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Il prossimo passo è l'acquisizione di Autopareri

Sinceramente, fanno ridere i polli per merito della scarsità di prodotti di ex-FCA. Parliamo di almeno una decade di grasse risate nel pollaio. Che poi ci fossero dei motivi è chiaro. Ma sinceramente, tra il 2023 ed il 2024, i brand ex-FCA vedranno quattro/cinque debutti nel segmento B. Alfa Romeo avrà quattro modelli in gamma, più una speciality, Lancia vedrà il suo primo nuovo modello da 12 anni a questa parte, Jeep ha un prodotto realmente appetibile per il segmento B europeo. E questo senza contare gli altri progetti già approvati. Quali progetti sono stati congelati? Perché a me sembra che anche quelli ibridi o che verranno abbandonati (e.g. Tonale) siano usciti comunque. MC20 e Granturismo, dopo i problemi di sourcing e motori, sono fuori; la MC20 è un successo per il brand. Grecale è la prima SUV D del marchio del tridente, e sembra essere nata senza le canoniche problematiche di qualità che affliggevano il marchio e con componentistica del giusto livello. Insomma, io ci vedo solo lati positivi.

Permettetemi solo un passaggio veloce (da una persona che ha avuto sempre un debole per questa macchina e che da quasi laureato senza un euro nel 2008 se la sognava di notte anche nella sua versione più base con il 1.4 FIRE aspirato e con le coppe alle ruote): ma se per la MiTo si sta procedendo al consueto e sacro rituale dapprima della beatificazione e poi della canonizzazione /ca·no·niẓ·ẓa·zió·ne/ sostantivo femminile Sentenza papale che definisce e sanziona l'iscrizione di un beato nel novero dei santi. cosa avverrà per la Giulia una volta ritirata dal mercato? Tremeranno i server? 🤪

E io che me li vedevo tutti li a strapparsi i capelli ad ogni nuovo post del fanboy di turno con la Abarth del 2012. 😀

precisiamo: i 2 miliardi di dollari a GM li h fatti scucire quel genio di Marchionne.

Comunque l’auto è nelle concessionarie ed è in vendita. Dopo tutti questi mesi non era meglio fare una presentazione decente, con un evento e magari con un personaggio famoso (come ME) ? Hanno chiamato Bono per presentare la Panda e Tipo RED! Hanno fatto un evento per un motoscafo Lancia! … … mah O forse il mega evento vogliono organizzarlo per il lancio delle Grecale e GT elettriche per sottolineare che sono pulite e attente all’ambiente ?

Executive chairman, finance, R&D & marketing. Non c'è nulla che avvenga all'interno di una società o gruppo che non sia verificato ed approvato dai suddetti quadri. Basta leggere le carte della cosiddetta "fusione". La situazione è chiara.... P.S.: la funzione R&D è guidata da due soggetti: uno è l'Haraldo (Chief Engineering Officer) l'altro è Ned Curic (Chief Technology Officer) che non è un ex PSA.

