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8 puntiLe prossime 4 auto che dovrebbero essere presentate sono: 296 spider roma spider purosangue prossima icona non in quest ordine8 punti
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Gia vista in giro?nel qual caso mi scuso....
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In Lamborghini hanno finito le idee... secondo me da un pezzo.5 punti
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Per me è un discreto aborto. Hanno praticamente ricarrozzato la Sian senza nemmeno degnarsi di cambiare i fari posteriori giocandosi uno dei nomi più iconici di sempre.5 punti
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4 punti4 puntiper me questa carrozzeria é l'unica finora, da quando é stato ripreso il nome Bugatti, ad essere veramente in "stile Bugatti"4 puntiMa.... È la Melania Trump delle automobili!!! Il muso con quei fari/occhietti così tirati me l'ha ricordata.
4 punti3 puntiDopo tre mesi finalmente riesco a presentarvela: ecco la mia nuova piccola 1.4 T-jet GPL 120CV, allestimento Super. L'ho presa a maggio per sostituire la Bravo: visto l'aumento del chilometraggio annuo ho voluto passare al gas. Avrei voluto andare su Giulietta ma con il budget che mi ero fissato trovavo solo esemplari superchilometrati o in allestimento "miseria e tristezza". Dopo tre mesi sono finalmente riuscito a guidarla su un tragitto che non fosse il solito casa-ufficio (durante il quale, comunque, è veramente piacevole da guidare) e ne ho approfittato per farle qualche foto. La macchina non ha bisogno di grandi presentazioni, il mio esemplare appartiene all'ultima serie ed è configurata come l'esemplare delle foto di lancio, con l'aggiunta delle pinze dei freni rosse. Davvero notevole il motore. Non mi fa per nulla rimpiangere il T-jet 150CV (a benzina) che avevo sulla Bravo, avrei forse preferito una risposta migliore all'acceleratore quando l'auto è settata in N (ma basta settarla in D che la situazione si stravolge) e, soprattutto, avrei gradito un cambio a sei rapporti: già uscendo dalla città inizia a farsi sentire la marcia mancante. Niente male i consumi, riesco tranquillamente a tenere la media degli 11 di gpl (con talvolta picchi di 12) senza alcun tipo di sacrificio
3 punti3 puntiIo quando vedo il ragazzo che mi piace insieme ad un altro.3 puntiUna bella Lamborghini con un brutto marketing dietro. L'avessero chiamata Pippo, ci saremmo potuti concentrare sul fatto che é una delle V12 più riuscite dai tempi della Murcielago.3 punti3 puntiPer la prima volta nella sua storia Lamborghini ha ripescato un nome di un modello storico e l'ha riproposto su una nuova vettura: ecco la nuova Countach LPI 800-4, dotata del V12 con modulo ibrido preso in prestito da Sián FKP37, seppure con meno cavalli di quest'ultima. Il 6.5 V12, combinato al motore elettrico da 48 Volt, produce 814 cv ed è collegato alla trazione integrale e al cambio a 7 rapporti: questa combo garantisce uno 0-100 km/h in 2.8 sec, uno 0-200 km/h in 8.6 sec ed una velocità massima di 355 km/h. Come su Sián, l'energia recuperata dalla frenata rigenerativa viene immagazzinata in un supercondensatore, più leggero delle classiche batterie a ioni di litio. Il richiamo alla Countach o meglio alle Countach c'è, con ispirazione alla LP5000 Quattrovalvole (anteriore e cerchioni), al concept del 1971 (tetto e prese d'aria laterali) alla LP500 S (prese d'aria superiori). Al posteriore, invece, troviamo i fari della già citata Sián, diffusore in fibra di carbonio, quattro scarichi ed un paraurti molto corto così da mostrare nella loro bellezza i copertoni posteriori. La produzione in serie è limitata a 112 esemplari (proprio come il codice del concept) e le possibilità di personalizzazione ed abbinamenti cromatici sono molteplici, tra colori moderni e colori heritage! Live Sketches Press Release: Lamborghini Topic Spy: ▶️ Lamborghini Countach 2022 (Teaser)
