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Dopo 1 mese e 2000km, posso condividere le prime impressioni sulla mia Stelvio Sprint Q4 250cv MY21, comprata km0 con questi accessori: Colore Nero Vulcano, Cerchi 20 pollici, Driver Assistance pack, Noise Reduction pack, Pack convenience, Pinze freno gialle, Tailgate hands-free, Wireless charger, Cristalli oscurati. Per contesto arrivo da una Giulia 150cv AT8 del 2017 (anche quella provenienza km0). Di recensioni ce ne sono tantissime, quindi mi concentro sulle mie sensazioni e le differenze che ho notato nel cambio: Interni: netto passo avanti rispetto alla Giulia. Oltre alle cose che sanno tutti (rotore, bracciolo), ho notato molti altri dettagli migliorati. Il rumore degli alzacristalli, i poggiatesta e la portiera più morbidi, vani portiere rivestiti, nuova rifinitura intorno ai tasti del volante e altro. decisamente c’è un’atmosfera più appagante. Comportamento su strada: non si guida come la Giulia, giustamente, ma adesso inizio ad abituarmi al rollio maggiore e sto ritrovando la confidenza e la precisione di prima. Oggi ho fatto un pezzo di appennino tra Bologna e Firenze ed ho trovato un bel feeling. Sicuramente meno affilata della Giulia, ma sto scoprendo con il passare dei giorni che in condizioni normali il compromesso con Giulia è minimo. Incredibile quanto il grip in curva sembra non finire mai, lo sterzo pare finto da quanto ogni movimento viene trasmesso alle ruote con precisione assoluta, anche chiudendo la curva in percorrenza la stelvio non fa una piega. Impressionante per un SUV. Nei prossimi mesi avrò occasione di portarla sulla alpi, vedremo. Motore: il 2000cc è pieno e corposo, ma mai rabbioso. È anche molto silenzioso (fin troppo), vibrazioni non pervenute. Ben abbinato al cambio, anche se la logica di funzionamento tiene sempre i giri bassissimi, anche in Dynamic. Per fortuna c’è la modalità manuale e le fantastiche palette al volante, altrimenti rispettando il codice ben raramente supererebbe i 2000 giri. Come consumi, è presto per dare numeri ma per il momento posso dire “pensavo peggio”. Trazione, da rivalutare più avanti (forse il prossimo inverno). Al momento penso che l’asse anteriore sia intervenuto ben poco, complici anche le gomme da 255… sovradimensionate forse. Freni: sulla Giulia erano molto sensibili, quasi difficili da modulare a bassa velocità prima di abituarsi. Sulla Stelvio sono più pastosi e fluidi nella prima parte di corsa del pedale, adesso devo ricalibrare il piede di nuovo ma sicuramente sono più intuitivi e richiedono meno assuefazione. ben fatto. Infotainment, ACC, steering assist, blind spot eccetera… funzionano bene. Uso Carplay/Siri spessissimo, e gli adas sono comodi nei trasferimenti e in autostrada. In sostanza, sono contento del cambio? decisamente sì: volevo una macchina più pratica e utilitaria di una berlina, ma non ero pronto a rinunciare al piacere di guida. La Stelvio era l’unica opzione possibile, ed il plus del motore compensa ampiamente la perdita di agilità. Sono anche rimasto sorpreso delle differenze negli interni, un plauso ad Alfa per aver migliorato un prodotto già ottimo, non pensavo si notasse così tanto. Non ho ancora avuto l'occasione di fare molte foto, ma il profilo è probabilmente la mia vista preferita per entrambe. Possente la Stelvio, sfuggente la Giulia. Ecco una foto nostalgica dalla mia ex nell'ultimo viaggio insieme (Silvaplana, Svizzera) ed una della nuova (Crete Senesi). Curiosità: la Giulia (tenuta molto bene e con un buon allestimento) è stata rivenduta dal concessionario cui l’ho permutata in 3 giorni. Alla faccia del "poco mercato".

Il 200cv è abbastanza triste, ma il 280 cv è divertente e brillante.