Ho recentemente comprato una smart tv samsung "the frame" su amazon. Non essendo ancora passato un mese, credo proprio che la rimanderò indietro. Questa è la mia prima smart tv! Ho capito che odio le smart tv, tipico esempio di regresso tecnologico, o finto progresso. Si tratta di una smart tv a 32 pollici, perchè più grande non entrerebbe nella nicchia della parete del salotto, con tecnologia Samsung In-Qled, dal prezzo di 420 euro!! Penso sia la 32" più cara del mercato. comunque è il modello più nuovo, uscito nel 2022. Allora confrontandola con la precedente Tv che non era smart, ma era una semplice Toshiba Led direi che: Allora iniziamo dai pregi: nessuno I difetti invece sono: Audio pessimo! Rimbomba tutto, non si capisce niente, specialmente il parlato. E qui mi rendo conto che più la TV è piatta e peggio si sente l'audio. Poi guardando il pannello dietro non noto nessuna griglia, o feritoie per l'audio, mi domando da dove caspita esce. Se ne deduce che ste TV moderne hanno delle casse ridicole e se vuoi sentire decentemente, sei costretto a sborsare 150 euro per la famosa sound bar. Rimpiango la mia vecchissima Philips a tubo catodico, con un audio fenomenale. Quei vecchi cassoni avevano anche delle grandi casse integrate, che ste sottilette moderne se le sognano. PAssiamo all'immagine. LA tecnolgia IN-Qled di Samsung è na gran fregatura, si tratta di una tecnica che vorrebbe scimmiottare gli Oled, senza riuscirci. I colori sono decenti solo se ti metti esattamente perpendicolare di fronte allo schermo, ma basta che ti sposti leggerissimamente di lato, per vedere tutit i colori sbiadire e l'immagine schiarsi, sbiancare...bha...assurdo! La vecchia Tv led non aveva sto difetto: i colori erano belli da qualsiasi angolatura la guardavi. Il telecomando è un disastro totale. Non ha i tasti coi numeri per cambiare canale! Assurdo! Per farlo ti tocca navigare in un lentissimo menù e sotto-menù, con i tasti cursore per cercare di compoore il numero del canale. Alla fine per passare da rai 1 a rai 3, deve premere 20 volte i tasti e perdere un minuto a navigare nel menù. Ma un cazzo di telecomando coi numeri, come si è sempre fatto da quanto è stato inventato, costava troppo? Poi controllo su Amazon, che chi ha comrpato sta TV, ha comprato anche un telecomando universale Samsung coi numeri. Quindi ricapitolando: 420 euro di Tv senza audio e telecomnado, i quali vanno comrpati a parte...bel progresso! Passiamo alle funzioni Smart. In pratica ho capito che ste smart tv sono degli affari che ed ogni canale che visiti, ti chiedono un'autorizzazione per la privacy e se non fornisci questa autorizzazione, non puoi vedere quel canale, o non puoi utilizzare quella funzione. Ma come? e che cacchio di autorizzazione dovrei dare per guardare quel determinato canale? Quindi ste smart tv raccolgono i dati sui canali che guardo e sulle trasmissioni che guardo e li forniscono a chi? Con la Tv normale non devo dare l'autorizzazione a nessuno e nessuno viene a spiare che cacchio sto guardando, invece con la smart tv viene tutto tracciato? Poi veniamo al menù: Oltre alla pubblicità della tv normale, queste smart tv sono una trovata per infilarti le pubblicità anche quando navighi nel menù, la cui principale funzione non è quella di permerttere all'utente di usufruire nel migliore dei modi della tv, ma è quello di propinarti pubblicità sempre in primo piano ai vari netflix, disney, e pure ai canali Tv di samsung, mentre per vedere i canali normali, ci sta una picccolissima finestrella che quasi non si nota. Senza contore l'incredibile lentezza di sto menù ed il fatto che crasha di continuo, costringendoti a spagnere la tv, quasi ogni volta che uno si mette a smanettare nel menù, anche solo per cambiare canale. Persino spegnere al Tv è una procedura assurda, perchè era troppo facile farsi si che la tv si spegnesse quando premi il tasto OFF sul telecomando....ehhh troppo comodo così. Invece se premi il tasto OFF la tv non si spegne, ma entra in modalità "Arte", che ti fa vedere delle opere d'arte sullo schermo, come se fosse un quadro, in barba a tutti gli esperti che ti dicono che anche le spie rosse consumano energia, qui invece altro che spai rossa, rimane accesso tutto lo schermo. E poi, ovviamente, ste fantoimatiche opere d'arte che si vedono a tv "spenta", mica so gratis e no! So pure a pagamento con un abbonamento a samsung, perchè quelle comprese con la Tv sono pochissime! Ma allora come si spegne sta cazzo de TV? Dopo un po' ci sono arrivato: bisogna tenere premuto il tasto OFF del telecomando, per almeno 5 secondi! No no, qui stiamo diventando tutti matti co ste tecnolgie spacciate per progresso, ma che sono un enorme passo indietro, un attentato alla privacy dell'utente ed un abominiodi ergonomia e praticità d'uso. Mai più smart Tv. Adrò subito alla ricerca di una tv non Smart e se voglio qualcosa di smart ci attacco il chromecast, come facevo con la vecchia.

...a quale dei 2 ti riferisci?

