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Non è sterminato, ma è centrato. Guardati i leasing di Volvo, sono estremamente convenienti. A questo si aggiungono una gamma con tre SUV, un SUV coupé, due sedan, e possibilità per vari modelli di avere ICE, PHEV e anche BEV.

Piccolo aggiornamento. Lo scriccioletto, dopo quasi un mese in cui è stata ferma per mancanza di tempo, ha recuperato con gli interessi bevendosi un bel Torino-Milano-Salerno in 12 ore, soste incluse. Ma non prima di averci fatto prendere un piccolo spavento, causa dentino saltato e motorino di avviamento che girava a vuoto. Che dire, temevo questa trasferta (considerate che la nubenda mi ha raggiunto a Milano, son partito da lì, ma già con 4 ore di guida di autobus), tanto che consideravo di spezzare il viaggio in due. Ma arrivati verso le 18.30 a Montepulciano, pieno, capote finalmente giù ed è bastato per darci la carica fino ad arrivare a casa. Comfort decisamente migliore a capote aperta, consumi autostradali che si riconfermano onesti (media dei 13 ad andatura tra i 100 e i 120, 130 solo per brevi tratti). Da segnalare anche un paio di possessori di SUV decisamente offesi del fatto che lo scriccioletto osasse andare di tanto in tanto a 130 km/h in III corsia, in particolare un LR così vicino da farci sentire il suono dolce del suo Ingenium diesel. Sabato, a Dio piacendo, conoscerà la costa cilentana. 😎

In questo momento sto immaginando la direzione gara di AP che manda sullo schermo in sovraimpressione "another sending in vacca of the topic main theme because of the library man that ogni volta he starst well but after tre righe he goes per frasche and everybody con lui - noted" Per farmi perdonare riposto (perchè credo di averla postata anni fa ma vedendo che tutto sparisce magari è andata pure lei) la fotina che ci mostra come avrebbe potuto essere la Tipo "old style" se non avessero deciso per un'evoluzione delle calandre Fiat (su questa maquette pure il taglio del divisorio vetro porta posteriore non era definitivo). Questa foto non venne elargita ai tempi in cui fu concesso il materiale per la design story di Auto & Design.

Turrini dice che la Ferrari squadra non è pronta per lottare per il titolo, ma ho l'impressone che neanche noi tifosi siamo più abituati a tifare per il titolo. Prendiamo quello che viene pensando soprattutto a dove eravamo 1-2 anni fa

ci si dimentica sempre che Max se pur coetaneo di Charles ha 3 (non una ma 3) stagioni di F1 sulle spalle in più, se vediamo il max di 3 anni fa altro che robot

Boh, ragazzi, avrete sicuramente ragione e più competenze di questo CEO da bar della serata ma, sinceramente, sono 20 e più anni che va avanti questa storia in FCA/Gruppo Fiat, che 'non conviene etc etc etc'. E' un cane che si morde la coda...Un miracolo del genere (Giulia Stelvio) possibile nell'ambito delle sinergie e frutto di lungimiranza (?), andava costantemente aggiornato e una ibridizzazione (leggera o pesante che sia) poteva essere, nei tempi giusti e con le dovute sinergie, tranquillamente fattibile, tenendo aggiornato (e vendendo). Ammettiamolo è la solita 'politica perversa' del Gruppone che lascia morire intuizioni/progetti eccellenti.

Concordo pienamente. Mai avuta la fissa delle frecce bianche in luogo delle arancioni, tanto più se queste ultime sono montate in origine. Ricordo che per anni amici e colleghi mi rompevano le pelotas affinchè cambiassi le frecce arancio della mia Uno con le bianche, cosa che non ho mai voluto fare. Anche a seguito di rotture da urti, che nel corso degli anni mi sono capitate più volte, sempre sostituite con le arancio. E più di una volta i ricambisti si stupivano che non le cambiassi con le bianche, come se fosse ovvio che una volta trovandosi a cambiarle, le si cambiasse con le bianche. Boh... La Delta per tutto il decennio le ha sempre avute arancio, anche se erano forse meno evidenti perchè le ottiche erano inglobate sotto il vetro del faro che, da certe angolazioni e in certe condizioni di luce, un po' dissimulava il colore. Anche Delta fu convertita al bianco con l'ultimo restyling, del '91. Anche io. Che poi quelle della Regata erano le stesse che montava anche la Ritmo coeva.

