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Ma, insomma..... Renault : 405 GP disputati, 35 vinti, 51 pole position, 2 titoli costruttori, 2 titoli piloti (e tralascio i numeri come fornitore di motori a Williams, Benetton, ecc.) Alfa Romeo : 110 GP disputati, 10 vinti, 12 pole position ... Se i numeri non sono un'opinione......................

... mi ricordo di un certo Versbatten... era lui? 🤔 ma anche no... grazie... Max forte certamente... ma simpatico come calcio a uno spigolo col mignolino... e io non voglio tifare per uno del genere.

Le principali funzioni ingegneristiche, a diretto riporto di Wester, sono coperte per lo più da ex dirigenti FCA: Giorgio Cornacchia (Body, Chassis e Interior Systems); Micky Bly (Sistemi di propulsione); Joe Grace (progettazione e integrazione fisica e funzionale); Stephen Rober (Ricerca e ingegneria avanzata). A questi si aggiunge, da PSA, Yvan Agliany (elettrico e sistemi elettronici). Patrice Lucas dovrà occuparsi del project engineering e sarà affiancato da Carla Gohin (pianificazione tecnica), Tom Cowing (progetti, piattaforme e moduli) e Christophe Hancke (sistemi di propulsione). A Lucas riporteranno anche i responsabili dei segmenti: Vincent Basso (veicoli avanzati A/B, C/D, furgoni e auto sportive), John Mrozowski (veicoli avanzati D/E/F e pick-up), Sebastien Jacquet (A/B e C/D); Italo Longo (furgoni); Ettore Dezza (vetture sportive); Alan Strajnic (D/E/F e pick-up). Nicolas Morel sarà a capo dei centri tecnici europei; riporteranno a lui, tra gli altri, Daniele Valerio Esposito per i poli dell'Europa Meridionale come Torino, Modena e Pomigliano, Alain Guibouret per i siti dell'Europa occidentale, tra cui Velizy, Carrieres-sous-Poissy, Sochaux e Belchamp, e Marcus Lott per l'Europa centrale, compreso il polo di Ruesselsheim. Mi pare a differenza di quanto dice 4ruote che sia una assegnazione equilibrata. A fronte di Wester, Chief Engineering Officer di tutto il gruppo, che viene da FCA, ci sono 2 vice da PSA. Funzioni ingegneristiche coperte quasi tutte da ex FCA, mentre segmenti A/B C/D da ex PSA, mentre veicoli avanzati D/E/F e pick-up e vetture sportive da ex FCA. I centri ricerca e tecnici europei quello ex FCA a un italiano, quello ex PSA a un francese, quello ex Opel a un tedesco. Possiamo ben sperare in una fusione CMP/Mini

l'auto non era nettamente superiore, lo era il motore, ed in fatti nelle piste di motore se la giocava con la mercedes, nelle altre no, anzi in alcune era dietro anche alla RB, soprattutto per quanto riguarda trazione meccanica, male atavico delle rosse, e resistenza aerodinamica. Infatti a fine anno ci furono 3 vittorie a testa per RB (Max) e 3 per Ferrari (2 Leclerc 1 Vettel), se la RB è arrivata dietro alla Ferrari nel campionato costruttori è solo perché ha corso con un solo pilota, Gasly su quella macchina non si trovava proprio e Albon era un rookie. Poi lo hai detto tu Charles era alla seconda stagione, ve lo ricordate Verstappen alla seconda stagione i disastri che combinava?

Portata a casa oggi

Secondo me il confronto medico del SSN vs. ingegnere è un po' sterile, ma non tanto per una questione di responsabilità o difficoltà del percorso di studi / professione, quanto per un tema di misurazione delle performance. Indipendentemente da quale sia lo stipendio effettivo e/o giusto di un medico, a me balza all'occhio il fatto che si parli di scatti di stipendio legati all'anzianità, realtà lontanissima da quella di un ingegnere o qualsivoglia altra professione in un'azienda privata. Per un ingegnere non esiste una relazione forte tra anzianità e retribuzione: la RAL dipende esclusivamente dalla reperibilità del profilo sul mercato e dalle capacità del singolo, oltretutto più relazionali che tecniche. Alla fine dei conti, lo stipendio dipende da quanto sei in grado di abbinare salti interni ed esterni all'azienda, il che ovviamente dipende da quanto uno è in gamba. Per un medico del SSN ed in generale per i dipendenti pubblici questo non avviene: le dinamiche sono diverse, così come per i professori o altre categorie della PA. Un professore bravo non guadagna più di uno scarso, così come un medico scrupoloso non guadagna più di uno approssimativo. E' un po' la solita questione che nella PA non esistono (o sono molto poco diffuse) metodologie per misurare le performance dei dipendenti e quando non misuri non migliori.