Il secure gateway è messo prima della presa OBD. Tutti gli altri nodi sono liberi. L'unica è bloccare il fusibile della pompa o del relè del motorino di avviamento con un interruttore nascosto come si faceva una volta...

Sfiorano il ridicolo questi photoshop

Partigiani...

Io peró discuto sul fatto che STELLANTIS sia oramai e sempre piú PIANTATA a Parigi. I centri dirigenziali italiani sono stati decimati da prepensionamenti incentivati, le sedi dirigenziali vendute: https://forbes.it/2021/08/20/stellantis-vende-uffici-lingotto-fiat-va-torino/ La proprietá sará anche a trazione Agnelli-Peugeot, ma la proprietá puó cambiare dalla sera alla mattina. Quando la societá é piantata in un posto, i padroni cambiano, ma non é che sposti l'azienda e l'indotto in un mese. Stellantis si sta piantando a Parigi (é lí che sono i top manager, ma lo negano perché in teoria dovrebbero essere in Olanda, dato che la societá é olandese) ) e rimane per forza di cose con una radice profonda in USA. Quando la testa é in Francia, gli impianti italiani li possono chiudere prioritariamente rispetto ai francesi. I fornitori saranno primariamente francesi. L'indotto sará primariamente francese. E poi, TAVARES é un mago dell'auto tecnologicamente povera. Difatti, cosí come la Insignia e altri prodotti OPEL sono stati cancellati e sostituiti con poverume tecnico, cosí Giulia e Stelvio (per dirne 2) vengono piano piano marginalizzate e cancellate... Ripeto, baciamoci i gomiti 'che é stato convinto che Maserati non c'entra niente con il poverume ed ha un 80% di libertá d'azione.

Nel lungo termine credo che tutte le turbo benzina avranno la loro dignità storica.

hai ragione, ma purtroppo o per fortuna gli acquisti non sono solo razionalità ma anche cuore, occhi ecc.. l'aygo potrebbero anche vendermela con il volante d'oro, ma tra le due sceglierei sempre 500 ad esempio

Secondo me razionalmente parlando (quindi escludendo talebanesimi vari che possano avere Tavares o chi per lui) i centri R&D italiani rimangono così o cresceranno a lungo termine. Possiedono un know-how di livello rispetto a quelli francesi (vedasi tecnicamente cos'è uscito da una parte e cosa dall'altra negli ultimi...da sempre?) e hanno un costo del lavoro nel settore (ahimè) molto più basso rispetto la controparte francese (come sottolineato da Tavares stesso se non erro). Non c'è un solo motivo reale per abbandonarli e chiuderli a lungo termine.

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Ancora con sta storia? La fusione è stata paritaria ed Exor è azionista di maggioranza di Stellantis così come lo era di FCA. Se avesse venduto sarebbe piuttosto strano ritrovarsi azionista di maggioranza o sbaglio? Per le persone nei posti chiave immagino abbiamo messo in ciascuna posizione quello che gli sembrava più adatto. Per le tecnologie dovremo vedere cosa combinano con le nuove piattaforme STLA (4 famiglie comunque nuove ma così naso le 2 di fascia medio bassa in qualche modo derivate da PSA e le due di fascia alta derivate da FCA). Le auto che escono ora sulle piattaforme PSA sono fatte così perché avranno vita breve e si cerca il massimo profitto e la minima spesa. Questo mi pare di aver capito, correggetemi se sbaglio.

Opel non ha avuto bisogno di PSA per "impoverirsi".... mi pare che GM abbia fatto il possibile già in precedenza.....

Non capisco una cosa... perché fare un bellissimo concept nel 2022, facendo capire che avrebbe avuto una sua personalità propria, per poi allungare semplicemente l'Austral? Il Renault Scenic Vision sembrava molto improntato alla produzione reale, ed era troppo grande per essere una scenic, sembrava più un Espace. Perché spendere soldi e poi allungare il brodo?

Dipende da cosa si intende per posti chiave: se parliamo di quelli veramente chiave, ossia le funzioni aziendali, la supremazia di FCA è chiara.

