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È il nuovo BOP della Fia. La settimana prossima Domenicali annuncerà l'assunzione coatta di Binotto come TP Mercedes.

https://www.instagram.com/racefeeling/

(OT - Il topic relativo al Tonale Concept è era chiuso...) Dal profilo instagram di Busse https://www.instagram.com/p/CMEjqSMDATs/

PSA a fatto 3.4Md€ di utili mentre FCA 3.7Md€, dunque FCA ne ha comunque fatto di più... Ed e facile fare utili senza investimenti come PSA... guardare i Capex.. FCA: 8.5Md€ PSA: 2.8Md€... 🤫

I miei due cents: Boh sinceramente ne sto avendo le scatole piene di tutto questo sarcasmo del forum nei confronti di Binotto. Siete bravi a fare i leoni da tastiera, ma vorrei vedervi al suo posto quando: 1. Dopo che hai innescato una lotta interna sanguinolenta, senza esclusione di colpi che ha minato la stabilità del team, fai fuori il tuo diretto superiore e finalmente diventi team principal 2. Ti ritrovi una squadra che lotta per il titolo e per certi versi l'ha anche sfiorato 3. Ti ritrovi alla guida due ex-campioni del mondo 4. La Fia ti accusa ingiustamente di aver barato, ma tu riesci a farla franca ed ottieni un accordo segreto super vantaggioso 5. La tua casa madre è allo sbando, con la moda dei suv non si vendono più auto sportive e sta per portare i libri in tribunale 6. La stessa casa madre però ti impone un suo pupillo, leclerc, un giovane inesperto, arrogante e incompetente 7. Nel frattempo il tuo pilota principale, vettel, a inizio anno gli piglia la scimmia di andare in aston martin e quindi devi cercare di convincerlo a restare mentre fai i salti mortali a salvare l'equilibrio del team 8. Hai l'onere e il peso di dover gareggiare per il 1000simo gran premio della scuderia Ora ditemi voi se dopo tutti questi elementi, VOI, al suo posto, sareste stati capaci di ottenere qualcosa di meglio del SESTO POSTO nel mondiale costruttori. Io credo francamente di no, e penso che già sia un grande successo essere i primi tra i team motorizzati ferrari Piuttosto diamo a Binotto il tempo di cui ha bisogno, anche se ANALogamente all'anno scorso ciò comporterà per i tifosi lunghe, interminabili e dolorosissime ANALisi dei dati, ma credo sia necessario andare a sfondare in larghezza e profondità quel buco stretto di misteri della formula 1 attuale, benché ciò comporterà ai tifosi grosse PENE nel corso della stagione

Parlare di 308 con il trilobo, ammesso che la faranno, mi sembra improprio. C è una base meccanica su cui si potrà lavorare, cambiando delle cose e mettendo motori più cavallati, per renderla più Alfa. L esempio da seguire, se si vuole fare ancora una Giulietta, è la classe A. Che non ha niente di Mercedes, con una meccanica semplice e il 1.5 Renault se ne vendono parecchie. Se poi si cerca qualcosa di più a livello di guida, si sale di prezzo e ti prendi una Giulia. Alla fine si tratta di intercettare, almeno sui grandi numeri, quello che il cliente vuole, non la nicchia di appassionati, che ti fa vendere ben poche auto.

Sarebbe più cosa da Rage Room 😂😂😂, dato che 'ste cose mi fanno incazzare. Che senso ha pubblicarle ora?

A volte solo i numeri non rendono bene l idea. In PSA è stato fatto comunque un notevole lavoro a livello di riposizionamento dei brand, e di trovare una specifica identità di design interno ed esterno per ogni brand, soprattutto in funzione di quello che vuole il cliente finale. Basta guardare dove era PSA fino a 6 7 anni fa e dove è ora. Poi è ovvio che non abbia investito come FCA in meccaniche più specifiche, cosa se ne dovevano fare di un V6 benzina, di una trazione posteriore o del 4x4? Hanno fatto il meglio con quello che avevano, su questo sono quelli che hanno lavorato meglio negli ultimi anni, alla pari con Hyundai - Kia.

