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Ma, insomma..... Renault : 405 GP disputati, 35 vinti, 51 pole position, 2 titoli costruttori, 2 titoli piloti (e tralascio i numeri come fornitore di motori a Williams, Benetton, ecc.) Alfa Romeo : 110 GP disputati, 10 vinti, 12 pole position ... Se i numeri non sono un'opinione......................

... mi ricordo di un certo Versbatten... era lui? 🤔 ma anche no... grazie... Max forte certamente... ma simpatico come calcio a uno spigolo col mignolino... e io non voglio tifare per uno del genere.

Le principali funzioni ingegneristiche, a diretto riporto di Wester, sono coperte per lo più da ex dirigenti FCA: Giorgio Cornacchia (Body, Chassis e Interior Systems); Micky Bly (Sistemi di propulsione); Joe Grace (progettazione e integrazione fisica e funzionale); Stephen Rober (Ricerca e ingegneria avanzata). A questi si aggiunge, da PSA, Yvan Agliany (elettrico e sistemi elettronici). Patrice Lucas dovrà occuparsi del project engineering e sarà affiancato da Carla Gohin (pianificazione tecnica), Tom Cowing (progetti, piattaforme e moduli) e Christophe Hancke (sistemi di propulsione). A Lucas riporteranno anche i responsabili dei segmenti: Vincent Basso (veicoli avanzati A/B, C/D, furgoni e auto sportive), John Mrozowski (veicoli avanzati D/E/F e pick-up), Sebastien Jacquet (A/B e C/D); Italo Longo (furgoni); Ettore Dezza (vetture sportive); Alan Strajnic (D/E/F e pick-up). Nicolas Morel sarà a capo dei centri tecnici europei; riporteranno a lui, tra gli altri, Daniele Valerio Esposito per i poli dell'Europa Meridionale come Torino, Modena e Pomigliano, Alain Guibouret per i siti dell'Europa occidentale, tra cui Velizy, Carrieres-sous-Poissy, Sochaux e Belchamp, e Marcus Lott per l'Europa centrale, compreso il polo di Ruesselsheim. Mi pare a differenza di quanto dice 4ruote che sia una assegnazione equilibrata. A fronte di Wester, Chief Engineering Officer di tutto il gruppo, che viene da FCA, ci sono 2 vice da PSA. Funzioni ingegneristiche coperte quasi tutte da ex FCA, mentre segmenti A/B C/D da ex PSA, mentre veicoli avanzati D/E/F e pick-up e vetture sportive da ex FCA. I centri ricerca e tecnici europei quello ex FCA a un italiano, quello ex PSA a un francese, quello ex Opel a un tedesco. Possiamo ben sperare in una fusione CMP/Mini

l'auto non era nettamente superiore, lo era il motore, ed in fatti nelle piste di motore se la giocava con la mercedes, nelle altre no, anzi in alcune era dietro anche alla RB, soprattutto per quanto riguarda trazione meccanica, male atavico delle rosse, e resistenza aerodinamica. Infatti a fine anno ci furono 3 vittorie a testa per RB (Max) e 3 per Ferrari (2 Leclerc 1 Vettel), se la RB è arrivata dietro alla Ferrari nel campionato costruttori è solo perché ha corso con un solo pilota, Gasly su quella macchina non si trovava proprio e Albon era un rookie. Poi lo hai detto tu Charles era alla seconda stagione, ve lo ricordate Verstappen alla seconda stagione i disastri che combinava?

Portata a casa oggi

Secondo me il confronto medico del SSN vs. ingegnere è un po' sterile, ma non tanto per una questione di responsabilità o difficoltà del percorso di studi / professione, quanto per un tema di misurazione delle performance. Indipendentemente da quale sia lo stipendio effettivo e/o giusto di un medico, a me balza all'occhio il fatto che si parli di scatti di stipendio legati all'anzianità, realtà lontanissima da quella di un ingegnere o qualsivoglia altra professione in un'azienda privata. Per un ingegnere non esiste una relazione forte tra anzianità e retribuzione: la RAL dipende esclusivamente dalla reperibilità del profilo sul mercato e dalle capacità del singolo, oltretutto più relazionali che tecniche. Alla fine dei conti, lo stipendio dipende da quanto sei in grado di abbinare salti interni ed esterni all'azienda, il che ovviamente dipende da quanto uno è in gamba. Per un medico del SSN ed in generale per i dipendenti pubblici questo non avviene: le dinamiche sono diverse, così come per i professori o altre categorie della PA. Un professore bravo non guadagna più di uno scarso, così come un medico scrupoloso non guadagna più di uno approssimativo. E' un po' la solita questione che nella PA non esistono (o sono molto poco diffuse) metodologie per misurare le performance dei dipendenti e quando non misuri non migliori.

