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Quello che mi fa ridere è che quando qui arriva uno qualunque che prospetta disastri alla "moriremo tutti" gli viene subito dato credito, mentre chi porta buone notizie non viene creduto nemmeno se fornisce prove concrete...................... 😅 Si vede che piace così......

Non esiste una risposta certa al 100% perchè alcune cose propendono da una parte altre dall'altra. Se non esiste risposta certa esistono però fatti appurati: - A capo del gruppo ci sono sostanzialmente 2 famiglie, dove una però è inconfutabilmente più influente dell'altra : per numero di azioni, per ruoli ricoperti. Anzi mi verrebbe da dire che i Peugeot hanno deciso di mollare completamente sulla gestione e di vivere di rendita - Quando Tavares lascerà il posto verosimilmente sarà scelta una figura dettata da Elkann - Difficile inquadrare una quartier generale di un gruppo che ha sede fiscale da una parte, sede legale dall'altra e che opera con gestione molto separata nei vari continenti. Però Parigi ha più motivi per essere considerato il vero Hq. In questo caso probabilmente a far propendere le scelte non è stato tanto chi ha inglobato chi, quanto la discrepanza assoluta tra il livello di importanza nel mondo della capitale Francese rispetto a Torino. Ancor prima del fatto che l'AD risiede a Parigi. Probabilmente se Psa fosse stata localizzata a Nizza e Fca a Milano o Roma la scelta dell'hq sarebbe stata più dibattuta. - Con l'uscita dell'Uk dall'Europa, è possibile affermare che la centralità di Francia e Germania nel continente è divenuta sempre più forte e questo ha portato a determinato che i loro centri di potere (in Francia Parigi) diventassero catalizzatori assoluti dell'economia Europea. Mentre la Germania storicamente ha una tendenza e un approccio più chiuso al di fuori dei propri confini, cercando di usare il suo potere in Europa non tanto per conquistare l'economia degli altri paesi quanto per avvantaggiare la sua forte industria. La Francia ha declinato la sua influenza cercando di rafforzare la sua economia da una parte sempre proteggendo le proprie imprese e dall'altra spronandole a trovare fuori quello che mancava dentro. Possibilmente favorendo un approccio che mantenga il centro di comando a Parigi, ma favorendo molto gli investimenti fuori. Permettendo così di trovare il giusto compromesso tra l'essere accettati fuori (come coloro che portano capitali) ma esercitando la propria influenza. In tutto questo ci sono gli altri paesi europei che si trovano in momenti storici e situazioni estremamente diverse tra loro. L'Italia ricopre, a fatica, il ruolo che da oramai due secoli le appartiene, è al tavolo delle potenze mondiali, ma vi si siede impotente. Quello stato che è bene averselo per se perchè con poco lo si prende e non può avere l'ambizione del potere. Questo non vuol dire che non possa avere soggetti di potere, li può avere ma non a livello di nazione. Se quindi dovessi rispondere alla prima domanda direi che Stellantis è un conglomerato internazionale a trazione europea, con la testa a Parigi e con a capo una famiglia italiana. Il che la rende per semplicità un'azienda italo francese, dove per certi versi sarà più francese, per altri più italo. Io sono abbonato ad esempio ad un sito di analisi di wall street che analizza tutti i kpi delle imprese quotate nel mondo, in quel caso Stellantis batte bandiera italiana, perché probabilmente negli states l'idea è ancora che fiat si è mangiata chrisler e quello che hanno laggiù di Stellantis è un evoluzione di questo merge di Fiat con -Chrisler (oltre al fatto che in borsa è stata Psa ad essere stata inglobata dentro Fca).

Colore magnifico

ma scusate, chiamarla semplicemente "Junior" (un nome più Alfa che non si può tra l'altro) no?

Questo topic sta diventando sempre più così

Design futuristico e poi ci piazzano il naftone; è l'auto definitiva 🤣

Non fosse altro perché come al solito non danno l'idea di continuità (leggi "evoluzione") con il passato, ma di rottura, e questo alla lunga non paga, al contrario di ciò che fanno i Crucchi

Ecco i dettagli sul motore MHEV Announcing new HYBRID Technology PEUGEOT is introducing new hybrid technology with MHEV 48v and we will have a strong roll out in this year with 208, 2008, 308, 3008, 5008 and 408. The PEUGEOT Hybrid 48V system consists of a new-generation 100hp or 136hp PureTech petrol engine, coupled to an unprecedented 6-speed electrified dual-clutch gearbox (E-DCS6) which incorporates an electric motor (21 kW). Thanks to a battery that recharges while driving, this technology offers increased low-end torque and a 15% reduction in fuel consumption (from 126g of CO2/km in 3008). In urban driving, a C-segment SUV equipped with the HYBRID system can thus operate more than 50% of the time in 100% zero-emission electric mode. It also allows you to drive in zero emission mode in urban use

Continuo a chiedermi che senso abbia mantenere viva DS ora che c'è Lancia.

