Classifica Utenti

Questa avendo i ruotini della Panda al test dell’alce non si ribalta ma rotola

In McLaren sanno come farci piangere

Rivian non scherza, ecco anche i primi test su strada per il van BEV creato per Amazon. Amo la sua espressione terrorizzata 😂 Peraltro continua anche la messa a punto del pick-up (che amo follemente)

Spancia sul primo dosso in "zona 30" 😄

Un gigantesco frigorifero dall'oltretomba, io impazzisco 😍😍😍

Personalmente sono preoccupato per il futuro a causa del vuoto cosmico presente oggi, non per gli errori del passato. Ognuno ha i suoi metodi per ottenere i risultati, l'organizzazione orizzontale non funziona se sopra non c'è uno con gli attributi che tiene tutti i riga e fa accadere le cose; sino a metà 2018 c'era, e infatti la scuderia era in testa al mondiale piloti e costruttori.

Un'altra station wagon è salva: nonostante il proliferare dei SUV anche all'interno del brand (vedasi 308 Crossover), Peugeot ha confermato la 308 SW per una terza generazione, con codice P52. La filosofia cambierà leggermente, andando ad abbracciare linee più sinuose già introdotte da 508 SW cosa che potrebbe penalizzare un po' l'abitabilità ma non il vano bagagli, stando all'insider. Speriamo di poterne sapere e vedere di più a breve.

Sarebbe la notizia bomba dell'anno : Ferrari: decisione sul programma Hypercar prima di Natale? (motorsport.com)

ahahha ricordo il mio primo starter (ne presi pochi in verità) C'era la lamborghini diablo e la porsche 911. E nelle pagine centrali c'era un figone mostruoso (capelli neri e ricci). Ero in campeggio con nonna,età adolescenziale...potete ben capire... Suddetta rivista fu sequestrata dalla cugina di mia madre (che soggiornava 2 roulotte più in la) una donna molto puritana e vicina alla chiesa. Mi riconsegno poi la rivista senza le pagine\poster (fanculo)

Per il connubio auto e patonza, ho perso diverse diottrie con Maxi Tuning. Tra l'altro quel periodo è stata anche la causa di aver "violentato" almeno tre auto con robaccia tuning, led a profusione e impianti stereo da far impallidire una discoteca ahaha. Oltre ad aver profanato la griglia del paraurti grezzo di una Seicento Young con la scritta Abarth fatta con stencil e bomboletta bianca.

peccato che non ci siano più riviste del genere, auto e passere è da sempre il connubio perfetto 😁 purtroppo hai ragione, che poi parliamovci chiaro è soltanto ipocrisia allo stato puro. in televisione ormai fanno quasi solo vedere programmi spazzatura e nessuno apre bocca. ma se mostri 2 tette ecco che tutti si scandalizzano.

