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Dopo 1 mese e 2000km, posso condividere le prime impressioni sulla mia Stelvio Sprint Q4 250cv MY21, comprata km0 con questi accessori: Colore Nero Vulcano, Cerchi 20 pollici, Driver Assistance pack, Noise Reduction pack, Pack convenience, Pinze freno gialle, Tailgate hands-free, Wireless charger, Cristalli oscurati. Per contesto arrivo da una Giulia 150cv AT8 del 2017 (anche quella provenienza km0). Di recensioni ce ne sono tantissime, quindi mi concentro sulle mie sensazioni e le differenze che ho notato nel cambio: Interni: netto passo avanti rispetto alla Giulia. Oltre alle cose che sanno tutti (rotore, bracciolo), ho notato molti altri dettagli migliorati. Il rumore degli alzacristalli, i poggiatesta e la portiera più morbidi, vani portiere rivestiti, nuova rifinitura intorno ai tasti del volante e altro. decisamente c’è un’atmosfera più appagante. Comportamento su strada: non si guida come la Giulia, giustamente, ma adesso inizio ad abituarmi al rollio maggiore e sto ritrovando la confidenza e la precisione di prima. Oggi ho fatto un pezzo di appennino tra Bologna e Firenze ed ho trovato un bel feeling. Sicuramente meno affilata della Giulia, ma sto scoprendo con il passare dei giorni che in condizioni normali il compromesso con Giulia è minimo. Incredibile quanto il grip in curva sembra non finire mai, lo sterzo pare finto da quanto ogni movimento viene trasmesso alle ruote con precisione assoluta, anche chiudendo la curva in percorrenza la stelvio non fa una piega. Impressionante per un SUV. Nei prossimi mesi avrò occasione di portarla sulla alpi, vedremo. Motore: il 2000cc è pieno e corposo, ma mai rabbioso. È anche molto silenzioso (fin troppo), vibrazioni non pervenute. Ben abbinato al cambio, anche se la logica di funzionamento tiene sempre i giri bassissimi, anche in Dynamic. Per fortuna c’è la modalità manuale e le fantastiche palette al volante, altrimenti rispettando il codice ben raramente supererebbe i 2000 giri. Come consumi, è presto per dare numeri ma per il momento posso dire “pensavo peggio”. Trazione, da rivalutare più avanti (forse il prossimo inverno). Al momento penso che l’asse anteriore sia intervenuto ben poco, complici anche le gomme da 255… sovradimensionate forse. Freni: sulla Giulia erano molto sensibili, quasi difficili da modulare a bassa velocità prima di abituarsi. Sulla Stelvio sono più pastosi e fluidi nella prima parte di corsa del pedale, adesso devo ricalibrare il piede di nuovo ma sicuramente sono più intuitivi e richiedono meno assuefazione. ben fatto. Infotainment, ACC, steering assist, blind spot eccetera… funzionano bene. Uso Carplay/Siri spessissimo, e gli adas sono comodi nei trasferimenti e in autostrada. In sostanza, sono contento del cambio? decisamente sì: volevo una macchina più pratica e utilitaria di una berlina, ma non ero pronto a rinunciare al piacere di guida. La Stelvio era l’unica opzione possibile, ed il plus del motore compensa ampiamente la perdita di agilità. Sono anche rimasto sorpreso delle differenze negli interni, un plauso ad Alfa per aver migliorato un prodotto già ottimo, non pensavo si notasse così tanto. Non ho ancora avuto l'occasione di fare molte foto, ma il profilo è probabilmente la mia vista preferita per entrambe. Possente la Stelvio, sfuggente la Giulia. Ecco una foto nostalgica dalla mia ex nell'ultimo viaggio insieme (Silvaplana, Svizzera) ed una della nuova (Crete Senesi). Curiosità: la Giulia (tenuta molto bene e con un buon allestimento) è stata rivenduta dal concessionario cui l’ho permutata in 3 giorni. Alla faccia del "poco mercato".