La gente non capisce un cazzo. Ieri parlavo con uno che diceva che tanto il petrolio non servirà più e che tanto oramai avremo l'idrogeno... come se l'idrogeno fosse gratis e bastasse mettere l'acqua nel serbatoio con la sistola... se poi vanno in televisione gli artisti e per far vedere di essere ecosostenibili si presentano a Sanremo con le Tesla wrappate o amazon che dice che ha ordinato 100.000 furgoni elettrici e poi per portarti una cover da 4 euro dell'Iphone la fa volare per 6000 km su di un Jumbo jet quando la vera ecosostenibilità dice di produrre vicino a dove si compra io credo che la gente non abbia capito cosa vuol dire l'elettrico....finché non mi costringeranno con la pistola alla tempia andrò in giro con le mie...

c'ha la stella sul cofano però la classe A, come la serie 1 ha la doppia elica... pur essendo due 128 della peggior specie. Tanto vale produrre una nuova tipo fatta come cristo comanda su base 308 se vuoi fare una hatch per le flotte che mettere il trilobo su di un'utilitaria col ponte torcente..

Altre foto della 4xe autoblog.com

Tutto bello ma l'hai viste le fabbriche PSA ? Stanno con l'impianto luci a petrolio catzo, per non parlare della lastratura. Hai idea quanto costerebbe aggiornarle ? Questo è l'unico motivo per cui PSA ha fatto miracoli in Europa. Non a caso Tavares non fa che parlare della complessità delle fabbriche FCA. Una delle (tante) cose buone che la buonanima fece in FCA fu quella di creare un sistema produttivo in Italia in grado di alimentare in qualsiasi momento, stabilmente o variabilmente a seconda delle esigenze, il business in NA. Proprio perché in Italia per mille mila motivi costa di più produrre che nel resto dell'Europa occidentale. Siamo proprio sicuri che sia il caso di smontare un sistema del genere ? Il più grosso errore che Stellantis può fare, opinione personale, è separare industrialmente ed in termini di R&D l'Europa e il NA. Se il portoghese fa una cosa del genere, Alfa e Maserati sono fottute perché gli americani non perdonerebbero. Ma poi catzo ma che siamo negli anni '80 ? Rifacciamo Ford Europe e Ford NA che non avevano un bullone in comune ? Aricatzo, Fiat ben sviluppata in Europa più Lancia, se proprio muore dalla voglia di farlo, fanno quante migliaia di pezzi in più da aggiungere industrialmente alle amate CMP et similia ? Fatevi un giro su 'sto canale che ne vedrete delle belle. Fate un confronto fra FCA e gli altri costruttori da un lato e PSA dall'altro. C'è da ridere... https://www.youtube.com/channel/UCLyRZN8YfhA1KjJaE5kaZUQ Personalmente non ho nulla contro PSA e quello che fa o contro Tavares. Il punto è che la sua ricetta è inapplicabile nel resto del mondo ed in particolare in NA che è ancora adesso il mercato di gran lunga a più elevata redditività.

Ha finito di analizzare i dati. Le conclusioni... F1, Binotto: “Abbiamo recuperato parecchi cavalli” https://www.newsf1.it/f1-binotto-abbiamo-recuperato-parecchi-cavalli/ Di conseguenza sulla SF21 i piloti troveranno il seguente pulsante

Al di là delle battute, sarebbe stato un segnale catastrofico. Diamo a Binotto il tempo di analizzare ancora qualche dato.

Prime immagini delle nuove Vantage e DBX che faranno rispettivamente da Safety Car e Medical Car https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/spoiler-la-safety-car-aston-martin-foto-vantage-medical-car-dbx-verde-smeraldo-553528.html

Perché se deve alzare la redditività del gruppo (complessiva) deve lavorare sulla redditività delle macroaree e quindi in Europa si parla di PSA e FCA EU. è una roba normale, si chiama amministrare un'azienda. Le attività di FCA in Italia sono in perdita. questo lo sanno anche i sassi , infatti la polemica sulla NV olandese e le tasse è semplicemente ridicola, pagano le tasse in Olanda su profitti che non fanno in Italia

si ma perche paragonare psa con la sola fca eu? Fca é fca e non la sola fca eu. Mica l'accordo stellantis é stato fatto con la sola fca eu. Smettiamola di darci addosso da soli. Fca significa ... eu+nord america e non dimentichiamo sud america dove mi sembra abbiano fatto piú che bene. Che ci sia da lavorere in eu(direi in Italia) é chiaro e bisogna ammetterlo ma ignorare quello fatto in americhe e in parte in eu (al livello qualità e processi di lavoro) dalla parte di un ceo...mi preoccupa... e comincio ad avere seri dubbi sulla sincerità del progetto fusione dalla parte francese.

