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Speranza di avere una new Giulia su base 508 e una new Stelvio su base 5008 ce ne sono? Ci libereremmo finalmente di quell'inutile pianale giorgio, inoltre così queste vetture potrebbero avere i full led e un infotainment all'altezza. Con la base 508 inoltre si potrebbe finalmente ipotizzare una Giulia Sw, che il mercato chiede a grande voce

Perchè no? Dinamicamente 308 è ben piazzata, poi già che sharano e sfruttano le sinergie tanto meglio. Avere una gamma con: - B - SUV - Giulietta - Tonale - Giulia - Coupè 5 porte - Stelvio - E - SUV - 6C Mecojoni se lo facessero, per tutti i gusti 💘

per me possono vendere ciò che vogliono o ciò che credono che sia sufficiente. Sta di fatto che poi si è liberi di acquistare o meno. Detto questo, non sono un talebano e accetto le sinergie. Sarebbe impossibile altrimenti al giorno d'oggi. Però che questa sinergia non significhi solo il cambio di logo o al massimo dei lamierati.

Non ho capito perchè classe A e A3 possono vendere a 40 mila euro auto con ponte torcente e Alfa, invece, deve avere le pushroad standard per la 1.0. 😐 Comunque la 508 ha il quadrilatero alto e multilink per le GT, quindi su questo pianale si possono mettere schemi differenti, no? E c'è da dire che come SEMPRE Alfa mette mano a tutti gli assetti/pianali. Non c'è una segmento B-C-D passata che non sia stata rimaneggiata come Mito (GPunto) e Giulietta (con sospensioni contrattive, sospensioni McPherson ad hoc e Multilink dietro), 147 e 156 con Quadrilateri e Mcpherson (derivanti comunque da pianale Tipo), GTV con Mcpherson e Multilink dietro (la Fiat coupé aveva Mcpherson e bracci tirati dietro). Ho sempre pensato che per nonno Giuseppe che si compra la Giulietta con 105 cavalli un ponte torcente vada benissimo invece che il multilink. Chiaro che una Veloce debba avere schemi più complessi e prestanti.

Sempre SE cosa ? A te dovrebbero vietare costituzionalmente l'utilizzo dei puntini di sospensione e soprattutto delle faccine...

L'hanno riprogettata praticamente da zero causa problemi con il produttore iniziale. É passata da essere una struttura tubolare imbullonata sulla vasca portante ad una soluzione unibody e anche lo stile esterno é stato rivisto pesantemente.

Mah fermo restando che non mi interessa, oggi Alfa non esiste senza una gamma segmento C forte. Tonale più Giulietta sono indispensabili. E la sola Giulietta fattibile verrà da basi francesi più o meno modificate. Alfa non può campare di sole Giulia Stelvio supercars da museo o anche uno Stelvio XXL per autostrade americane.

che poi perchè chiamarla 8c ? E' una cosa idiota... Va chiamata 6c semmai...e in alfa le 6c erano lo stesso famosissime

Secondo me il concetto di Coupe Sedan non è sbagliato, piuttosto io avrei pensato già dall'origine (o meglio ripenserei) Giulia come Fast Back piuttosto che come berlina. Che piaccia o no, "sedans are dead" e una fastback con il vantaggio del portellone (che oramai è una prerogativa irrinunciabile) poteva/potrebbe avere qualche chance in più

A me non sta antipatico Musk, mi è abbastanza indifferente... quello che mi sta piu antipatico e’ la divinizzazione che spesso ne viene fatta. comunque io ho l’impressione che non tutti abbiano colto quanto ci fosse da cogliere nell’articolo. la cosa affascinante è la dinamica del marketing sulla persona, l’essere nel loop di dover dirla o farla sempre più grossa... io sinceramente non capisco perche’ vi soffermiate su sta cosa dell’invidia sociale verso un miliardario, che sinceramente oltre a non essere il punto dell’articolo la trovo argomento questo si banale e di poco conto. E’ questo che per me e’ fastidioso quando si parla di personaggi tipo Elon , ma anche jobs e altri... che invece di analizzarne le dinamiche di azione, le costruzioni, anche molto artificiose sulla persona, le dinamiche con cui ha effettivamente trollato la finanza..ci si soffermi su fatti come :” e’ ma ci voglio vedere qualcuno a fare quello che ha fatto” “e’ ma la sua famigli e’ simbolo della nefasta apartheid” “è ma tutti lo invidiano, ma e’ grazie a lui se una tesla vola intorno alla terra” etc etc... ma forse solo a me, ma questi punti sono proprio quello che trovo meno interessanti e che danno piu adito a falsita’. Poi magari la sua famiglia è davvero una famiglia di negrieri, sinceramente non ne ho idea... di sicuro Tesla non la ha fondata musk, come tra l’altro alcune persone pensano.

io credo che la comunità di AP dovrebbe pagare mezzo € ogni volta che San Stev66 spiega con pazienza questa cosa della Delta!

