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Boh, io sarò all'antica ma secondo me non si può mettere SOLO un buon professionista a capo del design di due marchi così importanti. Occorre un buon professionista ma che sia anche intriso dei valori di quei marchi, che abbia respirato l'aria di quei marchi, che li conosca fin dall'infanzia. ora io non conosco il background di Leboine ma dubito sia cresciuto tra Fiat e Abarth, vedendole per le strade mentre giocava a pallone da piccolo o robe simili. Ripeto sicuramente sono io all'antica e costui è estremamente bravo da lasciarci a bocca aperta.

Si vede come l'hanno coltivata bene, hanno lasciato morire ogni brand che non iniziasse per J e finisse con eep

Proponiamo @Aymaro come responsabile design Fiat. Ovviamente la paga sarà in faccine.

sarebbe anche ora di inventarsi un nuovo (e coerente tra i vari modelli) corso stilistico in Fiat ora che c'è la possibilità di creare una gamma completa

Comunico alla Signoria Vostra l'accredito del primo stipendio.

francamente non capisco queste "lamentele"... sono state tutte vendute.. godiamoci il fatto che le hanno comunque date in "pasto" ai giornalisti. Cosa non scontata visto che per la loro vendita non ne hanno bisogno. Diverso il discorso del marchio, e infatti credo che stia proprio qui il motivo di tanta pubblicità.

Intervistato il meccanico Ferrari che ha ispezionato l'auto di LeClerc "Ma io dal lato sinistro non ho visto niente di anomalo."

Altre recensione (prime impressioni) a cinque stelle per la MC20 https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/maserati/mc20-supercar/ sempre stampa inglese

Mah... sono gusti. Io capisco fosse stata una replica, con meccanica moderna... Anche lì, boh, a me 037 non è mai piaciuta, a livello estetico eh... Già Montecarlo è al limite, interessante, non certo "bella" nel senso classico... però insomma, sono in minoranza, e la replica comunque la capirei. Qui non siamo nemmeno di fronte ad una replica ma ad un omaggio senza particolare guizzo creativo. Poi, ripeto, tecnicamente stupenda. Avesse avuto un vestito da super car, per quanto piacevole, non se la sarebbe cagata nessuno. Capisco che è difficile lavorare senza una storia dietro (vedi anche il discorso di @Aymaro sul topic della Touring Superleggera Arese RH95). Però secondo me la storia deve essere un riferimento, un'ispirazione, non una roba da pantografare. Questo alla fine non è nemmeno un restomod... l'unica cosa che resta dell'originale, da quello che capisco, è il basamento del motore... che... voglio dire... è lì solo per una questione romantica e di validazione nostalgica. A guardare le foto e i disegni dell'epoca... hanno preso giusto il pavimento... anche lì, pura operazione di marketing, serve solo a dire che sotto c'è un pezzettino di Lancia

Figliolo caro c'è tutto lo studio aerodinamico, c'è l'omologazione come nuovo esemplare, c'è nuova conformità sui ricambi, c'è il nuovo categorico e c'è anche un po' di plus perché stai comprando una Alfa Romeo Quadrifoglio GTA. Non mi sembra che si sia urlato al massacro quando BMW ha tirato fuori la BMW M4 GTS rispetto alla BMW M4 base. Esempio: BMW M4 GTS 803 esemplari prodotti (700 iniziali previsti) con 6L con Water Injection con potenza di picco di 500 CV. 142'600 Euro (2017) BMW M4 F82 84'600 Euro. (2019) Cioè parliamo di 60 mila Euro di differenza.

Alfa Romeo e Lancia, marchi storici e famosi (nonostante li abbiano ampiamente sputtanati in passato) ...... sarebbero complementari ad un brand nato ieri che rimarchia auto da bassa gamma con qualche aggeggio pseudo sibaritico dalle qualità tecniche economiche? Sto perdendo la fiducia anche in Tavares.

mi son sempre dimenticato di aggiornare, la foto è di quasi un mese fa e ora siamo a 322mila circa

Io sinceramente invece fossi il responsabile di Fiat lascerei 500 dentro Fiat, anzi a dirla tutta non farei nemmeno sta distinzione rational e emotional, divisione che secondo me non ha alcun senso anzi crea solo confusione.

