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https://www.instagram.com/p/CLxGzZAho2F/ Binotto ha usato i due gettoni a disposizione per cambiare la montatura degli occhiali.

Qua (speriamo) si rischia il capolavoro: 1. Stile evoluzione della attuale 2. Base Giorgio 3. Motore Nettuno 🤩

Perchè dei test fatti dagli altri si sanno tutti i dettagli invece...

Bhe, alle volte si spingono oltre e per test tipo Arteon contro Giulia 2.0 veloce calcolano il giro di pista "virtuale" con la superiore e precisa tecnologia tedesca.

In Cina hanno ridotto gli incentivi per le Bev, hanno communicato che aspettano che le Ice hanno una certa quota di mercato fino 2060, hanno una quota bev alle immatricolazione piu basso come Europa e anche le cifre assolute delle elettriche in un mercato molto piu grande sono piu basso come i Europa 2020. Gli stupidi soli che spingono solo la tecnologia Bev e distrugono la loro industria propria sono come sempre gli europei, pensando di salvare cosi tutto il mondo.

Ma sei serio? È un muletto con pezzi di Giulia tagliati e incollati... Estetica?? Dettagli??? Terminale di scarico????

E' un mulo, la carrozzeria è tutta di una Giulia e hanno allungato, hanno preso gli scarichi della Giulia Quadrifoglio, ti stai facendo uno tsunami di seghe mentali sul nulla...

Alla luce del nuovo avvistamento, il primo della "corta" con la carrozzeria camuffata solo con pellicola aderente (senza parti posticce) si può dire quindi che: - nessun risparmio da parte di Jeep per economie di scala: il portellone sarà differente dalla versione lunga (wow) - il lunotto sembrerebbe leggermente più inclinato e più alto - il bordo superiore dei finestrini, dal montante B verso il retro, è meno arcuato verso il basso, ovvero leggermente più orizzontale - il terzo (quarto) finestrino ha una forma completamente differente, e di conseguenza cambia anche il montante D; il bordo del montante col finestrino è parecchio più inclinato del bordo col lunotto - di conseguenza il montante D ha un aspetto simile al vecchio Wagoneer, con la base più stretta della parte superiore - infine, rispetto alle mie precedenti ricostruzioni, scopro che lo sbalzo posteriore qui su WL74 è ancora più corto* di quanto immaginassi (già lo accorciavo rispetto alla WL75, ma andava accorciato di più) Purtroppo le immagini sono di scarsa qualità ed è impossibile verificare i dettagli, tra cui l'andamento della modanatura cromata, che nella "lunga" congiunge i finestrini col lunotto restando aderente al bordo del lunotto stesso; qui immagino che la modanatura scenda invece insieme al terzo finestrino, per enfatizzarne il disegno (ho provato la soluzione alternativa... ma faceva c@g@re) Ho quindi tentato questa ricostruzione, in attesa di poter intuire maggiori dettagli grazie a foto di migliore qualità, che si spera non tardino ad arrivare; e chiedo aiuto a quelli che hanno buon occhio per qualche "dritta". * per i patiti di fuoristrada, questa macchina si candida ad essere una delle migliori della categoria per le misure caratteristiche: se già la lunga, nonostante la stazza, ha ottimi angoli di attacco e uscita, questa avrà: passo più corto, sbalzo posteriore moooolto ridotto, e (mia supposizione) anche angolo d'attacco leggermente più ampio, per via del paraurti anteriore differente (in basso è più sfuggente, come si vede dal video)

