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Abbiamo la prova marciapiede! Possiamo chiudere il topic, per sempre!!!1!!1!!!111 😊

Maserati Frontale

Scuderia Ferrari legge AP ➡️ Vedi... Aggiornamento meteo:

Occhio che all'uscita della Thema, 1984, non era così diffuso anche sulle concorrenti 4R settembre 1984, 190D 4 e 5 rapporti. Anche Audi 100 viene mostrata senza. Delle C sedan in prova (Regata, Ascona, Orion, 9, Jetta) solo Orion lo sfoggiava. Renault 18 GTD e Turbodiesel, assente. 1985.

Per me sarebbe la seconda volta a Imola, la prima 31 anni fa, con piogge alternate a schiarite, tanto che nel giro di ricognizione Prost e Berger uscirono di pista

15k annui in urbano e vuole il diesel.... oltretutto ora che costano uguale. Senza alcun senso

In questo campo gli svedesi sono sempre stati avanti (come in tutto ciò che riguarda la sicurezza, a favore della quale non lesinavano in accessori). Già dal 1968 Saab offriva di serie sulla 99 il doppio specchietto (oltre agli appoggiatesta): Volvo sicuramente dal 1976 con la piccola 343, se non prima con altri modelli:

Ascoltata attentamente. Devo dire che è un vero peccato che in Italia (ma penso pure all'estero) non ci siano recensioni così analiticamente ingegneristiche come quelle di Massai. Uno spettacolo. La recensione, e la macchina (che un giorno avrò💖).

Beccato domenica scorsa sul Lago di Garda (BS) totalmente random nel parcheggio di un supermercato. Dalle targhe prova si sa che motorizzazione potrebbe essere? Anche se non c'è manco il badge Veloce...

anche negli usa non e proprio un modello di vita a cui aspiro.. dove va bene fin quando sei in salute e se hai capacita, altrimenti sei abbandonato completamente dalla societa

Va bene CX30, ma la Lexus no dai, è orribile, con quello sbalzo anteriore che sembra un contrappeso...

credo che fra queste e tonale ci sia la stessa differenza che vi è tra un tizio a caso su Behance e Botticelli…

Credo che così sarebbe stata la serie 7 definitiva

Posto qui perché il thread di Tonale è chiuso e perché in un certo senso la versione base di Tonale è un prossimo modello non essendo ancora pervenuta. Sono visibili i patent dei fari led semplici, che mi sono permesso di accostare a quelli già noti

Continuo a pensare che questo marketing che parte dai prototipi ha frantumato abbastanza le scatole, va bene quando c'è da attendere un mese, di più è un boomerang.

Presentata ufficialmente la nuova generazione della berlina ammiraglia BMW, ora anche in versione elettrica denominata i7. La vettura si presenta con un design rivoluzionario per il brand bavarese (anticipato pochi giorni fa da X7 restyling) e con un abitacolo ricco di tecnologia a partire dal BMW Curved Display, in plancia debutta anche la BMW Interaction Bar che è una striscia funzionale e retroilluminata che si estende da una portiera all'altra mentre per i passeggeri posteriori fa il suo debutto ufficiale il BMW Theatre Screen che trasforma la parte posteriore dell'abitacolo in un cinema privato, con schermo touch da 31,3" e risoluzione 8K che scende dal padiglione. Qui, grazie all'Amazon Fire TV integrata, si possono guardare video in streaming su Amazon Prime Video, giocare a videogiochi e tanto altro, avvolti dall'audio surround firmato Bowers & Wilkins con 36 altoparlanti ed effetto 4D. In Europa sarà disponibile unicamente la versione elettrica della BMW Serie 7 2022. Si partirà con la BMW i7 xDrive60 dotata della tecnologia BMW eDrive di quinta generazione, composta da due motori elettrici, uno per asse, trazione integrale e limitazione dello slittamento, una potenza di 544 CV (400 kW) e un picco di coppia massima di 745 Nm. La batteria da 101,7 kWh offre un'autonomia compresa tra i 590 e i 625 km (WLTP). Nel corso del 2023 verrà commercializzata anche la versione sportiva top di gamma firmata BMW M; la i7 M70 xDrive da 660 CV (485 kW) e 1.00 Nm con un consumo di 21,2-26,4 kWh/100 km e un tempo di appena 4 secondi per andare da 0 a 100 km/h. La BMW Serie 7 ibrida plug-in dovrebbe arrivare a inizio 2023 con una autonomia in modalità 100% elettrica che toccherà gli 80 km. Attualmente però non ci sono ancora dati tecnici sul powertrain che la muoverà. BMW i7 BMW Serie 7 (760i - M760e) Infografiche: Video Press Release: Topic Spy: ▶️ BMW Serie 7 e i7 2022 - Prj. G70 (Spy)

Che poi se si pensa che nel 1978 la 131 racing veniva fornita di serie col doppio specchietto (in anticipo su quasi tutti i construttori europei), la mancanza fino agli anni '90 di questo accessorio su modelli anche sportivi (come la citata 75 Twin Spark) risulta ancora più inconcepibile.

vista su strada... gran bella bestia.

