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Fatti finora 2000 km per capire principalmente due cose...La prima è che non vi è alcun confronto con la Quadri liscia (che conosco molto bene nella versione manuale del 2017) e la seconda è che se avesse avuto i tanto desiderati 30 o 40 hp in piu, sarebbe diventata davvero una vettura spaziale nell'allungo agli alti, ma forse poco gestibile nella trasmissione a terra della potenza nelle marce piu basse, perchè già cosi... fatica (in effetti il prototipo aveva le 295 al posteriore, poi rimosse). Peccato sia in numero limitato, perché davvero avrebbe meritato una maggiore presenza sulle strade...Metto foto e commento per dovere di cronaca, avendone annunciata la prenotazione, mesi fa...

Certo che son sempre a lamentarsi. Una volta si son ritrovati questa: e nessuno ha detto nulla

Ma magari.... Sarebbero tutti contenti, Maylander soprattutto . P.S.: però....Ti immagini una situazione in cui la Safety Car romba più di tutte le monoposto messe assieme ? 🤣

Eccomi qua, dato che con la bella stagione ricominciano molte cose, come andare in motocicletta, le grigliate all'aperto e le domeniche in spiaggia, ricomincia anche la stagione delle prove in pista, grazie anche alla migliorata situazione covid. Sabato ho avuto modo di andare a Franciacorta a provare la Cayman GT4 con il pdk, mi mancava e volevo assolutamente provarla nel suo habitat naturale, dato che la manuale in strada, al netto della bontà di telaio e motore, l'avevo trovata molto impacciata e inutilizzabile visti i rapporti troppo lunghi delle marce basse. Comunque, tant'è che sotto sotto, mi era comunque piaciuta......per cui ho voluto provarla lì, in pista, dove le conviene. Faccio un passo indietro facendo un doveroso plauso a Porsche. Non ero mai stato al nuovo Experience center di Franciacorta e sono rimasto impressionato dalla cura dello stabile, dall'atmosfera, e dal servizio offerto. In onestà avrei preferito qualcosa di più casereccio, più da "cars&coffee" per intenderci, ma vedendo la tipologia di personaggi (eravamo in pochi per fortuna) che avevo attorno sabato (i cagacazzi per capirci) capisco il perché abbiano dato un'impostazione di lusso.......però ribadisco, avrei preferito un ambiente per intenditori ed appassionati veri, pane, mortadella, officina, odore di benzina e pista. Ma vabbè.....io sono uno dei pochi immagino che guardi più alla sostanza che alla forma ormai. Comunque, stabile bellissimo, accoglienza eccellente, pranzo (offerto da Porsche) eccellente. Nulla da dire, complimenti! Passiamo al sodo Briefing in linea con quanto ho potuto apprezzare anche in BMW per esempio, nulla di super tecnico, adatto ad un pubblico/cliente medio che non ha ovviamente esperienze in pista (com'è giusto che sia del resto). Durante il pranzo mi ero comunque studiato il tracciato, non ci avevo davvero mai corso, ma è semplicissimo.....è purtroppo un po' corto, ma bello e rifatto in modo maniacale (cordoli inclusi....) La prova tipo è di circa 100/110 minuti intervallati su diverse prove, scarto, controsterzo, drifting e poi pista. Iniziamo con lo scarto e da subito apprezzo lo sterzo Porsche, ma non solo: telaio e pure l'impugnatura un pelo leggermente più fina dei volanti bmw M cui sono abituato, danno un bel vantaggio e una sensazione maggiore di controllo della macchina. Mi piacciono i volanti M, che sono cicciotti, ma su pista....si.......ha ragione Porsche (e Ferrari anche) a farli più snelli. La cosa davvero impressionate, facendo