Tornado a Tipo/Tempra io adoravo sulla SW la naca sul tetto , la trovavo fighissima molto racing 😃 aveva sicuramente delle ragioni aereodinamiche per "pulire" il posteriore ma era VERAMENTE bella , un guizzo di design sempre sulla SW MOLTO interessante ed utile il portellone sdoppiato con la sportina in apertura verso il basso , probabilmente dei 70enni attuali si sono salvati parecchi mal di schiena non dovendo scavalcare con carichi quella soglia

Io basta torno a votare Sainz vincitore: tutte le volte che metto Leclerc succede qualcosa

Sì la plancia della Tempra aveva più presenza, la tre volumi era tutta un po' più "corposa" all'interno, anche i pannelli porta ad esempio. La Tipo base li aveva in stile "minimo sindacale" (anche troppo dai... c'era già il tessuto al posto del velluto, almeno un maniglione completo lo potevano mettere... c'era proprio la voglia di differenziare base/lusso non solo aggiungendo sulla più bella ma anche togliendo all'altra .... il cassetto portaoggetti senza sportello dai non si poteva vedere...il mio è tappato perchè il precedente proprietario ha montato il classico Faco after-market ) La Digit esprimeva un'idea di elegante pulizia con quell'effetto tutto-velluto. La Tempra era stata impostata in maniera un po' più completa, e credo fosse giusto e sacrosanto visto che pur essendo una derivazione si affacciava sul segmento superiore. Non c'era 1100. Esisteva con i paraurti completamente neri ma nessuna aveva le frecce arancioni che invece la Tipo sulla base aveva*; non c'era una Tempra con i poggiatesta in gomma "forati"... non vorrei dire una stupidaggine ma credo che non esista nemmeno una Tempra con i montanti centrali che non siano "in nero". Dico bene? O sbaglio? C'erano tante piccole cose che avevano lo scopo di posizionarla in altro modo, inclusa la plancia. Erano ancora "tempi d'oro", basti vedere che accadde in seguito con Bravo/Brava/Marea... "plancia specifica? Ma sei fuori??" * una cosa curiosa cui ho fatto caso ora parlando di frecce... il passaggio da arancio a bianco su Tipo/Tempra ripeteva quello Ritmo/Regata... perchè non esisteva una Regata con le frecce arancioni. Si vede che ai tempi per alcuni la freccia bianca, arrivati ad un certo livello, era d'obbligo. Penso anche ad Opel (una marca a caso ).... sulla Corsa A eran tutte arancio, la Kadett E era arancio ma sulla GSI si andava già sul bianco. Dalla Vectra in su le arancio non esistevano. Mercedes se n'è fregata alla grande per anni, mettendo le arancio anche sulla R129 prima serie (idem con patate la W140). La Ritmo invece, curiosamente, non ebbe mai una freccia bianca. Nemmeno sulle Abarth, nemmeno sulle ultimissime ricchissime... montarono di tutto, paraurti con spoiler e fendinebbia, fascioni, profili, inserti sui montanti, cerchi in lega, cromature... ma quelle due frecce restarono sempre arancioni. Ricordo una curiosa nota, riguardo la Tipo, scritta da Alessandro Ferrari su Auto Oggi ai tempi delle prime prove della Tipo, nel 1988. Ci fu il mega-dossier di lancio sul n.61 ma poi nelle settimane successive arrivarono le prove specifiche della 1400 Digit, poi della 1600, ed infine della 1100 che provarono in versione base. Secondo Ferrari la Digit era bella e ricca, però anche un po' seria. La 1100 base invece, con il paraurti tutto nero e le frecce arancio aveva un'aria più sbarazzina e simpatica. Boh. Io sulla mia le ho levate, sostituendole con un paio di bianche che poi faranno coppia con i cerchi della 16v. Così, per darci un po' di tono. Per concludere con una curiosità sui dettagli di Tipo e Tempra, queste coppe, viste su una foto scattata ad una SW preserie (inserita in un articolo che di scoop non aveva nulla, ma tant'è... probabilmente Fiat la rese pubblica nonostante fosse una foto "interna") ma mai messe in produzione, anche se qualche tempo fa le ho viste sulla foto di un prototipo recuperata di recente dalla stampa estera. Una foto che fa "cacare" per qualità perchè è un ingrandimento di una pagina da me ricevuta con una definizione misera... ma si capisce che le coppe sono quelle.