Il 200cv è abbastanza triste, ma il 280 cv è divertente e brillante.

Divertente l'optional dei cerchi da 17 anzichè da 18, che solitamente, essendo un downgrade, viene offerto a costo zero per chi necessità di avere pneumatici a spalla bassa. Qui lo fanno pagare 600 €, se ne vendono anche solo uno sono dei geni.

🔴🔴🔴 +++ SI È VISTO TUTTO +++ 🔴🔴🔴 @wilcoblok IG Che monnezzone, mamma mia 🤮🤮🤮🤮

non c'è nessun errore: la Speciale è una launch edition che sparirà a breve dal listino. è ovviamente conveniente, rispetto ai listini delle versioni standard, proprio perché è "speciale". serve a rodare le linee, a mostrare nei saloni e in giro per le strade una buttata di modelli full-sbarluccicanti, a invogliare i primi acquirenti che magari ci penserebbero un po' su (aspettando gli sconti, le recensioni, chissà come va)... insomma, serve appunto a lanciare il prodotto.

Visto che sarà almeno il decimo messaggio con lo stesso tono: mi fai un esempio concreto di motori che avresti montato tu e che sono realmente applicabili alla gamma di Tonale? Perché a giocare con le fantagamme sono bravi tutti, ma poi bisogna fare i conti con il denaro (poco) e con i limiti ingegneristici e/o con fornitori (tanti).

https://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/965_TONALE/83_965_TONALE_603.93.731_IT_01_03.22_L_LG/83_965_TONALE_603.93.731_IT_01_03.22_L_LG.pdf se vi interessa studiarvi la Tonale

Una 160 cv Veloce con il metallizzato viene come una Q3 S line (sempre con metallizzato), con cambio manuale, 10 cv in meno e un MHEV con il BSG. Non la tirano dietro, ma i prezzi mi sembrano corretti per una C SUV premium ... se poi sarà riconosciuta tale dal mercato è un altro discorso. 40000/45000 € per un C SUV sono una mostruoristà, è vero, ma ultimamente i prezzi della auto sono tutti una follia.

Direi che i prezzi sono giusti ...

è una mc20 rimarchiata vediiii la solita fiattt

Ci ho portato a spasso la famiglia questo weekend ... ShinePack Hybrid plug-in , ci ho fatto finora, da giovedi che la uso roba come 400 km...

siete cattivi a uppare il topic così

Molto particolare e rara tra l'altro, come una Golf 4 V5 o VR6. Quando anche le VW erano delle auto degne di nota a fine anni '90. Bei tempi.

Prossimo venerdi faccio fare l'Upgrade dalla MCU1 alla MCU2. Ulteriori info: https://www.tesla.com/it_CH/support/infotainment Sono curioso

Si sono un affarone, anche perchè gli sconti al momento sono risicatissimi.

Per ora...

As esclusione del V6 La Gilulia sconta motori a benzina abbastanza tristi rispetto al fantastico 6L BMW, però se interessano le Doti di handling una Giulia usata 200-280 cv sarebbe una scelta nettamente superiore a qualunque BMW equivalente.

Non sottovalutare il pollame che c'è in giro....

Toccatevi, c'è una suora a bordo 😂 Comunque con quei cerchi e quelle gomme con spalla così bassa è proprio allstreet belle lisce, perché allroad avrebbe veramente fatto ridere.

@nicogiraldi Porsche ha l'obiettivo di portare in pista un monomarca full electric che affiancherà i vari campionati nazionali di Porsche Cup (in futuro molto probabilmente li sostituirà) e questo è il primo prototipo per iniziare i test. (Non è un caso che nella cartella stampa sottolineano il fatto che la potenza disponibile sarà di 600CV circa per 30min, che è la durata di una gara di Carrera Cup). Oltre a questo, FIA ed SRO stanno iniziando a preparare le basi per un campionato GT elettrico, con un regolamento che permetterebbe (almeno inizialmente) sia dei "retrofit" sulle attuali GT3 che anche l'ingresso di auto già elettriche e preparate per il campionato, questo studio iniziale credo abbia anche il fine di essere pronti a schierare un auto per quel campionato se mai verrà deliberato.