La miseria, la mia officina manco di persona mi ha voluto vedere per 40 minuti

Il tuo ragionamento si scontra con i tempi di ricarica. O su quest'ultimi si ragiona in termini di secondi (e non minuti...) o avremo file al "benzinaio" lunghe da Milano a Palermo. Ed inoltre nelle grandi città c'è solo una frazione seppur importante della popolazione. Il resto della medesima in termini di potenzialità di ricarica potrebbe avere meno problemi logistici (maggior quota di case indipendenti rispetto alle città) ma si pone comunque un problema di costo di una pervasiva infrastruttura di ricarica a livello nazionale. Personalmente ritengo che il 70% di BEV sia da pazzi o da illusi: tendenzialmente noi europei apparteniamo alla seconda categoria e le istituzioni UE non mancano mai di dimostrare il contrario

Ma solo io sono perplesso? Ok che l'elettrico sia il futuro, ma che da qua a meno di 9 anni si vendano quasi solo bev senza uno straccio di infrastruttura in grado di supportarle... boh.

nello specifico viene denominato ㄥƐㄥ?

He was there for a few years. Nothing extraordinary in terms of performance. His right hand was Larry Dominique. The very same guy who is the new Head of Alfa Romeo North America and who was responsible for Pug's return to US.

non lo conosce come capo azienda globale...qui si parla di un altro livello

Mini OT: Notizia fresca fresca da IHS Markit: https://jalopnik.com/general-motors-customers-are-as-loyal-as-they-get-repo-1846421846 Fine OT

alla fine é semplice i francesi non hanno e non hanno mai gestito marchi premium. In piu non hanno nessuna esperienza nella gestione di un azienda auto transatlantica dunque non JE non dovrebbe lasciar fare certe porcate.

But on this @iDrivehas right. If they really want global platforms they would switch all to eMini, Small Wide and Giorgio Evo/Global. Global as equally good or suitable for South America, North America and Europe. But I smell too much French pride here in combination with low CAPEX spending which is in PSA's blood. They are well known as extremely low spender when it comes to factories. They look old and dirty, constant tool reuse or overuse.

Il punto principale di una fusione è la condivisione dei costi. Se ci si fonde e si utilizzano comunque troppe piattaforme il vantaggio è minimo. L'esempio più adatto per capire la strategia messa in atto è lo stabilimento polacco di Tychy, dove all'attuale linea verrà affiancata quella nuova (CMP). Con il tempo si avranno convergenze organizzative e operative, fino alla totale dismissione della linea precedente. Bisogna tenere in contro che l'obiettivo principale è la transizione elettrica e che quindi nel frattempo si cerchino soluzioni di compromesso. Quello che è certo è che ci saranno due piattaforme: Giorgio-e per l'altro di gamma e CMP &CO per il basso di gamma. L'America è ancora un caso a parte ma in Europa si deve ridurre l'uso di troppe piattaforme diverse. Se si lavora bene possono uscire ottimi prodotti. Non griderei allo scandalo per vetture "gemelle", primo perchè non è di questo mondo pensare una piattaforma per uno o due modelli, secondo perchè è diventato quasi uno standard industriale (anticipato dall'allora Alfa-Lancia industriale); terzo perchè da come si mettono le cose il futuro sarà elettrico e quindi tutti i discorsi di piattaforme più o meno nobili perde di interesse.

