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Faccio una breve recensione, poiché ho avuto l'occasione di avere in prova per due giorni come vettura sostitutiva una 320d Touring dato che la mia M140 è stata oggetto di un bel tagliandone di "mezza" vita (67mila km). La 320 che mi hanno dato come vedete nelle foto è una in allestimento basuccio.... nulla di che ovviamente, alla fine si tratta di una courtesy car, però ha tutto quello che serve in fin dei conti come auto da lavoro. Esteticamente ed esternamente il modello non Msport non è certo brutto, ma non mi convince: un po' troppo "scialbo" per così dire, e i cerchi non aiutano di certo! Tuttavia, la linea della Touring è davvero bella, specialmente il profilo ed il posteriore, ma furbescamente, a Monaco sanno fare il loro lavoro farcendo la lista degli optional in modo da obbligarti ad attingervi per dare il tono che merita una macchina così. All'interno si presenta bene, un deciso passo avanti rispetto alla F30, ed è la prima volta che ho il tempo necessario per potermi soffermare meglio sull'infotaiment, davvero di livello. L'Idrive 7 non è niente male, lo trovo decisamente migliore di quello Audi, ma non ho ancora avuto modo di provare il sistema Mercedes. Detto questo, ho utilizzata per lavoro, in due gg ci ho fatto all'incirca 600/650km tra autostrada, statale, urbano. L'ho utilizzata come una daily, e seppur il tempo è stato breve, posso comunque trarne delle conclusioni per chi magari la sta valutando, che elenco qui sotto. Praticità: A livello usabilità, la praticità è ottima ovviamente, il portellone aiuta moltissimo e caricare (anche scatoloni ingombranti) non è un problema. la soglia di carico è abbastanza bassa per cui non ci si sforza poi a scaricare. Le porte si aprono in modo ampio e trovo davvero furba la maniglia di apertura interna, poiché la si può usare in due modi, o tirandola dalla parte esterna (verso il cruscotto) o usando due dita dall'interno. Diciamo che magari è una sega mentale mia, ma essendomene accorto, lo trovo un qualcosa di curioso da riportare. Dietro si sta comodi, e i sedili in stoffa di serie offrono un adeguato comfort pe runa guisa rilassata, ma se si vuole fare qualche curva....meglio lasciar perdere....non trattengono assolutamente nulla. La praticità dell'infotaiment invece non è male. Ci sono molti menù e sottomenù cui bisogna abituarsi, ma una volta capita la logica diventa abbastanza intuitivo. La grafica è contemporanea ed accattivante, ma non orpellosa, come si conviene ad una seg.D del resto. La velocità del software è molto buona. Alla Guida: che dire, abituato ad automobili con assetti decisamente diversi potrei dare un giudizio negativo, ma calato nel contesto dell'auto, l'ho trovata molto comoda ed adatta a macinare strada in scioltezza e tranquillità. I dossi/rallentatori vengono assorbiti in modo egregio, questo devo sottolinearlo, per cui se non cercate il feedback al volante e alle "chiappe", e preferite invece un filtro tra voi e la strada, direi che l'allestimento provato è un buon compromesso. Lo sterzo ha il giusto carico, mai troppo molle, mai troppo duro neanche in "sport", e il diametro è giusto, non ingombra nello sali/scendi e lo spessore della corona è giusto. Il cambio è l'arcinoto zf8hp, nel mio caso senza paddle al volante (per cui anche il software di gestione è in versione base, poiché mi pare che le Msport ne abbiano uno un po' più appagante, o per lo meno in passato era così nella F30 se non erro, dove si poteva scegliere il cambio con paddle al volante che aveva una gestione un po' più allegra). Nonostante questo, i cambi sono fulminei, non me lo sarei mai aspettato. in certe condizioni (D settaggio comfort) l'ho trovato più rapido dello zf8hp della mia M140. Curioso davvero. Il rotolamento è ben insonorizzato, e non ho rilevato frusciì a velocità autostradali. Altra considerazione, avendo fatto molta guida sotto la pioggia (circa 400 dei 600 km fatti con la 320) devo lodare il tergicristallo. Un qualcosa che mi da fastidio è il rumore della spazzola tergicristallo, poiché certe "fanno un clac" quando ritornano dopo la massima estensione verticale; nel caso della 320 che ho avuto in prova lo vedi solo passare davanti agli occhi, ma non si sente nulla. Davvero silenziosissimo, per cui un plauso a BMW per questo. Motore/cambio/consumi: motore bello pronto, corposo. Nonostante