un banalissimo esercizio di scarto tra i birilli, è la genuinità del telaio e il perfetto, a mio avviso, bilanciamento dei pesi. Cosa ancora più impressionante è come cambia la risposta se la guidi pulita o sporca, mi riferisco a come tratti il volante e a come fai lavorare e mandare in appoggio i pneumatici (purtroppo non avevo i cup, ma dei semplici sport 4s). "Ricorda di guidarla pulita, non è mica una M3 questa, poi vedrai la differenza" mi ha detto il mio istruttore. Vero, se la Porsche la guidi come una BMW, intendo come si guida una BMW per farla entrare in curva in pista, tende al sottosterzo, se invece sei più progressivo e dolce al comando e anticipi (si tratta di frazioni di secondo) lo sterzo accompagnandolo alla corda, ecco che mandi appieno in appoggio lo pneumatico e riesci a sfruttare quella meraviglia di telaio che ha la 718. Sono riuscito a percorrere in souplesse (è proprio il caso di dirlo) scarti a oltre 90 km/h. Se invece sei brusco con il volante, già a 82/83 sei in sottosterzo. E' una danza, l'anteriore va accompagnato poiché non ha molto peso lì davanti. A differenze della BMW invece di cui sono abbastanza pratico, dove puoi buttarla anche in modo sporco, tanto sai che il peso è tutto lì davanti in ingresso. Comunque, a parte questa differenza palese...e tuttavia sconosciute alle più turistiche Audi e Mercedes (a mio avviso), il telaio è molto più sincero rispetto alle bavaresi, meno filtri e più sostanza in generale anche dalle sospensioni e dalla sensazione di controllo rispetto alle BMW M moderne, ma si tratta di due filosofie diverse a livello concettuale, non sto dicendo che la BMW va male quindi, ma che è diversa, com'è giusto che sia. Passati alla sezione controsterzi e drifting, ah bè....mi sono divertito un mondo. (ammetto di essermi girato due o tre volte...raccordando però la continuazione del drift.....diciamo che ho cappellato salvandomi facendo un donut per continuare e sembrare meno imbecille....), ma.......la cappella c'è stata...inutile cercare giustificazioni Comunque automobile super controllabile e prevedibile, quando trovi l'angolo, a gas costante drifti con una mano come se niente fosse. In drift raccordato tra curva e curva invece è completamente diversa dalla BMW, la prima devi cercarla....sulla Porsche va aspettata, nel senso che la BMW la cerchi con il Gas, la Porsche invece la aspetti e se giochi (male, come ho fatto come vi ho scritto) con il pedale del gas, allora ti giri. La fai partire, apri sterzo e la aspetti che scivola, poi la riprendi con il gas per farla controsterzare per preparare la curva opposta successiva. Questa è proprio la differenza tra una macchina a motore anteriore e una a motore centrale-posteriore o posteriore, in drifting, ti ci devi abituare, ma quando impari, è molto più facile sia da mandare in drift, che da mantenere in drift. Davvero bella, ma bella bella! Complimenti Porsche. Poi passiamo alla sezione che più mi è sempre interessata quando ho potuto farlo. La pista. Merito dei bellissimi sedili a guscio di cui la mia era provvista (tra l'altro...verniciata in un vistoso verde acido e con soli 500km all'attivo....povera...bel rodaggio che si sta facendo quella povera GT4.....), la sensazione di tutt'uno con il telaio in curva è stata incredibile. Purtroppo però, ho capito che per la mia esile corporatura, le cinture a quattro punti sono necessarie, poiché comunque avevo le spalle che tendevano a scivolare nei trasferimenti di carico, ed ero costretto