Invece in Italia (e parzialmente in EU) FCA (intendo le fabbriche soprattutto) VA DI MERDA. E non sto parlando di qualità dei prodotti ma di sostenibilità economica. Quindi Tavares non ha detto nulla che non si sappia già e soprattutto che non sia vero

Peccato ! Ci speravo[emoji1787]

Non mi pare ci siano limitazioni ai test, anche perchè Toyota ha già fatto una 24h a Portimao e se non erro più svariate sessioni al Paul Ricard. Spesso e volentieri vanno pure a Monza a girare, saltando la prima chicane.

https://www.reuters.com/article/us-americanairlines-737-max-idUSKBN2AX2I9 Foto propiziatoria...😂

La soluzione migliore è semplicemente far guidare la moglie in autostrada. Ancora meglio, se hai la 500L con il tetto panoramico, se ti siedi dietro.

Ma guardate che sta presunta guerra tra fca e psa ve la state facendo voi. Qui si parla di EU e in EU FCA è stata fallimentare e non ha senso negarlo. A livello globale FCA era più grande tant'è che le Americhe sono state date in mano a Manley, ma anche qui in realtà di cose se ne potrebbero dire (qualcuno dice Chrysler e Dodge?). Scusa ma non capisco. Tutti i maggiori gruppi fanno i cloni, solo PSA non va bene per dimostrare una presunta superiorità di FCA? VAG fa sta cosa (e molto più spinta) dal segmento A all'F (e oltre) ed è considerata il non plus ultra, Renault idem con Nissan e ora con Dacia. Paragonare strategie fatte male di 30 anni fa con il 2021 non mi sembra proprio l'ideale.

...ma molti qui dentro bestemmiano che PSA era solo una azienda limitato sul mercato europeo...poi si deve anche essere sincero e paragonare PSA con FCA EU - e qui il paragone non e molto roseo per ex-FCA

Non basta l'acqua, ci vogliono le pasticche magiche

A me VAG sta sui maroni, ma mi trovo d'accordo con marcolino: non ho ancora avuto la fortuna di provare il 310 CV, ma nelle altre varianti lo trovo davvero un bel motore, che spinge in basso e non plafona in alto. Ed ha anche un sound gradevole. A mio avviso perfetto per una "GT".

Torna la Fiat 500 e 500C Mimosa 2! 200 per la 3 porte e 50 per la cabrio con il 1.2 e il cambio automatico. evidentemente deve essere piaciuta molto! A livello estetico non mi sembra che ci siano grosse modifiche ma passiamo alla parte più interessante delle edizioni limitate giapponesi...LA LOTTERIA! 50 fortunati riceveranno insieme alla 500 Mimosa 2 una bambola tradizionale Kokeshi, bambole portafortuna fatte a mano da artigiani, a forma di Topo, la mascotte della Fiat in Giappone! Ovviamente la voglio!

su AP ogni thread deve contenere un riferimento ad Alfa entro la terza pagina, sennò viene ritenuto nullo e congelato.

Devo ricordare quanto sono vecchi quei modelli e che FCA non aveva nulla di approvato per sostituirli ? ecco qui la frase essenziale Psa gestisce segmenti B e C per l’Europa con le sue piattaforme. Fca gestirà D e sopra (modelli globali) sulle sue basi. Fra l’altro dice la stessa cosa per i motori Ice “small engines Psa, large engines FCA”. Quindi finiamola con gli ululati di disperazione di chi vede Giorgio sparire e future grandi Alfa Maserati e Jeep su basi CMP o EMP e motori a tre cilindri.

Io lo dico sempre, tutti che si lamentano dei sussidi dati all’elettrico, ma se tutti pagassero in base a quanto inquinano la smetteremo di prendere l’auto per fare 1 km e i biglietti aerei a pochi Euro sarebbero solo un lontano ricordo.

A questo punto manca solo Adidas come sponsor tecnico. 😁

Eh sì. Non è mai un buon affare avere ragione prima del tempo.

PSA doesn't have mild hybrids at all and they will not have it before late 2023 unless they switch to FCA sourced technology before that date. Actually in terms of electrification PSA doesn't have anything which FCA already has. PSA was faster in implementing some technologies in Europe like BEV. For PHEV timing difference was much lesser. Not to mention that FCA could use EVT if they wanted.

