Classifica Utenti

FB

rossa...🤗 sono stato troppi anni in nero come sai e mi son rotto gli epididimi.... come ho scritto di là poco fa, mica si svaluterà piu di una M3 giusto? e da questa soglia in su, sarà tutto oro colato in una prospettiva di vendita futura, anche perchè intendo usarla giornalmente per almeno un annetto, per poi e solo dopo, metterla sotto il telo per un uso un po piu occasionale...Di certo non sarà solo un oggetto statico, questo con me non accadrà mai.

https://www.facebook.com/gabetzspyunit

Abbiamo la data di presentazione: 4 Giugno 2021. 2022

406 Gta/GtaM vendute su 500 non mi sembra male... Poi, vabbè, se c'era chi voleva una versione speciale (quasi) gratis e per questo non ha fatto seguire l'ordine alla manifestazione di interesse, amen. Si sta parlando comunque dell'80% di auto vendute sul totale delle 500 disponibili. Niente, è la classica risposta standard di chi crede di avere in tasca soluzioni pronte all'uso per risolvere determinati problemi.

Nell'ultimo video di Motor1, all'interno del CS, oltre alla maquette nota della spider bianca e rossa (ricordatemi come si chiamava) compare qualcosa di inedito: Gli stilemi sembrano quelli di Giulietta, soprattutto nel frontale, e parrebbe avere fari verticali. Maquette di 944 o qualcosa di precedente? EDIT: Dal momento che la discussione di Tonale al momento è nel freezer, posto qua. Nel video fa anche capolino un mockup in scala di qualcosa che abbiamo già visto... 😅

Neanche fosse un rodius, ha volumi bizzarri quanto un Range Rover sport... mah, a me sembra il jeeppone classico che quella clientela aspettava e si aspetta di vedere

Chettenefotte Che colore hai preso? Rossa, Verde o livrea storica? Però scusatemi JPI ha detto che per ora gliene hanno prenotate 406 su 500, ma mica l'anno è finito? La BMW M4 GTS è stata presentata ad Ottobre 2015 e la produzione è terminata il 28 Novembre 2016 dopo 803 esemplari (su 700 sbandierati) La GTA è stata presentata a Marzo 2020, con debutto commerciale ad Aprile 2021. Ergo da Aprile 2021 fino ad Aprile 2022 c'è tempo per piazzare altri 94 esemplari

E' l'evoluzione di questo 😈

Portata a casa oggi

OT. Ricorderò sempre il primo incontro con Ralph, eravamo in modelleria, gli stavamo facendo vedere il modello 1:1 di quello che stavamo facendo, lo guarda 5 secondi e si pronuncia: Nice. E poi si gira e si mette a guardare tutto contento il tipico calendario da officina... sarebbe di sicuro un fan del nostro famoso topic qui su AP

Da tesi già dimostrate in passato, è impossibile stabilire cosa ci sia, sotto ad una 500L.

Direi questa Golf. Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. https://www.autoscout24.it/annunci/volkswagen-golf-1-4-tsi-122cv-dsg-5p-highline-benzina-nero-ce2028de-8562-445c-9f0a-5e48b1609ab8?utm_source=android-share Chilometraggio: 112.000 km Anno: 04/2011 Prezzo: € 8.300,- I km sono comunque pochi in relazione agli anni, è del 2011 e pur non consumando come una ibrida, ha un buon rapporto consumi prestazioni. Poi voglio dire.. questa costa meno, è più giovane ed è una Volkswagen. In generale avrei preferito un'auto più giovane come anno anche se con più km ☏ SM-G996B ☏

Secondo me si è davvero costruito un casino su nulla. Ha detto che al momento dell'intervista avevano 406 contratti firmati, mica che hanno difficoltà a venderle. In un mese...