OT bellissima questa DS!!! 😂 😂 😂 /OT

Continuo a dire che non ho ancora visto in autostrada un elettrica che facesse Più di 120/130 km orari. Eppure di elettriche, soprattutto tesla , ne vedo parecchie... pero’ sempre a passo di lumaca o poco piu... questo mi porta alle seguenti considerazioni riguardo a chi si può permettere un auto elettrica da 100.000 euro in su: In ordine di ragionamento logico: 1 Parliamo di persone a cui probabilmente i valori di prestazioni in accelerazione o vel. Max interessa relativamente. L’importante è piu distinguersi dalla massa magari con una nota Eco-chich 2 la paura di rimanere scarichi in mezzo alla strada in questo momento è molto più elevata rispetto alla voglia di dare un accelerata attacca-sedile 3 Se le prestazioni interessano più sulla carta che nell’effettivo utilizzo. Chi si compra queste auto, oltre all’esclusivita’ ed ecologicita’, cerca altro, ovvero tecnologia da effetto wow. Quindi schermi da 20 pollici, sistemi di guida autonoma molto evoluti, qualche altra minchiatella tecnologica 4 un auto come mc20 ( bellissima fuori ma molto spartana e poco hi tech dentro) in versione bev non so quanto effettivamente può andare nella direzione di questa tipologia di clientela. Se alla fine ci si caga in mano ad aver paura di consumare troppa corrente spingendo sull’accelleratore, cosa ci se ne fa di un auto impostata tutta sulle prestazioni con poi uno schermo da gameboy? Quando invece questo utente vuole vederci netflix in 4K mentre l’auto guida da sola? 5 attualmente l’elettrificazione nell’automotive crea un paradosso per il quale il motore elettrico permette una coppia pazzesca con prestazioni potenzialmente pazzesche... ma allo stesso tempo l’elettrico si sta modellando in direzione antitetica alla sportività ( guida lenta, massimo risparmio energetico, pilota automatico, cambi marcia virtuali, impianti multimediali da salotto). Maserati dovra’ quindi valutare molto bene le variabili in gioco quando entrera’ nel mercato bev, perché chi c’è gia’ dentro da un po’ ha capito che, le prestazioni numeriche fanno figo sulla carta, ma quello che conta sono le infrastrutture di ricarica, il software di autopilot e del sistema multimedia, l’hardware del sistema multimedia etc. Il rischio altrimenti e’ di fare l’errore di Alfa Romeo, che a creato una delle sue migliori berline sportive, quando le berline sportive erano oramai morte o quasi. Mi sono quotato qui per errore, ma non riesco a levarlo

Muletti primitivi con carrozzeria dell'attuale generazione per la futura Mustang. Cosa vi aspettate, esteticamente, da questo modello? Io onestamente non saprei proprio. autoblog.com Io, onde evitare troppe delusioni, mi imposto in modalità "preoccupato".

Quel chilometro di plancia lì esposta alle intemperie fa ridere secondo me. Per trasformare BENE una sportiva cab forward in barchetta non puoi solo tagliare il tetto... L'evoluzione della cura messa da Lamborghini in progetti simili: 2006, si rifà quasi tutta la parte anteriore 2012, il frontale è carryover ma almeno si copre la plancia a filo col cofano 2020, si sega il tetto e si mettono dei tappi dove i montanti si innestavano sulla plancia

Boom!!! Tutto bene, tranne il problema che dopo molte ore di sosta si avvia molto ingolfata e bisogna aspettare diverse decine di secondi che si stabilizzi e a volte si spegne. Ho sostituito gli iniettori GPL con ben 190.000 km sul groppone e i filtri ad alta pressione e bassa pressione del gpl. Non ho risolto, anzi ho notato che a gpl in accelerazione tende a seghettare, l'indiziato numero uno è il riduttore/evaporatore che è ancora quello originale con 300.000 km. Nei prossimi giorni andrò da un installatore per valutare se sostituirlo (nuovo dal web costa sui 250€ circa) o revisionarlo con il kit di membrane, o-ring ecc. ( 70€). A benzina va tutto bene.

Solo la gestione di Ferrari gli è riuscita, per l'altro è stata una continua debacle. Meglio si goda il meritato riposo.

Nono io parlavo di coraggio nell’approvare e dare il via libera a certe “cagate” 😂

Porsche annuncia l'ingresso nel WEC preferendo la formula LMdH https://www.fiawec.com/en/news/porsche-announces-return-to-top-class-of-endurance-racing-from-2023/6944?fbclid=IwAR3RF6z47U004M3ZcG6XmTT7CGH2dFSP_2KD3y4A90HIMhLVz4oKebfvjA8 quindi ricapitolando: LMH Toyota Peugeot Glikenahus byKolles LMdH Audi Porsche dimenticato qualcuno? già così si fa interessante

Qua di weekend ne piazzarono. Costava poco, aveva un grosso baule, meccanica semplice e assetto più alto della punto. Certo, non facevi il gadano in via montenapoleone....ma per caricarci attrezzi, cani, legna, strade malridotte o non asfaltate andava bene. In fondo a fine anni '90 la povertà non era stata ancora abolita per legge e quindi venivano offerti anche quel tipo di veicoli.