36 anni di volo, senza vedere niente di niente...

Dopo che Golf 8 variant ha adottato il pianale MQB A1 evo a passo lungo,è cresciuta di dimensioni , portandosi troppo vicino alla più costosa Passat, si è ritenuto necessario utilizzare il pianale MQB A2 Evo a passo lungo per la prossima generazione di passat. Questo verrà utilizzato anche per la futura Skoda Superb , e quindi verranno costruite nello stesso stabilimento. Lo scopo è di liberare il sito produttivo attuale di Passat a Emnden per poter produrre solo veicoli elettrici. In questo modo si riesce a saturare gli impianti produttivi di termiche. A Bratislava con l’arrivo di due modelli importanti si parla di 700 mila veicoli l’anno. La versione di punta sarà ibrida plugin con 300 cv e un autonomia nella sola modalità elettrica di 100 km reali.

mi chiedo se le nuove generazione Z e Alpha abbiano anche solo alba di questi pensieri

Per carità, rispetto per tutti i lavori, ma un oss che prende praticamente quanto un infermiere (e più di tanti laureati) non si può sentire. Mi chiedo che senso abbia quel pezzo di carta a questo punto

GPunto non è un fuscello: compensa con un assetto fatto come Dio comanda (per essere un assetto di serie...).

Se ci pensi il v10 di Schumacher che ha stravinto i mondiali negli anni 2000 derivava dal V10 della 164 procar, era un motore alfa romeo. Quelle erano Ferrari-Alfa Romeo, non riconoscerlo è stato il più grande furto della storia, altro che spy-story o cerchi forati. Fossi in imparato produrrei una pauer iunit Alfa Romeo per motorizzare Alfa e Ferraril e ascerei il motore Ferrari solo ad Haas.

Esatto. Golf 8 usa mqb a1 evo Golf 8 variant mbq a1 evo passo lungo. La Skoda usa sempre e solo le versioni a passo lungo. In vw ora solo Arteon usa la versione a passo lungo di mqb a2 come la Superb.

Prima Alfa BEV soltanto nel 2024/2025? E il Kid cosa avrà il 1.2 Puretech e basta? Tonale non Diesel sarebbe una scelta giustissima. E non capisco perché non portare l’Alfa anche in Brasile, sopratutto con i SUV. Secondo me, potrebbe essere il suo primo mercato, vedendo i numeri da capogiro di Jeep e la « potenza » di Stellantis (FCA) in questo mercato...

Non l'ho specificato, ma ovviamente la parte variabile deve essere AGGIUNTIVA al minimo definito da un contratto nazionale....onde evitare appunto eccessiva sportività.... Non mi impelagherei invece nel normare i criteri di perfomance, perchè diventerebbe ingessato. Perchè magari a un'azienda serve uno che metta a posto disegni, a un'altra uno che faccia technical cost reduction e così via. Lì sarebbe poi il mercato a rendere poco attrattive quelle aziende che mettono criteri irrealizzabili per non pagare di più. Ci vorrebbe anche intervento in ambito fiscale per differenziare parte fissa e parte variabile. Nel mio settore (agenti e rappresentanti) i premi sono considerati fatturati normali.....e ride essenzialmente il fisco. A meno di non passare agli anticipi sul previsionale (dove il fisco ti punta lente addosso perchè gli piacciono poco)

No -2184 cc in Ghisa Ducato e Cherokee -2143 cc in Alluminio Alfa e Wrangler

Cazz....ma guidi sempre in A? A'lanterna mman e cecat 😂😂😂

E si guiderà così

A logica dovrebbe derivare da quello di Cherokee (trasversale con basamento in ghisa) ☏ iPad ☏

Lotus è stata tirata dentro solo perché è inglese (visto che l'articolo è inglese) ma lo stesso giornalista dice che sono sue speculazioni. Renault lo farebbe solo per avere un team B con cui condividere componentistica e far crescere i giovani piloti

Anch'io ero nella tua stessa situazione: un po' di liquidi da proteggere dall'inflazione, nessuna pretesa di arricchimento, mutuo da pagare. Alla fine, dato che ho un tasso di interesse per il mutuo del 2,4% e non c'erano investimenti sicuri che mi garantissero un tasso superiore a questo, ho preferito "investire" sul mutuo abbassando il capitale residuo.

se mettiamo anche che dall'ultimo titolo (piloti, costruttori non esisteva ancora) sono passati 70 anni mentre dall'ultimo Renault 15, cosi come l'ultima vittoria...