Speriamo non sia roba alla rossignolo 😅

Quindi in forse (again) E-suv, Alfetta e 6C? Speriamo. Ps: non tutti i mali vengono per nuocere: alla fine meglio che in questi tempi non siano arrivate almeno un paio delle sopraccitate, altrimenti il bagno di sangue sarebbe stato assicurato (fatta salva la sportiva, forse)

Al debutto la variante d'ingresso della serie GT3 di 911: Porsche ha lavorato di fino sul 4.0 flat six aspirato portandolo a 510 cv, 470 Nm di coppia e limitatore a 9.000 rpm. La scelta delle trasmissioni spazia dal 6 marce manuale al PDK a sette rapporti. Il peso si attesta sui 1418 kg per la manuale, troppi? Forse sì, ma sono state apportate modifiche a vetri, batteria, scarico e cerchioni per contenere il peso totale. Per gli amanti della velocità e dei numeri, 911 GT3 ha staccato un tempo di 6:59.927 al 'Ring! Press Release: Porsche Italia Topic Spy: ➡️ Porsche 911 GT3 2021 - Prj. 992 (Spy)

EMP2 v3? I saw videos of the new DS4 and it didn't convince me. They still have issues with the rear knee room. Same rear suspension choice with twisted beam. I already said it and now I'll repeat it. Actions like using EMP2 v3 would led time to the dark ages of the worst Alfiats. I'm talking about products like 145/146, 155 or even MiTo. And we know how they ended. EMP2 v4? I don't know if they'll make some adaptations for premium brands. But problems with PSA are always the same. Their engineering is really not worth the shit. What PSA does well or even the best in the car business are their retail channel and marketing.

6 cilindri e due motori elettrici? Credo boh Hanno bisogno della certificazione dell’Autoparerista! Mica niente eh... Altro che SRT e Trailrated... 😂

Secondo neo classificazione Stellantis, Peugeot è un marchio generalista di fascia alta, mentre Alfa Romeo è un marchio Premium. Alfa è anche stato individuato come brand di riferimento per l'approvazione delle sinergie nel comparto premium del gruppo Stellantis. Perchè? perchè i tecnici Alfa sanno mettere mano al materiale che hanno a disposizione e sono pure quelli che avranno il maggior numero di esigenze specifiche nonché costose; dovrebbero essere anche quelli in grado di tirare fuori il massimo potenziale dai pianali. Quindi, se una cosa andrà bene per Alfa, sarà da considerarsi qualitativamente d'alto livello anche per Lancia e DS. Ora, perchè mai, in questa logica, Alfa dovrebbe prendere pari pari un pianale Peugeot e utilizzarlo per una sua vettura, visto che il dna del brand è chiaramente premium e chiaramente sportivo? Credo sia ovvio che metteranno mano ovunque sia possibile metterla e che questo pianale verrà poi utilizzato anche per altri modelli del gruppo. Giorgio è considerato da tutti troppo costoso per vetture segmento C ed il fatto che nessun marchio contempli soluzioni raffinate per modelli di quel segmento, non fa altro che spingere Stellantis nella medesima direzione. Il tutto ha una logica. Il punto, eventualmente, è rendere la futura Giulietta la migliore Segmento C premium presente sul mercato. Visto lo stato attuale delle concorrenti, non la vedo minimamente come una missione impossibile a livello meccanico per Alfa Romeo. In realtà, la vera sfida sarà renderla davvero premium anche negli interni, nelle finiture, nella lista optional e così via.

.........adesso chi glielo va a dire?