Come ho sentito io da un amico (conce Fiat) la versione 105 del Twinair ha avuto molti problemi al motore stesso, invece la 85 funziona senza problemi. Un amico ha avuto una Twinair 85 4 anno come macchina per lo studio medico, senza problemi. Poi la macchina era passata per altri 2 anni ad il figlio, che studia a Vienna, cosi tanti trasferimenti per la macchina tra Vienna e Monaco su autostrada anche con velocita tra 180 e 190Km/h (o detto in altro modo "full"), forse non il modo di uso adeguatissimo per un bicilindro di 900ccm, ma ecetto un consumo alto a questi condizioni il motore non ha fatto problemi fino a 85.000km, d'altra parta la frizione a queste 85k era rotto la seconda volta entro due anni, motivazione di cambiare la Twinair per una Abarth. Il motore e divertente e va forte quando gira (e gira molto veloce come un motore moto), tuttavia sotto 3000U/min non succede molto. Non conosco i prezzi per Italia, ma 13k per una 2017 a me sembrano altissima, il "trade in" del Twinair 85 (2016) del amico per la Abarth era 6900.- qui in Baviera (in stato frizione riparata).

No, il fix l'hanno fatto tramite un leggero lifting nel 2013

Perchè la prima serie perdeva i denti da latte ed allora hanno risolto con un apparacchio...🔱

si, ma almeno questo non rischia di farti schiantare contro un muro perchè accelera da sola, come è successo a me, non si staccano i braccetti delle sospensioni perchè si sono dimenticati di stringere i bulloni, non corre pericoli di bruciarti la casa, non ti inchioda in autostrada perchè ha visto un'ombra, non ti esplode il rivestimento dei sedili, ha officine in grado di risolvere problemi e ovunque, e non ultimo, ha un discreto margine qualitativo e lamiere non distorte e disallineate 😁 In realtà dipenderà dai mercati. In US sono già arrivate le auto in Calfornia e altra nave in arrivo su altra costa. Quindi difficile estrapolare quando sarà disponibile da noi.

il bosco\pannello porta non si integra bene con la plancia\ponte

Secondo me l’unica soluzione è questa: con l’ultimo decreto sicurezza non ci sono conseguenze per eventuali danni al ladro

Al modello hanno fatto male alcune scelte e dichiarazioni, tipo le annunciate 5 porte cadute nel dimenticatoio...probabilmente non sarebbe stato una garanzia di successo ma forse oggi sarebbe ancora nei saloni visto quanto sta succedendo con Ypsilon (che se fatta a 3 porte ci avrebbe salutato almeno un lustro fa)... Nell'ultima fase di vita una 1.3mj full optional si portava via a 12-13k €, prezzacci alla luce di quanto offre oggi il mercato...

Posseduta per quasi 3 anni. Con motorizzazione T-jet 155 cv. Un piccolo diavolo, aveva il finale modificato ed un bellissimo rombo coinvolgente. Poi la configurazione che ebbi la fortuna di trovare mi piaceva un sacco.

... tipo pagando 1,2 miliardi di multa e dopo 89 morti sulla coscienza per lo scandalo (testardamente non riconosciuto fino all'ultimo) degli acceleratori......

posso chiederti, in tono non affatto polemico, cosa ha in più la i10? ultimamente mi ritrovo a guidare una ypsilon hybrid e non la trovo malaccio, ma volevo capire anche cosa potevano offrire le altre marche

castroneria /ca·stro·ne·rì·a/ POP. sostantivo femminile Minchioneria, grosso sproposito.

L'unico plus vero in termini di sicurezza che potrebbe esserci rispetto a una Fiesta del 2011 secondo me sono i fari (che per la media del segmento dell'epoca erano comunque buoni). Però il condizionale è d'obbligo, poiché le segmento C di progettazione più o meno coeva i fari a led non li montavano sempre di serie, più spesso erano degli optional credo anche abbastanza costosi.

ciao, non l' ho mai provata ed ammetto che non ci avevo neanche pensato. Sicuramente la proverò ed a questo punto sono curioso di vedere la versione shooting brake. Grazie☺️

questa è già stata beatificata qui dentro, ed è ancora in produzione🤣

C'è da dire che rispetto ad qualche anno fa le case produttrici han ridotto la capacità del serbatoio e diventa sempre più difficile (con auto nuove 1.5/1.6 diesel) fare i famosi 1000km con un pieno. questo è un vero peccato perchè obbliga a fermarsi per fare il pieno più spesso.