non abbia un certo apprezzamento per i 4 cilindri diesel, ha un'elasticità invidiabile, specialmente nei primissimi metri partendo da fermo, ma credo sia anche merito dell'ottimo cambio. Il cambio come detto è molto docile e veloce. Non regala il calcio sulla schiena o chissà quali emozioni, ma per l'allestimento con cui è stata fatta fatta l'auto che mi hanno dato, l'ho trovato adatto. Consumi più che ottimi, se stai attento si fanno oltre 20km/l con assoluta facilità. Se si utilizza la modalità ecopro, ho fatto medie ancora più elevate, ma bisogna al contempo abituarsi ad una (voluta) risposta all'acceleratore pigrissima, tipica del programma eco-pro tuttavia, è fatto apposta del resto. Qualità: ecco...qui devo portare qualche nota dolente. Avendo in casa sia una Stelvio Ti 210cv diesel my 21 (mio padre) che una Giulia 190cv my 21 (mia cognata) devo ammettere che l'Alfa Romeo la trovo un abitacolo più "caldo" su cui passare le giornate di lavoro. Mi spiego meglio. E' vero che la nostra Stelvio è in allestimento Ti con plancia e pannelli porta rivestiti in pelle ecc, ma la Giulia di mia cognata è in allestimento Executive, di pari prezzo su per giù, e di pari potenza. Avendo l'opportunità di guidarla ogni tanto (quando mio fratello viene in azienda con quella e me la presta per qualche giretto in zona) trovo che la Giulia abbia un'abitacolo fatto "meglio" come materiali, per lo meno come percezione. La leva del cambio, ad esempio, sulla Giulia è stata finalmente rinnovata con quella in pelle cucita che al tatto è molto gradevole. La serie 3 che ho avuto in prova è un pezzo di plastica, brutto, piccolo, un affare che mi ha ricordato la leva del cambio della auris Hybrid di mio suocero: un freddo e posticcio pezzo di plastica. Imbarazzante, a mio avviso, per una BMW. Per il resto, i sedili sono buoni, ma trovo quelli dell'Alfa Romeo più "consistenti", conformati e contentitivi. Sulla 320 non c'è la regolazione del basculante del sedile di guida, unita alla seduta piatta e allo schienale piatto anch'esso, ci ho messo un po' ad adattarmi, mi sembrava di stare seduto su un Ducato, non su una BMW. Cosa diversa sull'alfa, il sedile lo senti che segue la schiena, per non parlare dello sterzo, qui l'italiana è un mondo avanti. Ripeto, a parità di prezzo, motore ed allestimento. Conclusioni: La 320 della mia prova offre un buon compromesso come auto da lavoro. Motore adeguato, cambio perfetto, assetto docile, gommatura (spalla) generosa, un infotaiment di assoluto livello. Ci sono tutti gli ingredienti per avere una compagna di viaggio ideale, con la quale viaggiare in lungo ed in largo, senza però, velleità sportive. Se le avete, vi consiglio in primis la versione Msport di default, e poi, un 6 cilindri diesel come minimo sindacale. Il 4 cilindri poco si addice ad una BMW touring che voglia anche far divertire (seriamente) il proprietario di tanto in tanto. Ma, non essendo questo il caso, se non badate ad avere l'infotaiment BMW (che è davvero ottimo come detto) e vi basta un sistema più semplice ma non per questo meno veloce o graficamente accattivante, e volete un mezzo che vi offra le stesse capacità della 320, che abbia comunque una qualità elevatissima, e lo dico con cognizione di causa credetemi, che vi permetta di divertirvi davvero e seriamente anche con un 4 cilindri diesel, e che vi faccia, oltretutto, risparmiare anche qualcosa all'acquisto........... per la prima volta vi dico di non andare in BMW, e vi consiglierei di provare l'italiana. Se ad oggi mi chiedessero di consigliare una vettura 4 cilindri diesel seg. D da utilizzare per lavoro, non avrei dubbi: direi Alfa Romeo Giulia. Peccato solo che non ci sia Station Wagon; questo si che è un vero peccato. Ma c'è la Stelvio che regala spazio a gogò, e un divertimento che non mi sarei mai aspettato. Quindi, se state pensando ad una vettura da lavoro di questa categoria, per me, prendete davvero in considerazione l'Alfa se non avete bisogno di una station e non volete un suv, altrimenti la 320 è, come sempre del resto, un'ottima auto. Una cosa posso dirla. Le auto italiane (avendo avuto Audi), avendo in casa BMW-Mercedes-Citroen nonché Maserati e Alfa Romeo, sono davvero tanta roba. Metto qui sotto la protagonista della prova......e le nostre due Alfa Romeo, dato che anche oggi, mio fratello l'ha "presa" a mia cognata preferendola alla sua 530d.