Divertente l'optional dei cerchi da 17 anzichè da 18, che solitamente, essendo un downgrade, viene offerto a costo zero per chi necessità di avere pneumatici a spalla bassa. Qui lo fanno pagare 600 €, se ne vendono anche solo uno sono dei geni.

🔴🔴🔴 +++ SI È VISTO TUTTO +++ 🔴🔴🔴 @wilcoblok IG Che monnezzone, mamma mia 🤮🤮🤮🤮

non c'è nessun errore: la Speciale è una launch edition che sparirà a breve dal listino. è ovviamente conveniente, rispetto ai listini delle versioni standard, proprio perché è "speciale". serve a rodare le linee, a mostrare nei saloni e in giro per le strade una buttata di modelli full-sbarluccicanti, a invogliare i primi acquirenti che magari ci penserebbero un po' su (aspettando gli sconti, le recensioni, chissà come va)... insomma, serve appunto a lanciare il prodotto.

Visto che sarà almeno il decimo messaggio con lo stesso tono: mi fai un esempio concreto di motori che avresti montato tu e che sono realmente applicabili alla gamma di Tonale? Perché a giocare con le fantagamme sono bravi tutti, ma poi bisogna fare i conti con il denaro (poco) e con i limiti ingegneristici e/o con fornitori (tanti).

https://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/965_TONALE/83_965_TONALE_603.93.731_IT_01_03.22_L_LG/83_965_TONALE_603.93.731_IT_01_03.22_L_LG.pdf se vi interessa studiarvi la Tonale

Una 160 cv Veloce con il metallizzato viene come una Q3 S line (sempre con metallizzato), con cambio manuale, 10 cv in meno e un MHEV con il BSG. Non la tirano dietro, ma i prezzi mi sembrano corretti per una C SUV premium ... se poi sarà riconosciuta tale dal mercato è un altro discorso. 40000/45000 € per un C SUV sono una mostruoristà, è vero, ma ultimamente i prezzi della auto sono tutti una follia.

Direi che i prezzi sono giusti ...

è una mc20 rimarchiata vediiii la solita fiattt

Ci ho portato a spasso la famiglia questo weekend ... ShinePack Hybrid plug-in , ci ho fatto finora, da giovedi che la uso roba come 400 km...

siete cattivi a uppare il topic così

Molto particolare e rara tra l'altro, come una Golf 4 V5 o VR6. Quando anche le VW erano delle auto degne di nota a fine anni '90. Bei tempi.

Prossimo venerdi faccio fare l'Upgrade dalla MCU1 alla MCU2. Ulteriori info: https://www.tesla.com/it_CH/support/infotainment Sono curioso

Si sono un affarone, anche perchè gli sconti al momento sono risicatissimi.

Per ora...

As esclusione del V6 La Gilulia sconta motori a benzina abbastanza tristi rispetto al fantastico 6L BMW, però se interessano le Doti di handling una Giulia usata 200-280 cv sarebbe una scelta nettamente superiore a qualunque BMW equivalente.

Non sottovalutare il pollame che c'è in giro....

Toccatevi, c'è una suora a bordo 😂 Comunque con quei cerchi e quelle gomme con spalla così bassa è proprio allstreet belle lisce, perché allroad avrebbe veramente fatto ridere.

@nicogiraldi Porsche ha l'obiettivo di portare in pista un monomarca full electric che affiancherà i vari campionati nazionali di Porsche Cup (in futuro molto probabilmente li sostituirà) e questo è il primo prototipo per iniziare i test. (Non è un caso che nella cartella stampa sottolineano il fatto che la potenza disponibile sarà di 600CV circa per 30min, che è la durata di una gara di Carrera Cup). Oltre a questo, FIA ed SRO stanno iniziando a preparare le basi per un campionato GT elettrico, con un regolamento che permetterebbe (almeno inizialmente) sia dei "retrofit" sulle attuali GT3 che anche l'ingresso di auto già elettriche e preparate per il campionato, questo studio iniziale credo abbia anche il fine di essere pronti a schierare un auto per quel campionato se mai verrà deliberato.