Probabilmente apporteranno modifiche al pianale psa per la commercializzazione in us oppure sposteranno su Giorgio. Comunque per qualche anno le piattaforme fca continueranno a esistere dopodiché si passerà a qualche nuova piattaforma veramente globale,elettrica,ecc. Sti piagnistei non li capisco sinceramente. La roba fca continuerà a esistere Tutto l’alto di gamma sarà fatto su giorgio Non ci credo manco morto che Tavares cancella giorgio che al 99,9% continuerà a esistere e sarà evoluta ☏ iPhone ☏

Carlos Tavares Well, thank you, José. That's a lot of questions that, of course, need a lot of development. So I'll try to make it as focused as I can. And thank you for raising so many very important and interesting questions, I'm sure for you as much as for your peers. First of all, we see with our Italian teams enormous potential to improve fast because, of course, everything that we are already doing to deliver the 9.4% operating margin by H2 of 2020 is available to our FCA teammates in Europe. So there is many, many things that can be used in a very efficient way very quickly. And we have a lot of references, a lot of internal benchmarks on everything that we have been doing between Peugeot, Citroën, DS, but also with Opel Vauxhall. So all of this is on the table. I see from our Italian teams a lot of interest. I would say they are really eager to jump and see what can be done. I know that they are doing this. And by the way, I would like to thank them for being so open-minded in terms of grasping those opportunities. So yes, it is true that FCA Europe has a big opportunity to be using many of the assets, which are available in Europe coming from the PSA world. But not only, there will be also some of the assets coming from FCA that will be used also by PSA because this is exactly what a synergy means. Synergy means that you can do things that you would not be able to do on a stand-alone basis. And this is going to be both ways. This is something that I can tell you. And I think it's going to move reasonably fast. Of course, you have the lead time of new projects, which generally speaking, is between two and three years on existing platforms and existing powertrains. But that may represent a very significant part of the synergies. What I can tell you is that all of those topics are coming to the governance bodies that I am sharing. And I have already – we have already decided on many of those over the last couple of weeks. And we do not forget, you and me, that the closing was on January 16. And we are on March 3. So many of those decisions are already in execution mode, which is good news, and it is also the big demonstration that our teams are eager to use those assets and use those opportunities. It's going to be the same thing in powertrain. Of course, in terms of ICE, we do not intend to invest more. We are going to use the existing assets from both companies and trying to leverage everything we can and use the existing capacity as much as we can with the existing ICEs. We have very good proposals from both families. I would say, smaller engines more from PSA, bigger engines more from FCA. And we see that those opportunities are going to allow us not to invest more despite the needs and despite the new norms, et cetera, which is great news in terms of synergies. And on the powertrain, I see a lot of cross sharing between the two families. I also see that in terms of electrification, everything we have invested in Europe is a blessing for Stellantis, the electric motors, the dual clutch transmission electrified, the battery packs, the battery cells. All of this is going to be available for FCA Europe, which is, I think, very good news to improve very quickly the performance of our sales. And the only thing I can anticipate is that by 2025 – and please remember this, we'll be very happy by 2025 to be in control of the full value chain of the electric powertrains. We will be very, very happy in 2025. And by the way, that's a decision that we have made a couple – most of those decisions were made in 2014, 2015. And the battery cell company was decided last year, as you know well. In terms of software and autonomous vehicles, well, we have a great deal, a great deal that was crafted and negotiated by Mike with Waymo. It is a great partnership between – it was a great partnership between FCA and Waymo. And now it's a great partnership between Stellantis and Waymo. So now we are going to execute this strategic partnership and make those autonomous vehicles with the Waymo software technology, which is the best way, of course, to learn, is to do things and of course, to come up with the appropriate projects that will be announced shortly. But you see, it's very simple. To a certain extent, PSA was coming with a lot of good things, good assets in terms of CO2 emission reduction, and FCA was coming with great things in terms of autonomous vehicles. And now all of this is part of the assets that the family can enjoy. For the EV architecture, we are still working on the architectures. You have seen from the PSA presentation that we have two platforms, which are very much B and C segment dedicated platforms, the eCMP and the eVMP. The eVMP platform is going to give us a very strong improvement in terms of range, in terms of, I'm sure, satisfaction for the customers, given the range that will be offered because the packaging of the battery pack is absolutely efficient in the way it is sought out in the platform layout. Are those assets usable in U.S. with the caveat that they need to be federalized in some of their dimensions? The answer is yes. Will we do it? We'll see. So far, it's too soon to say. We still have a lot of work to do. We are now preparing for the product strategy for the next 10 years for the 14 brands of Stellantis. So I think you can imagine 10 years' time window, 14 brands, product planning strategy, technology strategy. All of this needs to be combined. We are working very hard on that core model strategy, of course. It's moving very well and very fast. It's still a little bit premature for me to give you the details. But of course, one of the major drivers of this global initiative is to make sure that they are shared assets because those shared assets are the best levers we have to be more competitive than our peers. And at the end of the day, through our efficiency, continue to invest in our future. This is where we are today. So could we use those assets in the U.S.? The answer is yes, as long as we federalize what we need to federalize based on the U.S. regulations. That's my answers to your questions, José. Thank you. Next question, please. Carlos Tavares Well, thank you, Thomas. As always, great questions, not easy ones. I would like to ask Richard