Ha capito che non è più costretto a guidare Peugeot e Citroen ora

i tasti dell'ascensore per il cambio è davvero carryover level PRO

Leggendo l'articolo di 4ruote vedo questo :

La faccia del "franzoso" ....JE gli ha appena comunicato di chiudere DS 🤣

Beh oddio se consdieri la 500 e una cosa a parte, tesla deve ancora iniziare a far la prima macchina

Ciao, Scusate ma per quanto riguarda i medici state facendo un sacco di confusione sui salari. Partiamo come situazione generale, escludendo regioni a statuto speciale come il trentino (dove hanno salari molto più alti). Semplificando: 1. Medico dipendente Azienda Sanitaria Pubblica, stipendio lordo in migliaia A. primi 5 anni da 48 a 55 B. primo scatto di anzianità da 55 a 75 C. secondo scatto da 75 a 90 D. terzo scatto da 80 a 100 E. Primario: da 100 a 130 F. Direttore dipartimento: 130 a 150 G. Direttore Sanitario: 150 a 180 F. Direttore generale: 230 a 250 Queste sono retribuzioni lorde medie considerando anche premi di produzione, reperibilita e guardie attive, prestazioni aggiuntive e valgono soltanto per medici in CONTRATTO DI ESCLUSIVA, cioè che non fanno attività libero professionale. In quest'ultimo caso, invece: A. Hai una decurtazione notevole dello stipendio, crescente rispetto all'anzianità di servizio e non hai diritto ai premi di produzione. Inoltre l'orario di lavoro rimane di 38 ore settimanali. In questo caso il salario difficilmente supererà i 60k al massimo di anzianità, mentre il primario non supera gli 80k 2. Medico di base oppure specialista ambulatoriale convenzionato Sono una sorta di liberi professionisti delle Aziende Sanitarie. I medici di base vengono retribuiti in base al numero di pz in carico, in massimalista ne ha massimo in carico mi pare 1200, difficilmente può superare i 100k annui Infine, i medici non specializzati possono esercitare come liberi professionisti convenzionati con le aziende sanitarie nelle guardie mediche e, purtroppo, oramai anche nei pronto soccorso. Infatti, dopo l'emergenza covid e la carenza di camici bianchi, hanno messo come primo filtro medici neo-laureati non specializzati, considerando anche che c'è una carenza mostruosa di medici di medicina d'urgenza, di anestesisti e rianimatori. Quindi, quando in questo periodo accedete al ps, toccatevi sempre i coglioni!!! In conclusione: Pur essendo di parte in quanto medico, ritengo obiettivo che i salari dei medici nel pubblico siano bassi considerando i rischi, le responsabilità, il burn out, i turni massacranti, la carenza cronica di personale (dovuta ai colli di bottiglia del numero chiuso e dei posti di specializzazione contingentati), le continue denunce. Non è infatti un caso che molti stanno scappando dal posto pubblico per lavorare solo in privato. Se c'è una cosa che l'emergenza Covid ci ha insegnato è che si deve investire massicciamente nel Sistema Sanitario Nazionale, potenziando i servizi pubblici ospedalieri e territoriali, supportando e incentivando il lavoro dei medici. Perché altrimenti, come stiamo vedendo, sono uccello per diabetici

Tornando all'argomento del topic, il mio vicino di casa a Milano ha preso l'abitudine di usare questa come auto di tutti i giorni: Fioravanti Kandahar Concept. Chiaramente gira con la targa prova personalizzata. Nei fine settimana, invece, può contare su questa collezioncina da nulla: https://www.instagram.com/lopresto.official/?hl=it Una volta lascio' la 6C 2500 Touring per un weekend intero parcheggiata sul marciapiede sotto casa.