Beh le Porsche SONO maggiolini pimpati Non mi piace, però ha alcuni spunti interessanti che secondo me rivedremo sulle prossime 911/718

A me risulta che sia Giulia che Stelvio avranno delle eredi completamente elettriche su una base che nasce da Giorgio stesso, e verranno affiancate anche da un modello più grande che da FCA era stato cassato.

Ho recentemente comprato una smart tv samsung "the frame" su amazon. Non essendo ancora passato un mese, credo proprio che la rimanderò indietro. Questa è la mia prima smart tv! Ho capito che odio le smart tv, tipico esempio di regresso tecnologico, o finto progresso. Si tratta di una smart tv a 32 pollici, perchè più grande non entrerebbe nella nicchia della parete del salotto, con tecnologia Samsung In-Qled, dal prezzo di 420 euro!! Penso sia la 32" più cara del mercato. comunque è il modello più nuovo, uscito nel 2022. Allora confrontandola con la precedente Tv che non era smart, ma era una semplice Toshiba Led direi che: Allora iniziamo dai pregi: nessuno I difetti invece sono: Audio pessimo! Rimbomba tutto, non si capisce niente, specialmente il parlato. E qui mi rendo conto che più la TV è piatta e peggio si sente l'audio. Poi guardando il pannello dietro non noto nessuna griglia, o feritoie per l'audio, mi domando da dove caspita esce. Se ne deduce che ste TV moderne hanno delle casse ridicole e se vuoi sentire decentemente, sei costretto a sborsare 150 euro per la famosa sound bar. Rimpiango la mia vecchissima Philips a tubo catodico, con un audio fenomenale. Quei vecchi cassoni avevano anche delle grandi casse integrate, che ste sottilette moderne se le sognano. PAssiamo all'immagine. LA tecnolgia IN-Qled di Samsung è na gran fregatura, si tratta di una tecnica che vorrebbe scimmiottare gli Oled, senza riuscirci. I colori sono decenti solo se ti metti esattamente perpendicolare di fronte allo schermo, ma basta che ti sposti leggerissimamente di lato, per vedere tutit i colori sbiadire e l'immagine schiarsi, sbiancare...bha...assurdo! La vecchia Tv led non aveva sto difetto: i colori erano belli da qualsiasi angolatura la guardavi. Il telecomando è un disastro totale. Non ha i tasti coi numeri per cambiare canale! Assurdo! Per farlo ti tocca navigare in un lentissimo menù e sotto-menù, con i tasti cursore per cercare di compoore il numero del canale. Alla fine per passare da rai 1 a rai 3, deve premere 20 volte i tasti e perdere un minuto a navigare nel menù. Ma un cazzo di telecomando coi numeri, come si è sempre fatto da quanto è stato inventato, costava troppo? Poi controllo su Amazon, che chi ha comrpato sta TV, ha comprato anche un telecomando universale Samsung coi numeri. Quindi ricapitolando: 420 euro di Tv senza audio e telecomnado, i quali vanno comrpati a parte...bel progresso! Passiamo alle funzioni Smart. In pratica ho capito che ste smart tv sono degli affari che ed ogni canale che visiti, ti chiedono un'autorizzazione per la privacy e se non fornisci questa autorizzazione, non puoi vedere quel canale, o non puoi utilizzare quella funzione. Ma come? e che cacchio di autorizzazione dovrei dare per guardare quel determinato canale? Quindi ste smart tv raccolgono i dati sui canali che guardo e sulle trasmissioni che guardo e li forniscono a chi? Con la Tv normale non devo dare l'autorizzazione a nessuno e nessuno viene a spiare che cacchio sto guardando, invece con la smart tv viene tutto tracciato? Poi veniamo al menù: Oltre alla pubblicità della tv normale, queste smart tv sono una trovata per infilarti le pubblicità anche quando navighi nel menù, la cui principale funzione non è quella di permerttere all'utente di usufruire nel migliore dei modi della tv, ma è quello di propinarti pubblicità sempre in primo piano ai vari netflix, disney, e pure ai canali Tv di samsung, mentre per vedere i canali normali, ci sta una picccolissima finestrella che quasi non si nota. Senza contore l'incredibile lentezza di sto menù ed il fatto che crasha di continuo, costringendoti a spagnere la tv, quasi ogni volta che uno si mette a smanettare nel menù, anche solo per cambiare canale. Persino spegnere al Tv è una procedura assurda, perchè era troppo facile farsi si che la tv si spegnesse quando premi il tasto OFF sul telecomando....ehhh troppo comodo così. Invece se premi il tasto OFF la tv non si spegne, ma entra in modalità "Arte", che ti fa vedere delle opere d'arte sullo schermo, come se fosse un quadro, in barba a tutti gli esperti che ti dicono che anche le spie rosse consumano energia, qui invece altro che spai rossa, rimane accesso tutto lo schermo. E poi, ovviamente, ste fantoimatiche opere d'arte che si vedono a tv "spenta", mica so gratis e no! So pure a pagamento con un abbonamento a samsung, perchè quelle comprese con la Tv sono pochissime! Ma allora come si spegne sta cazzo de TV? Dopo un po' ci sono arrivato: bisogna tenere premuto il tasto OFF del telecomando, per almeno 5 secondi! No no, qui stiamo diventando tutti matti co ste tecnolgie spacciate per progresso, ma che sono un enorme passo indietro, un attentato alla privacy dell'utente ed un abominiodi ergonomia e praticità d'uso. Mai più smart Tv. Adrò subito alla ricerca di una tv non Smart e se voglio qualcosa di smart ci attacco il chromecast, come facevo con la vecchia.