Ci siamo, è tutto pronto per il primo weekend della stagione 2022 contrassegnato da una Sprint Race. Nel prossimo Gran Premio dell'Emilia Romagna, infatti, a definire la griglia di partenza della domenica non sarà la classica sessione di qualifiche bensì la mini-gara di 100 chilometri andata in scena già in tre appuntamenti del 2021. Dopo i riscontri tutto sommato positivi dello scorso anno, la F1 Commission si è impegnata per riproporre questo format, apportando però alcuni cambiamenti. Andiamo a scoprire di più! Nel prossimo Gran Premio dell'Emilia Romagna, che si disputerà tra il 22 e il 24 aprile, avremo la prima delle tre Sprint Race della stagione 2022 (le altre due in Austria e in Brasile). Le differenze con il 2021 Rispetto al 2021, è stato innanzitutto rivisto il sistema di assegnazione dei punti. Dal 2022, infatti, il vincitore della Sprint Race otterrà 8pt, il secondo 7pt, il terzo 6pt e così via fino all'ottavo classificato che guadagnerà 1pt. Un altro cambiamento, invece, riguarda le mere statistiche, con la Pole Position che verrà assegnata a chi farà registrare il giro più veloce nelle qualifiche del venerdì. Ricordiamo che le qualifiche del venerdì definiranno la griglia di partenza della Sprint Race. Mentre, come abbiamo già detto in apertura, l'ordine d'arrivo della Sprint Race definirà la griglia di partenza della domenica. https://www.formula1.it/news/9563/1/f1-2022-sprint-race-si-parte-a-imola-cosa-cambia-rispetto-al-2021-le-novita

Se non sbaglio, sulla 75 TS arrivó di serie nel '90/91 con la particolarità che solo quello lato guida fosse regolato elettricamente.

Ciao! Io faccio lo stesso chilometraggio per 5 giorni a settimana. 100+100 km al giorno quindi. Usando l'auto anche nel tempo libero sono a circa 50k km all'anno. Attualmente ho una C MAX del 2005 con 300k km ma dovrò cambiare sicuro a breve, sicuramente con un'altro diesel. Il mio consiglio é Giulia 160 CV, che é quella che vorrei prendere io. A 30k si trovano esemplari recenti con pochissimi km.

Mai fidarsi di previsioni a una settimana.

Più che i dazi, la differenza la può fare il cambio con lo yen. Comunque di listino questa credo partirà da 33-34mila euro, considerato che si pone a metà tra Hrv e Crv.

secondo me la questione "schermo utilizzabile quando necessario" è molto personale: conosco persone che ritengono inutilizzabile qualunque schermo sotto i 6.5" io il mini lo uso regolarmente anche per la cartografia quando vado in montagna, per dire, o come navigatore a piedi/in bici e non lo trovo affatto limitante (il navigatore della mia auto ha uno schermo da 5"). così come leggo e scrivo senza problemi, anche se ovviamente non è che mi ci metta a compilare tabelle o file di testo o a far chissà che lavori di fotoelaborazione (ma non lo farei con nessuno smartphone!). è piccolo, sì, ma se non sei cecato lo usi bene. tieni anche conto che ha una densità di pixel maggiore rispetto all'iphone normale, per cui pure se in piccolo ha un buon spazio di visualizzazione. poi chiaro che se si usa spesso il telefono per leggere e scrivere, per gaming o video beh, non è che sarebbe inadatto: sarebbe proprio il telefono sbagliato, anche lato batteria. il mini è fatto sostanzialmente per chi vuole una roba maneggevole che sparisca letteralmente in qualunque tasca, senza rinunciare alle prestazioni di un apparecchio di fascia alta. quella è la sua killer feature. lato batteria ribadisco: se non si è smartphone addicted la batteria dura più che a sufficienza, io perlomeno in un anno non mi sono finora mai trovato "a piedi" lungo la giornata. in ogni caso in 30' ricarichi il 50% (con caricatore da 20W. con magsafe i tempi sono un po' maggiori perché carica a 15W).

G12 ha gia 5,27m e la nuova deve crescere per certi mercati o meglio sopratutto per un certo mercato...🙄

Io ho il 12 Mini e mi trovo benissimo; mai avvertito l’esigenza di un modello o dimensioni differenti. Aggiungo un dettaglio: ho approfittato del formato piccolo per prendere una custodia con sportello posteriore in cui è possibile custodire tre tessere, così anche d’estate ho sempre con me patente, bancomat e tessera sanitaria senza l’ingombro del portafogli.

