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Digli di non leggere Quattroruote 🥶

Al lancio è probabile, poi dopo un annetto da prassi Fiat rimetteranno i fari pre-restyling sui modelli base 😂

Lei è bella anche se indossa un panno vileda gigante

Valico => Valici Casalinga =>Casalingue

tempo due mesi e ci saranno gli afertmarket su Aliexpress, in diversi materiali e colori. son quasi pronto a scommettere che faranno pure una versione con serrandina a scomparsa

Mi ricorda la famosa borsetta Musette della Musa che era disponibile solo al lancio 😂 e ormai non si trova più

Nella mia esperienza lavorativa la risposta è solo una: totale incompetenza nell'aftersales.

Invece quello stile è proprio quello che l'ha affossata. Nulla contro il tuo gusto ovviamente, anzi lo rispetto, però la Thesis è probabilmente la vettura peggio riuscita di Lancia degli ultimi trent'anni. La considero ancor peggio di Lybra...che tutto era fuorché esteticamente emozionante.....ma al confronto della Thesis, Lybra è pure carina. Robinson ha fatto più di una minchiata....così come François........ma probabilmente le loro scelte hanno radici profonde che vengono addirittura da Fiat e che loro poi hanno messo in pratica. In antitesi con già che dici (spero tu capisca che non sto criticando il tuo gusto, ma parlo in generale), spero invece che per Lancia adottino un linguaggio stilistico diametralmente opposto alla vetture per pensionati e politici che hanno fatto dalla Kappa inclusa in poi.

bel culo ma scarpe non eccezionali e il colore del "vestito" non rende (sto parlando della la giulia)

..anche per una range extebnder saranno validi tutti i limiti della Euro7 con tutti i problemi dei costi e poi anche la conseguenza per il limit Co2 della flotta..non e altro come una ibrido con i suoi punti deboli, sopratutto cosri e complessita di due propulsori...cosi secondo me appena per una macchina low cost molto improbabile.

La Punto da 69cv e 105Nm di coppia in riserva effettivamente è piu "brillante". Però onestamente se avessi 385cv e 450Nm di coppia* sotto al sedere non credo che in tangenziale mi accorgerei della differenza, non sono così tanto sensibile (45kg in meno è una roba da pista/gara secondo me, non da strada). *gia col frullino turbo della Captur pieno o riserva non mi fa differenza

Su Auto in edicola c'è la prova della STelvio Estrema 280 cv. Prestazioni ancora oggi spettacolari e superiori a tutte le concorrenti (0-100 kmh in 5,79s ), handling magistrale, allestimento top del top. Le qualità vere superano l'esame del tempo, non c'è nulla da fare.

Mi sto rendendo conto che molti, soprattutto i recensori, guardano cose e particolari di cui a me frega una cippa. Vabbè, le recensioni servono anche a questo...

Ottima recensione, tra l'altro consente di aprire gli occhi a chi dovrà sborsare dai 30 ai 40 mila euro per un utilitaria moderna. Premetto che a me piace, ma ha una serie di poverate che non digerisco. Il non plus ultra delle poverate, il tappetino rimovibile anziché uno sportello per chiudere il portaoggetti sotto la plancia. Sì ok, nelle immagini fanno vedere l'utente avventuriero che ci piazza la zainetto, ma chi mai ce lo mette uno zainetto misura bambino nel tunnel..

sarebbe più giusto chiamarla MB39

1970 foto con obiettivo fotografico "vero" 2022 foto "di merda" col cellulare

il problema è che nel momento in cui chiedi quasi 30k per un B-SUV con 100 cavalli, si va a guardare - secondo me giustamente - TUTTO.

A Valencia ci sono soli i test. E' il circuito dove corrono le moto.

Secondo me la differenzieranno rispetto a 500 come architettura ( suv vs berlina ) per giustificare il prezzo che non potrà essere basso il fatto di richiamare l' originale del 1980 darà la possibilità di far passare alcune soluzioni economiche non come una poverata, poco consona al prezzo, ma come richiamo all' heritage della panda di Giugiaro

potrebbe essere un'idea quella di zavorrare la RB come penalità del budget cap..

I miei per fortuna non sono lucidi ma satinati, quindi la polvere dei freni si mimetizza meglio 😁

I post relativi ai cerchi neri si, no ... ⬇️

configurazione spettacolare

Spettate. Io parlo di cerchi nero lucido... Non di cerchi scuri. Mi riferisco a quei patacconi neri che vedete sui suv tutti luccicanti. La mia è così, sono bruniti ma non nero lucido L'effetto è ben diverso a mio avviso

Scusa ma quando leggo "cinesate" nel 2022 mi viene da ridere. Non hai idea di quel che sia la Cina e del loro know-how.

Grazie per l'approfondimento sul tema. Per il resto ...

