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Vi posto delle foto di tutte le fasi importanti: Abbiamo verniciato e montato gli specchietti, c'è stata solo una piccola difficoltà di montaggio dello specchietto destro ma alla fine c'è l'abbiamo fatta! Dopodichè abbiamo fatto un lavaggio generale dell'auto, la vernice sta bene peccato solo per alcuni graffi, ma comunque prossimamente andrà a fare qualche ritocco in carrozzeria. L'alzavetro non faceva contatto, ma con un pò di svitol applicato alle spine dei cavi abbiamo risolto. Abbiamo fatto una revisione generale della meccanica: - Sostituiti tutti gli oli del motore, e cambiati i filtri - Pulito il carburatore e ricarburato - Sostituite le varie cinghie - Fatta una pulizia generale del motore - Cambiate le boccole della leva del cambio perché c’era troppo gioco - Registrata la frizione - Adesso bisogna addrizzare la marmitta - - Sostituiti i tubi del radiatore e fatto il rabbocco con acqua distillata - Aggiunto liquido antigelo - Revisionati i freni - Regolato il freno a mano - Cambiato l’olio del cambio - Sostituita boccola interna della scatola dello sterzo lato destro - Sostituita cuffia del semiasse destro - Aggiustata la marmitta

E il regalo di Natale è andato.

Situazione molto bene analizzata da Sergio Marchionne che infatti aveva carpito il sentimento nell'ambiente Chrysler di acquisizione da parte dei tedeschi e per FCA ha sempre parlato di "fusione"... sembra una banalità ma è la chiave di svolta che sta alla base anche del successo Jeep. Letto (e ne suggerisco a tal proposito la lettura) sulla biografia scritta da Tommaso Ebhardt.