Non BMW che sta cercando di presentare il presentabile come se stesse per finire il Mondo

Cielo grande...Cielo duro

Alcune anticipazioni sulla presentazione del 25/05: La diretta sarà trasmessa sul canale 26 del digitale terrestre si svolgerà dalla seguente location sarà condotta dal reverendo Cameron e dalla sua famiglia e da Steffi la presentazione si concluderà con il seguente motto Per cui MC20 cielo gratis! Per tutti!!!

il nome per me è moscio. Ma detto questo, venderà bene come la coupé. Io l'avrei semplicemente chiamata MC20 Spyder....

Questa calandra... ...per un modello con la "destinazione d'uso" della Tipo era una chicca niente male.... Cambiandola (per farla costar meno) si poteva solo fare di peggio....

Era da tanto che non uscivano robe interessanti. Oggi parliamo di Olymp, start-up con sede ad Atene, Vienna e Monaco che ha in mente di produrre veicoli elettrici e a idrogeno, non si sa bene dove. L'Ares, in foto, dovrebbe poter percorrere almeno 600 chilometri in modalità elettrica ed il suo pacco batterie, non specificato perché tanto chissene frega, dovrebbe essere ricaricabile dal 10 all'80 per cento in soli 20 minuti. La sua velocità massima è di 160 km/h. Arriveranno anche l’Athena e la Apollo di cui purtroppo non ho supporto fotografico.

Beh oddio... Mio zio aveva una VW Passat 2.9 VR6 Syncro.. Ed era veramente tanta roba all'epoca..

Ferrari Roma Tailor Made for Cool Hunting 2022

Si chiamerà Torres!

É che da noi le BMW 6 cilindri sono piene di superbollo. I 340cv sono 2200€/anno di tassa di possesso.

bagnaia è a posto per il 23\24 con ducati. la moto di pecco è più gp22 che 21 eh...è solo il motore che ha qualche particolare in comune col 21. che poi altrimenti non spiegherebbe ilo fatto ch eha dovuto cambiare stile di guida (parole sue) ora che l'ha capita va forte (e anch eper terra) martin ha avuto diversi (troppi )acciacchi in uesti 2 anni zarco perchè si sente finito?

Il canto del cigno del marchio Morris: Ital (1980-84, progetto ADO73 F/L) ovvero restyling della non già troppo fortunata Marina PS: il nome ITAL è ispirato a ITALDESIGN che collaborò per alcune consulenze di produzione

Lo credo anche io e dubito fortemente vedremo mai un LMH in Imsa e un LmDh vincente a Le Mans. L'unica speranza che ho è che Ferrari e Porsche hanno scelto i due regolamenti diversi, di conseguenza sia in Imsa che in Aco dovrebbero avere tutto l'interesse a tenere equilibrate le prestazioni per aumentare lo spettacolo (e lato Imsa, permettere a Ferrari di correre nel proprio campionato). Il problema è che l'ACO col Bop non ci ha mai azzeccato nulla e tutt'ora fa grandi casini in GTE... in pratica se vinci il campionato o vinci la gara "importante" sei certo di non riuscire a vincere più nulla per almeno due o tre gare successive... e se hai un anniversario importante da festeggiare (tipo Ford nel 2016) allora ha quasi diritto a vincere...

conferma ufficiale della LMdH Lamborghini (al posto di Audi a questo punto) nel '24 https://www.formulapassion.it/motorsport/sport-gt/wec-lamborghini-a-le-mans-nel-2024-con-una-hypercar-lmdh-ferrari-porsche-617857.html chi sa se userà la base Multimatic di Porshce e (fù) Audi