Non BMW che sta cercando di presentare il presentabile come se stesse per finire il Mondo

Cielo grande...Cielo duro

Alcune anticipazioni sulla presentazione del 25/05: La diretta sarà trasmessa sul canale 26 del digitale terrestre si svolgerà dalla seguente location sarà condotta dal reverendo Cameron e dalla sua famiglia e da Steffi la presentazione si concluderà con il seguente motto Per cui MC20 cielo gratis! Per tutti!!!

il nome per me è moscio. Ma detto questo, venderà bene come la coupé. Io l'avrei semplicemente chiamata MC20 Spyder....

Questa calandra... ...per un modello con la "destinazione d'uso" della Tipo era una chicca niente male.... Cambiandola (per farla costar meno) si poteva solo fare di peggio....

Era da tanto che non uscivano robe interessanti. Oggi parliamo di Olymp, start-up con sede ad Atene, Vienna e Monaco che ha in mente di produrre veicoli elettrici e a idrogeno, non si sa bene dove. L'Ares, in foto, dovrebbe poter percorrere almeno 600 chilometri in modalità elettrica ed il suo pacco batterie, non specificato perché tanto chissene frega, dovrebbe essere ricaricabile dal 10 all'80 per cento in soli 20 minuti. La sua velocità massima è di 160 km/h. Arriveranno anche l’Athena e la Apollo di cui purtroppo non ho supporto fotografico.

Beh oddio... Mio zio aveva una VW Passat 2.9 VR6 Syncro.. Ed era veramente tanta roba all'epoca..

Ditemi che ho letto male il manuale e non è vero che il sensore di pressione delle gomme non è in grado di dirti quale gomma/gomme sono sgonfie (pag. 118), sta cosa c’è l’ha pure la Ignis di mia moglie che costa la metà.

Grazie! Sai se l’allestimento Speciale sarà disponibile anche per il 1.6 mjt quando verrà introdotto? Visto che probabilmente ne verrà acquistata una in famiglia, per me una delle critiche da poter fare alla gamma (più che l’assenza del 2.9 V6 😂) è il non poter inserire come optional sulle Super e Sprint MHEV 130 cv il pacchetto di adas completi fra cui la telecamera 360 gradi, l’allestimento Speciale anche se ha molte dotazioni di serie che non interesserebbero al futuro proprietario ha in effetti un bel vantaggio cliente

infatti io l ho pagato 20 anni fuori regione , nei tabacchini

https://www.instagram.com/emiliawinklerr/ Porta targa Oh! Una Tonale verde!!! Svengo!!! https://www.instagram.com/luisa_winkler_/

Si 135i è una trazione anteriore con motore trasversale a cui hanno aggiunto il giunto per la trazione posteriore, da guidare non si pone neppure il confronto. Ma se qualcuno lo chiede magari non considera l'handling il fattore determinante nella scelta. Si provala, ma prova anche il 280cv, così ti rendi conto quanto è stato castrato appiattendo completamente gli acuti e il carattere per portarlo a 200 cv (di base sono praticamente uguali).

https://www.media.stellantis.com/it-it/download-price-lists/139 Listino, se volete capirne di piu. Alla fine la top di gamma si chiama Yatch Club Capri

Io guarderei anche ad una delle ultime Insignia, se le dimensioni non sono un problema, credo sia ampiamente in budget. Se non erro ce l'ha @johnpollame e si trova benone.

Quelle erano mooolto più belle e curate

Complimenti per le scelte! Certo che lo Stelvio da 250cv è proprio una mosca bianca (anche se l'hai presa nera 🤣)

