Classifica Utenti

https://www.instagram.com/p/CLxGzZAho2F/ Binotto ha usato i due gettoni a disposizione per cambiare la montatura degli occhiali.

Qua (speriamo) si rischia il capolavoro: 1. Stile evoluzione della attuale 2. Base Giorgio 3. Motore Nettuno 🤩

Perchè dei test fatti dagli altri si sanno tutti i dettagli invece...

Bhe, alle volte si spingono oltre e per test tipo Arteon contro Giulia 2.0 veloce calcolano il giro di pista "virtuale" con la superiore e precisa tecnologia tedesca.

In Cina hanno ridotto gli incentivi per le Bev, hanno communicato che aspettano che le Ice hanno una certa quota di mercato fino 2060, hanno una quota bev alle immatricolazione piu basso come Europa e anche le cifre assolute delle elettriche in un mercato molto piu grande sono piu basso come i Europa 2020. Gli stupidi soli che spingono solo la tecnologia Bev e distrugono la loro industria propria sono come sempre gli europei, pensando di salvare cosi tutto il mondo.

Ma sei serio? È un muletto con pezzi di Giulia tagliati e incollati... Estetica?? Dettagli??? Terminale di scarico????

E' un mulo, la carrozzeria è tutta di una Giulia e hanno allungato, hanno preso gli scarichi della Giulia Quadrifoglio, ti stai facendo uno tsunami di seghe mentali sul nulla...

Alla luce del nuovo avvistamento, il primo della "corta" con la carrozzeria camuffata solo con pellicola aderente (senza parti posticce) si può dire quindi che: - nessun risparmio da parte di Jeep per economie di scala: il portellone sarà differente dalla versione lunga (wow) - il lunotto sembrerebbe leggermente più inclinato e più alto - il bordo superiore dei finestrini, dal montante B verso il retro, è meno arcuato verso il basso, ovvero leggermente più orizzontale - il terzo (quarto) finestrino ha una forma completamente differente, e di conseguenza cambia anche il montante D; il bordo del montante col finestrino è parecchio più inclinato del bordo col lunotto - di conseguenza il montante D ha un aspetto simile al vecchio Wagoneer, con la base più stretta della parte superiore - infine, rispetto alle mie precedenti ricostruzioni, scopro che lo sbalzo posteriore qui su WL74 è ancora più corto* di quanto immaginassi (già lo accorciavo rispetto alla WL75, ma andava accorciato di più) Purtroppo le immagini sono di scarsa qualità ed è impossibile verificare i dettagli, tra cui l'andamento della modanatura cromata, che nella "lunga" congiunge i finestrini col lunotto restando aderente al bordo del lunotto stesso; qui immagino che la modanatura scenda invece insieme al terzo finestrino, per enfatizzarne il disegno (ho provato la soluzione alternativa... ma faceva c@g@re) Ho quindi tentato questa ricostruzione, in attesa di poter intuire maggiori dettagli grazie a foto di migliore qualità, che si spera non tardino ad arrivare; e chiedo aiuto a quelli che hanno buon occhio per qualche "dritta". * per i patiti di fuoristrada, questa macchina si candida ad essere una delle migliori della categoria per le misure caratteristiche: se già la lunga, nonostante la stazza, ha ottimi angoli di attacco e uscita, questa avrà: passo più corto, sbalzo posteriore moooolto ridotto, e (mia supposizione) anche angolo d'attacco leggermente più ampio, per via del paraurti anteriore differente (in basso è più sfuggente, come si vede dal video)