sempre a tirare la cintura ad ogni rettilineo. Comunque, in pista, tanta roba. Avevo i freni in acciaio che mi hanno impressionato....poiché quando avevo provato la 991.2 ad Imola.....li avevo.....si insomma.....li avevo fusi. Franciacorta è più piccola e raggiungi velocità più basse, però avevo paura del fading che avevo sofferto con la 911, invece no. Splendidi. Sempre presenti, sempre affidabili, mai il pedale a fondo corsa. Però resto convinto che in piste più impegnative, come Imola, Mugello o Monza, un carboceramico sia comunque obbligatorio. Un limite l'ho trovato nei pneumatici. I Michelin pilot sport4s sono eccellenti....ma su pista proprio non ci siamo. Laddove siano molto meglio di quegli aborti di P-zero (con cui è purtroppo equipaggiata anche la mia M3), per andare in pista la scelta è una e solo una. Pilot sport Cup. punto. A corollario di questo, e tornando nello specifico della macchina, il motore è godurioso grazie ad un'erogazione lineare....ma......lo trovo sempre poco avvezzo ai bassi regimi.....devi tirarlo sempre e comunque per farla andare (come bisogna fare con una Porsche GT del resto) ma hai davvero bisogno di rettilinei lunghi per assaporarlo. Peccato.......Imola (pista che adoro) sarebbe stata fantastica per questa prova. Il cambio pdk trova in pista la sua collocazione naturale, ed onestamente, con il manuale non mi sarei divertito così tanto, poiché saresti continuamente impegnato a non trovare il fuorigiri, a non bruciare la frizione, a non bloccarla dietro in scalata, sarebbe tutto più figo...ma più complicato a mio avviso. Personalmente, avendola provata su strada con il manuale e in pista con il pdk, la prenderei pdk anche per un uso quotidiano, poiché ti permetterebbe davvero di andare ogni tanto in pista e divertirti di brutto. capitolo a parte, il Sound. Bellissimo....coinvolgente, dentro in abitacolo avevi il motore accanto (anche se comunque gli opf...rompono le palle....), ma il rumore d'aspirazione c'è tutto, è lì....ed è goduria pura. Io però lo trovo un po' spompo sotto....manca di coppia ai bassi ed è una caratteristica degli aspirati....però il sound.....eh vabbè, non si può avere tutto. Durante una pausa di cool down, ho potuto scambiare con il mio istruttore alcune considerazioni. E siamo concordi sia sui pneumatici che su quale sia il cambio migliore per la GT4. Una cosa però che voglio appurare è il comportamento dell'anteriore. Mi hanno giurato che la 992 GT3 sopperisce anche ad una guida un po' sporca, avendo le sospensioni anteriori migliori ora. Vedremo.....ho una sessione in pista con la GT3 il 19 giugno sempre a Franciacorta, stavolta magari mi deciderò a rompere gli imbarazzi (non mi piacciono molto i "telecamerari".... quelli che si fanno i selfie davanti alle macchine ecc....) e a montare una GoPro sul finestrino per condividere con voi la cosa...e il sound. Comunque la GT4 gran bella auto, davvero, molto bella. Ma non so se la prenderei davvero, manca qualcosina....forse manca un po' di potenza e coppia ai bassi per i miei gusti......quello è il succo del discorso. Però sarebbe una macchina da prendere al volo anche per futura rivalutazione, dato che la prossima, sappiamo tutti diventerà purtroppo un' Indesit. Metto qualche scatto di sabato....prometto, con la GT3 monterò una GoPro. La GT4 oggetto di questa recensione è quella verde. P.s. grazie Porsche Italia per avermi regalato l'esperienza (anche se la GT4 RS per la quale ero in lista....hanno detto che non me la danno......)