Comunico alla Signoria Vostra l'accredito del primo stipendio.

La cosa strana è che io sono quasi al lato opposto dello spettro: non sono all'antica. "La prossima" è la mia auto preferita, e sono un fissato dell'estetica, del futurismo, delle nuove superfici complesse o dei volumi pieni. Dall'ultima DS4 alla Hyundai Staria, passando per Toyota Supra o Renault Twizy, ho sempre amato le auto "nuove" o innovative su qualche fronte, con stilemi radicalmente diverse tra di loro. Eppure quasi tutto di queste Serie 4 non mi piace. La calandrona a forma di bara, come ho già detto altrove, è probabilmente il particolare meno peggio del disegno complessivo, secondo me. Quindi concordo pienamente con te, seppure vengo dal lato opposto dello spettro.

L'ultima busta paga di mia moglie era 13.000€. (sempre lordi) Conosco la cifra, perchè, mi passa la "paghetta" in base ai suoi guadagni. Non so se la sua paga sia influenzata, dal fatto che sia una operatrice da Vinci. Il "da Vinci" Quante discussioni abbiamo avuto sulle nostre responsabilità. Io, rispondevo sempre: se sbagli tu, muore, una persona sul TUO tavolo operatorio. Se sbaglio io, muoio IO. (dei passeggeri mi è sempre importato poco...sono onesto)

...Modularer-Längs-Baukasten - motori a posizionamento longitudinale ...Modularer-Quer-Baukasten - motori a posizionamento trasversale

Beh in realtà il passo avanti in consumi ed emissioni rispetto alla "non ibrida" è degno di nota, alla fine è quello che conta.

C'è un'involuzione quasi surreale nel design Rimanendo in casa Seat c'è molta più coerenza in questa macchina di soli 17 anni fa 🤔

Io sinceramente invece fossi il responsabile di Fiat lascerei 500 dentro Fiat, anzi a dirla tutta non farei nemmeno sta distinzione rational e emotional, divisione che secondo me non ha alcun senso anzi crea solo confusione.

e che cavolo, hai preso 147 che una delle calandre verticali meglio riuscita di sempre!

Quello che non capisco (o meglio si capisce benissimo, ma vabbè) è perché al posto di dare la colpa al meccanico che tanto nessuno sa chi sia (e comunque per chi lo conosce è facile spiegare che è stata detta una versione di facciata) o al bullone o alla pistola, è stato incolpato Bottas, come se tutti gli altri piloti si fermassero al millimetro sulla piazzola. Abbiamo visto piloti ben più blasonati di lui far letteralmente volare l'addetto al sollevamento dell'auto anteriore

Possono metterci tutti i cavalli del mondo, ma non sparirà mai dalla mia vista abbastanza rapidamente da evitarmi il disgusto...

Un altro paio di recensioni, da UK e AUS, sempre piene di lodi... https://www.hagerty.co.uk/articles/revenge-is-sweet-maserati-mc20-review/ https://www.carsales.com.au/editorial/details/maserati-mc20-2021-review-129955/

Mio padre è andato a fare un preventivo per la Giulia, TI 200cv, verde Visconti con un po’ di optional. 46mila euro comprensivo di sconto architetti. Se Giulia sarà, se ne riparla per inizio ‘22 considerando anche che per averla ci vogliono dalle 12 alle 14 settimane. Nel frattempo incrocio tutto ciò che posso.

Certo che sono bassi. Perché per quanto il tuo lavoro sia importante e rispettabile, non sei comunque direttamente responsabile della salute delle persone, oltre che non eserciti di fatto regolarmente un potere decisionale sulla vita e sulla morte di un individuo. Il medico, specialmente nelle branche ospedaliere e comunque di urgenza/emergenza, ha continue e gravose responsabilità giornaliere. Non a caso, i salari italiani dei medici sono tra i più bassi delle nazioni europee di pari livello socioeconomico, oltreché aggravati da una legislazione medico legale ambigua che complica mostruosamente il tutto

...tutto bello...ma fare proposte non e sviluppare una macchina per la serie. Io mi chiedo se dopo questo lungo tempo di inattivita sono propriamente oggi in grado e hanno la capacita di iniziare di sviluppare nuovi modelli in quantita piu grande? Sono completamente fuori esercizio.