Bah, sempre noi siamo quelli sbagliati....ad ogni modo l'articolo dice che bisogna portare alla giusta dimensione (licenziare tot lavoratori...) per portare la competitività, non chiudere (se non Grugliasco). A mio modesto parere, la competitività di Grugliasco è bassa poiché non ci sono numeri, e i numeri non ci sono a causa di scelte incomprensibili da parte dei precedenti AD. In Spagna hanno una certa competitività poiché producono carrelli della spesa a larga diffusione, di bassa o scarsa qualità (in PSA intendo) e tuttavia nulla di particolarmente sofisticato. Con tutto il dovuto rispetto per i francesi e gli spagnoli, onestamente non comprerei mai un'Alfa Romeo prodotta in questi due Paesi, tanto quanto una Maserati. un ultimo pensiero su quanto scritto a proposito della 500 elettrica che qui costa di più rispetto alla Francia, vedo che la mentalità da venditore di vetture da mass market attanaglia tutti i costruttori di bassa categoria. BMW, ha mantenuto la produzione della MINI (anche) ad Oxford, nonostante la brexit, e non le è minimamente venuto in mente di portare in Germania la Rolls Royce, tanto quanto all'Audi non è venuto in mente di spostare la Lamborghini altrove, seppur l'abbia presa che era un cadavere, ora macina numeri più che lusinghieri. Poi ci chiediamo come mai i tedeschi riescono ad avere successo, il problema non sono gli impianti ed i lavoratori se trovi il modo di saturare quelle fabbriche e impiegare al meglio chi ci lavora con prodotti sempre freschi e una strategia oculata e vincente. Non serve aggiungere altro. A MIO AVVISO.

Questa comunicazione sa molto di "consiglio" di qualche avvocato...

Posso permettermi di dire che Giulia è prezzata il giusto? Non voglio parlare nello specifico, ma da produttore (in altro settore) quale sono, mi permetto di dire che quando una cosa "costa troppo" per qualcuno è perché probabilmente non è a conoscenza della mole di lavoro che sta dietro per realizzare un prodotto. Anche una "banale" arancia che trovate al supermercato ha dietro di sè una mole impressionante di lavoro, lavoratori e competenze. Ora capisco tutto, però invito chi avesse dei dubbi, a riflettere su questo aspetto: quando comprate una Giulia, o una serie 3, o un'arancia, state comprando il sudore ed il lavoro di molte persone, che dal mio punto di vista, meritano sempre il massimo rispetto. Se una cosa è fuori portata, il mercato offre altri prodotti più economici e magari inclini alle proprie disponibilità. Personalmente, non sono mai andato a fare il mercato quando ho preso un auto, ho accettato lo sconto che mi veniva proposto dal venditore, ma non l'ho mai richiesto. Per lo meno io entro dove posso prendere a prezzo pieno, in caso. Non pretendo che il lavoro, appunto, di chi c'è dietro a quel prodotto mi venga svenduto, poiché no lo trovo giusto e rispettoso, solo perché non me lo posso permettere. Prendo, piuttosto, un qualcosa di più alla mia portata. Fine O.T. @stev66 sono d'accordo con te, e mi permetto anche di dire che in tutta onestà (senza voler fare il capoccia, lungi da me) che considero il leasing che mi hanno proposto della Stelvio una sorta di regalo. 614 euro ivati al mese, anticipando una macchina da 10mila euro di valore, pe runa macchina da 74mila euro....non so che parametri avete voi, ma a me sembra già di suo un prezzo molto più che onesto.

dopo la strategia delle km0 il prossimo passo sarà produrle direttamente usate

Steakhouse/pizza/bandiera italiana 🥶 in Lapponia, la qualità rivaleggerà con la migliore pizza di Napoli 🤢🤣 ,sento da qui le madonne di collaudatori a pranzo 🤣

Lancia in Europa e Chrysler in UK sarebbe un grosso errore. Non si può pensare di ridare un'identità ad un brand e poi fare rebadging. Lancia non è Opel. E poi Chrysler sembrerà avere tutt'altro mercato, sia come prodotti sia,come dici, in termini di rete di vendita. Mi sembra anche giusto; i bestioni che produce Chrysler qui non hanno mai funzionato tanto, compresa la prima 300C e la fasulla Thema.