Visto che siamo entrati nell'argomento, condividerei quelle mie considerazioni più ampie cui accennavo, che scaturivano dalla plancia di Rover SD1, con una sorta di analisi retrospettiva. Su SD1, @slego non poteva descrivere meglio l'idea alla base del design di quegli interni. E poi abbiamo visto la questione curiosa della bocchette. Adesso vorrei allargare il discorso, perché SD1 mi pare sia "solo" un esempio di una scuola di pensiero propria di Rover, che ha attraversato i decenni traducendosi in pratica ingegneristica con applicazioni più frequenti di quanto non appaia. Per andare sul concreto: questi erano gli interni originali di Rover P6 (1963), cioè il modello precedente a SD1. Bastava invertire di posizione blocco strumenti, volante e pannelli inferiori. Stop. Andando più indietro, Rover P5 (1958) non molto diversa la situazione qui: invertire posizione allo sportello del portaguanti (è perfettamente rettagolare, qui non si nota, scusate non ho trovato foto "centrata" che aiuterebbe a capire meglio); il blocco strumenti è anche qui autonomo, "appoggiato" alla plancia, e il piantone è inserito tra la plancia e la mensola, spostabile senza modifiche. E prima ancora, Rover P4 (1949). Strumentazione e cassetto portaguanti intercambiabili! Lo sterzo... vabbè, un buco nel pavimento e via! Il concetto è evidente: simmetria estremamente chiara e disegno dei componenti pensato per la massima semplicità di cambio configurazione guida a destra/sinistra. Una "base" fissa e simmetrica, e dei componenti "mobili" da montare indifferentemente a destra o sinistra. Ma non è stato solo nelle grandi berline che Rover applicava questa idea. La medesima impostazione, infatti, la si ritrova anche negli altri modelli tipici della casa, i fuoristrada! Land Rover, qui nella crudezza di una gloriosa Series II del 1970: Si vede persino il tappo di lamiera nera avvitato a coprire il buco per il passaggio del piantone sterzo per la guida a destra! Poi anche la più civilised Range Rover (1970) E ancora nella Discovery del 1989 Basta scambiare cruscotto portastrumenti e maniglione (non mi meraviglierei se avessero gli stessi attacchi...); il piantone del volante si inserisce in quel pannello interscambiaile a dx/sx ed è sagomato attorno al profilo circolare della plancia: E dall'alto si nota meglio come la plancia sia sagomata alla stessa maniera davanti a guidatore e passeggero: Come avrete notato, si tratta di Rover in senso stretto, e non le sue commistioni con Honda o Austin o BMW... Anche se, in qualche modo, mi pare che questa ricerca di simmetria, più o meno spinta, sia stata abbastanza diffusa anche in altri modelli e marchi inglesi. Pensiamo a Mini e il suo cruscotto centrale... Sarebbe strano pensando allo spirito indipendente e un po' "autoreferenziale" tipico della cultura inglese e anche dei suoi costruttori, da sempre molto concentrati sul proprio mercato, ma mi viene il dubbio che la progettazione e produzione delle automobili con guida a destra o sinistra fosse una sfida vissuta con particolare sensibilità degli inglesi, proprio per la loro situazione "isolata" di unico mercato con guida a destra tra i mercati occidentali (Europa e America). Concludo divagando su un dettaglio curioso di Rover P5 e P6, che ad un certo punto proponevano tra le dotazioni a richiesta i poggiatesta. Be', cosa c'è di strano? direte voi. Nulla, assolutamente normale per i tempi, ma questi erano i poggiatesta anteriori: E non era tutto qui, perché con ulteriore esborso erano disponibili addirittura con la luce di lettura integrata! E' quel rettangolo cromato dietro all'asta di regolazione del poggiatesta. Lussi non esattamente per tutti, neppure oggi. Anche la forma dei poggiatesta è già abbastanza curiosa di per sé, così estesa in profondità per il fatto che conteneva l'ingombrante meccanismo di regolazione dell'inclinazione, allora per niente comune. Ma ancora non è la cosa più strana. Quando si parla di poggiatesta della P5... bisogna guardare dietro! Credo siano i poggiatesta con la forma più sorprendente che abbia mai visto. Ma attenzione, in realtà non è stravaganza fine a se stessa! Semplicemente questi poggiatesta non avevano un ancoraggio al divano, bensì erano appoggiati solamente. Quindi, per assicurare che stessero e rimanessero in posizione, avevano dato al cuscino questa forma a virgola per incastrarsi tra divano, cappelliera e lunotto! E infatti guardate cosa succedeva quando si richiedevano i poggiatesta su P6. Avendo il lunotto un profilo diverso e meno rastremato, cambiava di conseguenza anche la forma degli poggiatesta.

In questi giorni la Morgan ha presentato la P101 Edition, serie finale in 33 esemplari con la quale andrà in pensione dopo 10 anni:

Qui a Dubai è pieno! Questa se l'è appena presa un mio vicino.

Prova abbastanza completa con tanto di confronto tra le 3 versioni e prova di accesso nella 3+1 (min 17)

Ho trovato queste immagini di un modellino in scala di una proposta per Rover R30 che vista così ricorda Lancia Ypsilon.

Vivo con 3 donne: per me è sufficiente.....

a torino caselle come in altri aeroporti da anni usano i falchi addestrati ci sono ditte apposite che gestiscono il servizio per tenere lontani volatili vari

si sono decisi, finalmente, sta macchina l'avrò vista con almeno 3-4 frontali/posteriori diversi 😅 (ho lavorato come consulente esterno in JAC a Pianezza per un annetto circa un2-3 anni fa...)

La gestione di Jeep sotto MB è stata semplicemente imbarazzante e poco rispettosa... almeno in USA non finiranno mai di benedire FCA