Hai ragione sono le vendite a dar ragione o meno , ma non sempre il bello o l'armonico corrisponde a successi di vendita le griglie maserati le trovo parecchio più armoniche che quei dentoni da castoro messi in mezzo alla calandra

Neologismo degno di inserimento immediato nella Treccani.

C’era un periodo in cui aprivo TripAdvisor e leggevo tutte le recensioni ad una stella dei ristoranti che sapevo non brillassero per qualità. Oggi mi basta aprire il topic Y su autopareri per ridere allo stesso modo🤣. Siete fantastici, nel senso più affettuoso del termine. A me piace molto come auto, questa ultima versione, la pre resty non mi dispiaceva ma ora la trovo proprio interessante. Non scherzo affatto. Ha un eleganza che forse viene annebbiata dal ruolo di spostafighe ( in genere le donne che guidano Y son tutte veramente carine ). Se non fosse che la Yaris di casa viaggia per i 400.000 km e quindi sarà sostituita per una Yaris Hybrid ( mk3 o 4 in base ai prezzi quando sarà il momento ) probabilmente l’avrei valutata come erede della Giapponesina; però come si suol dire, squadra che vince non si cambia, quindi… Sono ancora etero e non mi sono mai depilato in vita mia 🤣

mi hai convinto con il pagamento in faccine

Proponiamo @Aymaro come responsabile design Fiat. Ovviamente la paga sarà in faccine.

Io penso che Fiat e le 500 dovrebbero stare insieme, perchè se pensiamo alla 500e, questa tende ad innalzare la percezione di Fiat.

Quando si progetta le auto col manuale di fisica accanto senza pensare di sopperire con quello di elettronica, questi sono gli ovvi risultati.

Il tanto atteso Movano su base Ducato è arrivato e a giudicare dal look immensamente sorridente, parrebbe essere davvero felice di questo passaggio di testimone. In foto vediamo la variante elettrica Movano-e (stessa roba di e-Ducato?), ma sarà disponibile anche con il 2.2 diesel da 120 cv o da 165 cv. Anche in questo caso saranno disponibile svariate versioni: Opel parla di 3 altezze e 4 varianti lunghezza. Press Release: Opel Italia

Il problema è che i dipendenti pubblici vengono pagati con le tasse prese dalle nostre retribuzioni. Se non vengono pagati in maniera proporzionale alle nostre retribuzioni, il sistema collassa, come sta infatti facendo da anni (esplosione del debito). Quindi la prima cosa da fare per risanare il sistema ed evitare un circolo vizioso è adeguare le retribuzioni del pubblico a quelle del privato, visto che non si possono adeguare quelle del privato a quelle del pubblico. Fixed Il problema è che le imprese in Italia sono poche perché lo stato invece di favorirle le tartassa e le fa chiudere, quindi chiudendo ci sono meno posti di lavoro, più concorrenza tra i lavoratori e si accettano stipendi ridicoli. Ma lo stato le tartassa di tasse perché deve pagare gli stipendi, quindi si forma un circolo vizioso. Come ho detto, per spezzarlo bisogna adeguare le spese del pubblico, oltre ovviamente a rimuovere lo strato di burocrazia. Spero che la paura di perdere il fondo NGEU riesca finalmente a far licenziare i baroni ministeriali con le loro sacche di potere che bloccano l'economia italiana.

e vabbé, ma così non vale! Stai dicendo che non sono i medici che guadagnano troppo, ma tutti gli altri che guadagnano troppo poco Sfido a trovare qualcuno che non sia d'accordo

non lo so per certo ma sono moolto simili

Io devo ancora vedere in giro l'attuale, i SUV hanno sostanzialmente monopolizzato la gamma Audi qui in Veneto 😅

Ah io credevo che fosse colpa delle lenti polarizzate del motore 3D

La miglior Serie 4 Cabrio G23 che si possa comprare (se proprio si viene minacciati con una pistola alla testa o si è ipovedenti). La grigliozza tanto discussa sta sempre benino sulle M, peccato per fiancata e coda.