Beh, tutto si può dire ma non che DR risparmi qualcosa in griglie

Come da tempo promesso, giunto a 10mila km butto giù qualche impressione sull'auto in questione 😉. Premessa: non aspettatevi nulla su tablet, infotainment, sono aspetti che non mi interessano e di cui non saprei dire nulla per giudicare. Basti sapere che funzionano 😂. Si tratta di uno degli ultimissimi esemplari pre restyling, e uno degli ultimi in assoluto, qui in Italia e almeno per ora, con questo motore e allestimento: infatti da noi adesso il 1.0 viene commercializzato solo in versione bifuel, e l'allestimento di accesso è il superiore "Business". Non così dappertutto (ad es. in Germania esistono ancora entrambi). Piccola annotazione, ha già il logo aggiornato e fortunatamente la fantasia degli interni non è più quella originale (non molto di mio gusto, quella a triangoli). Detto questo la Urban è (o meglio, da noi era) una versione da "utilitariona", per certi versi (clima manuale), invero già discretamente completa per altri (frenata d'emergenza, controllo sbandamento, attenzione guidatore, full led attivabili automaticamente, telecamera posteriore e sensori parcheggio posteriori), rinunciando ad alcune prerogative come freno a mano elettrico o accensione keyless, a fronte di una una base meccanica di tutto rispetto per il segmento C, con sospensioni posteriori indipendenti e motore con distribuzione a catena. Non ultimo, unico allestimento a montare di serie pneumatici a 16 pollici. Ad oggi credo che in Italia sia commercializzata solo con 18 pollici. Gli interni sono sobri e non particolarmente scenografici, ma non senza una certa cura ed eleganza. Parte superiore della plancia e delle portiere anteriori rivestita di materiale morbido, assemblaggi precisi e per ora nessun scricchiolio. Nota di merito: tutti i comandi clima e audio sono fisici, con un piacevole peso. Cruscotto fortunatamente analogico. Credo non tantissime concorrenti possano dire ancora lo stesso. Nota di demerito: finestrini posteriori che non scendono completamente, e il cursore di regolazione specchietti retrovisori che non conosce posizione neutra, con il conseguente rischio di spostare involontariamente i suddetti specchietti. Sono due particolari che a mio avviso stonano con il segmento, considerato anche che sono comuni agli allestimenti superiori (il primo sicuramente, il secondo almeno sull'allestimento business). Lo spazio a bordo è adeguato alle dimensioni esterne: come abitabilità posteriore c'è chi fa di meglio (Focus), e di peggio (308, Mz3), mentre il baule è in assoluto piuttosto ampio (426 litri dichiarati a sedili non abbattuti). Passando alla parte meccanica, il 1.0 turbo benzina 3 cilindri è 100% ICE, senza ombra di elettrificazione. E, pur con i suoi umili 120 CV, scorazza senza tanti pensieri la Xceed. Apparentemente pigro ai bassi giri, in realtà ama essere portato su di giri, quasi fosse un 1.8 aspirato, sfoderando una voce più cupa che tricilindrica, trasmettendo ben poche vibrazioni. Merito anche del cambio manuale a 6 marce dagli innesti secchi e precisi, molto piacevole da utilizzare, con il quale sembra essere in perfetto abbinamento, come tutto sommato i consumi medi pieno-pieno, tra i 19 e i 20,5 km con un litro in qualche modo dimostrano. Molto validi anche sterzo e assetto. Il primo, è più leggero di quello della Fiesta a cui ero abituato, ma è preciso e sincero. Il secondo, è un bel bilanciamento tra comfort e handling, con un eccellente assorbimento del manto stradale, meno delle giunzioni stradali quando prese in curva di velocità. Confesso di starmi divertendo parecchio a guidarla tra le curve della strada costiera del lago di Santa Croce (chi bazzica il bellunese, sicuramente la conosce). Sia per i consumi che per il comfort, il merito va diviso a mio parere anche con i pneumatici: qui i 16 pollici fanno il loro egregio lavoro. Infine, alla voce comfort, sono rimasto colpito dal climatizzatore manuale mono zona. Quando l'ho acquistata, temevo si rivelasse decisamente sottopotenziato, considerata anche la mancanza delle bocchette posteriori. Invece ha rivelato una potenza decisamente maggiore del bizona automatico della Yaris di casa, a tutto vantaggio anche del pupo. In questo caso, sospetto che giochino a favore anche le minori superfici vetrate. In conclusione, per essere quello che è, ovvero un elettrodomestico da famiglia di sostanza e pochi fronzoli, lo fa bene, in sicurezza e con consumi più che accettabili anche senza ricorrere all'elettrificazione. Ha il plus non indifferente della garanzia di 7 anni o 150mila km, ed è bella da guidare anche senza chissà che potenza. Su quest'ultimo fronte, c'è chi fa sicuramente un po' meglio (Focus, Mz3), ma la Xceed non è molto lontana.