Buongiorno a tutti, riporto in auge il 3d per aggiornarvi. Alla fine si è concretizzato lo scenario 2, sono riuscito a vendere bene la mia MX-5 ad un giovane ragazzo e io ho preso una vettura famigliare. Sono andato a provare quella che fino all'ultimo era la candidata numero 1, ovvero la Honda Civic IX in versione diesel (sia 1.6 che 2.2), ma sinceramente sono rimasto un po' deluso. Leggendo le varie prove si parlava di un cambio secco/preciso e feeling di guida quasi kartistico (cit. Galeazzi ), detto sinceramente non ho trovato ne l'uno ne l'altro. Mi aspettavo qualcosa in più dal punto di vista """sportivo""" (pur nei limiti di una seg. C chiaramente). Per pura curiosità sono anche andato a provare una Lexus IS 220d (come alternativa alla BMW 320d, in quanto la trovo molto bella di linea) ma anche qui sia la presenza del cambio manuale sia la trazione posteriore non la rendono per nulla sportiva, infatti da guidare risulta quasi goffa, molto più improntata al comfort che alla sportività e i 177 cv non si sentono per nulla. Non ho avuto occasione di provare una 320i, un po' perché me l'avete sconsigliata tutti un po' perché non mi andava di affrontare i costi di mantenimento e i consumi di una vettura premium (non essendo fan del marchio non c'era una sorta di valore aggiunto per me che mi spingesse a fare la pazzia). Alla fine la scelta è ricaduta sulla ibrida di casa Honda, la Insight, in quanto ho trovato che col mio budget a disposizione (10k) era la vettura col miglior rapporto tra spazio a bordo (senza essere troppo grande) / consumi bassi / affidabilità / sicurezza passiva / vetustà e linea particolare (so che può non piacere, ma io adoro quella coda col Kammtail ). Ho preso un modello del 2009, versione Elegance (più accessoriata) con soli 46k km certificati. Avevo anche valutato molto una Prius 3 (nonostante mi piaccia meno di linea e interni) ma per trovarla nelle stesse condizioni della Insight avrei dovuto spendere almeno 3-4k in più, soldi che non si sarebbero mai ripagati con la sola differenza nei consumi (-0.4/-0.5 L/100 km a favore della Toyota). L'auto ce l'ho solo da pochi giorni, e oggi ho fatto un viaggio di 80+80 km che è un po' l'archetipo dell'utilizzo che farò della vettura (90% autostrada e 10% cittadino) ed ho ottenuto una (secondo me) buona media di 5.1 L/100 km. Sono convinto che un guidatore che conosce bene il mondo delle ibride avrebbe potuto fare meglio, inoltre ho viaggiato sempre con l'AC impostata a 18° e c'era molto traffico, pertanto era quasi impossibile andare a velocità costante ma era un continuo accelerare e frenare. È stato interessante vedere il funzionamento l'amperometro (su e giù), essendo qui il territorio collinare / montagnoso anche in autostrada il motore elettrico è praticamente quasi sempre in funzione. Alla fine ho scartato la motorizzazione diesel in quanto qui come carburante costa di più (mediamente 10/15 cts. al L in più) e questo compensa in in parte i minori consumi. Inoltre ci sono molte più cose che potenzialmente si possono rompere (turbina, intercooler, iniettori alta pressione, filtro FAP, valvola EGR, ecc.). Scusatemi per la lunghezza del post e per l'italiano sdentato Volevo ancora ringraziare tutti coloro che mi hanno dato la propria opinione. Se qualcuno ha interesse in futuro (dopo qualche mese di utilizzo) posso fare una recensione del funzionamento dell'IMA e dei consumi della vettura Ecco come si presenta la vettura (foto a caso di internet)