Bah, sempre noi siamo quelli sbagliati....ad ogni modo l'articolo dice che bisogna portare alla giusta dimensione (licenziare tot lavoratori...) per portare la competitività, non chiudere (se non Grugliasco). A mio modesto parere, la competitività di Grugliasco è bassa poiché non ci sono numeri, e i numeri non ci sono a causa di scelte incomprensibili da parte dei precedenti AD. In Spagna hanno una certa competitività poiché producono carrelli della spesa a larga diffusione, di bassa o scarsa qualità (in PSA intendo) e tuttavia nulla di particolarmente sofisticato. Con tutto il dovuto rispetto per i francesi e gli spagnoli, onestamente non comprerei mai un'Alfa Romeo prodotta in questi due Paesi, tanto quanto una Maserati. un ultimo pensiero su quanto scritto a proposito della 500 elettrica che qui costa di più rispetto alla Francia, vedo che la mentalità da venditore di vetture da mass market attanaglia tutti i costruttori di bassa categoria. BMW, ha mantenuto la produzione della MINI (anche) ad Oxford, nonostante la brexit, e non le è minimamente venuto in mente di portare in Germania la Rolls Royce, tanto quanto all'Audi non è venuto in mente di spostare la Lamborghini altrove, seppur l'abbia presa che era un cadavere, ora macina numeri più che lusinghieri. Poi ci chiediamo come mai i tedeschi riescono ad avere successo, il problema non sono gli impianti ed i lavoratori se trovi il modo di saturare quelle fabbriche e impiegare al meglio chi ci lavora con prodotti sempre freschi e una strategia oculata e vincente. Non serve aggiungere altro. A MIO AVVISO.

Questa comunicazione sa molto di "consiglio" di qualche avvocato...

Posso permettermi di dire che Giulia è prezzata il giusto? Non voglio parlare nello specifico, ma da produttore (in altro settore) quale sono, mi permetto di dire che quando una cosa "costa troppo" per qualcuno è perché probabilmente non è a conoscenza della mole di lavoro che sta dietro per realizzare un prodotto. Anche una "banale" arancia che trovate al supermercato ha dietro di sè una mole impressionante di lavoro, lavoratori e competenze. Ora capisco tutto, però invito chi avesse dei dubbi, a riflettere su questo aspetto: quando comprate una Giulia, o una serie 3, o un'arancia, state comprando il sudore ed il lavoro di molte persone, che dal mio punto di vista, meritano sempre il massimo rispetto. Se una cosa è fuori portata, il mercato offre altri prodotti più economici e magari inclini alle proprie disponibilità. Personalmente, non sono mai andato a fare il mercato quando ho preso un auto, ho accettato lo sconto che mi veniva proposto dal venditore, ma non l'ho mai richiesto. Per lo meno io entro dove posso prendere a prezzo pieno, in caso. Non pretendo che il lavoro, appunto, di chi c'è dietro a quel prodotto mi venga svenduto, poiché no lo trovo giusto e rispettoso, solo perché non me lo posso permettere. Prendo, piuttosto, un qualcosa di più alla mia portata. Fine O.T. @stev66 sono d'accordo con te, e mi permetto anche di dire che in tutta onestà (senza voler fare il capoccia, lungi da me) che considero il leasing che mi hanno proposto della Stelvio una sorta di regalo. 614 euro ivati al mese, anticipando una macchina da 10mila euro di valore, pe runa macchina da 74mila euro....non so che parametri avete voi, ma a me sembra già di suo un prezzo molto più che onesto.

dopo la strategia delle km0 il prossimo passo sarà produrle direttamente usate

Steakhouse/pizza/bandiera italiana 🥶 in Lapponia, la qualità rivaleggerà con la migliore pizza di Napoli 🤢🤣 ,sento da qui le madonne di collaudatori a pranzo 🤣

Lancia in Europa e Chrysler in UK sarebbe un grosso errore. Non si può pensare di ridare un'identità ad un brand e poi fare rebadging. Lancia non è Opel. E poi Chrysler sembrerà avere tutt'altro mercato, sia come prodotti sia,come dici, in termini di rete di vendita. Mi sembra anche giusto; i bestioni che produce Chrysler qui non hanno mai funzionato tanto, compresa la prima 300C e la fasulla Thema.