Su quel tipo di percorso non avrai problemi dovuti al tipo di utilizzo E con 4.000 euro di differenza a vantaggio del diese, direi sia quasi una scelta ovvia

Io farei il conto di quanto prenderesti oggi dalla tua e lo sottrarre alla cifra che hai in mente di spendere.. Verosimilmente ti avanzano almeno 15k€ che ti permettono di fare tutti i lavori del mondo alla tua splendida serie 6.. Fossi in te non me ne separerei

Non aveva bisogno di far passare bastianini, perchè era già abbondantemente avanti quando è caduto. La forza dei campioni è quella di sapere quando vale la pena rischiare, e quando no, e visto il campionato 2022 fatto sino ad oggi da Bagnaia, è chiaro che ieri tutto doveva fuorchè rischiare di cadere.

io lo pago direttamente su satispay

fixed

Fixed

Orbene, fatto ieri un salto dallo Spacciatore di vetture, invitato alla première per il vulgo. Prima considerazione: una folla francamente inaspettata, molta, molta gente, e per lo più di medio/alta borghesia, molti professionisti (assai) benestanti, che francamente non credevo oggidì ancora interessati ad un marchio che negli ultimi lustri non è certo stato uno status symbol. Mi pare un buon sintomo della passione che ancora oggi il Biscione riesce ancora ad esercitare: il materiale su cui lavorare ci sarebbe... Presenti anche soci di qualche Club Alfa locali. Davvero curata la messa in scena della presentazione. La folla era talmente assiepata che prima di potermi avvicinare ho dovuto aspettare... quattro prosecchi 😁 Forse proprio il numero di prosecchi mi ha fatto apprezzare più di quanto immaginassi la linea, che mi è sembrata più filante e scolpita che in foto. L'impressione che ho avuto dal vivo è stata più di un crossover che di un fintofuioristrada. Tirando le somme l'ho trovata sorprendentemente bella. Almeno fino a che non hanno aperto il cofano: vano motore semplicemente tristissimo. Eppure la gente attorno pareva apprezzare lo stesso... Dentro invece decisamente ci siamo: a parte la console del cambio -su cui gia qui si disquisì che basta- direi che l'insieme è assolutamente valido. Finitura e assemblaggi molto curati, come francamente non credevo, direi da categoria superiore. Materiali piacevoli, design ben studiato e coerente nella sua semplicità, comunque efficacemente impreziosito da Schermetti&LucineTM. Per me obiettivo perfettamente centrato. Sono rimasto sorpreso dall'abitabilità, poca la differenza con la Grecale che ho usato a paragone (di cui a breve disquisirò ove d'uopo): nonostante la mia spenceriana morfologia mi son sentito comodissimo in tutte le sedute, ampio spazio sopra la testa dietro. Bagaglialio grande e regolare: su questi aspetti "utilitari" direi perfetta. Tirando le pur statiche somme: vettura bella e curata. Ma rimane un grosso punto interrogativo sul motore: i numeri, le prime impressioni e la totale assenza di valorizzazione estetica mi fanno presagire in in questo l'unico possibile vero difetto della macchina, intesa come Alfa Romeo; spero di poterla provare presto per confermare o ribaltare il risultato. Ad ogni modo sarebbe stata una Lancia perfetta...

more accurate

che poi peggio di questa solo la (AHAHAHAHAH) Delta Evoluzione GT

Nomen omen 😄

Scusa ma la Lego farebbe molto meglio...

mi auto quoto. Sei comunque Mercedes, certo non un marchio esclusivo, ma nemmeno un produttore iraniano su licenza, non puoi fare una cosa del genere con tanto di hype, teaser e presentazione in pompa magna, qui siamo a livelli di tuner indiani... ps, ho mandato a comprare l'auto-tuning su amazon, a breve il mio pezzo trap

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