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Abbiamo la prova marciapiede! Possiamo chiudere il topic, per sempre!!!1!!1!!!111 😊

Maserati Frontale

Scuderia Ferrari legge AP ➡️ Vedi... Aggiornamento meteo:

Occhio che all'uscita della Thema, 1984, non era così diffuso anche sulle concorrenti 4R settembre 1984, 190D 4 e 5 rapporti. Anche Audi 100 viene mostrata senza. Delle C sedan in prova (Regata, Ascona, Orion, 9, Jetta) solo Orion lo sfoggiava. Renault 18 GTD e Turbodiesel, assente. 1985.

Per me sarebbe la seconda volta a Imola, la prima 31 anni fa, con piogge alternate a schiarite, tanto che nel giro di ricognizione Prost e Berger uscirono di pista

15k annui in urbano e vuole il diesel.... oltretutto ora che costano uguale. Senza alcun senso

In questo campo gli svedesi sono sempre stati avanti (come in tutto ciò che riguarda la sicurezza, a favore della quale non lesinavano in accessori). Già dal 1968 Saab offriva di serie sulla 99 il doppio specchietto (oltre agli appoggiatesta): Volvo sicuramente dal 1976 con la piccola 343, se non prima con altri modelli:

Ascoltata attentamente. Devo dire che è un vero peccato che in Italia (ma penso pure all'estero) non ci siano recensioni così analiticamente ingegneristiche come quelle di Massai. Uno spettacolo. La recensione, e la macchina (che un giorno avrò💖).

Beccato domenica scorsa sul Lago di Garda (BS) totalmente random nel parcheggio di un supermercato. Dalle targhe prova si sa che motorizzazione potrebbe essere? Anche se non c'è manco il badge Veloce...

anche negli usa non e proprio un modello di vita a cui aspiro.. dove va bene fin quando sei in salute e se hai capacita, altrimenti sei abbandonato completamente dalla societa

Va bene CX30, ma la Lexus no dai, è orribile, con quello sbalzo anteriore che sembra un contrappeso...

credo che fra queste e tonale ci sia la stessa differenza che vi è tra un tizio a caso su Behance e Botticelli…

Credo che così sarebbe stata la serie 7 definitiva

Posto qui perché il thread di Tonale è chiuso e perché in un certo senso la versione base di Tonale è un prossimo modello non essendo ancora pervenuta. Sono visibili i patent dei fari led semplici, che mi sono permesso di accostare a quelli già noti

Continuo a pensare che questo marketing che parte dai prototipi ha frantumato abbastanza le scatole, va bene quando c'è da attendere un mese, di più è un boomerang.

Presentata ufficialmente la nuova generazione della berlina ammiraglia BMW, ora anche in versione elettrica denominata i7. La vettura si presenta con un design rivoluzionario per il brand bavarese (anticipato pochi giorni fa da X7 restyling) e con un abitacolo ricco di tecnologia a partire dal BMW Curved Display, in plancia debutta anche la BMW Interaction Bar che è una striscia funzionale e retroilluminata che si estende da una portiera all'altra mentre per i passeggeri posteriori fa il suo debutto ufficiale il BMW Theatre Screen che trasforma la parte posteriore dell'abitacolo in un cinema privato, con schermo touch da 31,3" e risoluzione 8K che scende dal padiglione. Qui, grazie all'Amazon Fire TV integrata, si possono guardare video in streaming su Amazon Prime Video, giocare a videogiochi e tanto altro, avvolti dall'audio surround firmato Bowers & Wilkins con 36 altoparlanti ed effetto 4D. In Europa sarà disponibile unicamente la versione elettrica della BMW Serie 7 2022. Si partirà con la BMW i7 xDrive60 dotata della tecnologia BMW eDrive di quinta generazione, composta da due motori elettrici, uno per asse, trazione integrale e limitazione dello slittamento, una potenza di 544 CV (400 kW) e un picco di coppia massima di 745 Nm. La batteria da 101,7 kWh offre un'autonomia compresa tra i 590 e i 625 km (WLTP). Nel corso del 2023 verrà commercializzata anche la versione sportiva top di gamma firmata BMW M; la i7 M70 xDrive da 660 CV (485 kW) e 1.00 Nm con un consumo di 21,2-26,4 kWh/100 km e un tempo di appena 4 secondi per andare da 0 a 100 km/h. La BMW Serie 7 ibrida plug-in dovrebbe arrivare a inizio 2023 con una autonomia in modalità 100% elettrica che toccherà gli 80 km. Attualmente però non ci sono ancora dati tecnici sul powertrain che la muoverà. BMW i7 BMW Serie 7 (760i - M760e) Infografiche: Video Press Release: Topic Spy: ▶️ BMW Serie 7 e i7 2022 - Prj. G70 (Spy)