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2 punti2 puntiFinalmente a novembre si dovrebbe vedere la versione finale della Cayman 718 gt4rs per la 718 spyder rs si dovrà attendere il 2023 @poliziottesco al salone di Monaco di settembre si vocifera del concept della erede 718 elettrica che potrebbe arrivare nel 2024 vhi può prenda queste 6 cilindri2 puntiPiù o meno, è come me l'aspettavo. Non posso dire che non piaccia ma avrei voluto qualcosa di più caratterizzante. Si sono limitati ad adattare gli stilemi di Countach sulla Aventador. Dovevano darci dentro con più decisione, specialmente al posteriore. L'anteriore, invece, è uscito bene.2 puntiEcco appunto, grazie. Alfa è sotto IRI dal 1933, quando ancora facevano le auto su telaio a longheroni con motori ad 8 e 6 cilindri. In realtà già dal '15 la proprietà passa nelle mani della Banca Italiana di Sconto. Molti non si ricordano che Alfa Romeo è di fatto a gestione statale per gran parte della sua vita e ridiventa privata solo col passaggio in FIAT. Non studiare la Storia e poi voler discettare di filosofia è un ottimo modo per scrivere castronerie.2 puntiIl fatto è che le Lambo moderne sono già versioni molto tese di quella che fu, pertanto è difficile vederne il distacco estetico da urto il resto2 puntiNon male ma si perde in qualche dettaglio. Per i fari posteriori avrei usato ancora quelli dell'Alfetta 🤣2 punti2 puntiNo! La terza ondata di Toe-nail, vi prego no. Siete peggio del covid. Ma perché non giocate a racchettoni invece che scrivere baggianate annoiati?2 puntiEsatto, uno entra per comprarsi una Panda e poi vede una Maserati ed esce sempre con la Panda ma più triste 🤣2 puntiDipende dalla bravura del venditore. Uno entra per comprarsi la mini ed esce in Rolls 🤣2 punti2 puntiL'autoparerista nel 2048 al cospetto dell'incompiuta Alfa del rilancio
2 puntiPer l'occasione lanciamo un paio di nuovi hashstag. #triangolomagico #ilovetrilobo
2 punti1 puntoDopo un'anticipazione lo scorso anno tramite un concept pre-produzione, Acura presenta oggi la nuova Integra per gli Stati Uniti che torna ad avere 4 porte come accadeva in una delle sue prime generazioni. In realtà andrà a sostituire l'ormai vecchia ILX e sarà basata anche a questo giro sulla nuova generazione di Honda Civic. Viene mossa da un 1.5 Turbo VTEC da 200 hp e 260 Nm abbinato al cambio CVT come standard ad eccezione dell'allestimento più sportivo A-Spec, ordinabile anche con un manuale a 6 rapporti e differenziale a slittamento limitato. Questo allestimento rende l'auto visivamente più sportiva, con dettagli in gloss black, mini spoiler, cerchi da 18'', pedaliera in alluminio, e cuciture a contrasto per la selleria in pelle sintetica. Si può aggiungere anche il Technology Pack con ammortizzatori regolabili in modalità Comfort, Normale e Sport o Individual. All'interno Integra offre una strumentazione digitale con schermo da 10.2'' come standard, mentre lo schermo infotainment passa dai 7'' della base ai 9'' del Technology Pack, con mirroring per smartphones, ricarica wireless e HUD da 5.3'' e 16 altoparlanti. Press Release: Acura Integra Concept 2021 🔽 E come un fulmine a ciel sereno, Acura introduce il primo teaser concept della nuova Integra! Esatto, il nameplate storico tornerà con debutto previsto per il corrente anno e model year 2023. Press Release: Acura Nonostante l’ottima nuova gestione del brand Acura da parte di Honda (Infiniti can you hear me?) grazie ai commenti positivi sulle nuove TLX e MDX, trovo che questa nuova Integra sia davvero goffa e poco piacevole.
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1 puntoLa trovo riuscita alla fine, sicuramente la miglior Aventador... Peccato solo essersi giocato il nome Countach per soltanto una serie speciale di Aventador.1 puntoIl primo aveva 111cv a GPL e il secondo mi sembra 117. la mia ragazza ha una Rio 2017 (ultimo modello) 1.2 a GPL ed onestamente non ho mai riscontrato consumo di benzina, ma probabilmente è perché guida sempre una molto tranquilla (nonno style).1 punto1 puntoMeh, si vede troppo la derivazione Aventador. E comunque per rimanere nel Heritage dovevano usare i fari della Giulia o Stelvio🤣1 punto1 puntoSono robe amatoriali, lontane anni luce da quanto previsto da Acura. Gli spies sono dei photoshops1 puntoA me non dispiace per niente , per i miei gusti la aventador più bella fatta fino ad ora. Certo la derivazione è troppo evidente per chiamarla semplicemente countach però hanno fatto un lavoro che personalmente apprezzo. Dopo la Reventon è la derivazione dalla gran serie che preferisco.1 punto1 puntoOT Ho sempre pensato che Caliber avrebbe dovuto subire lo stesso trattamente di Journey/Freemont. Fiat avrebbe avuto un crossover di seg.C a listino proprio nel momento giusto. P.s. Questi erano gli interni post facelift.