Se penso che fino alla seconda metà degli anni settanta non era obbligatorio neppure quello lato guida, a meno che non si trattasse di una vettura con portellone posteriore (poichè verosimilmente, si poteva caricare il vano bagagli fino ad oscurare lo specchietto interno, quindi era necessario "compensare"). Mi sono sempre domandato come facesse la gente a guidare quasi alla cieca. Allo stesso modo, mi sembra quasi impossibile oggi fare a meno dello specchietto destro, complice il fatto che ho sempre guidato auto che ne erano equipaggiate. Diciamo che sulla Thema potevano anche mettercelo, eh... Non ricordo quando è diventato obbligatorio per legge; ma più o meno nel '90, ricordo che Renault Italia aveva deciso di adottarlo come equipaggiamento standard per tutta la gamma (in generale era un optional dal costo sempre contenuto, nell'ordine delle poche decine di migliaia di lire)

Secondo me sono i costi del trasporto che sono aumentati molto,staremo a vedere comunque.

Assenza dello specchietto ma tendine optional (alquanto costoso), ancora più un must. 😆

Son venuto bene nelle ultime 2 foto 🥰

Semi-OT ... https://www.instagram.com/sharlleclerc/

Ehi... ehi... io l'ho visto questo, l'ho visto, è un classico!

A me per adesso non convince molto, vedrò quando la presenteranno e potrò vederla dal vivo, ma credo che sia la CX30 e che la Lexus abbiano un design più sportivo e una fiancata più filante della Tonale

Lagarith Wins!!! FLAWLESS VICTORY

pare una schifenza,speriamo di no

Maserati Dallas TX, in versione V6 Nettuno.

Ehi ehi...la Granturismo per eccellenza è lei

Stellantis CEO Tavares' pay sparks anger ahead of French election Stellantis CEO Carlos Tavares' compensation 'not normal,' French government says PARIS -- Stellantis CEO Carlos Tavares' 2021 pay drew an angry response from some trade unions on Wednesday, days ahead of a French presidential vote fought largely over cost-of-living concerns. Minority Stellantis shareholder Phitrust estimated the value of the total compensation package awarded last year to Tavares at 66 million euros ($71 million) ahead of the automaker's group’s first annual general meeting. The group's chairman, John Elkann, said Stellantis would take into account the shareholder vote, which he described as a recommendation, even though the executive remuneration report for senior managers, including Tavares, was opposed by more than 52 percent during Wednesday's meeting. The vote however will not affect planned compensations for last year, based on Netherlands law, where Stellantis is based. "Today's vote on remunerations is only consultative, so the remuneration report for 2021 will be implemented," a source close to the matter told Reuters. "It is our conviction as a board that in a meritocracy, rewarding on the basis of performance criteria is a fundamental element of our policy," Elkann told shareholders. "We will take on this vote which is, again, a recommendation". Phitrust, which issued a news release to say it had voted against approving the package, said Tavares' 2021 pay of about 19 million euros would add to a stock package worth an additional 32 million euros and long-term compensation of roughly 25 million euros. A Stellantis spokesperson disputed the 66-million-euro figure put forward by Phitrust as "false". "The real compensation for 2021 is around 19 million euros. The remainder are hypothetical elements for the long-term, until 2028," added the spokesperson for Stellantis. The automaker, which includes the Jeep, Ram, Opel and Maserati brands, was formed in January 2021 by the merger of PSA Group, where Tavares was CEO, and Fiat Chrysler Automobiles. Gabriel Attal, the spokesman for the French government, which holds 6.15 percent of Stellantis through state-owned bank BPIFrance, told a press briefing the figures were not "normal" and showed there was a need for more regulation at the European level. BPIFrance was among those that voted against the pay package. Jean-Pierre Mercier, a union representative for the hard-left CGT union, called the package "indecent and revolting," while CFDT representative Christine Virassamy urged politicians to take urgent measures to cap executive salaries. President Emmanuel Macron, a pro-European economic liberal, and far-right nationalist challenger Marine Le Pen have qualified for what promises to be a tightly fought presidential election runoff on April 24. "These situations contribute and, unfortunately, lead to citizens taking up extreme positions during elections," Virassamy said in a statement. Stellantis had in February reported a 2021 net profit that close to tripled year on year to 13.4 billion euros. It voted Wednesday to pay out 3.3 billion euros in dividends. The group's largest trade unions did not immediately comment on Tavares' pay package. Tavares' 2021 compensation is expected to make him the highest-paid automotive CEO in Europe. Volkswagen Group CEO Herbert Diess earned just under 8 million euros in 2020. In the U.S., GM CEO Mary Barra earned $23.7 million in 2020 (about 21.9 million euros at current exchange rates). Automotive News Europe has calculated that if Tavares achieved all the targets of his compensation incentives and plans, he would be entitled to receive more than 220 million euros by 2026. Former Renault Group CEO Carlos Ghosn also faced criticism over his pay from the French government. Ghosn was simultaneously chief executive of both Renault and alliance partner Nissan for a number of years, and drew a multimillion-dollar compensation package from both automakers. It was reportedly the prospect of reduction in pay from Nissan that led to Ghosn’s alleged involvement in what Japanese prosecutors say was an effort to hide millions more in compensation. Ghosn has denied the allegations since his arrest in 2018, and he remains in Lebanon after fleeing there at the end of 2019 rather than face trial in Japan. (ANE)