dopo 4 anni di Giulia, con grandi soddisfazioni ed anche qualche sacrificio per quanto riguarda la praticità, ho deciso di passare al lato oscuro dei SUV, e non poteva che essere Stelvio. Per non rimpiangere troppo la linea e la sportività di Giulia già che c'ero ho aggiunto anche 100 cavalli, non mi sarei convinto solo perché la Stelvio ha il portellone 🤣. E' una (rarissima, credo) Sprint 250cavalli, km0, spero di ritirarla nel giro di una settimana.

Esatto. Stiamo consegnando l'industria dell'auto europea e oltre 120 anni di evoluzione tecnica ai cinesi in nome di una presunta coscienza ecologica. In pratica stiamo limitando il possesso dell'auto privata senza costruire infrastrutture e senza potenziare il TPL. Grazie a VAG che prima ha distrutto il motore a gasolio e poi per lavarsi la coscienza ha imposto a tutti l'elettrico. Si annunciano anni molto bui

Ma una pensione anticipata per R.Gilles no? Niente?

Non ci sono e non ci possono essere perché all'epoca c'erano ZERO vincoli (e infatti la maggior parte dei problemi che abbiamo oggi in qualsiasi campo derivano dal fatto che nello scorso secolo si poteva fare la qualunque senza vincoli e senza pensare che poi qualcuno molto dopo se lo sarebbe preso pesantemente nel secchio).

EQA > GLA EQA Hatch > Classe A EQA Sedan > Classe A Sedan EQA Banana > CLA EQA Bananona > CLA Shooting Brake EQB > GLB EQB Pulmino > Classe B Va bene, la smetto.

Proprio il contrario invece. Nel momento in cui dice che la transizione energetica per Stellantis è già avvenuta e che il prodotto bev è maturo di per sé. Che sollevi dei dubbi di sistema mi sembra pacifico, sono controsensi e lacune sotto gli occhi di tutti

c'è stato anche un momento di mezza crisi contrattuale con annessi giramenti di palle reciproci, in parte probabilmente amplificati da quel simpaticone di todt jr, il topo gigio dei manager. si sono fatti due anni di purgatorio in cui avevano la certezza matematica di correre per fare figure da comprimari e prendersi del brocco senza potersi apertamente giustificare. Alla fine è frustrante per tutti, Bravi loro a tenere

Intervista da incorniciare per Tavares. Via Quattroruote: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/04/10/carlos_tavares_con_le_bev_siamo_pronti_ma_se_l_ue_leva_il_bando_sui_motori_termici_parliamone.html

Baby Jeep will be unveiled before the end of this year.

Veramente Mivar è proprio l'esempio che mostra quello che può succedere quando si banalizza la tecnica. Mivar ha iniziato a produrre televisori LCD, anche di buona qualità, ma non è riuscita a competere sul prezzo con i coreani nonostante tutti gli sforzi del buonanima Carlo Vichi e ha dovuto riconvertirsi a produrre mobili per ufficio. Lo stesso succederebbe trasformando le automobili in elettrodomestici.

https://www.motorionline.com/foto/ferrari-purosangue-foto-spia-11-04-2022/

Eppur i tedeschi l’han fatto con Golf 😂

Gara perfetta......... Nota a margine: Sainz sta pericolosamente virando per il lato "Barrichelloso" della Forza...... e non ha nemmeno la nonna che abita vicino a qualche circuito.........

"Per me, Numero uno" Carlos Tavares "Provare per credere" Carlos Tavares

Se ho capito come funziona, sul web la ricopriranno di infamie dicendo che è una copia di questa: 😁

Tesoro ti credo sulla parola 😅

Il punto è che nel 1995 nessuno ha detto: "entro il 2008 si venderanno solo smartphone". E' stata un'evoluzione automatica e non obbligata (e comunque nel 2008 gli smartphone erano sempre minoranza. L'evoluzione è giusto che ci sia ma non deve e non può essere imposta. La coscienza ecologica è sacrosanta, ma non ci si pulisce imponendo (in una sola parte del mondo) auto elettriche da due tonnellate. Iniaziamo dal rendere superfluo l'uso dell'auto, dal non acquistare più bottiglie di acqua, dal vendere lo sfuso e dal ridurre gli imballi e soprattutto dal rendere riparabili gli elettrodomestici e non rendere obsoleti gli smartphone dopo 2 anni (qualsiasi riferimnento ad android è voluto).

vero anche qui, quel triangolo è lasciato un po' in sospeso, un filo di pulizia in più e sarebbe stata più coerente. P.s. Mamma mia la monza...