https://it.motorsport.com/f1/news/ufficiale-il-gp-del-brasile-resta-a-san-paolo-fino-al-2025/4928283/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1

Sì le Hypercar sono le sostituite delle Lmp1. Saranno mi pare esclusive dal 2022 mentre l'anno prossimo correranno sia le Hypercar che le Lmp1 con potenza tagliata per pareggiare le prestazioni (Le Hypercar dovrebbero essere più lente di 7-8 Secondi sul giro di gara a Le Mans). Le LmDh arriveranno dal 2022. Se non erro sia Hypercar che LmDh potranno correre dovunque sia in America nell'Imsa che nel WEC. Non è ancora chiaro se potranno correre nella serie continentale europea che attualmente parte dalla classe inferiore Lmp2.

è questo qui sotto....ma nella veste giusta e non zarra. Sembra proprio bellino.

Proprio non mi piace. Salvo solo il posteriore pieno, con lo spoiler che abbraccia verticalmente il tutto ed i tre fari con una cornice rossa esagonale, oltre a vari altri dettagli interessanti.

già... per non parlare della violenza a profusione in prima serata. Io dico sempre che 2 tette non hanno mai ucciso nessuno.. eppure il nudo è bandito

Se l'auto che il caro Matri non ha voluto comprare era una Granturismo, beh... è il caro Matri che non ci ha capito niente.

D'accordo al 90%, se guidi sulla neve, invece, spesso lo disinserisco, sia per il discorso del controllo di trazione, che non permette un inevitabile scivolamento e ti ferma in momenti inopportuni, sia perché qualche movimento al posteriore ad andatura spedita sulle curve è inevitabile sul fondo nevoso, ed in quelle condizioni l'ESP non sempre aiuta, a volte provoca reazioni non gradite. Su fondo asciutto o bagnato mai sentita l'esigenza di disattivarli, anche perché la Leoncina e la Panda hanno dei margini di intervento ben tarati, anzi, la Leoncina lo ha tarato abbastanza "sportivo" e quanto interviene vuole dire che l'hai fatta grossa!

Tanto amo Huracan ed Aventador, tanto mi lasciano tiepido (o addirittura infastidiscono) le varianti estreme o hyper car di Lamborghini: l'unica a non dispiacermi è la Sian, ma no mi fa urlare al capolavoro. Inoltre non sono particolarmente fan dei cromatismi che scelgono ultimamente: bianco e azzurro solo se sei una scarpa Nike o Adidas.