Dovrebbe essere presentata il 19 aprile la 296gts

La Ferrari posta meme https://www.instagram.com/scuderiaferrari/

Se HAM avesse vinto l'ottavo titolo lo scorso anno, per me si sarebbe ritirato.

Vettura in prova con circa 3 anni di vita , test su strada di circa 200 km. utilizzo prettamente extraurbano , andature medie più test in circuito ringrazio il mio carissimo amico Angelo per il test prolungato della sua auto. ESTERNO - 9.0 lo ripeto da tempo di estetica per me è la più bella sportiva segmento C, Orange poi assurda. bella cattiva e muscolosa il giusto POSTO GUIDA - 8.5 Comodo e ben fatto , i sedili contengono molto bene ma risultano allo stesso tempo comodi. Non ha i sedili recaro che si possono avere in opzione ma molto validi anche in pista. FINITURA – 8.O Bella la plancia e la strumentazione in parte digitale, molto bello impianto multimedia con la parte dedicata alle 4 ruote sterzanti e ai dati della vettura, nulla da ridire, materiali al tatto piacevoli, qualche rumorino arriva ma va bene nel complesso. ABITABILITA’ – 7.5 Spazio davanti e dietro nella norma, in 4 si sta molto comodi , anche il bagagliaio è ben fatto e rifinito, ed ha una capienza buona DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 Buona la dotazione e questa vettura è dotata di diversi accessori, tutto quello che serve si trova. è una versione sport, senza telaio cup e quindi senza autobloccante meccanico. unica pecca. INFOTAINMENT – 8.5 alla sua uscita era al top della categoria, ora dopo 3 anni qualche segno del tempo si vede, comunque ha mille possibilità di gestione e configurazione ed RS monitor per utilizzo in circuito è spettacolare come sempre. MOTORE – 7.o qua sul motore, serve capirsi, qualche cv sembra non esserci all'appello, molto carico di coppia sotto regala ottime accellerazioni anche grazi al veloce cambio edc ed ai rapporti corti, poi quando sale di giri perdè slancio, anche troppo COMPORTAMENTO DINAMICO – 9.5 le 4 ruote sterzanti sono una goduria, e sono introvabili su questo segmento , se guidata al limite senza controlli serve dargli del tu.... è la parte della vettura che più amo da sempre. e guidata in pista è spassosissima, anche senza autobloccante. Impianto Frenante 8 Impianto ben fatto e ben dimensionato per peso, prestazioni e potenza, anche in pista, nonostante sia completamente stock si è comportato benino. CONFORT 8.5 perfetta in ogni situazione una vettura comoda sempre in ogni occasione. Consumi ed autonomia. 7.0 vi sono sportive della sua classe che bevono meno, ma vista la potenza e tipologia di vettura va bene cosi, se si sta attenti si possono fare i 13.5... se usata in pista non vi dico nulla. Cambio 9.0 Adoro i doppia frizione del gruppo Renault quando sono le versioni utilizzate sulle rs, se messo in race è immediato e molto brusco nelle cambiate sia in salita che in scalata, va a limitatore senza cambiare se si vuole. Principali pregi guidabilità al top tra le curve LINEA MOLTO RIUSCITA e ottimo cambio Difetti. motore che poteva tirare meglio agli alti regimi, ECCO IL VIDEO DELLA MIA RECENSIONE COMPLETA

Aymaro e la sua Liguria

sta mania di mettere la loro bandiera ovunque non la capirò mai, ok il nazionalismo, ma sono al limite dell'ossessivo OT qualche tempo fa, stavo per fare una gaffe non da poco: Avevo preso un immagine sull'internet da usare come sfondo per un render di una vettura, una metropoli indefinita con palazzi strade ecc... Non mi ero reso conto che spuntava appesa ad un balcone c'era una bandiera americana svolazzante... fortuna me ne sono accorto poco prima di fare l'invio finale, visto il cliente cinese, e l'allora rapporto tra Xi e Trump, poteva scoppiare un caso diplomatico 😅

la mia bambina dopo esser stata rimessa a nuovo dal meccanico