Purtroppo non la trovo molto differenziata da una Qashqai o una 3008

Non è applicabile, la gente si terrà l'auto finché non le impediranno di circolare, fine.

Perché la lampada al soffitto è dimmerabile:

Cosa importante: Sainz è stato sfortunato di nuovo, ma ha fame e si vede. Nelle condizioni giuste potrà sicuramente dare molto (punti) alla squadra. E' chiaro che al popolo Ferrarista piace Sainz, ma il suo principe è e resta Charles. Detto questo.......nessuno ha notato come in RB abbiano fatto del loro meglio per restare lì? Mi spiego......il presunto problema al carburante di ieri non è altro che l'ammissione che sono dietro, e che hanno rosicchiato dove potevano per poter stare lì con la Ferrari, a scapito dell'affidabilità. Le dichiarazioni post gara di Marko sono eloquenti, ma occhio a darli per spacciati, mondiale finito ecc. siamo appena all'antipasto di un mondiale lunghissimo. Charles ha 71 punti con oltre 500 da conquistare ancora.....la strada è lunga. Pochi hanno fatto attenzione a quanto la Ferrari "porpoisava". Per me l'hanno abbassata accettando il porpoising per vedere come stavano messi dato che la RB pare lo abbia quasi risolto....e abbiamo visto che se la macchina fosse alla sua altezza di progetto, sarebbe un Saturno V. Ora devono concentrarsi lì, risolverlo significherebbe avere mediamente 3/4 decimi a giro su RB senza aggiornamenti (ad oggi). Già.....aggiornamenti, RB ne ha introdotti qualcuno in sordina, Ferrari invece è ancora con la macchina dei test. Incredibile. Ottimo lavoro di Binotto e dei nostri tecnici, l'ho sempre ribadito del resto anche negli anni scorsi che se non ci avessero castrato il motore, forse, avremmo preso un titolo costruttori nel 2020/21....chissà. Fatto sta che il Purgatorio ha fatto bene a Charles e ora lo vedo più maturo. Il fatto che abbia chiesto di fare il giro veloce alla fine, come poi ha fatto, sta nella consapevolezza del mezzo che ha disposizione e quindi del margine che ha. Ora devono controllare bene gli attacchi delle sospensioni, ieri hanno fatto un superlavoro nel settore centrale. Comunque, che bell'inizio di stagione....sperato da tutti noi Ferraristi....ma totalmente inaspettato dopo l'agonia di questi ultimi anni difficilissimi. Come detto, non è più tra noi purtroppo, ma avrei voluto leggere i commenti di Lauda ora che la nostra macchina non è più la merd@ che diceva tre/quattro anni fa. Bello essere finalmente il riferimento, di nuovo. Del resto la Ferrari è la Ferrari. Complimenti a Charles, tanta roba ieri!

Sainz è partito (giustaemente visto i risultati dello scorso anno) pensando di potersela giocare con Charles,, ma invece ha trovato un 16 trasformato e sta faticando per tenere il suo passo, da qui gli errori (per recuperare anche la sfiga delle quali) Con questo non voglio dire che sia perso, si ritroverà, e sono convinto che quest'anno possano arrivare per lui anche pole e vittorie di GP

Si, era a Magenta. Oggi sono andato finalmente a vederla, a conoscere il proprietario e a provarla. Conferma le impressioni. Auto usata, ma usata bene. Tenuta con cura, niente grosse pecche. Solo le inevitabili rughe di carrozzeria che si possono accumulare in 26 anni e 160 mila km (il sassolino sul cofano, i bollini da parcheggio). Ma anche quello è la sua storia. Auto che si guida molto bene, mi ha davvero sorpreso. Buon lavoro sul telaio, sui dossi e buche non scuote come una lavatrice rotta. Motore il suo, il brio che serve ma soprattutto elasticità. Fai le rotondine in 3a e riprende senza battere ciglio. mia moglie non vede l’ora di averla in box. alla fine ci siamo accordati per 5.4 + p.p. Incluso Hard Top e due magagnette sistemate. Proprietario molto appassionato. Ha due 505, una 504, una 806 e una 206 GTi. La vende perché essenzialmente gli dispiace tenerla ferma, vuole che giri.