Io pensavo che "compensassero" la mancanza dei sensori di parcheggio montando la retrocamera su tutte..... mah.... La 5ooX è un'auto veramente ostica in confronto alle dimensioni esterne per quanto riguarda la visibilità posteriore....

Permettimi, ma quello che scrivi é lontano dalla realtá. In azienda le posizioni chiave sono tutte exPSA, con qualche eccezione per il mercato americano. Il consiglio di amministrazione, é piú paritario. senza contare che FCA sta andando incontro ad una OPELIZZAZIONE* decisa totalmente a Parigi. *Impoverimento e distruzione di ingegneria autoctona per abbracciare i pianalini e motorini made in Roissy.

Stellantis, la Fiat non è stata venduta: parola di Elkann Il presidente del gruppo nato dalla fusione tra FCA e PSA mette in chiaro le radici su cui si basa l'azienda e la visione nel settore dell'auto La nascita di Stellantis non ha rappresentato la vendita di Fiat. Il gruppo guidato da Carlos Tavares non avrebbe fagocitato la casa automobilistica torinese, con il presunto sbilanciamento dell’azienda nata dalla fusione tra FCA e PSA a favore dei francesi che non rispecchierebbe la realtà dei fatti. A sottolinearlo ancora una volta è stato John Elkann, presidente di Stellantis che ha analizzato la visione della famiglia sul mondo dell’auto e le operazioni portate avanti in questi anni proprio nel ventennale della scomparsa di Gianni Agnelli. Il nipote dell’Avvocato ha infatti voluto chiarire come Fiat sia stata rilanciata insieme agli altri marchi italiani all’interno di FCA, da Alfa Romeo a Lancia, passando per Maserati. “Se confrontiamo l’azienda del 2003 e quella di oggi vediamo che i ricavi passano da 22 miliardi a 130 solo nei primi nove mesi del ’22; i modelli di auto prodotti allora, che impegnavano 49 mila persone, erano 22, per 4 marchi: oggi 280 mila persone producono oltre 100 modelli per 14 marchi – ha evidenziato il presidente di Stellantis nell’intervista rilascia a La Stampa – Abbiamo valorizzato il marchio Fiat, tanto che la 500 elettrica il prossimo anno sarà esportata anche negli Usa. Abbiamo rilanciato i marchi Maserati e Alfa Romeo e stiamo rilanciando Lancia. Inoltre oggi produciamo in Italia e vendiamo in tutto il mondo modelli di marchi non italiani di grande successo, come Jeep.” Lo stesso Elkann poi ha voluto soffermarsi su come l’operazione di fusione di Fiat Chrysler e PSA non abbia rappresentato una vendita del brand Fiat ma una sinergia con un gruppo leader, in linea con la visione che lo stesso Avvocato aveva dell’automobile e dei suoi sviluppi. “Siamo andati nella direzione che già mio nonno aveva intrapreso nei suoi trent’anni di presidenza, e abbiamo realizzato quella visione nei due mondi in cui lui credeva: l’America e la Francia. Non è stato venduto proprio niente. Abbiamo comprato Chrysler per dare vita a FCA. E ci siamo fusi con PSA per creare Stellantis, di cui siamo il più grosso azionista, con una governance molto chiara: io sono il presidente esecutivo e al nostro fianco c’è la famiglia Peugeot con cui ci lega un accordo di consultazione. Insieme sosteniamo il piano di sviluppo a lungo termine Dare Forward, presentato dall’AD Carlos Tavares e dalla sua squadra.” https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/stellantis-fiat-non-e-stata-venduta-elkann-gianni-agnelli-tavares