36 anni di volo, senza vedere niente di niente...

Dopo che Golf 8 variant ha adottato il pianale MQB A1 evo a passo lungo,è cresciuta di dimensioni , portandosi troppo vicino alla più costosa Passat, si è ritenuto necessario utilizzare il pianale MQB A2 Evo a passo lungo per la prossima generazione di passat. Questo verrà utilizzato anche per la futura Skoda Superb , e quindi verranno costruite nello stesso stabilimento. Lo scopo è di liberare il sito produttivo attuale di Passat a Emnden per poter produrre solo veicoli elettrici. In questo modo si riesce a saturare gli impianti produttivi di termiche. A Bratislava con l’arrivo di due modelli importanti si parla di 700 mila veicoli l’anno. La versione di punta sarà ibrida plugin con 300 cv e un autonomia nella sola modalità elettrica di 100 km reali.

mi chiedo se le nuove generazione Z e Alpha abbiano anche solo alba di questi pensieri

Per carità, rispetto per tutti i lavori, ma un oss che prende praticamente quanto un infermiere (e più di tanti laureati) non si può sentire. Mi chiedo che senso abbia quel pezzo di carta a questo punto

GPunto non è un fuscello: compensa con un assetto fatto come Dio comanda (per essere un assetto di serie...).

Se ci pensi il v10 di Schumacher che ha stravinto i mondiali negli anni 2000 derivava dal V10 della 164 procar, era un motore alfa romeo. Quelle erano Ferrari-Alfa Romeo, non riconoscerlo è stato il più grande furto della storia, altro che spy-story o cerchi forati. Fossi in imparato produrrei una pauer iunit Alfa Romeo per motorizzare Alfa e Ferraril e ascerei il motore Ferrari solo ad Haas.

Esatto. Golf 8 usa mqb a1 evo Golf 8 variant mbq a1 evo passo lungo. La Skoda usa sempre e solo le versioni a passo lungo. In vw ora solo Arteon usa la versione a passo lungo di mqb a2 come la Superb.

Prima Alfa BEV soltanto nel 2024/2025? E il Kid cosa avrà il 1.2 Puretech e basta? Tonale non Diesel sarebbe una scelta giustissima. E non capisco perché non portare l’Alfa anche in Brasile, sopratutto con i SUV. Secondo me, potrebbe essere il suo primo mercato, vedendo i numeri da capogiro di Jeep e la « potenza » di Stellantis (FCA) in questo mercato...

Non l'ho specificato, ma ovviamente la parte variabile deve essere AGGIUNTIVA al minimo definito da un contratto nazionale....onde evitare appunto eccessiva sportività.... Non mi impelagherei invece nel normare i criteri di perfomance, perchè diventerebbe ingessato. Perchè magari a un'azienda serve uno che metta a posto disegni, a un'altra uno che faccia technical cost reduction e così via. Lì sarebbe poi il mercato a rendere poco attrattive quelle aziende che mettono criteri irrealizzabili per non pagare di più. Ci vorrebbe anche intervento in ambito fiscale per differenziare parte fissa e parte variabile. Nel mio settore (agenti e rappresentanti) i premi sono considerati fatturati normali.....e ride essenzialmente il fisco. A meno di non passare agli anticipi sul previsionale (dove il fisco ti punta lente addosso perchè gli piacciono poco)

No -2184 cc in Ghisa Ducato e Cherokee -2143 cc in Alluminio Alfa e Wrangler

Cazz....ma guidi sempre in A? A'lanterna mman e cecat 😂😂😂

E si guiderà così

A logica dovrebbe derivare da quello di Cherokee (trasversale con basamento in ghisa) ☏ iPad ☏

Lotus è stata tirata dentro solo perché è inglese (visto che l'articolo è inglese) ma lo stesso giornalista dice che sono sue speculazioni. Renault lo farebbe solo per avere un team B con cui condividere componentistica e far crescere i giovani piloti

Anch'io ero nella tua stessa situazione: un po' di liquidi da proteggere dall'inflazione, nessuna pretesa di arricchimento, mutuo da pagare. Alla fine, dato che ho un tasso di interesse per il mutuo del 2,4% e non c'erano investimenti sicuri che mi garantissero un tasso superiore a questo, ho preferito "investire" sul mutuo abbassando il capitale residuo.

se mettiamo anche che dall'ultimo titolo (piloti, costruttori non esisteva ancora) sono passati 70 anni mentre dall'ultimo Renault 15, cosi come l'ultima vittoria...