Lo stabilimento di Tychy dispone di due linee di produzione complete: due officine di saldatura, due officine di verniciatura e due linee di assemblaggio. Una è stato ricostruita per Jeep. La prima baby Jeep per la verifica processo è stata assemblata https://www.wnp.pl/motoryzacja/pierwszy-jeep-z-polski-juz-zmontowany-nastepne-w-drodze,566404.html

Mah tutto sembra facile… basta che le batterie migliorino , che le colonnine appaiano per miracolo , che i tempi di ricarica si riducano (da ore a qualche minuto, cosa volete che sia), che l’energia diventi pulita (ma senza il nucleare o le eoliche che son brutte ecc), che si trovi di che riciclare milioni di batterie costruite con materie prime che vengono dalle peggiori dittature … e il tutto in tempo di guerra fredda, fine della globalizzazione e populismo imperante. Mah. Intanto ribadisco che stellantis ha 2 punti di forza, Brasile e trucks US. Tutto il resto è solo una incognita con un CEO che ti spiega che la strategia è sbagliata ma che non solo la esegue, ma che la eseguirà più in fretta degli altri. Mah ancora

ho paura però che se fosse stato a filo, sarebbe risultato molto più pesante visivamente, data la lamiera aggiuntiva

qui si vede bene, c'è troppa roba. Capisco che l'arco passaruota in carbonio aiuti a snellire la fiancata, ma messa così è risolta male per me. Dovrebbe fare battuta e invece pare ci sia del fiato in mezzo sicuramente togliendo le ultime camuffature si noterà di meno, però lo trovo risolto malino

Tra fari sottili, nuovi fari posteriori e forme più definite, questo restyling la migliorerà parecchio secondo me

MEDIA ADVISORY: Chrysler Teases New Vision of Chrysler Airflow Concept Set to Debut at 2022 New York International Auto Show Chrysler will unveil a new look for the brand’s all-electric Chrysler Airflow Concept at the 2022 New York International Auto Show Event to be streamed live on Chrysler.com Chrysler Airflow Concept, originally revealed in January at the 2022 Consumer Electronics Show (CES), will make its global auto show debut in New York Airflow Concept represents the future direction of the Chrysler brand, which will launch its first battery-electric vehicle (BEV) by 2025 and offer an all-electric vehicle lineup by 2028 April 11, 2022 , Auburn Hills, Mich. - Chrysler is offering a sneak peek at a potential design path on the brand’s journey to an all-electric future with the reveal of a new look for the Chrysler Airflow Concept, set to debut during a press conference at the 2022 New York International Auto Show. WHAT: Chrysler brand press conference WHERE: New York International Auto Show, Javits Center WHEN: Wednesday, April 13, 2022, 11:45 a.m. EDT WHO: Chris Feuell, Chrysler brand chief executive officer, Stellantis WATCH: Reveal/press conference can be viewed live online at Chrysler.com

Dopo una netta vittoria a Indianapolis nel corso di un 2006 quanto mai complesso, Schumacher (grande filosofo) in conferenza stampa disse qualcosa come: "quasi quasi avrei preferito avere un po' meno vantaggio qui e un pochino di più nelle altre gare". Dopo la gara mi è tornata in mente quella frase, perché è vero che l'anno è cominciato col piede giusto (doppiette alla prima gara, pole positions in Australia, grandi slam e altre promettenti rarità), ma venti gare sono dannatamente tante, sono un intero campionato vecchia maniera più due gare. C'è un buon vantaggio da amministrare, ma anche tante insidie, e tanto tempo per recuperare terreno. Ma concentriamoci su ieri. Il compagno sopravvalutato di Sainz ha fatto una gara entusiasmante conducendo una macchina che doveva solo essere portata alla vittoria sana e salva. Resta il rimpianto di non aver visto che numeri un mezzo simile avrebbe potuto fare partendo, che so, dalla nona posizione. Proprio Sainz, novello Cunctator, padre del motto "le gare sono lunghe", si è fatto prendere da una foja da dilettante che gli ha fatto sciupare una mano in cui aveva un sacco di carte buone (la sicura uscita della SC, la mescola dura con cui risalire la china, le disgrazie altrui...). Tutto accompagnato da clamorose sfortune, indubbiamente. Mi piacerebbe che si portasse almeno al livello di Perez, che quest'anno vedo un tantino più concreto di lui come gregario.