Saranno pure oltre 9000 le Tipo in Campania, ma anche a Roma non manacano, come dimostrerà questo reportage. Si parte da una 33 Imola del 1993 : L'unica intrusione di mio zio è questa Giulia 1300 Super del 1972. Per gli amanti delle coupé abbiamo una GT del 1969. Se state pensando di acquistare una storica, questa A112 del 1972 potrebbe fare al caso vostro. Dal 2001 la capitale ospita una simpatica ranocchietta. Instancabile Daihatsu Rocky, immatricolato nel 1988. Tipico Fiestino 1.1, del 1990. La più vecchia delle due Tipo mostrate in precedenza, una 1.4 DGT del 1989. La più giovane è del 1994. Non c'è due senza tre, ed ecco una 1.4 i.e SX del 1993. Rettifico, senza quattro... Ho finito, per vostra fortuna, con le Tipo. Meglio passare a una tedesca, del 1990. Un Classe G Austriaco, probabilmente più adatto alle moderne rare. Altro fuoristrada, un Pajero del 1993. Una malridotta Nissan Primera. Difficile da vedere ormai questa Opel Astra a 4p. Una Mini 1.3 Cooper del 1991. Più giovane di 8 anni questa British Open, anno 1999. Classico Suzukino, del 1988. Aveva la calandra della GTI, ma dietro rimaneva una GL del 1989. Ultimo avvistamento. Per sistemare la mancanza di foto della Passat dietro l'XM, ecco una 2.0 GL del 1991.

Io penso che Fiat e le 500 dovrebbero stare insieme, perchè se pensiamo alla 500e, questa tende ad innalzare la percezione di Fiat.

solo a me nella vista laterale ricorda la J50?

Devo solo trovare il modo di elaborare in alto il mio conto corrente Sì, leggendo queste review penso pure a questo. Tanto sembra comunque che il sound non sia (ovviamente) il punto di forza di questa MC20...

Quando si progetta le auto col manuale di fisica accanto senza pensare di sopperire con quello di elettronica, questi sono gli ovvi risultati.

Alla fine la cosa peggiore nel design è il muso con i fari sdoppiati uguale agli altri della gamma... 🙊

se il danno fosse stato riscontrato (è da vedere, magari non risultava) avrebbero dovuto chiedere l'autorizzazione alla fia, (come avevano fatto ed ottenuto l' autorizzazione per la sostituzione in pratica di tutto il lato destro) per non subire penalità

OT : ricordiamoci il livello medio di istruzione (e di cultura) di un soldato dell'esercito USA......

Mi sa che ti sei risposto da solo. Ho il voltastomaco, dal 2017 qualsiasi soluzione creata da team che non fossero MB e' stata bocciata immediatamente. La F1 dal 2014 e' diventata peggio del DTM/ITC degli anni '90.

Eh niente.... magari colpevoli loro a non aver svolto indagini più approfondite, ma cazzo vai a pensare si fotta il mozzo dall’altra parte dopo che né cambio e né semiasse sono rimasti danneggiati? Fossi in Leclerc un giretto a Lourdes pre Monaco 2022 lo farei...

C'è eccome. Perchè lì avevi il plus di 70 CV solo con il sistema Water Injection in funzione e benzina 100 RON almeno, qui no. Poi i 142 mila Euro della GTS nel 2017 sono attuali 147'000 Euro. Per una vettura sempre in tiratura limitata, ma che non ha avuto il travaso aerodinamico e tecnologico che c'è stato su GTA e GTAm.

Me la dovrebbero consegnare la prossima settimana. Una volta arrivata e provata qualche gg, volentieri.