Io non sono molto d'accordo sul fatto che la morte di Marchionne abbia rappresentato una forte negatività per Alfa Romeo. O meglio, l'ha rappresentata, ma il paziente era già malato. Cera un vizio di forma e forse un fraintendimento. E non mi riferisco certo alla stanca e stancante questione della gestione Alfa Romeo dall'avvento di Fiat in poi. Limitatamente al periodo dei prodotti del grande rilancio, dei prodotti dalla vera identità Alfa, dei prodotti che tornano alla trazione posteriore... non sono stati un successo di mercato. Per me è un fatto oggettivo. Possiamo declinarlo all'infinito, con attenuanti di ogni tipo (e le conosciamo tutti e non c'è bisogno di elencarle per l'ennesima volta). Hanno venduto poco, o se preferite, meno di quanto ci si aspettasse. E allora, perlomeno diamogli una connotazione di plausibilità al dubbio che la storia del vero DNA Alfa potrebbe essere una cosa percepita da un'infinitesimale percentuale di appassionati. Distribuzione dei pesi, meccanica di eccellenza, trazione posteriore, prestazioni ... non hanno fatto breccia La 147 era su telaio Tipo. E' stato un boom commerciale. Ha iniziato un nuovo segmento di mercato (intendo come concetto). Dico questo, perchè in vista dell'uscita della Tonale, ho notato che è ripartita la questione pianale, sospensioni, multilink (tonnellate di bytes su quest'ultimo argomento ho letto ai tempi di Giulietta). La macchina deve piacere, fare breccia nell'impatto immediato e toccare subitaneamente emozioni. Al pari vostro ho conosciuto decine di persone che hanno subito voluto l'EVoque quando è uscita. Molti non conoscevano nemmeno bene quale fosse la casa produttrice. Quello è l'inizio. Ti permette un anno di rendita nelle vendite. Poi dopo, devi essere maniacale nell'assistenza, nel garantire la qualità (questa è condizione precedente), tenere vivo il prodotto. Tonale per me ha le potenzialità di ripetere la 147, magari questa volta senza vizi di qualità o fama di scarsa sicurezza

il muso lungo é obbligatorio perché riprende l'idea della sempre meravigliosa ghibli coupé originale, styling di giugiaro:

Hai ragione. Ma vorrei sottolineare il fatto che il mercato del lavoro in USA è molto flessibile e dinamico. Se cala la domanda licenziano facilmente e con la stessa velocità riassumono quando i volumi aumentano E' evidente che abbiamo nei piani alti politici fortemente radicali. Attualmente abbiamo un problema di emissioni di CO2 globale che non dipende certo in maggioranza dalle emissioni delle auto, ed un problema di inquinamento da polveri sottili concentrato nelle città a maggiore densità abitativa. Mi sembra logico proporre una soluzione che sia quanto più accessibile alla maggior parte della popolazione, tanto più efficace nel ridurre la concentrazione di polveri sottili e CO2. Prevedere una scadenza perchè le auto possano viaggiare in modalità elettrica fino a 30/50 km/h nei centri urbani a seconda del peso e delle emissioni, mentre fuori città a carburante, penso sia la soluzione più ragionevole, consentendo nel frattempo l'evoluzione delle tecnologie di accumulo e ricarica. Quindi l'ibrido nelle sue varie gradazioni trovo sia la scelta vincente. Per la CO2 sappiamo che i principali emettitori mondiali sono altri settori, perchè è inutile costringermi a comprare una 500E a 40.000€ se poi una nave da trasporto che procede con i diesel più sporchi al mondo, emette come 1 milione di automobili. Se fosse vero sarebbe una buona notizia per Alfa Romeo solo se il progetto fosse per una berlina E e un SUV E in contemporanea. Senza SUV E ti scordi le vendite... XC90 è un esempio di come un SUV alto di gamma possa rivitalizzare un marchio

Sai per caso se cercano personale? Chiedo per un amico

🤦‍♂️

la Aston (anche quella di prima, cosi' come la 488) la "ricovero" in un centro apposito. Il proprietario e chi ci lavora sono dei miti, la portano a casa quando la voglio, la riportano al coperto quando non mi serve, la portano a fare i tagliandi e fanno anche valeting. Peccato che cosi' l' auto sembra essere la loro piuttosto che la mia.