Fiat 500X MY21, che ottiene il motore diesel 1.6 Mjt 130cv con cambio manuale, al posto del 120cv. Tutta la gamma motori ha l’omologazione Euro6D-Final. Il 1.0 120cv rimane il motore di ingresso. Semplificata la gamma con gli allestimenti Cult (sostituisce la Urban), Connect (sostituisce la Lounge), Cross e Sport. Introdotto il nuovo colore Arancio Sicilia e nuovi tessuti per i sedili. 🔸1.0 T3 120cv MT E6D 4x2 CULT 21.000€ CONNECT 22.700€ CROSS 23.700€ SPORT 24.500€ 🔸1.3 T3 150cv DCT E6D 4x2 CONNECT 25.200€ CROSS 26.200€ SPORT 27.000€ 🔸1.3 Mjet 95CV 4x2 CULT 22.900€ CONNECT 24.600€ CROSS 25.600€ SPORT 26.400€ 🔸1.6 Mjet 130CV 4x2 CONNECT 26.100€ CROSS 27.100€ SPORT 27.900€ Fonte: PAI

Alla fine anche a me piacciono, però dipende come sono integrati. Se sono un po' incastonati nella plancia "es. Giulia", preferisco. Se proprio devono essere tablettoni, mi piace la soluzione di Volvo, anche se mi rendo conto non essere immediata in termini visivi, perché più in basso.

OT Tenete la cazzimma!! 😂 (Post ad alto contenuto meridionale)

Qualche altra foto live per queste GAC FCA Jeep Compass Facelift

[IND] Maserati MC20 2020

E ci auguriamo tutti di NO😂

Date la TP e le dimensioni e considerando che per me la M2 attuale è la più BMW delle BMW, questa nuova la prenderei anche con le camuffature, stica della calandra orizzontale o verticale, tanto se sei alla guida non la vedi e godi uguale 😀😀

Passione Auto Italiane ha beatamente preso e riutilizzato sul proprio sito il render della 500 Hybrid pubblicato ieri qui in Autopareri---come già richiesto su Instagram non è autorizzato a ripubblicarlo, oltretutto senza fonte.

Amsterdam, ottobre 2018... trovo una 500e guidata da una ragazza e mi avvicino per guardarla (la macchina). Lei scende e rimane perplessa (anche preoccupata/incavolata), al che le faccio che mi ero avvicinato solo perché incuriosito dall'auto essendo specifica per l'America mi risultava strano vederla in Europa. Si mette a ridere e attacco bottone... mi spiega che se l'è fatta importare lei direttamente e rimane sorpresa me ne fossi accorto. La ragazza ovviamente era anche carina, ma questa è un'altra storia...

facile, la prossima la chiameranno: ESTKZZ

Unico sport che pratico, anzi no, che praticavo. Un problema alla cartilagine delle ginocchia, (che la medicina non "risolve") mi ha stroncato tutte le carriere da estremista.😂 Ora sono uno sportivo da televisione. Questo thread, è nato ricordando tutto quello che non posso più fare. P.s. C'è anche l'età...

Guarda, sarò bannato dal forum ma a me la Giulia fa proprio cag...ehm, non piace per nulla 🤯 Personalmente trovo che la Golf 7 fosse più proporzionata e mi piaceva molto il disegno della fiancata nella zona della porta posteriore, anche come volumi. Oppure la coda, che pur avendo il portellone vuoto con la targa nel paraurti, non aveva l'effetto del Cherokee pre-restyling. Interessante inoltre come i gruppi ottici posteriori abbiano avuto molteplici declinazioni passando dalle alogene con la forma a doppia L e due pallini, alla schiera di led con frecce dinamiche per finire con l'ultima versione a doppio profilo orizzontale. E' segno di un design semplice ma efficace. L'anteriore era cazzuto senza essere pacchiano e all'interno era ergonomica e ben fatta, con una lunghezza contenuta in rapporto al bagagliaio e all'abitabilità. La Golf 8 mi sembra allungata, con muso e coda che non si integrano con la fiancata e il portellone mi sembra piatto e incavato, con i gruppi ottici troppo sottili (tra l'altro anche questi non hanno tridimensionalità). L'anteriore è schiacciato e il profilo cromato mi ricorda un monosopracciglio. Tralascio i commenti sugli interni, che ho già dato. Come vedi, ognuno di noi può argomentare i propri gusti estetici perchè soggettivi. Se ti piace la Golf 8, ti darà delle belle soddisfazioni. Consiglio spassionato: non comprarla blu pastello e metti dei cerchi decenti. el Nino PS: secondo me anche la sw è un netto passo indietro come design. Inutilmente alungata con il portellone a mensola nella zona dei gruppi ottici...😉

Ma si.. la colpa è di tutti quelli che non se la fanno piacere....................... infedeli!