Tocca però precisare che chi disegnò il motore in Alfa fu poi (dopo Superturismo e DTM) traslocato in Ferrari a progettare i propulsori vincenti...

https://www.rallyitaliasardegna.com/2021/05/27/il-rally-italia-sardegna-in-diretta-in-chiaro-su-rai/?fbclid=IwAR2KCXXGx1rvozXPfSxQ2BBfmuEADjqA3K6-b6SJ7lUwh3vFeQREu9EpZP8

Non vorrei sparare una caxxata, ma mi sembra di ricordare che sebbene all'inizio il V10 Ferrari nascesse dalla base di quello della 164 Procar, successivamente e in particolare negli anni dei mondiali l'angolo della V fu cambiato, quindi quel motore non era piu' concettualmente figlio di quello Alfa.

La mia è una MY19 ed hanno sostituito durante l’ultima manutenzione dei 45’000 km uno dei tre radiatori perché a detta del meccanico perdeva. il caso vuole che anche una persona che ha una Stelvio Diesel (mi pare del 2017) con più di 160’000 km ha avuto il medesimo problema (radiatore che perdeva) nello stesso periodo che l’ho avuto io. è l’unico problema riscontrato tranne la ventola dell’abitacolo che faceva rumore (anch’essa sostituita), per il resto tutto ok 👍🏻

Secondo me l'errore più grande è stato fare un Alfa romeo motorizzata Ferrari. Il motore di maranello si è rivelato uma vera minchia, se lo avessero costruito ad arese o meglio ancora al portello sarebbe stata tutta un altra storia

verrò picchiato ma la cosa meno brutta è il muso...fiancata e retro non mi piacciono

https://www.repubblica.it/esteri/2021/05/21/news/ufo_parla_obama_oggetti_volanti_non_identificati_esistono_ma_non_sappiamo_cosa_siano_-302163429/?ref=RHTP-BH-I293269148-P2-S7-T1 -"Non siamo in grado di spiegarne il comportamento in volo, come facciano a volare in quel modo o a seguire quelle traiettorie".- Non ha mai visto i miei primi voli, ma anche gli ultimi, non erano male...😂

PRESS RELEASE

La storia (come mi e’ stata raccontata un po’ di tempo fa ma non ho detto nulla perché non ne ero sicuro) ...è che prima che fossero diramati i prezzi avevano avuto moltissime proposte di interesse. Poi una volta visto il costo in molti si sono tirati indietro. Tutto qui, il prezzo richiesto rispetto alle modifiche approntate è veramente alto (non mi va di discuterne, non sono un tifoso e non me ne frega una mazza, dico solo quello che penso io e che pensano alcuni che si sono tirato indietro). Concordo che visto il prezzo e visto che parliamo di una berlina e non di una coupe’, il numero di veicoli piazzati è notevolissimo e la vettura è fantastica. Il Lavoro sulla ciclistica e di conseguenza come va su strada è da menzione speciale, però sottolineerei che tutte queste caratteristiche positive le ritrovi anche sulla Q liscia..per Cui secondo me il valore di questa vettura rimane valido solo nell’ottica del collezionismo.

L'inno di Mameli cantato a squarciagola sulle piste di tutto il mondo

Tranquilli che se non le vendono tutte ci penseranno i carrozzieri artigianali a smaltirle; qualcuno ha detto 75 hommage? ah no, scusate...

😁

La misurazione delle perfomance a cui è legata la parte variabile della retribuzione è qualcosa che si deve decidere (e comunicare) ex-ante, e dovrebbe essere sede di contrattazione (ma da noi guai a parlare di contrattazione di secondo livello.)

PAC sta per piano di accumulo del capitale. Praticamente al posto di versare tutta la cifra subito la investi un po' alla volta. Mettiamo che devi investire 30000€, io investirei 10000€ subito, il resto in 20 mesi mettendo 1000€ al mese. In questo modo diminuisci la probabilità di un timing di entrata errato

con il fallimento del vecchio piano "alfa" era chiaro chiudessero i rubinetti in F1. Non capisco Lotus, tirata in ballo solo per accordo con ALPINE sulle elettriche, non credo che Geely gli interessi la F1 ora.

ma che centra la storia così lontana? Finchè c'è Ferrari, Alfa in F1 non avrà mai senso di restarci in quest'epoca. Oltretutto Alfa ci mette solo il denaro, la vernice e l'adesivo.

https://www.corriere.it/tecnologia/21_maggio_27/ufo-nasa-nuovo-avvistamento-ufologi-quattro-luci-forma-triangolare-navicella-aliena-a8582c16-beac-11eb-ba33-0cbbda981d05.shtml

La mia è una MY19 e, a parte il manettino del DNA che scaldava più di una piastra da cucina (risolto con aggiornamento SW), ho avuto un problema sull'attuatore che fa muovere l'otturatore del faro anteriore sinistro (bixeno 35W AFS) per attivare abbaglianti / anabbaglianti; risolto con la sostituzione del faro completo in garanzia.

