comunque sono risorse sottratte a ad altri scopi, potenzialmente più nobili ed efficaci; impattano molto sulle infrastrutture (che paghiamo tutti), essendo più grosse e pesanti, potenzialmente più inquinanti sia all'atto della produzione che dello smaltimento (ma ciò nel tempo sarà potenzialmente minimizzabile) E' importante dunque far emergere e correggere questa controversa problematica, prima che ci si ritorca contro su più fronti. Quindi, va fatto in modo che le PHEV vendute impattino veramente meno in termini di CO2 e ciò è realizzabile in più modi, alcuni dei quali da abbinare: facendole consumare di meno quando vanno a carburante (capacità tecnica dei costruttori), ad esempio partendo da una base ibrida seria; cambiando concetto, passando da PHEV a EREV, ovvero auto elettriche con un'autonomia medio-bassa e range extender a carburante, con prestazioni limitate, in maniera venga impiegato solo per le emergenze; penalizzando, o disincentivando l'uso delle PHEV a carburante; ad es. riducendo i rimborsi carburante per chi sceglie una PHEV. Le soluzioni ci sono, ma bisogna fare le cose fatte bene, non solamente per sfruttare degli escamotage.

Altre conferme dal controverso mondo delle PHEV. Questa volta uno studio congiunto dell’International Council on Clean Transportation e del Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI, mette in dubbio i reali vantaggi in termini di consumi ed emissioni dei veicoli Phev, Plug-in Hybrid Electric Vehicle. I 2 enti hanno esaminato l'uso reale di oltre 100.000 veicoli ibridi plug-in in Europa, Nord America e Cina, basandosi sui consumi dichiarati secondo gli standard ufficiali utilizzati nei vari paesi, ed analizzando i consumi dichiarati sui vari portali usati dall'utenza per registrare e condividere i costi di gestione delle auto (es. Spritmonitor, MyMPG, ecc.), oltre ai dati trasmessi da aziende e gestori flotte. E' interessante saper che nei primi 6 mesi del 2020 ,in Germania le PHEV hanno rappresentato il 4,5% dell'immatricolato, mentre complessivamente in Europa nello stesso periodo la quota ha raggiunto il 3,5%. Andando al sodo, dalla rielaborazione delle analisi pubblicate a fine settembre di quest'anno, è emerso che: si conferma un'elevata differenza tra consumi dichiarati e quelli reali (dato Germania): le auto PHEV private consumano il doppio rispetto al dichiarato; quelle aziendali addirittura 4 volte il dichiarato. Cause: in Germania gli utenti privati caricano la batteria in media 3 giorni su 4, mentre l'uso in modalità elettrica non supera il 43% (37% media generale) della percorrenza media; sempre in Germania, le auto aziendali vengono ricaricate a giorni alterni, viaggiando poi solo per il 18% (20% media generale) dei km senza usare carburante; le auto PHEV pesano molto di più, pertanto nel migliore dei casi consumano come un'auto termica tradizionale, se non di più (come abbiamo visto anche da alcune prove). Suggerimenti dei due enti: i costruttori dovrebbero fare delle PHEV con più autonomia (almeno 90 km) per stimolarne l'uso in modalità elettrica (delle range extender, aggiungo io) i governi, aziende e gestori di flotte, scoraggiare/penalizzare l'uso delle carte carburante per i possessori di PHEV, con una differente gestione dei rimborsi/budget carburante

l'idea di restomod é interessante, anche su una ferrari, é qst di Maggiore tecnicamente si puó anche approvare... ma devono trovarsi un professionista dello styling, o un grafico di buon livello che sappia definire la parte estetica che oggi nelle supercar é diventata basilare, prendete ispirazione dalle versioni di Mototechnique, il cerchio oro mooolto italiano anni 70, il metallo lucido dove serve come sull'impianto di scarico, e attenzione a voler modificare a tutti i costi gli elementi estetici interni ed esterni, gli originali sono già di alto livello, la 308 di Mototechnique modifica poco a livello estetico... ma riesce con le finiture, i colori e i materiali ad esaltare tutto al meglio, quindi direi, ci vuole un professionista dell styling-design-grafica che conosca la materia e sappia ridefinirla al meglio

Ammetto che non avevo avuto il coraggio di guardare il posteriore fino ad oggi, con quella pacchianata argentata al centro che sembra un glitch da un'altra dimensione. [emoji23] Gli interni che sembrano degni di un'altalena sadomaso, il frontale poverissimo e le proporzioni incomprensibili danno alla Aznom il titolo di "Auto dell'anno 2020", nel senso di auto rappresentativa dei disagi dell'anno 2020. [emoji23]

Dal momento che esiste già questa di 308 Restomod tutto il resto é superfluo: https://www.instagram.com/p/CEwiZWpFoY2/?igshid=1bxlf071h3yk2

A crash test come siamo messi qui... la vedo dura!