..in primo posto della resposabilita per questo delirio vedo non la industria ma il governo europeo con gli stupidi limiti del green deal e le proposte per Euro 7.

sono stato frainteso (cit.) https://f1grandprix.motorionline.com/f1-salo-marcia-indietro-sullaccordo-ferrari-fia-le-mie-parole-sono-state-fraintese/

Giornalisti che non capiscono una mazza di inglese e che hanno tradotto e interpretato male le parole di Sato. Oppure è lo stesso Sato che no riesce a spiegarsi bene in inglese. Faccio la mia previsione. La Ferrari sarà la monoposto rivelazione di quest'anno e per me arriverà seconda fra i costruttori. La SF1000 era troppo brutta e lenta per rappresentare il vero potenziale Ferrari: un motore azzoppato dal famoso accordo segreto, la macchina nata per sfruttare ben altra potenza, ma che non ha poi avuto i cavalli per cui era stata progettata. Quindi è normale che andasse così piano, e non rappresentave il vero potenziale della Ferrari, che fino al 2019 era stata la seconda forza del campionato. Non vedo quindi il motivo per cui quest'anno non torni ad essere la seconda forza del campionato e vincere anche qualche GP.

La versione a 5 posti è questa degli spies. Coupé sarebbe una versione fastback simil Arkana, come dice @GL91

Muso basso. Come già detto come Granturismo odierna che ha già uno sbalzo più lungo di 14cm rispetto a Giulia. Più o meno la lunghezza in più che traspare dal mulo.

Ma come mai c'è stata l'esigenza di aumentare lo sbalzo anteriore? Non credo che il motore venga messo in posizione più avanzata, quindi a che serve quello spazio in più? Video esclusivo del collaudatore a pranzo:

Articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/02/25/auto_elettriche_gli_scienziati_tedeschi_alla_merkel_non_sono_la_soluzione_al_problema_delle_emissioni_.html

E con le zanne 😁🥶️

Cosa non è chiaro nella parola mulo?

..........ho troncato un pochino il tuo messaggio per rispondere ai punti salienti: punto 1- con i propri soldi uno ci fa quel che vuole ci mancherebbe altro.... Punto 2 - con quella frase affermi che se anche Alfa fosse superiore oggettivamente non la prenderesti perché è lei che insegue bmw e ricadiamo nel punto1 dell utilizzo dei propri soldi. Punto 3 - il terzo punto è palesemente un' inchiappettatura vendendo fuffa pagata per oro ma si ricade sempre al punto 1 ... Quindi ognuno da il valore ad un oggetto secondo un parametro razionale o meno che sia. Amen

Fixed

Mi sembra che il record di Francia sia stato fatto subito dopo l'uscita dell'AT8. Spot o no, non l'hanno battuto. E comunque è molto più attendibile di paragoni fatti su kartodromi di 1.500m che premiano gli assetti ultra rigidi.

siamo ricaduti sul "deve essere superiore alla concorrenza ma costare meno sennò laggente non lo compra"? davvero? io proporrei un calendario settimanale degli argomenti, tipo: lunedì - quadrilateri martedì - motori 4/6/8 cilindri mercoledì - schermetti e leddini giovedì - volanti e pomelli del cambio riciclati venerdì - prezzi sconti e km0 sabato - ci vorrebbe anche la SW domenica - godronature e tema libero così uno almeno si organizza e sa quando intervenire

Ciao Ragazzi, come da titolo apro il thread dedicato alla nuova auto aziendale di mio padre, che di tanto in tanto avrò il piacere di guidare anche io. Purtroppo è una diesel....... ma vabbè, è comunque una Ti 210cv farcita per bene come piace a noi. Metto qualche foto del "clinic" di ieri mattina, spero di poter farvi una recensione "a caldo" a breve non appena l'avrò ritirata. Da quel che ho visto mi sembra davvero fatta bene, i lamierati sono tutti allineati, così come le cornici esterne, ecc, onestamente di primo sguardo, mi ha emanato la stessa qualità di una X3, il che per i miei guisti è un fatto assolutamente positivo. Rimarco l'unico difetto.....il 4 cilindri diesel....ma il diktat era questo.....mia sorella "che si occupa dell'amministrazione qui in azienda" aveva paura portassi a casa una Quadrifoglio a mio padre....ma mi rifarò da quel punto di vista in primavera...........detto questo, mi sembra davvero bella, anche l'abbinamento nero + interni marroni ed inserti in quercia le dona parecchio. Che ne dite?