Allora siamo in due...

Caddy debutta finalmente sul mercato italiano in due lunghezze, standard e Maxi e tre allestimenti Space, Life e Style, oltre al richiesto California. Il benzina 1.5 TSI da 114 cv ha prezzi che vanno dai 25.940€ dello Space sino ai 33.210€ dello Style con cambio DSG. La variante lunga, Maxi, ha prezzi che vanno rispettivamente da 26.840€ ai 34.110€ù Il Calfornia a passo lungo costa 32.477€ Il diesel 2.0 TDI da 102 cv è disponibile soltanto con gli allestimenti Space (27.280€ - 28.180€ Maxi) e Life (30.200€ - 31.100€ Maxi) Il diesel 2.0 TDI da 122 cv invece ha prezzi che vanno dai 28.560€ dello Space sino ai 37.080€ dello Style con cambio DSG. A 900€ in più la variante Maxi . Il California costa 34.626€ a passo corto e 35.097€ a passo lungo Il Caddy è anche disponibile in variante Pianale Ribassato con le medesime motorizzazioni. Per gli addetti ai lavori le varianti disponibili sono Cargo, Cargo Maxi e Kombi.

VAG ha comprato il 50% del gruppo JAC e il 75% della JV JAC-VW (Sol). Il brand Sol identificherà la gamma veicoli passeggeri JAC sia termici che elettrici.

GAC Moca Aion Y, concept di MPV crossover

Tuffarmi dalla barca è stato un traguardo

Dovi: ".....Non mi sento un PERDENTE.." Questa frase identifica Andrea. E' esattamente il "contrario" di quello che direbbe un vero Campione (alla Lorenzo...tanto per dire un nome opposto al Dovi) La ragione sta nella storia sportiva ed umana nella quale è cresciuto Andrea: non certo un "Predestinato", ma uno che si è meritato tutto....fino ad arrivare al SECONDO posto al Mondo (Vice campione più volte!).

Propongo di rinominarlo Cinpass 😂😆

G87 Eu, Us e Uk partiranno tutti insieme 😉

🤐

sto guardando meglio gli interni della versione attuale. Paragonati a questi in foto sembrano appartenere ad una macchina di 10 anni fa e pure di segmento inferiore. Atroci.

Fermo restando che non bisogna mai essere d'intralcio, sinceramente dei cretini (perché tali sono) che suonano per avanzare di un metro alla volta me ne fregherei. Non farti prendere dal panico perché l'arrogante che sta dietro ti vede un po' incerto e deve fare il gradasso e suonare, come se suonando il traffico sparisse. Se poi è una situazione che si ripete spesso vedrai che farai in fretta a ignorarli

Ti ringrazio. Ad oggi sono a quasi 29000km tutti fatti su strade abbastanza vergognose, ma credimi, è perfetta, non riesco a trovarle un difetto. Qualità generale impeccabile, né rumorini, né scricchiolii, rivestimenti immacolati, nessun tipo di usura. Persino la vernice non ha un singolo swirl (quei segnetti che si formano con il lavaggio). C'è però da dire che io sono un fanatico della cura dell'auto, la tratto meglio di una donna, ma ad oggi sembra appena uscito dallo stabilimento. Anche a livello software (infotaiment e centraline varie) non ho mai riscontrato problemi. Nessuna anomalia, mai un falso errore (anzi, mai un errore). Se devo trovarle un "difetto" è l'eccessivo consumo di AdBlue. Ogni 3500/4000 km bisogna fare il pieno.