Non avevo visto questo topic! Io sono passato recentemente da Giulia a Stelvio... ed ecco il momento in cui si sono incrociate. La Giulia è una Super 150cv AT8 del 2017, la Stelvio una Sprint 250cv del 2022 (MY21). Motivazioni principali al cambio, in ordine: portellone&spazio, motore diesel economico nei consumi e soddisfacente ma cercavo qualcosa di più divertente, Q4, sistemi di assistenza alla guida più evoluti. Quello che ho notato nel passaggio: - Negli interni hanno fatto passi da gigante. A parte le cose di cui tutti parlano, le sensazioni sono proprio diverse (la Stelvio ha anche il Noise reduction pack quindi forse è anche per quello). Pure i tastini degli alzacristalli sono più piacevoli da azionare, bracciolo e porte più comodi, tutto molto più appagante. Anche I Sedili in Techno leather della Stelvio li trovo più comodi rispetto a quelli in Pelle che avevo sulla Giulia, un po' rigidi. - Chi dice che la Stelvio si guida come la Giulia esagera. La Stelvio si guida benissimo, ma la Giulia è una lama tra le curve. L'altezza maggiore di Stelvio si sente (certo, non è un barcone come altri SUV). - Sulle prestazioni motoristiche, vabbè non serve parlarne. Peccato che la Stelvio sia così silenziosa. Diciamo che se fosse esistita una Giulia Sportwagon avrei probabilmente preso quella, ma non essendoci la Stelvio va alla grande 😄

Ero stato il primo ad analizzare le vendite su X1 per dimostrare la necessità di un 2.0 td.. ma tutto sommato più passa il tempo e più mi ricredo. Come la interpreto io, a Tonale manca 1/3 di gamma rispetto a X1, offrendo però una PHEV più performante. Non è poco, ma in passato è stato anche peggio. Percentuali analoghe erano su Q3

Ad essere sincero, la mia è stata una scelta obbligata, non sono un alfista, non ho mai posseduto un alfa né tantomeno morivo dalla voglia di averne una. La questione è abbastanza semplice, causa cambio lavoro, dal 1 luglio sono senza auto (perché quella attuale è aziendale e devo restituirla). Dopo aver visitato diverse concessionarie e aver appreso che, nella migliore delle ipotesi, una vettura nuova non l’avrei avuta prima di 7-10 mesi, mi sono fiondato nel lancio della Tonale ed è stata la scelta giusta perché, se tutto va bene, in 3 mesi potrei essere un fortunato possessore di un auto nuova. Del motore, del colore e dell’allestimento non mi importa nulla…..l’unica cosa che volevo era una vettura nuova.🥳

terribile ! il muso sembra qualcosa della Lego messo lì a caso

Sarebbe stato più giusto "The Flop"

Noto che gli amanti del marchio del forum sono molto variegati in quanto a gusti. Molto attenti a connettività, fari full led ed elettrificazione nei topic su Giulia e Stelvio (nonché amanti delle SW segnatamente per Giulia). Per Tonale vedo alfisti ancora legati alla meccanica delle emozioni (che nei post dei modelli precedenti non si filava nessuno) ai CV e cilindrata rigorosamente termica ed al caro e vecchio giunto delle versioni 4x4. Senza contare chi vorrebbe motori diesel da 200cv e potenze da superbollo.....

Più che questione legata ai gusti del mercato cinese, si tratta di visibilità del prodotto (e questo vale in tutto il mondo, Italia compresa), come ha d'altronde sottolineato più volte anche van Hooydonk (ci sono varie interviste nelle quali sottolinea essere questo in definitiva lo scopo che si è prefissa BMW) ...le calandre fuori scala (il muso di un'auto è la prima cosa che colpisce) e le forzature nelle forme nascono per questo motivo ...insomma, non si disegnano più le automobili solo per farle belle, per dare un senso al progetto tecnico, ma anche per fare scalpore ...pessimismo e fastidio considerando che il lavoro del designer dovrebbe servire (come quello di tutti i professionisti che si occupano anche di stile) a rendere belle le automobili, educando il pubblico al valore del design di qualità, una delle lezioni più importanti che ci hanno lasciato i grandi carrozzieri italiani Michelotti e Spada, che tanto hanno contribuito a costruire lo stile della BMW moderna, si rivolteranno nella tomba Il lavoro di Bangle almeno, anche se discutibile, aveva una sua ragion d'essere e precisi canoni estetici ...qui invece si sono ridotti ad accontentare semplicemente le ragioni (alquanto discutibili) del marketing Gli va bene che fuori dalla Germania c'è lo zero assoluto nell'alto di gamma o quasi