fino a metà anni 80 lo specchio destro era considerato utile su auto che avrebbero potuto viaggiare a pieno carico, tant'è che per esempio su due auto della stessa marca e di prezzo simile come la 25 e l'Espace, la prima ce l'aveva solo sulle versioni medie, la seconda su tutte. R25 TS, non importata in Italia: Espace GTS, la versione base non importata in Italia: Però a fine anni 80 (1987, 1988) ormai quasi tutti montavano i due specchietti anche su segmenti C e D, compresi modelli base di case che notoriamente "badavano al sodo", tipo le MB 190 o le VW Passat. Addirittura l'Audi montava lo specchio destro anche sulle 80 1.6 diesel da 54 CV in cui davvero non serviva visto che non avrebbero mai incontrato nessun altro veicolo più lento di loro alla loro destra

Che poi se si pensa che nel 1978 la 131 racing veniva fornita di serie col doppio specchietto (in anticipo su quasi tutti i construttori europei), la mancanza fino agli anni '90 di questo accessorio su modelli anche sportivi (come la citata 75 Twin Spark) risulta ancora più inconcepibile.

Ci siamo, è tutto pronto per il primo weekend della stagione 2022 contrassegnato da una Sprint Race. Nel prossimo Gran Premio dell'Emilia Romagna, infatti, a definire la griglia di partenza della domenica non sarà la classica sessione di qualifiche bensì la mini-gara di 100 chilometri andata in scena già in tre appuntamenti del 2021. Dopo i riscontri tutto sommato positivi dello scorso anno, la F1 Commission si è impegnata per riproporre questo format, apportando però alcuni cambiamenti. Andiamo a scoprire di più! Nel prossimo Gran Premio dell'Emilia Romagna, che si disputerà tra il 22 e il 24 aprile, avremo la prima delle tre Sprint Race della stagione 2022 (le altre due in Austria e in Brasile). Le differenze con il 2021 Rispetto al 2021, è stato innanzitutto rivisto il sistema di assegnazione dei punti. Dal 2022, infatti, il vincitore della Sprint Race otterrà 8pt, il secondo 7pt, il terzo 6pt e così via fino all'ottavo classificato che guadagnerà 1pt. Un altro cambiamento, invece, riguarda le mere statistiche, con la Pole Position che verrà assegnata a chi farà registrare il giro più veloce nelle qualifiche del venerdì. Ricordiamo che le qualifiche del venerdì definiranno la griglia di partenza della Sprint Race. Mentre, come abbiamo già detto in apertura, l'ordine d'arrivo della Sprint Race definirà la griglia di partenza della domenica. https://www.formula1.it/news/9563/1/f1-2022-sprint-race-si-parte-a-imola-cosa-cambia-rispetto-al-2021-le-novita

Se non sbaglio, sulla 75 TS arrivó di serie nel '90/91 con la particolarità che solo quello lato guida fosse regolato elettricamente.

Io, fino alla fine degli anni '90, sempre guidato auto di famiglia che non ne erano equipaggiate. Poi dal '98, quando da militare guidavo i veicoli dell'A.M., non ne seppi più fare a meno. Dotare la mia Uno dello specchietto destro fu la prima cosa che feci dopo essermi congedato. Sulla Delta LX di mio padre, acquistata nuova a settembre del '90, ancora non c'era. E nonostante l'allestimento LX fosse accessoriato di tutto punto. Sembrava già allora una spilorceria micragnosa fuori da ogni logica, sia per il marchio, sia per l'allestimento, sia per i tempi. Ma tant'è, la manica era quella da contafagioli di stampo fiattaro del tempo, bisognava pagarlo extra una cinquantina di migliaia di Lire, se ben mi ricordo.

Produzione a Hofu, vabbè si vedono i montaggi di paccobatteria, sospensioni e powertrain, notare alla fine che è in linea con una CX-5 dietro, fabbrica flessibile.

Finalmente le prime sinergie tra PSA e FCA

Se compri un diesel oggi con le tue percorrenze nel 2030 avrà tra i 160 mila e i 200 mila km e sarà lo stesso da cambiare.