Potrei scrivere 20 pagine, ma farò un riassunto molto superfiaciale. Le Jeep sono viste come auto semi-premium qui, e i prezzi sono allineati alla concorrenza. Esempio, una Renault Kwid o Fiat Mobi, le auto più economiche del mercato, costano oggi (dopo mega inflazione post covid e crisi dei semi conduttori) intorno aí 60~70.000 Reais. Per farvi avere un parametro, una Jeep Renegade parte da 130.000 più o meno, una Pulse 97.000, una 208e GT 230.000, un pane 0,80 cent, olio d'oliva 500ml 23,00~25,00, un iPhone 7.000, una lavatrice 2.800~3.500, pasta Italiana 7,00~8,00, 1 litro di latte 4,50~5,00, 1 Heineken 355 ml (calda) 4,80~5,00, 1 litro di benzina 5,65, biglietto del cinema 15,00~20,00. 1 combo Burger King Wooper 32,00 ecc. Stipendio medio: - Massa = 1.800 a 2.200 reais - Medico esperiente = 20.000~30.000 - Professore = 4.000~5.000 - Poliziotto 4.000 ~ 5.000 - Presidente, senatori ecc 30.000 ~ 45.000 - Imprenditori (80% di chi compra auto più care dai 100.000 in su, guadagnano, tra i 10.000 e i 30.000. Non è che in Brasile ci siano solo poveri, più che altro c'e una differenza molto grande tra le classi sociali. Comunique, bisogna dire che la gente che ha soldi sono in numero molto minore che in Europa, e che il mercato è molto più ristretto, con molto meno modelli in vendita, proprio perché non c'e posto al sole per tutti, ma i modello che riescono a offrire un pack di immagine + tecnologia + prezzo accettabile, vendono parecchio, anche perché non hanno molti concorrenti validi.

Io della mia ricordo: Bella linea: molto di lato, meno il muso, a causa dei fari non ben risolti. Tanto bistrattata in etere, eppure i primi mesi la gente si fermava a chiedermi "Bella, sportiva! Quanto fa?" aggiungendo poi "Eh, però chissà i consumi..." rimanendo allibita quando rispondevo "Venti al litro."... Un po'dimessa la console centrale, rigide le plastiche dei pannelli, ma grazie all'uso del bel tessuto simil carbonio per la plancia, e alla selleria in pelle Frau, l'interno era comunque più che appagante nel complesso. Poco confortevole, rigida di assetto, ma di contro, grazie alle sospensioni contrattive, era piattissima in curva, rollio zero. Le mancava forse un filo di agilità e precisione, però su strada era comunque un gran bell' andare (vieppiù lo sarebbe ora...). Poi, mi si disse, nelle serie successive hanno addolcito le sospensioni guadagnando in confort ma perdendo almeno altrettanto nella guida . Bagagliaio piccolo, ma non ridicolo come quello della coeva Mini, che scartai dopo aver constatato che era sostanzialmente un giocattolino quasi inutile per l'utilizzo che mi prefiggevo, oltre che dotata di un Diesel nemmeno lomntanamente paragonabile al Geitiddì. Avevo infatti il millessei: regolare e parco in modalità Normale, in Dynamic aveva una "castagna" di coppia fenomenale (non ancora strozzato dalle normative Euro poi successive). Anche lo sterzo da morbido diventava più duro e reattivo. Era davvero come avere due auto in una! La cambiai causa arrivo prima Johnpulcina, dopo 66000 km in cui gli unici problemi erano stati la vernice delicata sul muso (sotto lo strato di smalto rosso vi era uno strato di base bianco che spiccava ad ogni sassolino preso in autostrada: muso e parafanghi posteriori riverniciati in garanzia) e un leggero ritiro della pelle del sedile guida che mostrava qualche mm di gommapiuma attorno alla levetta per ribaltare il sedile (una graffetta al volo dal tappezziere e problema risolto). Ne conservo un ottimo ricordo.

A spanne con 100 kg di litio, ci escono 20 auto elettriche, dato che il litio è presente al massimo nell’11% del catodo, che a sua volta costituisce solo il 15% del peso di una batteria.

Avendo avuto occasione di trascorrere due ore con lui ad un evento, proprio la sera in cui avevano girato lo spot, devo dire che se era poco convinto (e ci starebbe) ha dissimulato più che bene.

Lo sai che la tua proposizione si può intendere in senso ottimistico o pessimistico, a seconda della predisposizione di chi legge? Ottimista: “… a venderne 2 (vagonate)” Pessimista: “… a venderne 2 (esemplari)” 😂😂