Io non sono molto d'accordo sul fatto che la morte di Marchionne abbia rappresentato una forte negatività per Alfa Romeo. O meglio, l'ha rappresentata, ma il paziente era già malato. Cera un vizio di forma e forse un fraintendimento. E non mi riferisco certo alla stanca e stancante questione della gestione Alfa Romeo dall'avvento di Fiat in poi. Limitatamente al periodo dei prodotti del grande rilancio, dei prodotti dalla vera identità Alfa, dei prodotti che tornano alla trazione posteriore... non sono stati un successo di mercato. Per me è un fatto oggettivo. Possiamo declinarlo all'infinito, con attenuanti di ogni tipo (e le conosciamo tutti e non c'è bisogno di elencarle per l'ennesima volta). Hanno venduto poco, o se preferite, meno di quanto ci si aspettasse. E allora, perlomeno diamogli una connotazione di plausibilità al dubbio che la storia del vero DNA Alfa potrebbe essere una cosa percepita da un'infinitesimale percentuale di appassionati. Distribuzione dei pesi, meccanica di eccellenza, trazione posteriore, prestazioni ... non hanno fatto breccia La 147 era su telaio Tipo. E' stato un boom commerciale. Ha iniziato un nuovo segmento di mercato (intendo come concetto). Dico questo, perchè in vista dell'uscita della Tonale, ho notato che è ripartita la questione pianale, sospensioni, multilink (tonnellate di bytes su quest'ultimo argomento ho letto ai tempi di Giulietta). La macchina deve piacere, fare breccia nell'impatto immediato e toccare subitaneamente emozioni. Al pari vostro ho conosciuto decine di persone che hanno subito voluto l'EVoque quando è uscita. Molti non conoscevano nemmeno bene quale fosse la casa produttrice. Quello è l'inizio. Ti permette un anno di rendita nelle vendite. Poi dopo, devi essere maniacale nell'assistenza, nel garantire la qualità (questa è condizione precedente), tenere vivo il prodotto. Tonale per me ha le potenzialità di ripetere la 147, magari questa volta senza vizi di qualità o fama di scarsa sicurezza

il muso lungo é obbligatorio perché riprende l'idea della sempre meravigliosa ghibli coupé originale, styling di giugiaro:

Hai ragione. Ma vorrei sottolineare il fatto che il mercato del lavoro in USA è molto flessibile e dinamico. Se cala la domanda licenziano facilmente e con la stessa velocità riassumono quando i volumi aumentano E' evidente che abbiamo nei piani alti politici fortemente radicali. Attualmente abbiamo un problema di emissioni di CO2 globale che non dipende certo in maggioranza dalle emissioni delle auto, ed un problema di inquinamento da polveri sottili concentrato nelle città a maggiore densità abitativa. Mi sembra logico proporre una soluzione che sia quanto più accessibile alla maggior parte della popolazione, tanto più efficace nel ridurre la concentrazione di polveri sottili e CO2. Prevedere una scadenza perchè le auto possano viaggiare in modalità elettrica fino a 30/50 km/h nei centri urbani a seconda del peso e delle emissioni, mentre fuori città a carburante, penso sia la soluzione più ragionevole, consentendo nel frattempo l'evoluzione delle tecnologie di accumulo e ricarica. Quindi l'ibrido nelle sue varie gradazioni trovo sia la scelta vincente. Per la CO2 sappiamo che i principali emettitori mondiali sono altri settori, perchè è inutile costringermi a comprare una 500E a 40.000€ se poi una nave da trasporto che procede con i diesel più sporchi al mondo, emette come 1 milione di automobili. Se fosse vero sarebbe una buona notizia per Alfa Romeo solo se il progetto fosse per una berlina E e un SUV E in contemporanea. Senza SUV E ti scordi le vendite... XC90 è un esempio di come un SUV alto di gamma possa rivitalizzare un marchio

Sai per caso se cercano personale? Chiedo per un amico

🤦‍♂️

la Aston (anche quella di prima, cosi' come la 488) la "ricovero" in un centro apposito. Il proprietario e chi ci lavora sono dei miti, la portano a casa quando la voglio, la riportano al coperto quando non mi serve, la portano a fare i tagliandi e fanno anche valeting. Peccato che cosi' l' auto sembra essere la loro piuttosto che la mia.