Considerazioni dopo alcune Gare (e quindi "motivate"): - Q20 è nettamente il più forte (senza il problema al braccio sarebbe irraggiungibile in Classifica) -Pecco è velocissimo, su una Ducati spettacolare. Ma non basta, sbaglia troppo -Rins sbaglia quasi sempre -Zarco non sbaglia (quasi) mai , ma non vince -Mir ha talento e testa , ma gli manca la Qualifica -MM è in grandissima difficoltà (e , secondo me, non sarà il Marc di prima al 100%) -Miller è forte , ma non credo vincerà mai il Mondiale -V46 ,Vinales e Petrux .....no comment PS Mi manca MARTIN PPS Morbido la stella meno valutata della Griglia

Sì è stato un mio errore

Congratulazioni 😉

What? https://it.motor1.com/news/510221/alfa-romeo-futuro-intervista-imparato/

Non sono omologate come rilevatore di velocità tipo tutor. Sono per rilevare chi fa il furbo e si accoda dietro le auto col telepass e similari.

Di sicuro terrà molto di più di una M3 full optional. Oltre ad aver fatto innamorare tutta la stampa mondiale che la ha provata, mentre non si può dire lo stesso della M3 (vedi fra fli altri Harris su Top Gear, che è andato giù piuttosto pesante).

secondo voi questa vettura, extra costosa ma anche esclusiva, quanto manterrà il valore nel tempo? chiedo per me stesso, non ho cugini curiosi 😉

Queste operazioni di auto in tiratura limitata servono anche per far aumentare/consolidare il prestigio del marchio, qualcosa del tipo: accorrete e compratele prima che finiscano in tempo 0. Però se non riesci a piazzarle tutte e 500 la figura che ci fai è pessima, io non riesco a vedere il bicchiere mezzo pieno. Poi certo che se non la vendi nel tuo primo mercato ti castri da solo..

Beh, visto quanto riportato sopra (cioè notizie ufficiose secondo cui più di qualcuno di quelli che avevano manifestato interesse si è tirato indietro dopo aver saputo del prezzo e della potenza) una specie di controprova c’è... 400 sono comunque parecchie, non un completo successo, ma parecchie ☏ iPhone ☏

@Insidek difatti pensavo a una soluzione intermedia, una fodera corta, facilmente rimovibile, che copra giusto seduta, fianchetti e zona lombare. Sperando di trovare qualcosa che avviluppi bene il sedile senza lasciarmi scoperta proprio la zona della cucitura dell’alcantara

Interni in eccellenti condizioni, complimenti! A morte, senza dubbio, ma un copri sedile lato guida data la citata fragilità per cucitura/rivestimento dei fianchetti è purtroppo consigliabile. Non ricordavo che nel restyling i quadranti venivano stilizzati tipo schizzo al pari di quella picozza che credo volesse malamente richiamare un volante...

Ieri ho tolto le foderine lineaccessori per fare le fotografie per il CRS, e mi sono trovato davanti a questo spettacolo Non so se rimetterle su, brutte come sono, o se godermi questi immacolati sedili, vedendoli progressivamente deteriorarsi. Il mio temperamento romantico dice “a morte le foderine”.

Guardando quella vettura mi verrebbe da dire che sia un my 2017 che presentava la regolazione lombare elettrica in angolo alla seduta guida poi spostata a lato della medesima quando fu implementato il mirroring su Uconnect...quell'anno Fiat Auto aveva immatricolato una valanga di Tipo a Km0 (al pari di Mito in fine serie), alcune note concessionarie proponevano ancora a fine 2020 queste vetture (con 3 anni di vita sul groppone)...