Buongiorno a voi, aggiornamento dell'ordine GR e del suo arrivo: Come indicato da Matteo immatricolazione, quindi, a gennaio 2021. Un caro saluto

Che magnifico verde!

Potrei anche apprezzare l'aggiornamento al 21° secolo di quanto riportato, ma... trovo i ritocchi estetici discutibili (per non dire pessimi).

L'ho fatto per amor di forum. Non sopportavo l'idea che tanti stimati forumisti potessero perdersi questo capolavoro.

Perché grazie agli sconti stanno vendendo un sacco di suvvoni aziendali ibridi che invece sarebbero stati a gasolio, con il risultato che le emissioni di CO2 invece di diminuire raddoppieranno.

Si, effettivamente solo se ricaricate molto spesso e usate con percorsi brevi hanno un senso, altrimenti fanno quella "fine" ,vedi articolo citato sopra. Detto questo, se cominciassero a costruire plug in che funzionano veramente da full hybrid il più possibile, le cose potrebbero rientrare nella giusta prospettiva (cioè auto ibrida che in ZTL/città spegne il termico ). Ad esempio, prova di QR a parte (che nella prova consumi non fa capire bene quanto consuma una ibrida per le modalità che utilizza ) pare che la Captur plug in faccia 50 km reali in full electric, e se accesa con la batteria carica, e usata in modalità ibrida per un pieno di benzina intero, alla fine fa i 20 con un litro , arrivando con la batteria che ha ancora della carica residua . ma dobbiamo attendere varie prove e i dati di un numero sufficiente di utenti . Di certo c'è il dato di targa delle emissioni idi Co2 delle plug in è falso come una moneta da tre euro (come scrive correttamente l'articolo )

Al disotto dei 1200 kg, un paio di tamburi al posteriore, anziché due dischi, vanno più che bene, dato che l'azione frenante che devono espletare non è tale da giustificare l'utilizzo di due dischi che avranno un diametro di 160 mm

rientra nella stranissima situazione attuale per cui la gente "sente" di avere bisogno di molto, moltissimo spazio dentro le auto che compra vogliono spazi enormi, auto alte, magari corazzate... per me oggi piú che indagini di mercato sarebbe necessario fare indagini psichiatriche per capire la mentalità del consumatore medio attuale...

Mah, se sarà come la Huayra a me qualche dubbio viene sai. Sono passati 9 anni e ancora non riesco a farmela piacere, per me Zonda rimane decisamente su un'altro livello come bellezza e semplicità nelle linee.

Perché queste modifiche estetiche? Eppure restomod riusciti ce ne sono (Singer, Eagle, Alfaholics), bastava ispirarsi a quelli.

UKL non e una pianale, UKL1, UKL2, KKL, MKL e GKL sono classificazione del segmento/della grandezza di una macchina. E una piattaforma per BMW non si definisce solo per la lamiera come parte sotto della carrozzeria, invece per la piattaforma conta anche la generazione della elettronica e la software della elettronica, che in caso della FAAR-Evo avra lo stesso stato come la CLAR (vuol dire per esempio la abilita per un secondo rete di 48V accanto il 12V standard). Anche certi assistenti, la abilita per software updates OTA ecc. sono parte di una certa generazione di una piattaforma. Centraline dedicate per diverse funzione o centralina integrata per molti funzioni (in estremis l'esempio Tesla che hanno integrato tutto in una sola centralina), anche queste step di sviluppo sono parte delle piattaforme.

PALLADIUM in quale provincia si trova?