Capisco il vostro punto, ma vedendo in media chi ha serie 1 F20 non sa che sia TP (sperimentato di persona) o quanti cavalli abbia (anche questa mia esperienza) o che comprino classe A per i due tablet, penso che nel basso di gamma possano fare ciò anche con Alfa. Le Alfa per i comuni mortali sono in primis auto dalla bella linea, se avranno gadget più tech e più basiche nel basso di gamma non lo vedo come una condanna a morte. Penso che possano esistere in Alfa la versione "A3 999cc" venduta a 28k e la "S3" venduta a 55k in contemporanea, destinate a un pubblico con interesse verso il mezzo AUTOMOBILE diametralmente opposto. Cercando giustamente di fare economie dove serve, in quanto azienda.

non capisco la polemica, semplicemente non avevo intenzione di perderci più di 10 secondi netti

Trovata in alta risoluzione, è una foto di un comunicato stampa ufficiale lotus enginering , notate che hanno cancellato il nome sul camion..... secondo me ci saranno 3 versioni e 3 nomi.. comunicato qui New collaborations and a new home to reinvigorate Lotus Engineering - Lotus Cars Media Site foto in alta risoluzione , tagliata per postarvela

Date le linee sempre più da coupè, con cui disegnano le berline, ormai l'apertura del baule si è ridotta ad un quasi boccaporto. Ben vengano i portelloni, se permetteranno alle berline di continuare ad esistere.

Ma come? l'auto da ricchioni per antonomasia è la Miata e la frizione ce l'ha!

Ma la 4 GranCoupè è sempre un segmento D; non è detto che la futura Alfetta, se sarà deliberata, sarà una D; sarebbe meglio affiancarle, sia perché Giulia è Giulia ed è sempre bella, sia perché non si da l'idea di una gamma risicata, strategia che tedeschi abbandonato per creare alcune robe inutili, ma che vendono. Una coupè-sedan non sarà inutile. A quanto pare, Mercedes non produrrà più la C coupè; già si cerca la comodità con i SUV; quella sulle berline coupè è relativa ma conservano le 5 porte, quindi perché no? E spero che Tavares non dia l'ok ad una 308 con il trilobo.

Sono tutti "studi" che lasciano il tempo che trovano, finché non si fanno dei Life Cycle Assessment fatti bene e con dati reali alla mano... senza quelli stiamo parlando di aria fritta. Questo sia a livello di CO2 sia a livello di inquinanti di acqua/aria/terra. I primi studi su LCA fatti bene mostrano che di fatto il risparmio di CO2 delle auto elettriche è tutto da dimostrare, dato che arrivano con un bagaglio di CO2 in produzione e smaltimento tale che per raggiungere il BEP con i modelli ICE servono anni e anni e km e km... percorrenze che probabilmente non vengono nemmeno raggiunte dato che recenti studi mostrano che chi usa auto elettriche ha percorrenze più che dimezzate rispetto a chi usa auto ICE. Tra l'altro, anche azzerando le emissioni allo scarico di tutto il parco privato circolante mondiale, non cambierebbe molto a livello di CO2 globale, ci sono modelli predittivi che mostrano come per avere un impatto sul riscaldamento globale le uniche cose che funzionano sono: passare in massa al nucleare, usare l'energia per sequestrare attivamente CO2 dall'ambiente.

Eh ma purtroppo, contrariamente a come la maggior parte delle persone la pensi oggi, non si diventa padroni della materia (di nessuna materia) tramite rapide ricerche. Quei 9.6 kwh dentro la batteria, come ci sono arrivati per esempio? Altrimenti possiamo anche dire che le auto che "scendono dalle salite" sono le più efficienti al mondo, se ci dimentichiamo l'energia spesa per portarla sul cucuzzolo della montagna.

La tanto bistrattata cara vecchia Fiat alla fine nonostante una gamma ridotta all'osso, senza un vero SUV e modelli molto datati è quella che vende più di tutti gli altri brand, e poco meno di Jeep nel mondo...

Non si dice quasi nulla, ma, per quel che vale, l’articolo di 4R (sotto) è il primo da non so quanti anni a riportare le parole di un dirigente dell’azienda che parla di un futuro per la marca Lancia. Poco per poco (partire da una nuova Ypsilon leggermente ingrandita e crossoverizzata su base 208) sembra giù un miracolo. Capaci che davvero nel giro di 4-5 anni ci ritroviamo una segmento C (non oso dire quel nome) su base nuova 308... Spero siano modelli Lancia con un sufficiente grado di distinzione da Alfa o (soprattutto) DS. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/02/15/lancia_napolitano_nel_nostro_futuro_molto_piu_che_la_ypsilon_.html

Magari porteranno avanti anche l’ex piano di Marchionne come qualcuno lo vocifera qui, sarebbe solo una buona notizia, perché il « non piano » di Manley/Gorlier (Cioe 2 SUV di seg.B e C) sembra un po’ magro... Comunque dalla governance di Stellantis e dal fatto che lo si vede in tutti i stabilimenti con Tavares, mi sembra che Elkann tiene a supervisare per bene tanti aspetti del nuovo gruppone e parla ancora molto di « vista » Marchionne.