Elvira Coot approved (così cambia la sua)

Fine 2023/inizio 2024 se non ricordo male

Frontale diverso per la Citroen CX Here is a never-seen proposal for the front-end, designed by Jean Giret. The picture was taken on July 5, 1971 and the stylist notes that this "final L" mock-up was approved by Citroën chairman Pierre Bercot. For the next months, the team led by Robert Opron would refine numerous details. Among others: a radiator grille on the front-end, badges and graphics repositioned, new door handles and new tail lights. — Archives Jean Giret

Attenzione, non ho detto che dipende dalla performance e dalle capacità tecniche, ma dalle competenze complessive, dove generalmente le soft skill pesano di più. Per crescere di RAL tipicamente bisogna cambiare spesso lavoro, bilanciando cambi interni e cambi esterni per non apparire né come un impiegato col culo pesante, né come uno schizzato che salta da un'azienda all'altra senza concludere nulla. Per cambiare lavoro spesso ci vuole un certo tipo di bravura che di solito non ha nulla a che fare con le competenze tecniche. In parte dipende dai risultati conseguiti, ma ancora di più dalla percezione che dai di poter portare risultati se messo nel posto giusto. La mia esperienza probabilmente è l'altro lato della medaglia della tua. Ho visto la differenza con un mio collega di università (ing. energetica) entrati nelle stessa azienda, lui da progettista prima di me, perché molto più bravo all'università, io in supply chain. A distanza di 5-6 anni lui era cresciuto come progettista, ma più o meno sempre nello stesso team e nello stesso plant; io grazie al ruolo trasversale ed a qualche competenza relazionale, mi sono fatto conoscere a vari livelli ed in varie funzioni, ho cambiato 3 volte ruolo, di cui l'ultimo in business strategy e con un trasferimento a Milano, grazie quale mi hanno infilato il valore del canone di affitto in RAL (il vero breakthrough della RAL). Quando ho visto che lo step di crescita successivo era lontano e non particolarmente stimolante, ho cambiato azienda (quindi dopo poco più di 6 anni) tornando in supply chain prendendomi un increase importante, più per via del profilo professionale abbastanza particolare e raro, che non perché io sia un bravo ingegnere. Anzi, non mi ritengo affatto tale, ma fortunatamente (per ora) guadagno probabilmente molto di più che se avessi fatto il medico. Il mio collega di cui sopra all'università era uno di quelli bravissimi a fare i progetti e che immancabilmente ogni volta snobbava la relazione tecnica dicendo "un progetto non è fatto bene o male per la relazione tecnica, ma per come faccio i calcoli". Ecco, se vogliamo il problema è che ci decide della tua RAL non guarda i calcoli ma sente te che li racconti. Se posso, il problema non è tanto confrontare gli stipendi dei medici a quelli degli ingegneri (che comunque sono una categoria abbastanza privilegiata, al netto del mazzo fatto all'università), quanto il fatto che ci siano categorie di professionisti laureati con stipendi che in alcune città come Roma/Milano sono al di sotto della soglia di povertà. Si faceva prima l'esempio dei laureati in biologia, ma potrei farne altri in materie economiche, senza scomodare le varie "scienze delle merendine". E la situazione degenera generazione dopo generazione: ho una sorella 40enne che fa sviluppo di prodotti finanziari in una banca di investimento e guadagna la metà dei suoi colleghi 50enni e oltre il triplo dei suoi colleghi 30enni.