Possiamo fare tutti i paragoni che vogliamo con Lancia o altro, ma c'è da dire che semplicemente c'è molta continuità con la primissima serie di Grandeur (che poi quelli fossero gli anni in cui loro copiavano Europa e USA è fuori discussione, ma tant'è).

al di la dei particolari, l interno lo trovo brutto e cheap. e non e una critica a fiat, visto cche per esempio l abitacolo della 500e e un gioiellino, e non penso vada a costare di piu in termini di materiale o assemblaggio. per l esterno mi sembra molto ben riusciuta, ma alcuni particolari a mio gusto non li sopporto, come la plasticaccia dell inserto della maniglia posteriore. parliamo di un marchio che dovrebbe essere prelimeno semi-premium. le DS mi piaccino meno a livello di design, ma le trovo perlomeno molto curate. idem mokka e 3008. qua mi sembra un po pasticciata. e vero che la jeep e di definizione piu "spartana" come marchio, ma secondo me non da l idea di spartano come ad esempio un wrangler ma proprio senzazione di poca cura. un peccato perche ripeto il deign exterior e molto ben riuscito

L'idea di poter far sparire completamente il coperchio è ok, ma avrei fatto uno sportello a scomparsa allora, tipo quello di Giulia e Stelvio per i portabicchieri per parlarci chiaro. Così per come è fatto è una poverata assurda

questo e veramente ben fatto. vista anche dal vivo

Livrea speciale per la Williams

Te le dico io Essendo la gemella della Kia K8, avrà il 1.6 Turbo benzina già in dote al gruppo coreano (150/180 CV), il 4 cilindri 2.5 aspirato ed il 3.5 litri V6, tutti in declinazione benzina / GPL con il 3.5 V6 che dovrebbe buttar fuori 300 CV attraverso la trazione integrale.

Stellantis CEO calls for talks to soften EU's 2035 fossil-fuel car ban Carlos Tavares calls for hybrid models to play a greater role in the transition to zero-emission vehicles. PARIS -- The European Union's proposed 2035 ban on fossil-fuel cars should be renegotiated to give hybrid models a greater role in the transition to zero-emission vehicles, Stellantis CEO Carlos Tavares said. "It's essential," Tavares said during a news conference at the Paris auto show, when asked if talks on the ban were needed. "The dogmatic decision that was taken to ban the sale of thermal vehicles in 2035 has social consequences that are not manageable." Tavares' comments come as the EU is currently finalizing a package of climate proposals, which currently includes an effective ban on the sale of new fossil-fuel vehicles from 2035. Under the EU's proposals, plug-in hybrids would only count as low-emission vehicles until 2030. Tavares said forcing a transition to electric vehicles (EVs), which are more expensive than fossil-fuel or hybrid equivalents, will make car ownership unaffordable for many. "If you deny the middle classes access to freedom of movement, you are going to have serious social problems," Tavares said. Some automakers have embraced hybrids, especially plug-in hybrids, as a bridge technology to get to full-electric vehicles and have argued that after investing billions of euros in the technology they should be allowed to sell them for longer. "What we have to offer our European leaders is a transitional solution," Tavares said. With a mild hybrid you can maintain "the affordable size of these vehicles and reduce CO2 emissions by 50 percent," he added. Automakers and suppliers have also argued going electric will cost tens of thousands of jobs among workers who make components for or assemble internal combustion engines. Separately, Tavares said Stellantis is also considering an "asset light" strategy for its Peugeot and Citroen brands in China, where it would import mostly finished vehicles into China rather than produce them at local assembly plants. The CEO said talks were ongoing with Chinese partner Dongfeng, which could end up where "we do not need a factory in China." Stellantis has had problems in China, the world's largest car market, and has been looking at options to turn around its business. That includes the idea of importing vehicles rather than running underutilized factories at a loss. (Reuters)

Girando a sinistra occorre dare la precedenza ai pedoni quando hanno il verde....

Anch'io, con la Mi.To con GPL aftermarket e S&S, mai avuto noie alle ripartenze, che avvengono sempre direttamente a GPL.

Questa è la versione Luxury full optional che in questo bel rosso viene € 30.640 (incl. IVA) considerando sconti ed incentivi. La versione base in azzurro viene € 23.990 (incl. IVA) considerando sconti ed incentivi. In pratica è la prima segmento C elettrica che costa come una termica.

La bella e la bestia

Un'altra "collega" Larissa Bernardo

... e anche oggi l'Alfa Romeo quotidiana è stata postata. Ho fatto il mio dovere di ...

Dite alla donzella che la vettura è gia adeguatamente dotata di airbag.

La preferisco di gran lunga alla id3

OT sarcastico. "Quando c'è una sola auto, c'è una sola scelta". Fine degli spippolamenti "cosa compro, cosa non compro, spazio interno, alimentazione, trazione e sticazzi".