Tocca però precisare che chi disegnò il motore in Alfa fu poi (dopo Superturismo e DTM) traslocato in Ferrari a progettare i propulsori vincenti...

https://www.rallyitaliasardegna.com/2021/05/27/il-rally-italia-sardegna-in-diretta-in-chiaro-su-rai/?fbclid=IwAR2KCXXGx1rvozXPfSxQ2BBfmuEADjqA3K6-b6SJ7lUwh3vFeQREu9EpZP8

Non vorrei sparare una caxxata, ma mi sembra di ricordare che sebbene all'inizio il V10 Ferrari nascesse dalla base di quello della 164 Procar, successivamente e in particolare negli anni dei mondiali l'angolo della V fu cambiato, quindi quel motore non era piu' concettualmente figlio di quello Alfa.

La mia è una MY19 ed hanno sostituito durante l’ultima manutenzione dei 45’000 km uno dei tre radiatori perché a detta del meccanico perdeva. il caso vuole che anche una persona che ha una Stelvio Diesel (mi pare del 2017) con più di 160’000 km ha avuto il medesimo problema (radiatore che perdeva) nello stesso periodo che l’ho avuto io. è l’unico problema riscontrato tranne la ventola dell’abitacolo che faceva rumore (anch’essa sostituita), per il resto tutto ok 👍🏻

Secondo me l'errore più grande è stato fare un Alfa romeo motorizzata Ferrari. Il motore di maranello si è rivelato uma vera minchia, se lo avessero costruito ad arese o meglio ancora al portello sarebbe stata tutta un altra storia

verrò picchiato ma la cosa meno brutta è il muso...fiancata e retro non mi piacciono

https://www.repubblica.it/esteri/2021/05/21/news/ufo_parla_obama_oggetti_volanti_non_identificati_esistono_ma_non_sappiamo_cosa_siano_-302163429/?ref=RHTP-BH-I293269148-P2-S7-T1 -"Non siamo in grado di spiegarne il comportamento in volo, come facciano a volare in quel modo o a seguire quelle traiettorie".- Non ha mai visto i miei primi voli, ma anche gli ultimi, non erano male...😂

Secondo me questo modello si presta abbastanza ad una politica commerciale di questo tipo: tecnicamente è una Captur allungata (perdonate la semplificazione), i costi di produzione non dovrebbero essere troppo lontani da quelli di quest'ultima, ma i prezzi saranno senz'altro più vicini a quelli del segmento C, viste le maggiori dimensioni e lo stile particolare. Insomma, fare margini più elevati con questa Arkana rispetto al resto della gamma dovrebbe essere fattibile.

Cosa che è generalmente vista come un male, sia saper vendere, sia saper vendersi. Altra piaga tutta italiana.

Eh, se lo sapessi mi ci tufferei anch'io. Potersi togliere un bello sfizio investendo così poco è sostanzialmente una scommessa, può andarti bene o può andarti male. Forse quando hai formulato la domanda hai pensato a Tesla o i bitcoin, chi ci ha creduto dall'inizio con pochi € è diventato milionario (in teoria perché vorrei proprio vedere in quanti dopo aver comprato i bitcoin a pochi centesimi li hanno tenuti fino a quando hanno toccato il loro massimo) Comunque, ripeto, io non sono un esperto di finanza, mi occupo di tutt'altra cosa. Quello che ho scritto prima l'ho maturato informando mi per come investire anch'io i miei risparmi per vedere crescere il capitale, ma un po' alla volta. Considerando che il mio obiettivo è integrare la pensione e possibilmente uscire dal mondo del lavoro ad un'età che mi permetta di godermi ancora la vita, l'orizzonte temporale è sufficientemente lungo da potermi permettere qualche azzardo, essendo molto sbilanciato sull'azionario. Man mano che mi avvicinerò all'obiettivo comincerò a tirare i remi in barca esponendomi meno, cercando meno guadagni, ma nel contempo cercando li limitare le fluttuazioni. Per inciso un migliaio di euro li ho messi anch'io nelle cripto, posso permettermi di perderli e se va bene posso farci dei bei soldini: ma, a parte qualche ragionamento che lasciano il tempo che trovano, siamo più o meno al livello di puntare su un numero alla roulette