..in primo posto della resposabilita per questo delirio vedo non la industria ma il governo europeo con gli stupidi limiti del green deal e le proposte per Euro 7.

sono stato frainteso (cit.) https://f1grandprix.motorionline.com/f1-salo-marcia-indietro-sullaccordo-ferrari-fia-le-mie-parole-sono-state-fraintese/

Giornalisti che non capiscono una mazza di inglese e che hanno tradotto e interpretato male le parole di Sato. Oppure è lo stesso Sato che no riesce a spiegarsi bene in inglese. Faccio la mia previsione. La Ferrari sarà la monoposto rivelazione di quest'anno e per me arriverà seconda fra i costruttori. La SF1000 era troppo brutta e lenta per rappresentare il vero potenziale Ferrari: un motore azzoppato dal famoso accordo segreto, la macchina nata per sfruttare ben altra potenza, ma che non ha poi avuto i cavalli per cui era stata progettata. Quindi è normale che andasse così piano, e non rappresentave il vero potenziale della Ferrari, che fino al 2019 era stata la seconda forza del campionato. Non vedo quindi il motivo per cui quest'anno non torni ad essere la seconda forza del campionato e vincere anche qualche GP.

La versione a 5 posti è questa degli spies. Coupé sarebbe una versione fastback simil Arkana, come dice @GL91

Muso basso. Come già detto come Granturismo odierna che ha già uno sbalzo più lungo di 14cm rispetto a Giulia. Più o meno la lunghezza in più che traspare dal mulo.

Ma come mai c'è stata l'esigenza di aumentare lo sbalzo anteriore? Non credo che il motore venga messo in posizione più avanzata, quindi a che serve quello spazio in più? Video esclusivo del collaudatore a pranzo:

Articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/02/25/auto_elettriche_gli_scienziati_tedeschi_alla_merkel_non_sono_la_soluzione_al_problema_delle_emissioni_.html

E con le zanne 😁🥶️

Cosa non è chiaro nella parola mulo?

..........ho troncato un pochino il tuo messaggio per rispondere ai punti salienti: punto 1- con i propri soldi uno ci fa quel che vuole ci mancherebbe altro.... Punto 2 - con quella frase affermi che se anche Alfa fosse superiore oggettivamente non la prenderesti perché è lei che insegue bmw e ricadiamo nel punto1 dell utilizzo dei propri soldi. Punto 3 - il terzo punto è palesemente un' inchiappettatura vendendo fuffa pagata per oro ma si ricade sempre al punto 1 ... Quindi ognuno da il valore ad un oggetto secondo un parametro razionale o meno che sia. Amen

Fixed

Mi sembra che il record di Francia sia stato fatto subito dopo l'uscita dell'AT8. Spot o no, non l'hanno battuto. E comunque è molto più attendibile di paragoni fatti su kartodromi di 1.500m che premiano gli assetti ultra rigidi.

siamo ricaduti sul "deve essere superiore alla concorrenza ma costare meno sennò laggente non lo compra"? davvero? io proporrei un calendario settimanale degli argomenti, tipo: lunedì - quadrilateri martedì - motori 4/6/8 cilindri mercoledì - schermetti e leddini giovedì - volanti e pomelli del cambio riciclati venerdì - prezzi sconti e km0 sabato - ci vorrebbe anche la SW domenica - godronature e tema libero così uno almeno si organizza e sa quando intervenire

Per attuare sinergie è quasi certo che Tavares adotti il CMP anche sui modellini ex FCA della BURAGO, si parla già di Joint venture con il gruppo May Cheong Group, titolare del marchio

Il tema dei listini rialzati in maniera iniqua rispetto a qualche anno fa non riguarda solo Ypsilon purtroppo...gli attuali listini sono frutto dei mirabolanti (e mai regalati) sconti legati ai finanziamenti che hanno portato ad alzare il prezzo di listino per dare man forte al valore in € degli sconti...oggi però, anche a "causa" degli incentivi, questi sconti si sono ridotti ed il cliente che acquista senza rottame da rientrare od aderire al finanziamento del caso si trova davanti prezzi realmente gonfiati, soprattutto nel caso di vetture come la Ypsilon che hanno pluriennale presenza a listino senza aver ricevuto innovazioni tecniche che possano giustificare gli aumenti di prezzo imposti dalle Case (e non parlatemi della batteria da tablet del sistema ibrido come motivazione)...per dire, il MY 2021 è già Km0 su m.acar da alcuni giorni al prezzo di 16.000€...follia Togliamoci dalla testa che stiano regalando Panda ed Ypsilon come qualcuno fermamente sostiene, gli 8.400€ chiesti per una Panda nelle pubblicità sono un miraggio, fate pure i conti con interessi & c. e ne riparliamo del prezzo stracciato "reale"...