to comment on the net cash position of Stellantis. I would like to say a few words about the R&D and CapEx and the dividend policy. The dividend policy will be presented to you later on. It's not the right timing for us to do that. The right timing right now is to close the loop on the deal that was concluded to create Stellantis. That's the sense of the dividend, the distribution that was announced, it's to close the deal-related to the merger. That's why we are proposing to the shareholders to make that decision in terms of distribution, close the deal of the merger. In terms of R&D and CapEx, I have presented to you the fact that I believe that we can stay below 8%. Why? Because I can see the needs coming from the brands, including the brands that have been a little bit starved over the last few years. But I also can see the efficiencies and I believe that Stellantis can be one of the best players in the world for the efficiencies when we are doing the sister cars from leading cars, which means that we can be very efficient in the way we build the business plans that fly because our inter tickets and the way we have to engineer those sister cars is very competitive. So I believe that being below 8% will demonstrate that we can, from one side, be very efficient. From the other side, if we have to rank the projects, we will, of course, cancel the ones which have the lowest value creation ratio, which then means that it is going to improve the overall margin, income margin rate of the company, as you, of course, understand. So the 8% ceiling comes from the efficiencies that I see, both from PSA and FCA, and I will give you two examples. I think that PSA is coming with a very clear understanding that we can do a sister car for a very competitive inter ticket. And I think that the FCA is coming with a very clear development process that is faster than the PSA one. So from one side, they have one family telling me that they can do the things at a faster pace. From the other side, I have another part of the family that is telling me that they can do it in a more efficient inter ticket. So if I combine both, I should go fast and I should be very efficient at the end of the day. That's the reason why we create Stellantis, by the way. So I think you can easily, easily think that within two to 2.5 years, we can have some of those products on the market, which is something that is reasonable, given the fact that we will make top hats on existing platforms. Horst Schneider ... Apart from that, I want to understand a little bit structural on premium cars, for example, if you want to continue to have the DS brand next to Alfa Romeo and Maserati. It appears from the outside that you have got now many small premium brands but not one large premium brands. So maybe you can explain a little bit on that. And the last one is on financial services. You want to have that in the future, again, fully owned by your group or you will continue that in your JVs? Carlos Tavares ... And of course, you can count on your CEO and you can count on our CFO and the top management team to fight against the headwinds as strongly as we can. But of course, there are some other things we cannot always control. The second question was about the premium brands. Your point is valid. It's also about value creation. You see we have three premium brands, the DS brand, French sophistication; the Lancia brand, the Italian elegance; and the Alfa Romeo brand, which is an iconic brand, that needs to find a better fit with the potential target customers. On those three brands, there is a huge amount of synergies that our brand CEOs are now working on. And this is the reason why you have seen that for each of those brand groups, there is one synergy reference. In this case, is the Alfa Romeo brand CEO, Jean-Philippe Imparato is in charge, of creating and executing those synergies within the brand group. So you can expect that those synergies between the Lancia, DS and Alfa Romeo are going to happen. And of course, that is going to, to a certain extent, allow a better market coverage at the end of the day, against another scenario, which is the one that you have mentioned, and it is fair to mention that, why don't you have only one premium brand, which could be eventually your strategic thinking. So far, we are not there. So far, we believe that if we are quite strong with DS in France and neighboring countries, if we see that the Lancia has a big potential in Italy and neighboring countries, if we see that Alfa Romeo can do a better job everywhere in the world, starting with Europe and the U.S., it's because we believe that we can leverage the already visible equity value of those brands. But your question remains valid. But for the sake of being totally transparent and honest with you, I must say that our first direction is to give to each of those brands a car model strategy and a chance to build the future based on the great achievements of the past. And that's why we have assigned one brand CEO for each of those brands. And as you know, we have Béatrice Foucher taking care of DS. Jean-Philippe Imparato taking care of Alfa Romeo and Luca Napolitano taking care of Lancia. So we are working on that. And I can assure you that against having one single brand, I would say that if we have a strong amount of synergies between the three, perhaps we can enjoy the benefit of the synergies and at the same time, have a better market coverage. Perhaps this is where – and now we are working on the brand strategies that we are going to be reviewing between now and the summer break. That's what we are doing right now. On the financials, what we are seeing is that we are enjoying. We are enjoying a significant collaboration, positive collaboration with our banking partners on PSA as much as on FCA. I think that we are going to leverage on those partnerships. I believe that we will simplify what we have today to make it more efficient and effective in each market we operate. But of course, this is still in the make. We are still discussing and appreciating the benefits of each scenario, but we will continue to enjoy strong partnerships with some of our current partners. That's clear. And we'll see how we can use the potential of our partners to be more aggressive and more impactful in some of the business areas of our global business, starting with the leasing activity, which is, I think, a very important one for the future of our business. So this is right now in the making. We will be discussing these matters from the end of this month. And I think that by the summer, we'll have a clear direction on this matter. But so far, what is coming up is that we are happy with our partners and we will continue to leverage that moving forward.