Tempo fa ho copiato tutti i bollettini di servizio e le comunicazioni per la Giulia / Stelvio, forse può essere utile. 90% aggiornato. È specifico del mercato NAFTA ed esclude il 2.2 (non li abbiamo qui). Tanti contenuti sulla MY 2017 in generale. I problemi più comuni di cui sono a conoscenza sono solo problemi elettrici generali (risolti aggiornando il software dei moduli pertinenti), batterie scariche, perdite dal radiatore, perdite dall'area del turbocompressore. È probabile che se il 2017 che stai cercando di acquistare ha una cronologia dei servizi del rivenditore, il proprietario precedente si sarebbe lamentato e avrebbe ottenuto eventuali problemi pertinenti corretti se presenti https://www.dropbox.com/sh/4s89oxoj7ng0850/AABM4Qq8wJGuLP7t7F8z9dwNa?dl=0

oddio ni, se sei un ing nel campo automobilistico hai le tue belle beghe anche legali, leggi vehicle safety and regulatory compliance, sei responsabile della sicurezza dei clienti e del rispetto delle normative che potrebbero portare alla catastrofe della tua azienda. In usa diversi tecnici automotive sono finiti in carcere recentemente, di vw e anche fca

Prima di pensare a dove investirli dovresti chiederti quali sono i tuoi obiettivi, qual è la tua propensione al rischio, e bisognerebbe sapere la tua età. L'orizzonte temporale l'hai detto, ma un conto è se hai vent'anni e dici voglio parcheggiare un po' di liquidità cercando che rendano un po' per comprare casa fra dieci anni, un conto se ne hai sessanta e vuoi mettere da parte un gruzzoletto per la pensione. Diverso ancora se dici questi soldi non mi servono sono disposto a perderli anche tutti nella speranza di fare il colpaccio e diventare milionario

Dovranno fare auto larghe tre metri per poter contenere i display del futuro.....

A mio parere la presenza di Alfa in F1 è totalmente inutile. Credo che quasi nessuno identifichi Alfa con la F1 perchè troppo lontana nella storia. Per capire se fose solo una mia idea, ho analizzato il profilo IG di AR. Tutti i post meno apprezzati sono a tema F1. Vengono proprio evitati dai follower e questo secondo me è un segnale molto chiaro...

Mica brutta come idea; è ora di far tornare a cantare il Busso...

https://www.media.stellantis.com/it-it/jeep/press/nuova-jeep-wrangler-4xe-il-meglio-del-4x4-diventa-elettrico-per-andare-ovunque

Ooops... chiedo venia, ero stato ingannato dalla schiena sinuosa...

Prendere un'auto a gasolio o metano per 10mila km/ anno non è una mossa intelligente. Nel tuo caso il carburante è l'ultima voce nel mantenimento di un'auto e per risparmiare pochi euro a pieno ne spenderesti molti di più in RCA e tagliandi, oltre che in manutenzione straodinaria.

Non sono d'accordo. Charles è forse "nella media" della sua generazione si, ma perché abbiamo una nuova generazione molto forte (però escluderei assolutamente Ilott e posizionerei Ocon e Galsy un gradino sotto) ma Russell, Norris e soprattutto Charles non hanno nulla da invidiare a Max a parte (in questo momento) la macchina. Non vedo l'ora che i 4 citati abbiano una macchina per potersi giocare il campionato

Primo weekend in patria dopo lunghi mesi di esilio forzato

È una BMW? No..skoda. Anche se è più bmw delle recenti bmw 😅

Il livello é più o meno quello.

ok....grazie per avermi fatto partire bene la giornata. che spettacolo!

sì, chiudere Saab, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, perdere soldi con Fiat, arrivare in Chapter 11, Vendere Opel/Vauxhall, chiudere Holden, relegare Buick al solo mercato Cinese. Insomma non è da tutti fallire su molti fronti in simultanea.