Hai la sensazione o sai qualcosa? E' evidente a tutti che il marchio con lo sfondo blu attuale che dopo 1 anno sembra avere delle infiltrazioni di acqua all'interno (sono le pellicole interne scadenti) non è assolutamente adatto da un idea di cheap, brutto, anonimo, senza anima...una cinesata. Il marchio del 1957 rivisitato, senza sfondo ma metallico stile Mercedes penso sia quello preferibile.

I dati tecnici per la MT technical_specifications_of_the_911_gt3_mt_2021_porsche_ag.pdf e per la versione PDK technical_specifications_of_the_911_gt3_pdk_2021_porsche_ag.pdf

Nel passaggio Tipo -> 147/GTV hanno messo il massimo della sofisticazione meccanica perché quel pianale era, all'epoca, l'unica base da cui potessero partire anche per un prodotto flagship. Adesso possono partire da CMP o da Giorgio. Se vogliono fare un prodotto meccanicamente raffinato, partono da Giorgio. Se partono da CMP (o EMP o SUSW, non so neanche quale sia la differenza, è come confrontare Indesit, Whirlpool e Candy), significa che vogliono fare un prodotto da vendere tanto al kg e non ha senso illudersi aspettandosi raffinatezze meccaniche. Io la vedo così

ma scusami, con l'arrivo dei nuovi regolamenti ci furono 2 scuole di pensiero, una Sauber/Ferrari che mandava i flussi verso l'esterno, una di scuola RB/mercedes flussi verso l'interno, se l'anno dopo tutti o quasi hanno adottato la prima soluzione, perchè deve essere bollata come negativa? La macchina 2019 andava male per altro, era il concetto aerodinamico di tutta la macchina ad essere sbagliato, concetto che sistemeranno quest'anno cambiando la disposizione degli organi di raffreddamento, non l'ala anteriore per il muso no, vedremo sempre lo stesso non possono cambiarlo per via del regolamento, avendo deciso di spendere i gettoni per il posteriore, avrebbero potuto fare un muso nuovo entro novembre, come ha fatto mclaren, am a novembre stavano ancora analizzando i dati a quanto pare...

Se gli piace, e non si riduce a mangiare pane e cipolla, varate. Alla fine l'auto migliore è quella che ti rende contento quando la vedi in garage.

Al momento, il meglio che possiamo aspettarci è una filosofia di gamma filo-tedesca, quindi un paio di prodotti di segmento C per fare numeri e tenere a galla i concessionari, e segmento D su piattaforma dedicata per mantenere il prestigio del marchio. E sarebbe già tanto. Che la futura Giulietta sia fatta su SUSW o CMP, multilink o ponte torcente, eccetera, è irrilevante. Deve essere economica da produrre e avere CO2 bassa (=peso ridotto). Il suo target saranno flotte e NLT esattamente come la Serie1 e Classe A. Di certo non fai un prodotto "di prestigio" con un paio di elementi studiati ad hoc o facendola su SUSW piuttosto che CMP. Esce una semplice spostapersone in entrambi i casi. Meglio investire il budget dove conta (futura Giulia o specialties).

Mah... non sono certo che il recupero di aree che non sono più (evidentemente) adatte a fare da centro industriale sia la scelta giusta... Comunque "gigafactory" è fastidiosissimo.

Quel litro di benzina conserva una porzione dell'energia originaria. Quella carica di batteria invece ha bisogno di una porzione di energia ulteriore per essere immagazzinata. Una differenza non da poco. Scusa eh, ma tu sei il primo a dare dell'ignorante a chi non la pensa come te 🤦‍♂️ È un po vegano integralista il tuo modo di fare scusa se te lo dico 🤣 Che Tesla sia figa è verissimo, che debba salvare il mondo (o contribuire) no. Prendetevela pure senza doverci per forza evangelizzare (e anche senza aiuti pubblici con i miei soldi magari).