H2Accelerate – new collaboration for zero emission hydrogen trucking at mass-market scale Daimler Truck AG, IVECO, OMV, Shell and the Volvo Group today committed to work together to help create the conditions for the mass-market roll-out of hydrogen trucks in Europe. As a growing number of governments and businesses align on a common vision of a net-zero emissions energy system, the H2Accelerate participants believe that hydrogen is an essential fuel for the complete decarbonisation of the truck sector. Achieving a large-scale roll-out of hydrogen fuelled trucks is expected to create new industries: zero-carbon hydrogen production facilities, large-scale hydrogen distribution systems, a network of high-capacity refuelling stations for liquid and gaseous hydrogen, and the production of the hydrogen fuelled trucks. H2A participants believe that synchronized investments across the sector during the 2020s will create the conditions for the mass market roll-out of hydrogen fuelled heavy duty transportation which is required to meet the European ambition of net zero emissions by 2050. The decade long scale-up is expected to begin with groups of customers willing to make an early commitment to hydrogen-based trucking. These fleets are expected to operate in regional clusters and along European high capacity corridors with good refuelling station coverage. During the decade, these clusters can then be interconnected to build a truly pan-European network. PHASE 1 PHASE 2 ROLLOUT OF FIRST STATIONS AND TRUCKS EUROPE-WIDE COVERAGE § 100s of trucks § >20 high capacity stations § Proving high capacity station concepts § Selective locations/clusters § Second half of 2020s: Achieve volume manufacture ‘000’s per year § Rapidly reaching > 10,000 trucks § Europe wide coverage of major corridors § High capacity/reliability stations Throughout the scale up, support from the public sector will be required. Under H2Accelerate, the participants expect to work together to seek funding for early pre-commercial projects during the first phase of the roll-out. In parallel, the participants will engage with policy makers and regulators to encourage a policy environment which will help support the subsequent scale up into volume manufacturing for hydrogen trucks and a Europe-wide refuelling network for zero carbon hydrogen fuel. Comments from participants “Climate change is the challenge of our generation and we are fully committed to the Paris Climate Agreement for decarbonizing road transport. In the future, the world will be powered by a combination of battery-electric and fuel-cell electric vehicles, along with other renewable fuels to some extent. The formation of the H2Accelerate collaboration is an important step in shaping a world we want to live in,” says Martin Lundstedt, President and CEO of the Volvo Group. “The prize is clear. By boosting scale in a big way, hydrogen fuelled trucks will need to become available to customers at or below the cost of owning and operating a diesel truck today. This means truck customers will need to have access to a fully zero emissions vehicle with a similar refuelling time, range and cost range compared to the vehicles in use today. To achieve this ambition a clear regulatory framework is needed, including policies addressing the supply of hydrogen, hydrogen fuelled trucks, refuelling infrastructure and consumer incentives in a coordinated way,” said Elisabeth Brinton, Executive Vice President for New Energies at Shell. Martin Daum, Chairman of the Board of Management of Daimler Truck AG and Member of the Board of Management of Daimler AG: “The participant companies in H2Accelerate agree that hydrogen-powered trucks will be key for enabling CO2-neutral transportation in the future. This unprecedented collaboration is an important milestone for driving forward the right framework conditions for establishing a mass market for hydrogen-based trucking. It is also a call to action for policymakers, further players involved and society as a whole.” Angelika Zartl-Klik, OMV SVP HSSE & New Energy Solutions: “H2Accelerate is playing a pioneering role and OMV is making an important contribution here. In order to achieve the climate targets, we will need any low-carbon technology. Hydrogen is an option for the climate-friendly mobility of the future.” Gerrit Marx, President Commercial & Specialty Vehicles at CNH Industrial, stated: “The widespread adoption of hydrogen fuel-cell technology in heavy-duty transport is a function of the necessary infrastructure. We also need very concrete projects to demonstrate with hauliers and other stakeholders in the industry that this solution is financially and operationally viable. The ground-breaking H2Accelerate collaboration will create the conditions for this to happen and accelerate the transition to zero-emission transport.” About H2Accelerate H2Accelerate is a collaboration agreement signed between the participants under which the participants will work together to: seek public support to fund early pre-commercial projects to activate the market on the path towards a mass market roll-out; communicate around the technical and commercial viability of hydrogen fuelled trucking at scale; and hold discussions with policy makers and regulators to encourage policies which can support a sustainable and speedy activation of the zero emissions long haul trucking market. About the companies involved Shell New Energies NL B.V. The Royal Dutch Shell Group of Companies are working to support the development of a global hydrogen market by creating an end-to-end business stretching from solar and wind to hydrogen production and finally supplying a growing range of customers in transport, heavy industry and other hard-to-decarbonise sectors. Daimler Truck AG In September 2020, Daimler Truck AG celebrated the world premiere of the fuel-cell concept truck Mercedes-Benz GenH2 Truck. It is conceptualized with liquid hydrogen for flexible and demanding long-distance haulage operations with ranges of up to 1,000 kilometers and more on a single tank of hydrogen with its series version. Daimler Truck AG plans to begin customer trials of the GenH2 Truck in 2023; series production is to start in the second half of the decade. In November, the Volvo Group and Daimler Truck AG signed a binding agreement for a joint venture to develop, produce and commercialize fuel-cell systems. IVECO IVECO designs, manufactures and markets a wide range of light, medium and heavy commercial vehicles, off-road trucks, and vehicles for applications such as off-road missions. IVECO is investing in electric and hydrogen technology with driveline specialist FPT Industrial, also part of CNH Industrial, and through its partnership with Nikola Corporation. OMV Aktiengesellschaft OMV produces and markets oil and gas, innovative energy and high-end petrochemical solutions – in a responsible way. Sustainability is an integral part of OMV’s corporate strategy. OMV supports the transition to a lower-carbon economy and has set measurable targets for reducing carbon intensity and introducing new energy and petrochemical solutions. Volvo Group and Hydrogen Volvo Group’s ambition is that 100% of our products are fossil fuel free enabled from 2040. There will be a gradual shift into electric, both battery and fuel cell electric. For use cases with heavier loads or longer distances, hydrogen fuel cells will be an important technology. The two technologies complement each other and both will be needed in order for us to build the sustainable transport system of tomorrow. In November, the Volvo Group and Daimler Truck AG signed a binding agreement for a joint venture to develop, produce and commercialize fuel-cell systems.