Anche sulla Limousine dal minuto 1.50 parlano di un' abitabilità posteriore aumentata , grazie al passo più lungo al tetto che ha il lunotto più lontano dalla testa e grazie al nuovo profilo dei sedili ... Sicuramente hanno fatto un buon lavoro e si vede. Parlo dell' abitabilità...

Non è monoscocca in carbonio, questa deriva da Giorgio, concordo sul fatto che ci mettono sopra quello che vogliono, nè più nè meno della 500L per Stelvio

Posso fare una richiesta? Che ne dite di eliminare la dicitura "spy" dal titolo della discussione (anche perché quella maquette non è confermata come modello definitivo al 100%, o sbaglio?) Così poi lo rimettiamo quando si affacciano i prototipi sulla scena e abbiamo vere foto-spia. Anche perché io ogni volta apro la discussione pieno di speranza e poi resto amareggiato. Vi prego! Fatelo per i miei poveri nervi!!!

Su queste auto, considerando il tuo Chilometraggio, conviene il diesel. I benzina sono dei 2.0 da 200cv circa, roba da 10 con un litro. Sul tiguan hai il 1.5 150cv, ma per una stazza del genere la ripresa è lenta e già col 2.0 150cv va un po meglio. Non so per quanto prevedi di tenere l'auto, ma con un euro 6d almeno sei a posto per 8 anni, cioè quando l'auto avrà 200000km. ☏ SM-G985F ☏

🤣

C'ero salito sopra quando ero andato a preventivare la 3 (modello precedente) ed ero rimasto colpito da come la differenza di segmento non si vedesse per nulla a livello finiture. Sembrava semplicemente una 3 scalata in piccolo. Bella bella, secondo me

Se lo stabilimento di Grugliasco costa il doppio di Mirafiori possono tranquillamente "spostarlo" a Mirafiori senza conseguenze per i lavoratori visto che si trovano a 3,5 km di distanza uno dall'altro.

E' un'Alfa esattamente quanto X1 e X2 sono BMW, o GLA è una Mercedes, le caratteristiche tecniche, a quanto si sa, saranno le stesse. Arrivati ad un certo punto la casa può fare due scelte: vendere sottoprezzo e guadagnarci poco (o niente) sul singolo esemplare ma moltiplicandolo per un numero grande, oppure vendere a prezzi in linea con quelli della concorrenza, guadagnandoci di più per la singola auto ma moltiplicando questi guadagni per un numero inferiore. Quale di queste due strategie sia migliore io non lo so, perchè non ho i dati che hanno loro a disposizione, quello che so è che la seconda strada aiuterebbe anche ad avvicinarsi ai marchi della triade nella percezione agli occhi del pubblico, ed inoltre è la strada scelta già per Giulia e Stelvio, oltre che da PSA per DS (tanto per ipotizzare cosa possa preferire l'attuale AD). Ovviamente alla base di ciò c'è il fatto che Tonale debba essere all'altezza delle rivali BMW/Audi/MB sotto tutti i punti di vista, ma per capire se sarà così bisognerà aspettare la presentazione, dare giudizi adesso sul prezzo e sul prodotto mi pare a dir poco prematuro.

che ti aspettavi ? che Tabarez l'avessero messo per distribuire le caramelle ?

Io ho una Prius dal 2006, ancora perfetta...

a chi lo dici! mi ero preso pure un cazziatone da Maranello perché, visto che loro non si decidevano, m'ero fatta una LMH per i fatti miei 🤣

Molto Delta, ma anche qualcosa di Ritmo! Diciamo che hanno provato ad andare a ripescare alcuni tratti stilistici degli anni '70, che nel confuso panorama attuale del design, fanno ancora la loro figura per costruire un po' di personalità...

https://newsroom.toyota.it/toyota-annuncia-la-gr-yaris-rally-cup-il-primo-campionato-monomarca-italiano-dedicato-alla-gr-yaris/

Argento dolomite

La nuova Seat 308 sembra uscir bene