Esatto. Tuttalpiù il paragone con la GT3RS è nella filosofia di progetto. Nessuna auto stradale è "pronto pista", ma con una scelta di pneumatici ad hoc, già un'ottima base frenante e telaistica, ti permette di goderti i trackdays senza mettere in crisi la meccanica. Discorso diverso se il V6 l'avessero fatto a Carter Secco, con aumento cilindra a 3.5 litri, nuovi turbogruppi, cambio automatico rivisto, nuovo differenziale attivo, telaio ed aerodinamica rivista e poi ti cercano 300 mila Euro... è normale. Qui è la sfumatura "ignorante" che passa tra una Mercedes CLK 55 AMG ed una Mercedes CLK 55 AMG Black Series. Non è che stiamo parlando del salto CLK 55 AMG e CLK-GTR! Sì ma modifiche della minchia Perché se non metti benzina 100 RON e non metti l'acqua nel sistema, con il cavolo che ti eroga i 500 CV. Se ne sta comoda e paciosa ai suoi 431/450 CV. La GTS aveva gli uniball (inutilizzabili su strada) ed aerodinamica sviluppata appositamente con derivazione dall'esperienza in DTM. Ma la vettura è stata molto apprezzata, sebbene oltremodo nervosa e poco incline a digerire la strada normale. Qui con la GTA e GTAm non si pone il problema.

Che dire , il binomia Verstappen RB/HONDA , sta funzionando alla grande, molto concreti. Mercedes appannata, ieri Bottas secondo me è stato ritirato per errore della pistola/operatore, che è partita prima di essere imboccata al 100%, = spanato il dado. Per Leclerc, se cambiavano il semiasse era penalità, perchè puoi lavorare solo sulle parti danneggiate "visivamente" oppure ti prendi le 5 posizioni di penalità. Col senno del poi è stato un errore madornale , ci hanno provato.

Se alcune case pilotano i "leaks" dei futuri modelli, Ford (Fo.Mo.Co) ha passato davvero un brutto e aggiungerei anche lungo periodo, vedendo leakkare con largo anticipo modelli futuri o parti di questi. Tra i vari ricordiamo i Bronco, il prossimo Maverick, la futura Ford Qualcosaametàtraunawagonedunsuv e diverse parti ed info su F-150 e derivato Raptor. Da qui, uno statement che invita fornitori e dipendenti ad evitare questa ormai diffusa politica. La nota divertente è che questa richiesta, essendo privata, è stata leakkata a sua volta 🤡

Il mercato principale di FIAT e il Brasile. Nel 2020, meno del 25% delle FIAT erano vendute in Italia.

per me non era un idea malvagia separare il brand 500. certo con la moltitudine di brand stellantis crearne uno ulteriore non sarebbe proprio il massimo dell efficenza... certo gamma 500 e resto di fiat (che si spera ampli la gamma) restano ad oggi due entita praticamente gia sepearate di fatto.... e quello che recentemente pensavo anche io. 500x e 500l al di fuori dell italia non hanno avuto sto grande successo come lo ha invece tuttora la 500 classica. ha senso perseverare su questa linea? anche se probabilmente lo faranno, visto che qui si da quasi per certa la 500 5 porte...

Sembra grosso? Considera che quella non è erba, sono le cime degli alberi

l'errore è stato concentrarsi sul botto , sottovalutando il volo sui panettoni gialli....

Ala anteriore flessibile, Wolff si difende: “Noi come Red Bull” Il numero uno del team Mercedes ha rispedito al mittente le insinuazioni di Christian Horner nel paddock di Monte Carlo ... Accanto a questa discussione, si è aperto un altro filone relativo all‘ala anteriore, come fatto notare con una certa malizia da Christian Horner della Red Bull: “C’è un video in cui si nota chiaramente che l’ala anteriore della Mercedes si flette più del nostro alettone posteriore“, che si è indirettamente rivolto alla Federazione: “Sarebbe giusto che la FIA applicasse lo stesso standard alle ali anteriori”. Nel paddock di Monte Carlo è giunta la risposta di Toto Wolff della Mercedes: “Abbiamo analizzato le ali anteriori e si piegano esattamente allo stesso modo, la nostra e quella Red Bull. Quindi il reclamo potrebbe essere reciproco“, ha messo in guardia il co-proprietario della scuderia anglo-tedesca. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ala-anteriore-flessibile-wolff-mercedes-si-difende-noi-come-red-bull-567229.html

My respect. Udite quest'uomo!

A livello estetico... A me non piace la 037 originale, figuriamoci questa copia conforme. Io ci vedo pochissimo guizzo creativo. A livello tecnico: stupenda!