Anche secondo me è stupenda... Un pò Ferrari F8 davanti, un pò McLaren dietro, però nel complesso la trovo bellissima, con stilemi molto "italiani"... Si sa chi l'ha disegnata? L'interno poi lo trovo spettacolare... Complimenti anche al cliente che ha voluto questa bella combinazione di colori e materiali

Secondo me è stupenda, una linea pulitissima e senza fronzoli. Peccato per quel posteriore vagamente McLaren.

Provengo da viaggio in giornata Milano Lucca Milano, velocità quasi da autobahn, condizioni meteo avverse e un pieno giusto di gasolio... consumo da pieno a pieno 17.21 km/l . Stesso viaggio in estate ho superato abbindantemente i 18 km/l (avevo pubblicato il dato nel topic Giulia)..

https://www.eurosport.it/formula-1/formula-1-calendario-stagione-2021-imola-o-mugello-per-sostituire-gp-vietnam_sto8034393/story.shtml?fbclid=IwAR2lwxUzysJTJw3sRxAIGXQqBHiIPpAH7l5zS1WLTB3kb2FT9SlvRdpAZt0

Quoto, si tratta di un mercato in cui si doveva entrare, al netto delle problematiche connesse. Per una volta hanno fatto il passo giusto anche se in ritardo (a parte la MC20 BEV). In generale trovo questa gamma futura di Maserati molto interessante; mi spiace per l' assenza di una sportiva concorrente di 911 (o magari anche dell' alto gamma di Cayman) pero' visto che tutti i competitor ci hanno sbattuto il muso non si puo' biasimarli. In pratica a "breve" nel futuro avremo: Grecale Quattroporte Graturismo e Grancabrio MC20 coupe' e spider Tutti disponibili sia ICE che ibride (tipologia varia) che BEV.

Concordo con questa affermazione di queste elettriche dalle caratteristiche "monodimensionali"...pero' da profano sono sicuro (e lo avevo scritto in un altro topic) che con modifiche di software si potra' modificare il comportamento della erogazione e tarare il modo dell' auto di rispondere agli input dati dal guidatore. Se si combina questo con caratteristiche dinamiche positive delle vetture elettriche e si presume con una diminuzione dei pesi ed una maggiore autonomia, ecco che il futuro dell' elettrico diviene interessante da molti punti di vista (esulo dalla problematica della ricarica).