3 osservazioni sulla futura Giulietta : - la base sarebbe la futura 308, che non c’entra con l’attuale che magari avete guidato - per il trio premium ci saranno adattamenti di sospensioni e motori - la DS4 e la nuova 308 arrivano entro fine 2021. Non servono di sicuro 3 anni per far arrivare la Giulietta. In PSA sanno arrivarci in 2 anni. ... che poi non è che lo auspico, vi dico cosa mi dicono i vicini di casa su (dirigenti altolocati nella ex Psa). Io non comprerò cloni francesi (Tranne magari per moglie e figli) e mi tengo i miei Stelvio, GT 3.2 e lancia k turbo. Ma so bene di non far testo.

Ma infatti è valida la CMP, solo che per un marchio come Alfa non mi aspetto una Giulietta( che non è un semplice B-SUV senz' anima) su piattaforma francese; o meglio, dato che dovrebbe, se è vero, entrare in produzione a breve, dubito che faranno degli interventi strutturali per differenziarla anche tecnicamente. Tanto vale usare Giorgio; Alfa però non ha bisogno attualmente di una hatch. Secondo me, di tutti i modelli di cui si vocifera, è quella inutile. Non è un A3, che può permettersi di essere una Golf sotto. Tutti omettono questo perché Audi è Audi, ma se lo fai su Alfa ci si sbaglia di grosso. È bene rafforzare l'immagine premium con un E-SUV, Tonale ed Alfetta piuttosto che sminuirla con una Giulietta francese. Al massimo potrebbero usare la SUSW, che è gia pronta con il McPherson al posteriore...

Io ho guidato sia Giulietta che 308. 308 non è malvagia ma Giulietta è un′altra storia. Se lo facessero dovrebbero lavorare un bel po′ per migliorare l′assetto e lo sterzo. Magari cassare quel ponte torcente al posteriore.

Dai dati si evince che Ds ha rotto il ... solo -16% hanno fatto. Anche lancia porca vacca si fa Superare in sta maniera (urge nuova variante Y “Dssucaecogirlchic”

Speriamo di no. Fonti autorevoli comunque?

In attesa della vRS, Škoda presenta la Enyaq Sportline iV con assetto ribassato, paraurti dedicati, dettagli gloss black estesi. Press Release: Škoda

https://www.instagram.com/gp_n_memes/

NASA lo finanzia, han lasciato fare il lavoro a lui perché Nasa immagino sia un carrozzone immondo da smuovere. Non dico non abbia fatto nulla, ma i razzi che tornano da soli si studiano da sempre e in Nasa se fossero stati una start-up invece che un carrozzone probabilmente l'avrebbero fatto. Per l'aiperlup se qualcuno mi spiega chi paga l'energia per tenere SOTTOVUOTO 1200km di galleria per me va bene tutto. Il problema di far salire/scendere la gente per ora non lo considero nemmeno. La posta pneumatica esiste dal 1806 se nessuno l'ha fatto è perché non è scalabile una cosa del genere. Che poi non voglio sminuire il personaggio. Ha messo in pista Paypal, mica cotiche! Milano-Roma fai prima in treno, prova a fare dal Duomo a Piazza di Spagna e confronta i tempi

Mi sa che ha confuso samsung serie 8 con una bmw. Tra l’altro Alfa ha avuto una storia di cellulari, se non sbaglio tra l’altro quello di inizi anni 90 usato dalla polizia si chiamava proprio Ar8 . Sarebbe un grande ritorno

Siamo OT, ma secondo me basterebbe levare il correttivo che c'è ora e che ci sarà ancora sulla massa. Così come è fatto non serve ad una mazza se l'obiettivo è diminuire le emissioni di CO2. Si potrebbe pensare ad una correzione relativa ad un rapporto tara / massa complessiva a pieno carico e/o occupanti / dimensioni esterne, per dire eh Sono comunque convinto che siano tutte cose che lasciano il tempo che trovano dato che poi l'occupazione media delle auto private è bassissima. La cosa idiota è mettere vincoli assurdamente bassi che in nessun altro Paese hanno, tenere in piedi formule complesse per favorire i veicoli più pesanti e dare contentini sotto forma di supercrediti. E' una serie di cagate pazzesche una dentro l'altra per ottenere qualcosa il cui risultato è cambiare di uno zerovirgolapernulla le emissioni di CO2 globali da qui a 100 anni.

Credo che Lancia sia l'unico caso in cui si dovrebbe prendere un logo vecchio invece che farne uno nuovo, ma sono gusti personali