Eppure mio padre nel '90 o 91 ebbe una Tipo 1.4 DGT rigorosamente monospecchietto. (sulla poca lungimiranza di certe Case nel non offrire di serie un accessorio poco costoso, utile e la cui assenza penalizzava l'estetica e la percezione del prodotto mi sono già espresso in precedenza, per cui mi taccio)

secondo me la questione "schermo utilizzabile quando necessario" è molto personale: conosco persone che ritengono inutilizzabile qualunque schermo sotto i 6.5" io il mini lo uso regolarmente anche per la cartografia quando vado in montagna, per dire, o come navigatore a piedi/in bici e non lo trovo affatto limitante (il navigatore della mia auto ha uno schermo da 5"). così come leggo e scrivo senza problemi, anche se ovviamente non è che mi ci metta a compilare tabelle o file di testo o a far chissà che lavori di fotoelaborazione (ma non lo farei con nessuno smartphone!). è piccolo, sì, ma se non sei cecato lo usi bene. tieni anche conto che ha una densità di pixel maggiore rispetto all'iphone normale, per cui pure se in piccolo ha un buon spazio di visualizzazione. poi chiaro che se si usa spesso il telefono per leggere e scrivere, per gaming o video beh, non è che sarebbe inadatto: sarebbe proprio il telefono sbagliato, anche lato batteria. il mini è fatto sostanzialmente per chi vuole una roba maneggevole che sparisca letteralmente in qualunque tasca, senza rinunciare alle prestazioni di un apparecchio di fascia alta. quella è la sua killer feature. lato batteria ribadisco: se non si è smartphone addicted la batteria dura più che a sufficienza, io perlomeno in un anno non mi sono finora mai trovato "a piedi" lungo la giornata. in ogni caso in 30' ricarichi il 50% (con caricatore da 20W. con magsafe i tempi sono un po' maggiori perché carica a 15W).

per passaggio ad iphone approvo, ho un 11 e ormai uso sto sistema da più di 10 anni. Per l'opzione della versione mini concordo un po' meno. Preferisco un ingombro un pizzico maggiore, ma non dover incrociare gli occhi se devo leggere qualcosa, tipo un pdf o un articolo di giornale, sullo schermo del telefono. anche quel po' di più di batteria degli "standard" non guasta.

Queste sono foto che fanno male... 💔

Il servizio dell'ing. Massai: https://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2022/04/16/maserati_grecale_paolo_massai_tecnica_caratteristiche.html

Semi-OT ... https://www.instagram.com/sharlleclerc/

Là no, ma dove nascono oggi la maggior parte delle persone, tipo Cina, India, Indocina o paese a scelta dell'Africa centrale, per un motivo o per l'altro, avresti avuto parecchio di cui lamentarti.

stiamo nei meandri di E32 ed E38

si ormai ci siamo talmente abituati ai nasoni attuali che un doppio rene sottile ci sembra troppo antico

Mannacc a culonn Venerdì mi do malato

I miei due cents: La sfida per conquistare il mondiale si fa entusiasmante, con Russel che è diventato in sole 3 gare il più autorevole rivale di Verstappen. Se la Ferrari conferma il trend positivo osservato nelle ultime gare, il podio potrebbe essere alla sua portata. Per la vittoria, sia in gara sprint che domenica punto su BOTTAS, per le seguenti ragioni: - la vettura di Arese si esalta con le caratteristiche del circuito Emiliano - la red bull ha problemi di affidabilità - la mercedes continua a nascondersi - la ferrari deve dimostrare di essere cresciuta - alla haas manca Mazepin Per il gradino più basso del podio sicuramente uno dei piloti Ferrari, speriamo che Leclerc non combini minchiate visto che sta soffrendo la pressione di Sainz

Boh, in Stellantis avranno fatto i loro conti e avranno visto che la maggior parte dei clienti di Alfa non sono dirigenti senza garage o imprenditori che passano tutto il giorno in auto a fare smart working mentre guidano per più di 800 km. Poi questa cosa dell’imposizione è veramente forte. Alfa non fa l’auto che volete voi? Non compratela, rivolgetevi ad un altro marchio, oppure vi consorziate acquistate le linee di Giulia e Stelvio e fondate l’UOVA (Unione Orfani Vere Alfa), il momento pasquale è propizio. 😂

Il problema è che noi siamo impallinati. Molti nemmeno saprebbero dire di che marchio si tratta, pur con le camuffature in bella vista

Maserati Dallas TX, in versione V6 Nettuno.