A me piace questa calandra. Probabilmente verso la fine degli anni '80 avrebbe potuto essere un po' antiquata (soprattutto perchè in giro ormai da anni) ma aveva il pregio, qui come su tutte le altre Fiat che l'hanno avuta, di dare importanza al marchio, che era più grande e risaltava bene sul fondo nero. Le cinque grandi barre cromate a me sono sempre piaciute moltissimo, le trovavo una genialata: era chiaro da dove fossero uscite ma al tempo stesso non si trattava di una banalità, anzi credo siano state una gran bella trovata. La Tipo con la sua calandra definitiva, più chiusa e verniciata, le aveva rimpicciolite e sinceramente tutto l'insieme appariva assai più mite e meno orgoglioso rispetto al frontale della Ritmo seconda serie. A dirla tutta, con tutto ciò che offriva (al netto dei gusti, sto parlando solo di innovazione e originalità) nella vista di fianco e in quella posteriore, la Tipo nel frontale era rimasta ferma al compitino. Per me bello eh? Mi piace, mi piace tutta. Però, rispetto al resto, il frontale, in effetti... Bonus

Quello specchiettone doppio braccio sembra addirittura futuristico lì in mezzo. Pero' la vecchia calandra non si integrava mica male nell' insieme,richiamava abbastanza la croma.

Boh, ma poi robot, non robot… chissenefrega. Schumacher un robot non lo è mai stato, nel senso che qualche cappella ogni tanto la faceva, anche da eptacampione del mondo. Ma le sue qualità prevalevano abbondantemente su tutto il resto. Per cui godiamoci questo Leclerc, che malgrado tutto nel suo debutto in Ferrari e secondo anno di formula 1 ha vinto il gp di Monza tenendosi dietro per 60 giri su 70 tale Lewis Hamilton su Mercedes. E anche se perderemo questo mondiale per 32 punti, beh, ci avrà comunque fatto sognare.

Che Verstappen sia un fenomeno nessuno lo nega, che sia arrivato anche presto se vogliamo (dopo un solo campionato in monoposto perso contro Ocon) lo testimoniano però tutti gli incidenti e gli errori che ha fatto nei primi anni (li ricordiamo vero?). Mossa azzardata della RB, che ha pagato (ma quanti ne hanno bruciati? il programma junior rb ha avuto più di 100 piloti affiliai e molti sono stati letteralmente triturati dal metodo Marko), ma oltre al fatto che come ho detto prima, la mossa non era ripetibile da Ferrari con Charles (per fortuna a mio avviso), anche i 3 anni in più di F1 fanno la loro come esperienza e come maturazione ed anche (ma direi soprattutto) l'aver vinto il titolo. Non dico che per Charles ci vorranno altri 3 anni, ma che non si possono paragonare i 2 basandosi semplicemente sull'età senza prendere in considerazione i pregressi dei 2

Cediamola ai cinesi di Geely 😂

hmmm, come design a me piacciono quasi di più gli alogeni...

Non mi pare proprio, sono i soliti alogeni che sono usati nelle versioni barbon business dal 2017. Differenze: VS Eh!

Dalla Regata Weekend in poi la ribaltina è stata sempre una caratteristica peculiare delle familiari di segmento D di FIAT.

La discussione delle frecce arancioni meriterebbe un tread apposito. io per esempio sulla mia mini cooper verde inglese le ho volute arancioni perché danno un bel tocco di colore rispetto alle bianche (mi dava l'idea di aver perso colorein lavatrice). Negli anni 90 avere le frecce arancio in casa fiat era sintomo di povertà, però per esempio tutte le Merceds e BMW le avevano arancioni. Quindi si può immaginare che la fiat basso di gamma le avesse arancio e l'alto di gamma bianche.... poi uscì la barchetta che nei listini fiat era un alto di gamma,... e le aveva arancioni.. Boh?

mi viene da piangere

Sono tornata

Prima del WD40, usa il phon. Questo scioglierà la colla e poi con una scatolina di plastica o di legno (non ridere, ma io in questi casi uso quella in plastica per la depilazione o una spatola in legno da cucina) e verrà via. Per finire WD40 o uno spray rimuovi adesivi per eliminare o residui di colla.

E adesso confermo che anche nel posteriore… … c’è una somiglianza: guardate che bello quel lunotto a goccia. Questa viene fuori un capolavoro: una Granturismo (attuale) che ha fatto l’amore con una 3200GT e con proporzioni perfette.

the difference between Mercedes and Alfa is, that they build at least 350k d-seg suv's, so they can split them in two product lines, one ice, the other one bev. Same way Audi will do with next generation of Q5 segment. Alfa with 30k Stelvio anually/globally couldn't go this way.