Da ingegnere spezzo una lancia a favore di @Lagarith. Secondo me il mestiere di medico non sarà mai retribuito abbastanza (ovvio adesso non mi venite a citare i singoli casi di parassiti, quelli ci sono ovunque...), così come dovrebbe essere quello di insegnante, in un paese civile e che punta sul proprio futuro. Piuttosto siamo noi ingegneri (e ancora peggio gli architetti se vogliamo) che in Italia veniamo pagati in maniera assolutamente vergognosa, ma non possiamo scaricare su altri le nostre sacrosante frustrazioni.

non è per allungare il brodo ma è per condividere qui i miei progressi in campo 3d.

Mercedes chiama e FIA risponde, pazzesca la soggezione psicologica...

Una volta potevano fregiarsi di tale aggettivo anche Peugeot 106 e 206, ma a partire dalla 207 hanno perduto molto...... 😅

Sai cosa?! A me in definitiva danno più fastidio i frontali di Serie 4 e Serie 4 M-Sport che questo di M4. Ciò detto non le valuterei in ogni caso, qualora potessi permettermele.

non è proprio così, e le vendite di 4er mi danno torto. la stehgrille, di suo, è un concetto molto forte a livello estetico, che trovo molto bello sul M3/4, dove, unito a passaruota allargati davanti e dietro, cerchi dal design esclusivo e a paraurti specifici, trova una sua collocazione (ribadisco, per i miei gusti). Al contempo una soluzione estetica così forte, abbinata ad un motore come un 20d, di suo non ha senso a mio parere poiché è sproporzionata per colpa della cornice (che la m non ha per fortuna), ma soprattutto tanta estetica non è supportata da un motore adeguato allo scopo, oltre ad avere un'estetica mingherlina (niente passaruota allargati, assetti ecc). Ma come, detto è un mio parere personale e sto andando O.T. Tornando su Maserati, se guardo alle dimensioni della calandra della mia Ghibli gransport, direi che è notevole e di gran lunga più grande della stehgrille se la guardiamo bene. Tuttavia, ci sta alla grande poiché è evocativa delle maserati storiche, tanto quanto la stehgrille per la BMW. E' il come viene interpretato stilisticamente il concetto che può far fare delle porcate. Ma mi ripeto nuovamente, sono le vendite che determinano se è o meno una porcata.

verrò picchiato ma la cosa meno brutta è il muso...fiancata e retro non mi piacciono

... é la prassi... nessuno immatricola a nome tuo una vettura se te non l’hai saldata o c’è l’ok della finanziaria.

Secondo le informazione qui in Germania la nuova A4 e posticipato a 2024 a causa del cambiamento pianale - contrarirmente delle piani iniziali A4 non cambiera verso MQB ma restera su MLB con parentela molto stretta con la prossima A6ICE. Sembra l'unico modo di conservare la MLB una ultima volta/per una ultima generazione redditizio.