... mah... con Toyota vai sul sicuro... sono le auto più affidabili al mondo e sull'ibrido hanno 25 anni di esperienza stando sempre ai primi posti delle classifiche sull'affidabilità. Detto questo, chiaramente, c'è da valutare caso per caso... e, solo con la manutenzione ordinaria fatta in Toyota sei a posto per 10 anni... Dimenticavo... sembrerà stupido da ricordare, ma PROVALO prima l'ibrido Toyota... non è detto che ti piaccia o, peggio, che tu piaccia a lui,

Che noia questa macchina 😔

La Trail mi piace, la standard sembra deficiente 🤣 Oppure:

la base hybrid veniva poco meno di 9k, accessori base e colore arancione gratis. Mi piaceva molto la crosscity e così ho preferito spendere 12k finita su strada con rottamazione e sconto finanziamento, ma è la full opt con colore verde rugiada (listino oltre 18k)

Se estingui il mutuo dopo un mese il prezzo finale è 100,5K o giù di li. Un conto è il costo del finanziamento, un altro il costo del bene.

Sì, ma anche come ripartizione di frenata, si tende sempre ad avere una potenza frenante sbilanciata verso l'avantreno al fine di aiutarsi anche con il trasferimento di carico in fase di frenata per aumentare il grip dello pneumatico. Ovvio che non è che andiamo in pista che abbiamo un plus sul retrotreno (blocco del ponte) o all'avantreno (allungamento in inserimento curva), ma si tratta maggiormente di soluzioni per utilizzo cittadino/turistico. Per un discorso di dissipazione del calore sono d'accordissimo, ma per il resto, per quello che devono fare: i tamburi svolgono egregiamente il loro dovere.

Paura che sia una rivale dell’Arkana?

Gli interessi non sei tenuto a pagarli, puoi disdire il finanziamento anche dopo 1 mese senza penali.

Sicuro non sia una Tech Edition? La B-Tech esiste solo euro 6d-temp(quindi no 150 cv), e si riconosce per le finiture brunite di scarichi e scudetto.

Dopo aver scoperto cos'è finito nell'abitacolo di questa esclusivissima supercar, giuro che non storcerò più il naso di fronte al blocco clima della 4C preso dalla Fiat Seicento

Ricordando gli specchi di Citroen CX serie II, nel lungo elenco che era stato proposto, mancava un'altra sportiva, una vera supercar, che li utilizzò: L'avrete riconosciuta, la Jaguar XJ220 del 1992, che all'esterno aveva un altro carry over già citato: Erano in effetti poco visibili, incassati nella coda con quelle griglie un po' à la Testarossa... Questa foto a me piace mooolto! Ma ancora una volta, è all'interno di queste sportive dai piccoli numeri che i carry over sono più palesi e spesso per niente "nobili" e sbattuti senza pietà in faccia al ricco proprietario! Curioso che le bocchette siano anche qui le stesse che abbiamo visto usare da McLaren F1, cioè quelle riprese dalla Ford Escort Mk4 del 1986. Ma dalla stessa auto era ripresa anche la maniglia interna apriporta Sempre Ford, sempre Escort, ma stavolta il modello Mk5 del 1990 per le manopole del clima Ford in effetti era da poco divenuta proprietaria di Jaguar e si capisce quindi che possano aver preso dalla "banca organi" del gruppo. Altri componenti sono invece ovvi ricicli di parti di altri modelli Jaguar del periodo, come i pulsanti alzacristalli o le levette al volante di XJS coeva, ma è curioso notare che certa componentistica, cioè proprio le levette al volante o anche i pulsanti dei comandi secondari in plancia somiglia molto alla quella usata dalle Austin-Rover anni '80, quelle estranee alla collaborazione Honda. Tanto per dire, ecco le levette di Montego, poi usate anche nei restyling di Maestro e Metro, poi anche su Discovery e Range Rover: Non sono uguali a quelle Jaguar, ma scommetterei two pounds che sono dello stesso fornitore... Idem per questi pulsanti in plancia, qui sotto su Range Rover del 1990: questi sono quadrati, quelli su XJ220 rettangolari, ma paiono della stessa serie. Del resto Jaguar era parte dello stesso gruppo Leyland, prima della vendita a Ford, e ovviamente i rapporti coi fornitori (inglesi?) saranno rimasti ancora in piedi per un bel po'... Aggiunta 19-Nov Ho individuato l'origine esatta dei pulsanti in plancia di XJ220, quelli rettangolari: erano ripresi da un'altra vettura inglese, of course! La quale a sua volta già si rivolgeva agli stessi fornitori di componentistica di Austin-Rover... Reliant Scimitar SS1 (1984)

Siamo quelli che una volta facevano cose tipo 33 stradale, Miura, Gto...non meritavamo di finire così ☏ SM-A505FN ☏

E Ganesha ❤️

Che troiaio immondo.