Mi aspetto la targa con #BritneyBitch

comunque veramente continuo a non capire come possa piacere il tablet li è veramente terribile... per il resto nulla da dire

secondo me (e lo preciso perché è una mia personalissima opinione), principalmente la ragione è un'altra: il costo informativo. Per la maggior parte del pubblico acquirente, l'acquisto di una vettura implica un costo di informazione notevole: girare per concessionari, su internet, chiedere ad amici... La Panda è come la Golf, una garanzia del "suo". Prevedibile, semplice, accessibile, anche in termini di comprensione. Il cervello umano è programmato per evitare lo stress. Ci sono stress che non possiamo evitare direttamente mentre altri, come questo, si possono cercare di minimizzare. La maggioranza degli acquirenti in questo segmento, secondo me, non si fa più di due/tre preventivi diversi, ed a stento conosce le avversarie.

Sui diesel di certi camion, per esempio Scania, esiste un sistema chiamato turbo-compoound, che recupera l'energia cinetica residua dei gas di scarico e tramite degli ingranaggi la trasmettono direttamente al cambio LA smania di elettrificare a spazzato via molti filoni di ricerca, che avrebbero potuto incrementare notevolmente i rendimenti dei motori a combustione, ma che purtroppo non vedremo mai applicati. Basti pensare ai motori a combustione diesel-ciclo otto, che solo Mazda è riuscita a produrre in serie. Oppure penso ai motori a rapporto di compressione variabile (Nissan), o all'ulitilizzo di carburanti sintetici, o semi sintetici. Ai motori camless (koenisseg), ad innovativi sistemi di cmbustione a precamera (Maserati nettuno) e a chissà quanti altri progetti che rimarrano nel cassetto e non vedremi mai.

BMW ci aveva lavorato fino ad una decina di anni fa, mettendo su strada anche alcuni prototipi utilizzando due sistemi differenti. BMW Turbosteamer Generava fino a 15 cavalli e 20Nm sfruttando i gas di scarico del 1.8 L4. Il sistema recuperava fino al 80% del calore, aumentando il rendimento complessivo del 15%, l'aumento di peso era ipotizzato intorno ai 10/15 kg. BMW TEG L'altro sistema sfruttava l'effetto Seebeck trasformando direttamente il calore in energia elettrica. Il prototipo del sistema montato su un X6 recuperava 800 W dai gas di scarico e in un progetto parallelo, 200W dal liquido di raffreddamento. https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0119738EN/looking-for-the-next-gram https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0012212EN/more-efficiency-instead-of-power-loss:-bmw-group-research-and-engineering-is-using-combined-heat-and-power-in-a-car-for-the-first-timenhancing-efficiency-by-up-to-15-percent-feasible-1-5-litres-of-petrol-less-consumption-realistic-in-mid-range-car-basis:-the-principle-of-the-steam-engine

Piccolo spunto di riflessione. Ricordate fino a pochi anni fa come venivano considerati e irrisi i prodotti di elettronica di consumo di marca cinese? Della cinesate, appunto, sinonimo di prodotti scopiazzati e di scarsa qualità. Poi, un po' alla volta, a furia di assemblare prodotti hi-hend esteri più o meno blasonati e con investimenti da noi immaginabili, hanno acquisito un enorme know-how e ora quando si parla di cellulari della Huawei, della Xaomi, della Oneplus etc, li si mette sullo stesso piano della Samsung e non tanto lontani da quelli della Apple. Fra pochi anni non pensate che possa succedere lo stesso con l'automotive? Tenendo anche conto che ormai in quest'ambito, come per gli smartphone, i produttori diventeranno sempre più degli "assemblatori" di componenti off-the-Shelf (lo so, semplificazione grossolana, ma non tanto distante dalla realtà). Ecco, vedendo e leggendo le caratteristiche di questo prodotto, mi pare che ci stiamo sempre più avvicinando al momento in cui alcuni costruttori di automobili cinesi verranno considerati come gli Huawei o gli Oneplus dell'automotive. Magari mi sbaglio, ma il mondo cambia, che ci piaccia o no. E non dimentichiamoci che stiamo parlando di una potenza economica che può permettersi di costruire un nuovo ospedale in 10 giorni