Le principali funzioni ingegneristiche, a diretto riporto di Wester, sono coperte per lo più da ex dirigenti FCA: Giorgio Cornacchia (Body, Chassis e Interior Systems); Micky Bly (Sistemi di propulsione); Joe Grace (progettazione e integrazione fisica e funzionale); Stephen Rober (Ricerca e ingegneria avanzata). A questi si aggiunge, da PSA, Yvan Agliany (elettrico e sistemi elettronici). Patrice Lucas dovrà occuparsi del project engineering e sarà affiancato da Carla Gohin (pianificazione tecnica), Tom Cowing (progetti, piattaforme e moduli) e Christophe Hancke (sistemi di propulsione). A Lucas riporteranno anche i responsabili dei segmenti: Vincent Basso (veicoli avanzati A/B, C/D, furgoni e auto sportive), John Mrozowski (veicoli avanzati D/E/F e pick-up), Sebastien Jacquet (A/B e C/D); Italo Longo (furgoni); Ettore Dezza (vetture sportive); Alan Strajnic (D/E/F e pick-up). Nicolas Morel sarà a capo dei centri tecnici europei; riporteranno a lui, tra gli altri, Daniele Valerio Esposito per i poli dell'Europa Meridionale come Torino, Modena e Pomigliano, Alain Guibouret per i siti dell'Europa occidentale, tra cui Velizy, Carrieres-sous-Poissy, Sochaux e Belchamp, e Marcus Lott per l'Europa centrale, compreso il polo di Ruesselsheim. Mi pare a differenza di quanto dice 4ruote che sia una assegnazione equilibrata. A fronte di Wester, Chief Engineering Officer di tutto il gruppo, che viene da FCA, ci sono 2 vice da PSA. Funzioni ingegneristiche coperte quasi tutte da ex FCA, mentre segmenti A/B C/D da ex PSA, mentre veicoli avanzati D/E/F e pick-up e vetture sportive da ex FCA. I centri ricerca e tecnici europei quello ex FCA a un italiano, quello ex PSA a un francese, quello ex Opel a un tedesco. Possiamo ben sperare in una fusione CMP/Mini

l'auto non era nettamente superiore, lo era il motore, ed in fatti nelle piste di motore se la giocava con la mercedes, nelle altre no, anzi in alcune era dietro anche alla RB, soprattutto per quanto riguarda trazione meccanica, male atavico delle rosse, e resistenza aerodinamica. Infatti a fine anno ci furono 3 vittorie a testa per RB (Max) e 3 per Ferrari (2 Leclerc 1 Vettel), se la RB è arrivata dietro alla Ferrari nel campionato costruttori è solo perché ha corso con un solo pilota, Gasly su quella macchina non si trovava proprio e Albon era un rookie. Poi lo hai detto tu Charles era alla seconda stagione, ve lo ricordate Verstappen alla seconda stagione i disastri che combinava?

Solo curiosità, nessuna polemica. Hai mai visto Leclerc correre nelle categorie inferiori?

almeno adesso è ufficialmente una barca

Si te lo confermo. Dal mio conce ho visto sia una M3 che una M4 tanzanite blue, e a prescindere dal fatto che per me la M3 è più bella di default, la M4 in quel colore era davvero uno spettacolo. allego le foto

Possono metterci tutti i cavalli del mondo, ma non sparirà mai dalla mia vista abbastanza rapidamente da evitarmi il disgusto...

Un altro paio di recensioni, da UK e AUS, sempre piene di lodi... https://www.hagerty.co.uk/articles/revenge-is-sweet-maserati-mc20-review/ https://www.carsales.com.au/editorial/details/maserati-mc20-2021-review-129955/

Proponiamo @Aymaro come responsabile design Fiat. Ovviamente la paga sarà in faccine.

Sua Santità Papa Francesco riceve in udienza Stellantis per conoscere la nuova Società e i valori di mobilità sostenibile di cui la Nuova Fiat 500 è ambasciatrice https://www.media.stellantis.com/it-it/fiat/press/sua-santit-papa-francesco-riceve-in-udienza-stellantis-per-conoscere-la-nuova-societ-e-i-valori-di-mobilit-sostenibile-di-cui-la-nuova-fiat-500-ambasciatrice-fiat

Stellantis North America ha letto il tuo post e ti ha risposto via twitter

Le uniche auto vendicative che ho avuto erano tedesche. Le italiane magari casca la plancia, magari accendono spie a cazzo, ma sono sempre arrivate con le loro ruote dal meccanico o a casa.

Ha pure migliorato il design dopo la botta aggiungerei.