Ecco un dettaglio secondo me molto curioso. Corvette, versione C4 ('84-'95). Era disponibile in versione "base" e in quella più potente, la ZR1 (dal '90). Tutti sanno che la ZR1 aveva il fascione posteriore diverso: convesso anziché concavo, e con la coppia di faretti rettangolari anziché rotondi. Pochi però conoscono questo dettaglio: per farci stare la gommatura posteriore più larga, erano state modificate anche le portiere e i parafanghi posteriori, ma in maniera impercettibile, nascosta anziché ostentata (si pensi alla concorrente dell'epoca, la 911 turbo con i suoi parafanghi posteriori gonfiati). Allego qualche foto. ZR1: Standard: e cabrio standard: Notare il diverso spessore della "pelle" della carrozzeria (evidenziato): ZR1 più spessa: Standard, più sottile: Ed ecco le due Corvette: ZR1 Standard

È la cosa più brutta, pacchiana e meno armonica che abbia mai visto

(.tic) "!acsezzap atagac anu è, em reP" Per coerenza, potevano chiamarla Muidallap. Spero che questi 55 giorni rimanenti dell'anno passino in fretta.

tutti consapevoli del fatto che trattasi di una Dodge RAM 1500 col vestito a festa... vero?

... io l'ho avuta una Mini con il 1400cc Toyota.... Dopo 10 minuti ti accorgi di come i cavalli siano veramente pochi, soprattutto su una Mini che è un vero e proprio kart... e pensa che io montavo i cerchi da 15", se non ricordo male. In compenso la macchina non consuma niente e non ha mai dato nessun segno di affaticamento. Mito... non mi piace.

il motore della mito è 10 gradini sopra A qualità la mini di quegli anni non era eccellente quindi se la giocano

Velma Dacey Dinkley, "interpretata" da Ivar Ouo, su Facebook

Euro 6D Temp

Uhmm, probabile tra 3/4 anni si... La vita media oggi è di 7 anni. La E è uscita nel 2016 credo, quindi è possibile che nel 2023 vedremo il modello nuovo. Ieri mi sono accorto che, dal listino qui in Svizzera, cono sparite S coupé e cabrio, SLC, SL. Che tristezza!

ottima recensione, sicuramente auto da 10, condivido e altrettanto centrata l'idea che manca quel senso di "selvaggio" (di selvaggeria diceva qualcuno) ma é porsche, marchio anche da medio-grande produzione, per essere sportive, quindi é giusto cosí, se si vuole "l'amante selvaggia" ci si deve rivolgere alle sportive italiane personalmente é questa per me la questione, da sempre, bellissima auto in grigio non troppo vistosa, fa sembrare chi la guida il tipico imprenditore benestante del lombardo-triveneto, va in giro unendo la possibilità di far vedere che é "solvibile" ma anche, anzi quasi sicuramente, sta andando in giro per lavoro la sportiva italiana invece ti fa sembrare il tipo che non é in giro per lavoro, ma é in giro per i fatti suoi, e nonostante questo ha la sportiva insomma da porsche é giusto chiedere l'auto compassata, sobria, va bene cosí ed é giusta cosí, ma il mio carattere non si adatterebbe a cotanta sobrietà, mi serve la sportiva italiana proprio per la sua selvaggeria, anche d'immagine detto questo, non poter sgasare in folle é appunto, folle sulle auto sportive, a mio parere inoltre sulle ferrari se si va veramente veloci si percepisce di piú la strada, e il limite di guida e dell'auto ma come dico va bene cosí, é giusto e anzi ottimo che sportive tedesche e italiane abbiano caratteri diversi adatti a personalità differenti

1967 new Fiat 500 project The pre-126 programme.

Buon Lunedì! Bonus "Il ragazzo di campagna" Bonus "Baywatch e ..." Bonus "Vip" Bonus "Assorta"

Allegria! Sempre più Grosso!