Ciao, vi riporto la mia esperienza di usare uno pneumatico semislick su un auto stock, con 68cv e con 900 kg di massa, nella fattispecie la mia Toyota yaris, con assetto stock molto morbido e telaio ormai stanco e provato dai suoi oltre 400.000km. La carcassa è rigida e la mescola morbida, quindi si ha uno sterzo più preciso ed un comfort maggiore ( 185/60 r14 86v xl ), ma la cosa curiosa è che loro dichiarano una larghezza di 185 e a primo impatto mi sembravano parecchio più larghe, salvo poi scoprire che son larghe come le 205 che monta la 95 ( Toyo in questo caso ). Esistono due versioni di ns2r, la treadwear 180 che ho scelto, la più stradale ideale per qualche trackday, e la 120, consigliata per il solo uso pista. La guida è diventata piacevolissima, si sente l’auto più morbida, il limite di tenuta di strada si è alzato notevolmente e le perdite di aderenza, cosa che non mi aspettavo, sono meno repentine di quelle con le gomme turistiche, che rendevano l’auto più nervosa al limite. Nonostante i 44 gradi di media di queste giornate, e l’uso non di quelli da passeggio, il battistrada sembra reggere bene, anche se il battesimo di fuoco lo avranno in pista, credo per fine anno. Il difetto è la rumorosità, specie oltre i 100 km/h, ergo vanno bene per chi ha un auto molto rumorosa che copra il rumore di rotolamento. Al momento ho percorso poco meno di 500 Km e se la durata sarà di almeno 10.000 km prima di cambiare il set anteriore, credo che monterò solo queste perché il senso di sicurezza di marcia che offrono è quanto di meglio mai provato. Resta da provare la gomma in inverno con asfalto freddo, perché ora entrano subito in temperatura, il decadimento dell’usura con i km e la tenuta sotto la pioggia.

Per questioni di sicurezza il veto non si puo' porre. Il Lupo l'ha fatta sporca, con la pantomima delle schiene spezzate e della sicurezza. Credo l'abbiano studiata a tavolino per essere inattaccabili. Comunque mi aspetto che si chiudera' con un compromesso, diffusori inalterati e +10/15mm altezza bordi laterali fondo.

Campione = infallibile ? non credo proprio. La discussione sta diventando grottesca.

La 206 CC e' robabilmente la cabriolet peggiore mai esistita.... Se puoi cerca altro. Ad esempio, non so che disponibilità' ci sia in Italia e quali le quotazioni ma una Daihatsu Copen sarebbe una scoperta a tetto rigido di ben altro livello. Oppure le solite mx5 NB.

To my opinion, PSA is the best group in the world when it comes to aesthetic differentiation between models that share the same platform. Have a look at let's say (RANDOM example) VAG...

Courtesy of @mccll per cercare di togliere il dubbio: Quindi possiamo chiudere la diatriba, è una MY22.

Ciao, premesso che non comprerei mai nessuna delle due, di certo comunque eviterei qualunque cabrio coupe, a maggior ragione se datata, considerando i rischi e i costi che comportano eventuali danni al tetto. Ad eccezione di vetture più interessanti come slk o z4, in cui in quel caso accetterei il rischio

Minori costi di manutenzione? Un faro classico costa decisamente meno di un corrispettivo xenon/led

Signori si nasce del resto.

Piero Ferrari alla Mercedes: “Noi abbiamo perso con dignità, senza chiedere favori” Elegante ma piccata replica del vicepresidente Ferrari in merito alle discussioni dietro le quinte sulle modifiche regolamentari ... Ma non solo, perché per il 2023 il Comitato Tecnico ha già deliberato delle modifiche piuttosto importanti sull’altezza delle vetture, che hanno decisamente scontentato Ferrari e Red Bull. E non è un segreto che tali interventi sul fondo vadano a genio alla Mercedes, con Toto Wolff che non ha fatto mistero di aver spinto sull’acceleratore per ottenere quanto desiderato. La discussione ora verte sull’opportunità dello ‘scudo’ fornito alla FIA dalla questione di sicurezza, dato che queste modifiche normative non sono ritenute legate ad una reale situazione di pericolo dalla maggioranza dei team – si parla di un 60% allineato contro la Federazione. Oltre a Mattia Binotto, team principal Ferrari, che ha spiegato il proprio punto di vista nel fine settimana della Francia, anche il vicepresidente di Maranello, Piero Ferrari, ha voluto lanciare una frecciatina alla Mercedes: “Faremo valere le nostre ragioni. Ci opporremo a qualunque strumentalizzazione. Per anni la Ferrari aveva un deficit di motore nei confronti di Mercedes. Noi non abbiamo chiesto favori o scorciatoie. Abbiamo perso con dignità, lavorando in silenzio per recuperare. Dovrebbero comportarsi così anche i nostri avversari, non crede?”, ha domandato a Leo Turrini, nel colloquio tra i due pubblicato sulle pagine di Quotidiano Nazionale. Il figlio del Commendatore ha infine reso merito all’operato degli uomini di Mattia Binotto per la F1-75: “Come azienda siamo orgogliosi di quanto fin qui ottenuto dal nostro reparto corse. Venivamo da un periodo difficile. Adesso abbiamo una macchina che su ogni pista se la gioca. Certo ci sono cose da sistemare, dettagli da perfezionare, ma questa Ferrari da Gran Premio è molto competitiva. Siamo sulla strada giusta”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/piero-ferrari-alla-mercedes-noi-abbiamo-perso-con-dignita-senza-chiedere-favori-627566.html?fbclid=IwAR2FA9-3j0yp5GYXv00Ez39QmkzxATuYFSFgJZjouSRg9iNc_SM00Xrt_3c