Onestamente non capisco quest'avversione per i gpl di fabbrica, considerando che ormai la differenza di acquisto è davvero minima in alcuni casi. In casa Renault/Dacia per esempio siamo intorno ai 5-600€ di differenza per il 1.0 tce con o senza gpl a parità di allestimento. Costi che anche con 10000km, ai prezzi attuali alla pompa, recupera in un annetto. La manutenzione ordinaria è un pelo più costosa, ma siamo nell'ordine degli 80-100€ a tagliando... insomma niente di preccupante direi. Si può obiettare solo su quella straordinaria, ma il fatto che sia straordinaria appunto vuol dire che ha una periodicità tale che il risparmio c'è lo stesso. Che sia Clio, Captur o Sandero e Duster, il motore è lo stesso. Tolta Duster che ha un progetto più vecchiotto (e di fatto non potresti avere alcuni ADAS molto interessanti), Clio e nuova Sandero sottopelle sono la stessa auto e non sono male per spazio in proporzione alle dimensioni esterne. Secondo me se non hai particolari esigenze di carico, potrebbero fare al caso tuo... "rischi" di stare sotto intorno ai 15000€ con una versione bene accessoriata e il gpl di fabbrica. Il motore, parlo per esperienza, è più che brillante in proporzione alla cilindrata, benzina o gpl non ti accorgi della differenza e si muove bene tanto in città quanto in autostrada e su strade in salita. Con Captur aumenti un po' lo spazio a bordo (sostanzialmente è una "c") e per i bagagli, però aumenti anche il budget... lì devi vedere tu. Per il resto, i consigli che ti han già dato sulle alternative ibride o gpl aspirate sono validissimi. Se posso aggiungerne uno, visto che è la prima auto "tua" direi di badare anche un po' alla "passione". Cerca prima di capire quali modelli (1 o 2) ti piacciono di più e poi in base a quello cerchi la motorizzazione più in linea alle tue esigenze...

Meno male ha la marmitta, pensavo fosse l’ennesimo giocattolo radiocomandato...