Qui a Treviso, onestamente, circolano diverse Tesla, sia Model S che Model 3 da diverso tempo. La cosa però che fa pensare è che da lunedì ho già beccato 4 Tycan....e tutte diverse tra l'altro, non la stessa auto incontrata più volte. Ad ogni modo mi pare che il concessionario Tesla di Padova, se non vado errato, targa una ventina di auto a settimana....non male direi.

Evidentemente Xceed e Glc coupè hanno trascorso il lockdown insieme. 🥶

Sistemato

Vogliamo parlare dello sbrinamento rapido del parabrezza che è in mezzo al comando luci, mentre il tasto diretto per il clima è vicino all'hazard a metà plancia?? O del fatto che per azionare il riscaldamento dei sedili devi aspettare che lo schermo si attivi, poi cliccare una volta, aspettare che si apra la schermata del clima e centrare nuovamente il disegnino del sedile. Tasto fisico? Un secondo ed era già acceso... Ce l'ho a noleggio in Germania. Se ne vedono abbastanza ma qui è come una utilitaria medioman. E' davvero brutta e imbarazzante in confronto alla Golf 7. Al posteriore hanno fatto di tutto per renderla coerente con T-roc, davanti lasciamo perdere che è meglio. Esperienza personale con una Golf 8 a noleggio versione intermedia col quattro cilindri COD, fari a led, sedili e volante riscaldati, virtual cockpit, interni in tessuto e colore blu pastello: è la prima volta che mi capita di dovermi fermare a lato della strada per capire come impostare i comandi basilari. - La schermata home sul touch screen è un quadrato che si perde nel resto delle informazioni - cruscotto con n-mila informazioni che dopo tre settimane non ci ho ancora preso la mano (ad esempio per la temperatura del motore non c'è l'icona col termometro ma c'è proprio scritto "TEMPERATURA DEL MOTORE") - volante dove manca un tasto per agganciare la telefonata - se gesticoli davanti al touch cambiano le schermate - climatizzatore touch scomodissimo Sarà un esemplare sfigato, ma ha 17.000 km e nelle ultime due settimane ci sono stati: - due falsi allarmi collisione con micro-frenata - ogni giorno per 7-8 volte avvisa del malfunzionamento del sistema anti-collisione - avviso di perdita pressione pneumatici (falso allarme) - pregevole plafoniera posteriore touch che si accende e spegne da sola - clima bloccato su 27 gradi a palla con touch screen che non rilevava il tocco con le dita; nemmeno spegnando l'auto è andato a posto...col comando vocale "ho caldo", aria gelida sparata da tutte le bocchette Sarò anche un vecchio matusalemme, ma lo schermo touch non è ergonomico, distrae dalla guida, col sole non si vede una mazza e se si impianta come è capitato a me non puoi fare nulla se non parcheggiare e aspettare che il sistema si resetti. Confido che questa moda finisca presto e comunque, dopo averlo provato, di sicuro la mia auto dovrà avere comandi fisici per il clima e le funzioni di base. el Nino

Qualcuno sa spiegarmi perchè hanno fatto questa vettura così triste e anonima, dilapidando tutto il credito conquistato nei decenni scorsi? Cioè, la Golf per la mia generazione (Generation Golf) era il simbolo delle auto premium compatte: materiali di qualità, robusti e piacevoli al tatto, cura del dettaglio, design che stava bene ovunque (dal parcheggio sotto la casa popolare sino al vialetto di ingresso di una villa a signorile), comandi fisici al top per ergonomia, gusto. Tutto finito nel grigiore e nella tristezza di questa anonima Golf 8.

Il BOP è proprio un concetto totalmente in antitesi con la filosofia della F1 e con quello che questa categoria è stata e dovrebbe essere.