in Mclaren sanno il significato della parola riconoscenza verso chi ha lavorato per te bene , è un bel gesto nei confronti del pilota e di rispetto e monito per la scuderia in cui andrà a correre ho molto apprezzato ed avrei voluto qualcosa di bello per Seb invece il ricciolone ed i suoi compari hanno perso un'altra occasione

vero non avrebbero vinto ma avrebbero lottato fino alla fine e chi ti dice che nello spalla a spalla anche gli altri commettessero qualche errore? l'uscita in germania fu una vera tragedia ed in quelle ore SM trascorreva le ultime ore in terra ma da ormai più di un mese era ricoverato Se , ma con i se ed i ma non si va da nessuna parte, ai primi sviluppi evoluzioni sbagliati di quell'estate 2018 ci fosse stata una strigliata magari qualcosa sarebbe cambiato .. magari quanto a LCDM parla dall'alto del suo palmares ma forse ci dimentichiamo che ci mise SOLO 9 anni per tornare a vincere con dentro qualche svolta a U non da poco per la scuderia , che poi si tolga dei grossi sassolini dalle scarpe per come venne messo alla porta ci sta ma attaccare chi non può difendersi mi pare poco elegante IMO è stato l'uomo per molte stagioni ma i tempi cambiano e dal 1974 ad oggi sono passati 46 anni , si viva la sua pensione dorata tanto dfa qualche parte lo ricicleranno di nuovo ma il suo tempo lo ha fatto ampiamente , che poi in FIA abbia un peso è certo anche perchè probabilmente avrei più peso politico io o chiunque di questo forum di Binotto

Nulla di più sbagliato affermare che: elettrico=tecnologia. Ma dove? Ma se i motori elettrici sono molto, ma molto più semplici dei motori a combustione e di tecnologico hanno ben poco e hanno ancora meno di innovativo. Le batterie sono tecnologiche? forse, peccato che sta tecnologia è in mano ai colossi asiatici Samsung, LG, Panasonic. Non riesco a capire dove sarebbe tutta sta tecnologia legata all'elettrico. E lo dismostra anche il fatto che ci stanno tante piccole officine che trasformano auto normali, storiche, in auto elettriche. Se anche il meccanico Ed China di "Affari a 4 ruote" è riuscito a trasformare una Maserati biturbo in un'elettrica pura, dove sarebbe tutta questa innovativa tecnologia? Un'auto elettrica è in grado di costruirla chiunque, non c'è nulla di tecnologico dietro. Tutti i costruttori tradizionali sono in grado di fare auto completamente elettriche, visto la loro semplicità, ma provate a chiedervi se Tesla fosse in grado di progettare e costruire un suo motore a combustione? Assolutamente no! Sarebbe troppo complicato, troppo tecnologico e completamente al di fuori delle competenze dei suoi progettisti. Invece io stesso, che sono perito elettrotecnico, manco ingegnere, sarei in grado di progettare un motore elettrico nei minimi dettagli, partendo da un foglio bianco. Si tratta di un semplice esercizio che ti fanno fare in 4 superiore. A dimostrazione della semplicità delle auto elettriche ci stanno tanti marchi, completamente avulsi dal mondo dell'auto, che vorrebbero costruire la loro elettrica: Apple, Google, persino gli aspirapolveri Dyson volevano fare un'elettrica. In pratica cani e porci saprebbero fare un'elettrica.

Ovviamente il messaggio era ironico. Nel senso che intendevo dire: aridatece quei bei tempi di quando c'era Montezemolo. Anche io sono consapevole che Montezemolo dovrebbe starsene tranquillo nella suia vita da pensionato e che ci vuole uno più giovane.

Altro teaser per ‘sta mozzarellona

É un photoshop 😉

...consumano meno in guida normale, ma anche parrechio, consumo tipico di un pendolare 34 (Porsche) e 36kWh (Tesla); anche con questi consumi non fai piu di 300km. E che senso ha comprare una macchina con 600CV e poi guidarla come Tipo diesel?