1 puntoIl passo in avanti col cambio di piattaforma é stato notevole, ma a me il sedere di questa macchina continua a lasciarmi perplesso, mi dà sempre quel sentore di berlinone coreano anni 00. Quello della precedente lo trovavo decisamente più personale e riuscito.1 punto1 punto1 puntoSe in casa Lambo scomodi il nome Countach (al pari di Miura), dovresti mettere in campo qualcosa di davvero iconico per il valore aggiunto che questi nomi apportano. Partendo da una base esistente per una "ipercitazione" delle linee estemporanee ed immortali dell'antenata, smussate con un qualche gusto di modernità, oltre a creare un effetto "un'altra possibile Diablo", si lascia davvero l'amaro in bocca per l'occasione mancata e si suscita l'impressione di voler fare soldi facili con la suggestione. Ferrari con Monza e la linea Icona sono e rimangono il riferimento.1 punto1 puntoLavorando per una grande azienda, non dubito che le magagne esistano in ogni "famiglia". Anch'io ho una fonte ex Alfa che ha vissuto il passaggio sotto a Fiat e che me ne ha raccontate di belle e di brutte, ma preferisco tenerle per me, proprio perché credo che facciano parte di ogni realtà aziendale.1 puntohttps://www.instagram.com/p/CSN5s9Aocic/
1 punto1 puntoOT https://www.instagram.com/p/CRG6DP3FMAw/
1 punto1 puntoEccolo! Meglio della metà delle Mitsubishi originali attualmente in produzione 🥲
1 puntoCiao ragazzi apro qui questa discussione per cercare di capire (secondo i nostri gusti ed i nostri malcontenti) cosa non funzione nel design odierno di BMW. è palese dai vari topic aperti che molti di noi non trovano più l'appeal di una volta nel marchio di Monaco, la sobrietà e la sportività dosata con gusto e proporzione hanno ormai lasciato spazio a barocchismi e proporzioni discutibili. Cercherò (tempo permettendo) di argomentare le mie ragioni tramite render. Partendo dal basso tralascio la serie 1 che essendo diventata TA ha già perso in partenza. Qualsiasi modifica di design risulterebbe comunque un tentativo disperato. Mi concentro quindi sulla nuova serie 4. voglio partire analizzando la fiancata A mio parere il problema più grosso di quest'auto è il padiglione, troppo rastremato, forma quasi una linea unica con il baule. esso comporta quindi una finestrata laterale decisamente ridotta e di conseguenza una sovra abbondanza di lamiera sopra il passaruota. altro problema (secondo me) è la scalfittura mediana della fiancata, un tempo essa determinava l'appoggio della maniglia, oggi come vediamo invece è ben al di sotto. infine il sedere decisamente discendente (un pò in stile mercedes) fa sembrare fiacca tutta la fiancata. ho provato a porvi rimedio nel Ps qui sotto. appena potrò continuerò ad analizzare le altre viste.1 punto1 puntoA me piace la 3 , equilibrata,sobria e coerente stilisticamente bmw-3-series-berlina-front-side-view-2018.webp
1 puntoripeto, è questione di gusti. per me le auto a tre volumi, sedan o coupé che siano, sono in genere le più belle ed eleganti.1 puntoDomanda: cosa non funziona nel nuovo design BMW Risposta: i designer BMW1 puntoIn realtà nel post bangle secondo me sono riusciti a produrre vetture gradevoli come F20, E89, serie 4 coupe e grancoupe, serie 1 restyiling e anche la prima x6. Quello che sta succedendo adesso è inqualificabile... Non riesco a trovare in atto una bmw che si salva1 puntoSinceramente, spero che rimanga. Può non piacere esteticamente, ma l'attuale è una delle segmento C più valide sotto il profilo tecnico, almeno tra quelle a motore 100% termico.1 puntoe dire che un tempo i tedeschi erano estremamente conservatori in questo. Noi passavamo dalla Uno alla Punto dalla Regata alla Tempra. e venivamo criticati per questo1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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