Breve aggiornamento: abbiamo da tre settimane la nuova Yaris, e ne siamo entrambi estremamente soddisfatti. Lei per la facilità di guida, io per tutto il resto. Devo dire che il passo in avanti rispetto all'ibrido di precedente generazione è enorme. A livello di consumi i risultati sono simili, sia nei valori assoluti sia nei contesti in cui il sistema rende di più o di meno. Ma quello che cambia di brutto è la resa ai comandi dell'acceleratore. E' a tutti gli effetti un'auto potente. L'effetto scooterone lo possiamo archiviare per sempre. Adesso la gestione dell'e-ctv copia quella di un cambio automatico tradizionale: nelle lunghe accelerazioni extraurbane il sistema dà grande coppia coi regimi che si mantengono medio-bassi. Nelle affondate repentine c'è un effetto "kick down" ben avvertibile, accompagnato da accelerazioni molto brillanti, per poi salire nuovamente di rapporto non appena la richiesta di potenza si stabilizza. La maggiore capienza delle batterie consente di viaggiare per lunghi tratti solo in elettrico (su percorsi da 100 km sono riuscito a ottenere un mix di 75% elettrico e 25% termico), e vedo che per converso si fa più fatica a tenere la carica sulle famose 8 tacche su 10 che sarebbero la condizione ottimale. E' come se il sistema fosse meno bisognoso della piena carica per funzionare bene. Per il resto, sono state migliorate le qualità di assetto e sterzo. Già la precedente Yaris non era malvagia, sia pure privilegiando il comfort. Adesso lo sterzo è stato reso un po' più affilato e diretto, e le sospensioni sono un ottimo compromesso fra rigidità e assorbimento delle sconnessioni. Penso che la concorrenza, soprattutto quella che offre datate utilitarie di successo (ci siamo capiti), debba darsi una sveglia di quelle potenti, e veloci, perché una volta che il potenziale cliente è salito su una di queste auto di ultima generazione (e per di più full-hybrid), indietro non ci torna più, nemmeno se gliele regalano.

Quoto la tua recensione. I miei hanno un mese fa sostituito (obtorto collo) la vecchia Mazda 2 con questa nuova Yaris, e confrontandola con la vecchia Yaris ibrida, è in pratica in tutto e per tutto una rivoluzione. Solo lo sterzo lo trovo più leggero e mi piace meno. Ma per tutto il resto...sono d'accordo che ha inferto un colpo non indifferente alla concorrenza, come le vendite in qualche modo dimostrano, e forse il suo unico limite sono le dimensioni del baule inferiore per alcuni. Ma per il resto, la vedo di gran lunga più a fuoco di varie concorrenti EV.

Murray resta "fedele alla tradizione" ed utilizza ancora la piattaforma della Ultima come muletto, così come fece con la F1 Fa capire quanto sia ancora buono e valido il progetto di Lee Noble a distanza di tutti questi anni... Tanto di cappello sia a Murray che a Noble...

La elefantino rosso aveva interni in misto alcantara con disegno che richiamava un tachimetro Cambiarli sarebbe un delitto. E poi la pelle sulle sportive non ci va!

... io, però, onestamente, non penso che ci possa spendere 40.000€ per un Rav 4, poi diventi matto per fare 15km/l invece che 13 km/l. In autostrada il tutto lo fa la velocità di crociera, come già scritto. Se, invece che a 130km/h si andasse a 120km/h i consumi scendono sensibilmente.

Premesso che sulle Toyota il cdb resetta i dati del viaggio precedente, e quindi - suppongo - ha misurato i dati solo del tuo test drive, non trovo malaccio un consumo di 7 l/100 km circa. Considerando che nei primissimi chilometri ovviamente il consumo medio è alle stelle, e immaginando che tu abbia sfruttato a dovere la meccanica, su un tragitto non troppo lungo, il risultato mi sembra buono per un suv di taglia medio-grande. Non voglio confutare il tuo parere, eh, ma solo confrontarmi con te per capire meglio le potenzialità dell'auto. Tanto per dire: io i 7 l/100 km li avevo fatti provando una Yaris ibrida...