Perfetta. Finalmente la Countryman torna alla sua dimensione. Finger crossed per la versione di serie.

Solo se devi lasciar scorrere la macchina. Il display suggerisce una N in quel caso.

È tutto un piffero che hai l'ibrido allora... Per fare il coasting devi mettere in folle.

Already made for the Polizia di Stato

Quelle laterali della tipo piccole e tonde le ho sempre trovare un passo indietro a quelle della regata di forma a cuneo...io avevo il feticcio della forma non del colore😆mi piacevano quelle della bravo/a

rosberg ha detto che potrebbe essere stata una folata improvvisa di vento che talvolta "entra" in quel punto vero che #1-33 ha 3 stagioni in più ma è anche vero che sta guidando negli ultimi 2 anni da vero fenomeno , non sono un suo tifoso ma devo ammettere che ha resistito ai mind games di #44 ( che sono stati parecchi ) ed ha portato a casa un mondiale ( vogliamo discutere di abu dabhi ma mettiamoci anche la retromarcia di imola ..... ) e quest'anno è veramente consistente oserei dire un martello

Io quegli adesivi odiosi glieli attaccherei in faccia al concessionario Scusa già spendo svariate migliaia di euro per la macchina, e poi dovrei anche farti pubblicità a gratis? Discorso che vale anche per i portatarga "griffati"...

Le pressioni di Imparato e della rete americana paiono avere convinto Tavares dell'importanza del mercato USA per il marchio, con conseguente studio sul segmento E. A questo punto se Alfa dovesse avere un E-Suv, con tutta probabilità anche i modelli di segmento D saranno su STLA Large (di derivazione Giorgio)

https://www.instagram.com/100x100.soccorso/

Io sinceramente il bisogno di etichette precise non lo sento. Secondo me la maggior parte della gente compra in base a: il potere d’acquisto, le dimensioni, i consumi e l’abitabilità. Generalizzando eh, si parla di grande pubblico… Lo dimostra il fatto che spesso si vede gente permutare la vecchia segmento C per una crossover segmento B. E magari prima ancora guidava una D. Non è difficile che uno che guidava una Dedra sia poi passato a una Bravo e infine a una Renegade senza avere idea di essere sceso di segmento, agli occhi degli esperti.

C3 aircross aggiornata? ah no...

First, calm down. I wasn't referring only to you, but almost to the 90% of Alfisti. Second, in 2025 the already huge demand for premium electric cars (just check the Model 3 figures) will be even bigger. So, the next-gen of Stelvio/GTV will be in the right place, at the right time. As you said yourself, the opinion that "an entire new generation of Giulia and Stelvio only bev is as useful to most Alfisti as a quadricycle with wooden wheels" is NOT the opinion of the general public, but the opinion of a handful of die-hard Alfisti fans. Guess which group is the one that Alfa should satisfy in order to make profit. Electrification has almost already become mainstream, and Alfa Romeo MUST board this train. If not, then in like 10 years it will either be dead or a niche brand with less than 20,000 cars sold per year. I mean, even Lotus, the niche brand of the niche brands, decided to go electric. Who else must announce its shift to electrification so that your little handful understands that that's the way forward? The Morgan 3-Wheelers? Third, thanks to Imparato, Tonale got a more advanced PHEV version. If not for him, it would have had the exact same powertrain with the Jeep Compass