Buonasera a voi, ho aspettato la sera per pubblicare le foto dei led di cortesia del vano piedi: il loro effetto è più visibile. Il kit di installazione fa parte della Linea Accessori originali GR e nella sua configurazione base prevede un solo led mentre le predisposizioni nei pannelli di rivestimento sotto la plancia presentano due sedi led per lato: ho optato per questa soluzione che migliora l'illuminazione generale. Come già riportato, è previsto un apposito pulsante che consente di accendere/spegnere il loro funzionamento. La loro accensione/spegnimento è temporizzata con le plafoniere interne e coordinato con i led inseriti nei vani maniglie portiere. Un caro saluto

Esatto. Sono molto antico da questo punto di vista. Non fa per me. Voglio andare nel box, trovarla e decidere che anche oggi sono troppo pigro per prenderla.

Non vero, c'è anche in USA e varia molto da stato a stato. In Michigan per es. è erogata in parte dallo stato e per la restante dal sindacato. In toto parliamo di cifre percentualmente tra il 20 ed il 25% in meno dell'Italia.

Modellino decente? a me piace molto più di quella prima (che abbiamo) con la vasca da bagno al posto del portellone. Anche io ho visto ieri la Thema 300...mio dio che aborto...io l'avrei rimarchiata Iveco. Semmai prendi Giulia ed in puro stile PSA cambi frontale, posteriore e plancia e tiri fuori la Dedra del 2022, alcantara e radica a profusione, versione HF e integrale, strumentazione solo digitale stile Mercedes...led soffusi, e computer parlante... "Ehi Lancia chi è tua sorella? Giulia" "Ehi Lancia chi sono i tuoi genitori? gli autopareristi" 😆

Confermo che a partire da 20k km/anno, con uso fuori dai centri urbani, il diesel è ancora la scelta migliore.

Buongiorno a voi, Tobia Cavallini, Responsabile dello staff di gestione, presenta il Trofeo GR Yaris Rally Cup 2021 Un caro saluto

Dai ragazzi di cosa vi lamentate... appena partita l'idea della fusione subito si è detto "Tavares lascerà a casa gli Italiani", invece vedete, è partito dagli USA Dai su, andatevi a leggere quanta gente viene lasciata a casa dalle varie Case per la benedetta transizione all'elettrico. Come dice @Matteo B. è uno tsunami, prepararsi all'impatto (secondo me gli unici che se ne stanno tranquilli sono i giapponesi che della transizione all'elettrico bene o male se ne stanno battendo le palle)

Il premium non si vede nella sostanza del prodotto ma nell'apparenza e nell'immagine che gli viene conferita. Infatti io dico che lavorano bene e che stanno riuscendo a conferire al marchio un'immagine premium, non che effettivamente ti vendano della sostanza. Sinceramente con una dirigenza del genere sono fiducioso per Alfa (meno per Maserati dato che i piani sono già avviati da un pezzo). Poi in fatto di design secondo me Peugeot è la casa europea attualmente più interessante

io non posso che approvare (ho la Renegade rossa. e pure la Z3. e pure prima... vabbe', in breve, mi piacciono le auto rosse). fossi in te darei una passata di plastidip nero sulle cornici cromate, che sul rosso a mio parere cozzano un po'. e pure sui badge Jeep. cambia completamente la percezione.

Ma hanno messo i led nei cerchioni? [emoji33] MVA

Vallelunga

Nissan Qashqai Premiere Edition è ordinabile a partire da 33.380€ per il 1.3 MHEV da 140 cv e da 37.270€ per il 1.3 MHEV X-Tronic da 160 cv, con consegne da giugno. Cito da Quattroruote: https://www.quattroruote.it/news/mercato/2021/02/24/nissan_qashqai_premiere_edition_prezzo_motori_accessori.html

troppo curiosa ho dovuto inserirla