Ehi ehi...la Granturismo per eccellenza è lei

Dovrebbe essere presentata il 19 aprile la 296gts

lo è sempre 😅 è solo presto, tra un po' inizieranno le voci più disparate, Hamilton al posto di Leclerc in rosso, Charles che si ritira e va a correre in Indy, Mazepin su Mercedes di fianco a Russekl.. è solo questione di tempo

Vettura in prova con circa 3 anni di vita , test su strada di circa 200 km. utilizzo prettamente extraurbano , andature medie più test in circuito ringrazio il mio carissimo amico Angelo per il test prolungato della sua auto. ESTERNO - 9.0 lo ripeto da tempo di estetica per me è la più bella sportiva segmento C, Orange poi assurda. bella cattiva e muscolosa il giusto POSTO GUIDA - 8.5 Comodo e ben fatto , i sedili contengono molto bene ma risultano allo stesso tempo comodi. Non ha i sedili recaro che si possono avere in opzione ma molto validi anche in pista. FINITURA – 8.O Bella la plancia e la strumentazione in parte digitale, molto bello impianto multimedia con la parte dedicata alle 4 ruote sterzanti e ai dati della vettura, nulla da ridire, materiali al tatto piacevoli, qualche rumorino arriva ma va bene nel complesso. ABITABILITA’ – 7.5 Spazio davanti e dietro nella norma, in 4 si sta molto comodi , anche il bagagliaio è ben fatto e rifinito, ed ha una capienza buona DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 Buona la dotazione e questa vettura è dotata di diversi accessori, tutto quello che serve si trova. è una versione sport, senza telaio cup e quindi senza autobloccante meccanico. unica pecca. INFOTAINMENT – 8.5 alla sua uscita era al top della categoria, ora dopo 3 anni qualche segno del tempo si vede, comunque ha mille possibilità di gestione e configurazione ed RS monitor per utilizzo in circuito è spettacolare come sempre. MOTORE – 7.o qua sul motore, serve capirsi, qualche cv sembra non esserci all'appello, molto carico di coppia sotto regala ottime accellerazioni anche grazi al veloce cambio edc ed ai rapporti corti, poi quando sale di giri perdè slancio, anche troppo COMPORTAMENTO DINAMICO – 9.5 le 4 ruote sterzanti sono una goduria, e sono introvabili su questo segmento , se guidata al limite senza controlli serve dargli del tu.... è la parte della vettura che più amo da sempre. e guidata in pista è spassosissima, anche senza autobloccante. Impianto Frenante 8 Impianto ben fatto e ben dimensionato per peso, prestazioni e potenza, anche in pista, nonostante sia completamente stock si è comportato benino. CONFORT 8.5 perfetta in ogni situazione una vettura comoda sempre in ogni occasione. Consumi ed autonomia. 7.0 vi sono sportive della sua classe che bevono meno, ma vista la potenza e tipologia di vettura va bene cosi, se si sta attenti si possono fare i 13.5... se usata in pista non vi dico nulla. Cambio 9.0 Adoro i doppia frizione del gruppo Renault quando sono le versioni utilizzate sulle rs, se messo in race è immediato e molto brusco nelle cambiate sia in salita che in scalata, va a limitatore senza cambiare se si vuole. Principali pregi guidabilità al top tra le curve LINEA MOLTO RIUSCITA e ottimo cambio Difetti. motore che poteva tirare meglio agli alti regimi, ECCO IL VIDEO DELLA MIA RECENSIONE COMPLETA

30 anni fa esatti (21-22 marzo 1992) metteva le ruote in pista per la prima gara... Il debutto non fu tra i più fortunati (vedasi min. 3:07 del video) ma ebbe ampiamente modo di rifarsi ed aprire un ciclo notevole

sta mania di mettere la loro bandiera ovunque non la capirò mai, ok il nazionalismo, ma sono al limite dell'ossessivo OT qualche tempo fa, stavo per fare una gaffe non da poco: Avevo preso un immagine sull'internet da usare come sfondo per un render di una vettura, una metropoli indefinita con palazzi strade ecc... Non mi ero reso conto che spuntava appesa ad un balcone c'era una bandiera americana svolazzante... fortuna me ne sono accorto poco prima di fare l'invio finale, visto il cliente cinese, e l'allora rapporto tra Xi e Trump, poteva scoppiare un caso diplomatico 😅

la mia bambina dopo esser stata rimessa a nuovo dal meccanico