V8 3.2 TwinTurbo, impianto elettrico che fa cagare e ci vuoi fare una Peking to Paris?

vai su sony o panasonic se vuoi spendere quella cifra... poi magari ci aggiungi la chromecast e il lettore blu ray

Oserei dire meglio di Golf 8

ferma i buoi. Te lo sei letto il link che hai postato? questo gas è mortale. Punto. Non c'è bisogno di gasare qualcuno per capire quanto lo sia. Ci stiamo già morendo con quello che c'è nell'atmosfera. Lo studio che hai citato raccoglia i suoi dati sulla situazione esistente ed evita accuratamente di infilare 25 disgraziati in una camera a gas ancorchè situata in un'università. Cito: poi passa agli obbiettivi dello studio (cosa che nei fatti di aquisgrana non ci è dato sapere) poi ti spiega come sono arrivati ai loro dati quindi tirano le conclusioni capito come hanno fatto? sanno che la sostanza è velenosa. sanno che è generata dalle emissioni pigliano un campione significativo (non 25...) di persone morte sopra i 35 anni per cause compatibili con quelle della sostanza incriminata si studiano bene i dati dei deceduti e li piazzano sul territorio vanno a vedere com'erano i dati delle centraline in prossimità delle zone in cui abitavano incrociano i dati e ottengono dei risultati statisticamente indicativi. e lo fanno dichiarando le premesse, la metodologia e gli obiettivi della ricerca. Ripeti con me: non esistono limiti accettabili. Esistono limiti sopra i quali si schiatta più velocemente, per il resto semplicemente ti ammali. Ma lo si sapeva già. Ma la cosa che mi spaventa di più è questo tuo ragionamento: Una ditta seria non fa i test su quanto sia mortale un gas che tutti dicono essere mortale (e non mia zia: la scienza). Fa i test su quanto i propri dispositivi siano in grado di bloccare questo gas. Chi non l'ha fatto, non è tecnologicamente arretrato. Semplicemente ha il cervello meno contorto. Se a casa tua hai una perdita di gas e telefonando al numero verde, il tizio ti rispondesse "ma certo! verifichiamo con opportuni test la pericolosità del gas della sua caldaia, non si preoccupi" ti incazzi o ti complimenti con loro perchè sono all'avanguardia?

direi che il thread "ha preso una scimma" al di là dei vari commenti contro i tedeschi che lasciano il tempo che trovano, il ragionamento è abbastanza lapalissiano: è eticamente corretto sottoporre esseri viventi a test su di una sostanza velenosa? mica devo rispondere io. Devono rispondere chi ha commissionato la ricerca, i messicanti che hanno gasato le scimmie e l'università di acquisgrana che si è presa cura degli umani. Riformulo la domanda in maniera semplice: che utilità ha esporre un essere vivente a una sostanza che si sa già velenosa? sapere quando gli fa male? Cosa se ne sarebbero fatti di questi test le case? qui la cosa si fa interessate. Volevano tentate di convincerci che un po' di sano gas di scarico pulisce i bronchi? Dal punto di vista legale, sinceramente mi frega poco. Ma solo io ci vedo dal punto di vista etico un merdone grosso come una casa?

C'è da dire che loro dietro hanno un sistema-paese che, quando viene "chiamato alle armi" (brutta similitudine, lo so...), si chiude a riccio a difesa del proprio simile.... nella nostra penisola, invece, in caso di "pericolo", facciamo a gara a buttarcelo nel deretano....... Sono due modi alquanto diversi di affrontare le difficoltà..................

no Gimmo, non sono pareri diversi. Un conto è un test su di un farmaco e un conto è l'esposizione a un agente velenoso potenzialmente mortale. E' come testare l'efficacia di proiettili da soft air e pallottole vere. Stanno mettendo in discussione pure certi test su umani visto che un anno o due fa ci è rimasto secco un volontario, mentre il resto del suo gruppo ci è andato molto vicino. Poi di cosa stiamo parlando? Dimostrare che respirare monossido non fa così male? Ci vuole veramente un test per scoprire che è potenzialmente mortale? I farmaci poi vengono tutti sperimentati in fasi diverse: prima di capire se funzionano, si fanno primi step per verificare se possano avere una qualche tossicità, e tutto ciò viene regolato dall'agenzia del farmaco. Secondo te un dossier circa un test del genere inviato all'agenzia sarebbe passato?