Se vogliono ridurre davvero i costi potrebbero iniziare a non andare in culandia dove ci sono spesso più meccanici che spettatori e si corre in circuiti orribili. (per fortuna la pandemia ci ha risparmiato quell'orrore del Vietnam). Io tornerei anche alle giornate di sviluppo in pista.....capace che 2-3 test di giorni periodici costino DI MENO che tutti i vari simulatori.

Porsche Holding Austria non e Volkswagen AG Germania. La Porsche Holding e il complesso dei concessionarie per marchi VAG (ma anche altri) delle famiglie Porsche/Piech personale. E un megadealer (uno dei piu grandi di Europa come Penske, Emil Frey o altri) plurimarchi e pluripaesi (sopratutto anche nel est del Europa).

Fixed

Non lo sapremo mai, farebbero una figura di m... colossale. Una di più. Comunque, aggiungo che non vorrei MAI Hamilton in Ferrari. E insopportabile appena non vince, è uomo squadra solo quando va tutto bene. Che si lamenta alla radio, ci può anche stare, dato che quelle dichiarazioni sono "private" (tra lui e il team), e che con l'adrenalina della gara non è che si può sempre avere il controllo delle proprie emozioni. Sono più le dichiarazioni post gara, che lasciano basito, dove in pratica rimprovera la squadra di avere fatto un pessimo lavoro. https://www.formula1.com/en/latest/article.hamilton-blasts-really-really-poor-performance-from-mercedes-after-taking-p7.5qLB0v88CmKa5fB2RALJSv.html Forse si scorda che due settimana fa trionfava a Barcellona proprio per la strategia azzeccata della sua squadra, non avrebbe mai sorpassato Verstappen altrimenti. Ecco... Proprio quello che non volevo leggere.

Per chi chiedeva una foto reale https://www.instagram.com/p/CPMQ2P2LCG0/

A me le polemiche interessano zero, quello che io trovo assurdo è fare delle direttive tecniche, che in realtà sono cambi regolamentari, a metà stagione: se a inizio anno la macchina ha passato le verifiche per me è regolare, stop. Qualunque altra modifica al regolamento deve valere dalla stagione successiva.

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Ritiro su questa discussione pubblicandovi due restyling e un re-badge SEAT che credo di non avervi mai proposto. Seat Gerona (1981/1986) Restyling coi nuovi stilemi SEAT della Seat 132, con adattamento ad un nome di una città come da prassi, si sarebbe collocata nel Seg. D alto (solo mercato interno). Seat Madrid (1984/1990) Restyling di fine serie per la Seat 131 basato sulla seconda serie della nostrana Fiat (difatti lì non arrivò la terza serie, a causa degli accordi decaduti). Anche qui abbiamo adattamento generale alla gamma, con parecchi cambiamenti anche abbastanza corposi. Questa ipotizzo potesse uscire anche dalla terra natia, dove poteva essere proposta come Seg. D bassa o Seg. C alta, a vostra scelta. Seat Martorell (1982/1990) Agli sgoccioli con l'accordo con Fiat, ipotizzo che il sesto gemello del Ducato potesse essere marchiato Seat. Ipotizzo inoltre che arrivi abbastanza invariato sino al 1990 per accordi commerciali per maggiorare la produzione dello stabilimento Italiano e creare nuovi posti di lavoro, quindi prescindendo poi dalla decaduta dell'accordo con Fiat. Solo mercato interno spagnolo questo.

Poi mi dovete spiegare il vantaggio della svalutazione per chi lavora da dipendente: ridurgli ulteriormente lo stipendio per migliorare la competitività del datore di lavoro? Tutto ciò per continuare a premettere di investire nella PA più inefficiente d'Europa, al pari forse della Grecia, ma remunerata come fossimo in Germania? E non è un discorso da rosicone, visto mia moglie è medico.

Buon pomeriggio a voi, la GR è, finalmente, terminata: come sempre le foto. Ogni volta che la guido, la ritengo un'auto unica ed appagante: appartiene, come progetto e filosofia , ad un mondo che ormai non esiste più... Un caro saluto

...c'è di mezzo lui?

e ci siamo, 300000 km. circa 2000 km fa abbiamo sostituito i braccetti e le boccole della barra stabilizzatrice e montato le estive nuove. Se qualche mod cortesemente mi cambia il titolo ?