Siamo OT sull'argomento "mezzi da famiglia" quindi non voglio dilungarmi: chi ha necessità di un mezzo che accolga 5 passeggeri più un buon numero di bagagli, o 6 passeggeri, o più di 2 isofix... non sempre può spendere oltre 30K per un furgone e 40/50 per i monovolumi/SUV che avete citato. Chi ha questa disponibilità economica compra anche un SUV lungo come l'isola d'Elba e problemi non ne ha, salvo poi rendersi conto che i SUV non hanno spazi interni simili alle MPV (vedi vecchio Espace VS nuovo). Detto questo --> Galaxy, Alhambra e Sharan e S-Max sono uscite dal listino o lo faranno entro breve Jogger/Lodgy (per poco) rimangono quasi senza concorrenti, l'Ulisse è solo elettrico [...], il Doblò non pervenuto, il Caddy costa parecchio. Capisco che le famiglie non siano più numerose, ma Lancia (e qui rientro IT) l'avrei vista bene anche su veicoli ben rifiniti e votati alle famiglie di grandezza intermedia. Conosco un paio di persone che della "Lancia" Voyager -un pachiderma- non parlano assolutamente male. secondo me vedrei meglio ripartire dal far colpo sulle famiglie con stile (magari FIAT su prezzi più bassi e Lancia su listini più importanti) che sui rally. E poi sulla parte "race" c'è già Alfa.

Raga lo so è difficile da processare, ma Nissan Italia ha aperto gli ordini per Ariya con consegne a partire dall'estate 2022. - Ariya 63 kWh Advance – 2WD e 403km di autonomia parte da 50.500€ - Ariya 87 kWh Evolve – 2WD e 520km di autonomia parte da 60.100€ - Ariya e-4ORCE 87 kWh Evolve – AWD e 493km di autonomia parte da 63.500€ Press Release: Nissan Italia

credo sia difficile confonderle per strada

Non è il topic propriamente adatto al messaggio, ma più che il plug-in si dovrebbe ripensare al gasolio. Può sembrare anacronistico, ma davvero conviene una PHEV per le macina km? Tavares ha fatto bene a non puntare su quella tecnologia per le D, forse perché conscio di puntare principalmente sull'elettrico. L'ibrido va bene anche mild al momento, mi piace come pensa Tavares ma quanto si spenderebbe in benzina con le auto più grandi?

Borgward è fallita 👋🏽

Ma che c'entra.. la schiena c'è l'hai? E allora il confort ti serve. O vuoi dire che farsi 20mila km di autostrada all'anno in 500 è uguale a farli in Tipo o in una GLC? Secondo questo ragionamento allora o vivi in un monolocale o sei irrazionale. Se invece hai un vincolo, come il box, andare su una seg B è un obbligo e non una scelta.. nessuno muore ma che sia meglio però no.

Percorsi prettamente cittadini quindi tutti gli adas possibili immaginabili. Tanto la differenza di piacevolezza in città non si noterà mai.

Il mio primo amore

Primo messaggio aggiornato Devo ammettere che ste Jeep acchittate così mi piacciono sempre molto

Ecco la Kimera EVO37 Martini Racing con cui Miki Biasion farà da apripista al Rally Costa Smeralda

In giappone…