Ritornerò, a giorni, a lavorare come autista ncc alle dipendenze. Vi spiego come sono ritornato: Lo scorso anno, come scrissi in questo stesso topic, decisi di investire nelle patenti per i mezzi pesanti nonché sulla specializzazione adr, se non che, una volta conseguita la patente C, il mio istruttore di scuola guida, con cui avevo pattuito il prezzo più Basso per il cqc merci, mi disse che ci sarebbero voluti mesi perché cominciasse il corso, così, arrivato ad aprile, con il corso non ancora iniziato, ho cominciato ad avere le prime proposte da altri provider ncc, concorrenti di quello per cui ho lavorato nel 2019 e nel 2020. Per inciso, uno di questi provider, provandoci per la seconda volta a convincermi di lavorare per lui, mi ha detto “ ma quest’anno hai voglia di lavorare ? “ , sortendo l’effetto contrario. Sarà stato anche ironico ma a me chi insiste e/o usa metodi di ingaggio del genere non fa assai gola. Comunque comparando le modalità di assunzione generali ( incontro con eventuali domande familiari anche se non sempre curriculum, osservazioni di mani e piedi se conserte le prime, orientati a nord ovest gli ultimi ecc ecc ) con quelle con cui in genere veniamo “ corteggiati “ noi ncc c’è un abisso 😃. Capisco che sia per la forte richiesta di autisti, quindi non c’è molto tempo per fare selezioni; questo però mi riporta indietro di qualche anno, in cui ricordo le difficoltà di permanenza nel settore, una volta entratoci, dovevo sostenere corsi di inglese interni ad una struttura alberghiera con esito di almeno sufficiente ( secondo le loro valutazioni ) per poter continuare a lavorare, con la mia azienda di appartenenza, presso quella struttura, ambita un po’ da tutti ( da me no, se volete saperlo ) per l’elevata probabilità di cogliere mance ( una media di 300 euro al mese per gli autisti come me entry level sino ad oltre 2000 euro per i più navigati ). Ora anche se non sai parlare l’inglese, per lavorare in quella stessa struttura è sufficiente l’abito non spezzato e la cravatta 😃, puoi anche non saper parlare l’italiano. Questo nel giro di meno di 5 anni. L’altra proposta è venuta fuori ieri l’altro e, se da un lato ho apprezzato le richieste, dall’altro ho preso coscienza di quanto ricerchino disperatamente autisti ncc, visto che è un lavoro pesante e che ha visto, anno dopo anno, diversi autisti darsi ad altre professioni, spesso totalmente diverse. In tutto questo ho lasciato stare il corso cqc che comunque sarebbe iniziato non prima di maggio e finito non prima di agosto, precludendomi di fatto di lavorare come autista ncc e, nel frattempo, ho contattato il mio ex datore di lavoro, che è sembrato contento e incredulo della mia decisione, visto che avevo chiuso il rapporto di lavoro con lui per poi “ salire “ sui mezzi pesanti. Ho preferito prendermi una stagione di pausa ( 5 mesi circa da giugno a ottobre incluso ) per poi eventualmente riprendere con le patenti. Ho scelto di nuovo lui come datore di lavoro perché è vero che gli orari erano tiratissimi, però mi ha spesso concesso di usare la Mercedes come se fosse mia, con la reperibilità ok però mi è stato sempre di supporto, cosa non scontata, e non mi sono sentito di tradirlo per andare a lavorare dalla concorrenza perché non credo lui lo meritasse, con il mio carattere non ci avrei dormito la notte se lo avessi fatto. Spero di poter fare una stagione piacevole per gli ospiti che porterò in giro per l’Italia e che il buon Dio mi aiuti per la strada. Circa la retribuzione, è incoraggiante che per la prima settimana di ingaggio, dovendo lavorare fuori di casa per 7 giorni di fila, ci abbiano proposto 150 euro a testa per mangiare la sera, contro i 50 euro dello scorso anno, che pure furono sufficienti per coprire 7 pasti serali. Questo a parte la retribuzione lavorativa, che dovrebbe essere passata da una base di 40+20 a una base di 50+20 ( i 20 euro in più come straordinario scattano superate le 12 ore di disponibilità al lavoro, con almeno 3 servizi completati, esempio 2 aeroporti che richiedono circa 2 ore più un tour serale che in media dura 4 ore, in tutto questo si dia il caso che il primo aeroporto lo si inizi alle 10 del mattino, il secondo alle 14 e il tour alle 18 con fine alle 22, in questo caso spettano 20 euro di straordinario ). Quanto appena scritto tra virgolette è a puro titolo esemplificativo, perché la realtà estiva, nell’ipotesi più rosea, è fatta di almeno 3 aeroporti ed un tour di 4 ore, a volte concentrati in tempo ristretto di neanche 10 ore, perdendo così lo straordinario, che però si riesce ad acchiappare accettando il servizio cena, che fa lievitare le ore di lavoro a 14 con 5 servizi completati, a fronte di 60 euro ieri e 70 euro oggi. Nonostante gli aumenti però, torno a ripetere che la figura degli autisti sia sempre più rara, infatti allego una immagine presa da un gruppo su un social, che chiede esplicitamente 140 autisti per un evento di 3 giorni a fine giugno, con tanto di “ aiutatemi a condividere “, richiesta avanzata senza addirittura richiedere il Kb e l’iscrizione al ruolo dei conducenti, che tutti noi autisti ncc possediamo. Leggendo altri messaggi in questo topic, sono contento di vedere alcuni di voi realizzati e spero di vederne ancora di più. Intanto “ noi “ ci aggiorniamo a fine stagione per un resoconto del 2021.

Primo weekend in patria dopo lunghi mesi di esilio forzato

sarebbe anche ora di inventarsi un nuovo (e coerente tra i vari modelli) corso stilistico in Fiat ora che c'è la possibilità di creare una gamma completa

Signore perdona loro perchè non sanno quello che fanno...