Tanto che c’erano potevano integrare anche gli specchietti retrovisori esterni ed interni nei display. Mi preoccupa un po’ questa immagine, tra qualche anno sparirà il parabrezza in vetro ed al suo posto ci sarà uno schermo da 60 pollici.

Casi particolari ce ne saranno sempre, soprattutto con contratti vecchi. Mia moglie è infermiere diplomata (o laureata, come si dice?) e ha una collega che ha fatto la scuola infermieri (di fatto non ha nemmeno la quinta superiore) e prende una discreta cifra più di lei. Che sia normale che un oss prenda 1600€ al mese è falso, che ci sia qualcuno che con contatti giusti o col botto di culo ai tempi di firmare il contratto li prenda è molto probabile (e ci sarà anche chi prende di più). Per quanto riguarda la tutela per chi ha fatto determinati percorsi se da un lato lo trovo giusto, dall'altro lo trovo assurdo, perché non capisco il motivo di dover tutelare solo determinate persone. Io sono a P.Iva e ti dirò che se un cliente non vuole pagarmi semplicemente non mi paga: sono entrato in alcuni fallimenti (fortunatamente poche migliaia di euro), anzi adesso non si fa fallire nessuno si fanno i concordati in bianco dove se ti va bene dopo una decina di anni riesci a recuperare l'iva versata, e chi pensi mi abbia tutelato? Bisogna farsi le ossa e il pelo sullo stomaco, se qualcosa puzza si lascia perdere, o ci si informa bene e se non si è convinti si rinuncia al cliente. La scrematura va fatta prima, è l'unica tutela che possiamo avere. E a proposito di fallimenti, quante ditte sono fallite perché non riuscivano a rientrare dei soldi che avanzavano in giro? Ok che erano anni di speculazioni assurde, ma per dire che ci sono attività con fatturati floridi che sono costrette a chiudere perché non riescono ad incassare. E la tutela dov'è?

Ti assicuro che non è così. Trento è un caso a parte sono autonomi, ma dubito. La media è 1200 euro. Forse al massimo a 40 anni arrivano a 1600. Gli infermieri sono pagati da fame, meno degli operai nonostante laurea 3+2. Finiremo ad essere curati da quelli dell'Est che non hanno la stessa preparazione dei nostri. Tutti gli stipendi in Italia sono bassi rispetto alla Francia - Germania, ma quelli della sanità lo sono di più, è vergognoso.

Si ma questa è Levante eh...

Mio padre è andato a fare un preventivo per la Giulia, TI 200cv, verde Visconti con un po’ di optional. 46mila euro comprensivo di sconto architetti. Se Giulia sarà, se ne riparla per inizio ‘22 considerando anche che per averla ci vogliono dalle 12 alle 14 settimane. Nel frattempo incrocio tutto ciò che posso.

Saranno pure oltre 9000 le Tipo in Campania, ma anche a Roma non manacano, come dimostrerà questo reportage. Si parte da una 33 Imola del 1993 : L'unica intrusione di mio zio è questa Giulia 1300 Super del 1972. Per gli amanti delle coupé abbiamo una GT del 1969. Se state pensando di acquistare una storica, questa A112 del 1972 potrebbe fare al caso vostro. Dal 2001 la capitale ospita una simpatica ranocchietta. Instancabile Daihatsu Rocky, immatricolato nel 1988. Tipico Fiestino 1.1, del 1990. La più vecchia delle due Tipo mostrate in precedenza, una 1.4 DGT del 1989. La più giovane è del 1994. Non c'è due senza tre, ed ecco una 1.4 i.e SX del 1993. Rettifico, senza quattro... Ho finito, per vostra fortuna, con le Tipo. Meglio passare a una tedesca, del 1990. Un Classe G Austriaco, probabilmente più adatto alle moderne rare. Altro fuoristrada, un Pajero del 1993. Una malridotta Nissan Primera. Difficile da vedere ormai questa Opel Astra a 4p. Una Mini 1.3 Cooper del 1991. Più giovane di 8 anni questa British Open, anno 1999. Classico Suzukino, del 1988. Aveva la calandra della GTI, ma dietro rimaneva una GL del 1989. Ultimo avvistamento. Per sistemare la mancanza di foto della Passat dietro l'XM, ecco una 2.0 GL del 1991.

Intervistato il meccanico Ferrari che ha ispezionato l'auto di LeClerc "Ma io dal lato sinistro non ho visto niente di anomalo."

Non prepara lezioni, non fa ricevimenti e collogi docenti, non corregge compiti e verifiche, non fa esami...?

"FPT e Iveco sono nemiche per natura!! Come FPT e FCA, o FPT e Stellantis, o FPT e FPT!! Dannata FPT!! Ha distrutto FPT!!" (semi-cit) Sembra un po' la versione "adulta" delle dispute fra le facoltà di Ingegneria