La sostanza melmosa sotto il tappo non è necessariamente indice di guarnizione della testata. E' indice di acqua emulsionata con l'olio. Questa può essere anche acqua di condensa che si forma a causa dell'utilizzo. Ad esempio quando si fanno molti accendi spegni per brevi tragitti e l'olio non va in temperatura. Personalmente, ti consiglio di far fare il test con il reagente che ricerca i gas di scarico nell'acqua tipo questo: https://www.beta-tools.com/it/prodotti/autoriparazione/diagnostica/kit-per-la-verifica-delle-testate.html Poi da li vedi il da farsi. P.S. La temperatura deve stare a 90° non sopra e non sotto. Se fa fatica ad arrivare a 90° hai problemi al termostato ed è una delle cause della condensa nel motore. P.P.S. Si può tenere l'olio, basta scolarlo e metterlo da parte prima di smontare la testata.

Pieno d'accordo, sopratutto leggendo la prova comperativa di AM+S Tesla P100 contro Taycan turboS, quando tutti i due nel ciclo di AM+S "Sportfahrer" (guida sportiva anche con velocita alta su Autobahn) hanno avuto consumi di 45kWh (Porsche) e 47kWh (Tesla) per 100Km. Con consumi cosi anche una batteria a 100kWh e vuoto completamente dopo 200Km. Assolutamente inutilizzabile per una macchina che serve anche per viaggi lunghi.

Nello sgabuzzino, al buio, in penitenza.

Non so dove si vede lo Stehgrill su questo prototipo? e il concept per "i fari al doppio piano" era cosi...

L'espressione "pensa alla rivendita" dovrebbe essere bandita. E ogni venditore che la pronuncia punito con una scossa elettrica ai testicoli (o alla bagigia se donna). Ha creato più danni della grandine. Giriamo con auto tutte uguali, tutte tristi, tutte smorte "perchè dobbiamo pensare alla rivendita". Cioè quando ci daranno lo stesso due dita negli occhi perchè è uguale alle altre mille che hanno nel piazzale. Chissà se molti fanno così anche col partner "stasera niente sesso, pensa alla rivendita!!"

Instagram

L’avete già scritto che sarà prodotta a Russelsheim, lo storico stabilimento di Opel in Germania?

Al momento sì, ma dal lato Americano tutto tace per ora, è un po' strano visto che i regolamenti fatti in quel modo li hanno voluti e fatti nascere lì per le case americane e il loro campionato "interno". Sono curioso di sapere che telai utilizzeranno e se sfrutteranno la stessa base o partiranno da due telai differenti. Butto lì un toto telai in base alle mie senzazioni/rumors Dallara: Audi,Porsche(data la vecchia e lunga collaborazione per gli LMP mi sembra la scelta più "ovvia") Oreca: Acura/Honda?(mezza intenzione di voler andare avanti),Alpine(senzazione puramente personale data dal passaggio in LMP1 e dal fatto che Oreca afferma di essere in contatto con più OEM per lo sviluppo di un LmDh, ma che potrebbero essere benissimo Porsche e Audi)? Multimatic: Ford(per il momento solo rumors e una mezza conferma della casa ad essere "interessata" al progetto)? OnRoak/Ligier: (attualmente base del Dpi Nissan, ma la casa non ha detto nulla sul proprio futuro è stata anche la prima a ritirarsi dalla categoria Dpi e da OnRoak non sta trapelando nulla.) c'è anche un'altra domanda che rimane in sospeso, quanto gli LmDh andranno a togliere alle GTE, se è vero che i costi sono simili e che sia Audi che Porsche hanno già detto che gestiranno un programma clienti dei loro prototipi molti team impegnati in GTE potrebbero fare il salto (ad esempio WRT da sempre legato ad Audi GT3 l'hanno prossimo correrà in LMP2) e già ora la GTE è mezza moribonda con le sole Ferrari, Porsche e Corvette a mezzo regime a competere con gli LmDh potrebbe essere la fine definitiva della categoria. A quel punto o verranno ammesse le GT3 o se gli LmdH sfondano con l'aggiunta dei nuovi LMP2 potrebbe addirittura essere che potrebbero pensare ad un campionato solo prototipi e in un mondiale di soli prototipi Ferrari che farà? Ma sto probabilmente vaneggiando