Dal camuffo, sembra roba Brasiliana. Sembra quasi una 2008 comunque, sicuramente non è l'auto che è stata intravista nei mesi scorsi.

A me pare che i problemi siano dovuti al modello più che all'essere una smart TV. I problemi con pannello, telecomando, software, audio e modalità arte (peraltro quest'ultima peculiarità delle Frame) sarebbero risolti semplicemente prendendo un televisore di un altro marchio.

Se confessi di essere un troll, allora capisco.................. 😅

E meno male, perché aveva vinto "Furiosa".

Certo che comprare una "the frame" da 32" pagandola il doppio di qualsiasi altro 32" e poi lamentarsi della modalità arte è da geni. Ma Google non è accessibili a tutti nel 2023?

Imparato said that the name of the Alfa Kid will be decided through a voting process https://www.cumhuriyet.com.tr/amp/ekonomi/ceo-jean-philippe-imparato-alfa-romeonun-en-buyuk-pazarlarindan-biri-olma-potansiyeline-sahip-2019707

Tralasciando ogni discorso estetico (manco a me entusiasma, oggettivamente...) io il rebadge lo vedo come una cosa positiva. Sia perchè non credo tutto sommato che vedremo tante Dodge dal vivo in Italia/Europa, quindi il problema non sussiste alla fonte, sia soprattutto perchè sarà proprio la Dodge a far si che anche se vendessero 4 Tonale in croce, l'investimento non sarebbe comunque in perdita (e quindi ce ne sarebbero altri simili) Ormai le auto "uniche" ed esclusive sono molto poche, e soprattutto per pochissimi, mettiamoci l'anima in pace. Per cortesia, cari ADMIN, mettete questo post come sottotitolo al thread. Anzi, all'intero forum!

Vedremo.... Intanto per Giulia e Stelvio viene fatto di tutto per venderne meno possibile e farle scomparire in poco tempo..

preciso che non ho volutamente fatto riferimenti a JE: intendevo solo aggiungere una nota, per render merito a chi merito ne ha avuto tanto nella rinascita del gruppozzo. sono assolutamente concorde sul fatto che se JE sta lì dove sta - e non sta a baloccarsi in garage come suo fratello - un motivo ci sarà sulla scelta di Marchionne mi permetto una osservazione. all'epoca Fiat stava di fatto in mano a chi era esposto finanziariamente (banche) più che al management: bravo JE a capire la situazione, ma direi anche molto bravo chi all'epoca gli mise sotto al naso il nome di un manager che poteva apparire azzardato in quanto avulso dall'industria automobilistica ma che in realtà era esattamente quel che serviva in quel contesto lì.

troppe parole......troppe aspettative....inoltre elettriche di merda eccome...... che visione distorta, auguri.

"Sono un sacco di merda in termini di elettrificazione" apprezzo la sincerità 😅

i10 ce l'ha mia cognata. É più abitabile di Panda in larghezza ma la trovo generalmente più scomoda perché più bassa, monta dei ruotini da bicicletta (non so se sia la sua versione, è una base) e il bagagliaio è ancora più ridicolo di quello di Panda, dove almeno ci stano 4 bustoni della spesa per il lungo contro le 2 di traverso della i10, che è profondo e con gradino. Non è un'auto che userei quotidianamente in autostrada... Panda 85cv si.

Certo che l'avranno, ma Ferrari vuole che la EV si guidi come una Ferrari e non come un dragster.

Leaked Fonte: wilcoblok

https://carnewschina.com/2023/01/26/polestar-4-is-real-in-china-tesla-model-y-competitor/ Eccolo definitivo Codice P417 o P419 (probabile saranno due versioni )

Tonale (sostanzialmente un prodotto Fiat, alla faccia che e tavares "vuole uccidere le alfa"), ho paura sara un altro grosso flop. non conosco alcuno che la trovi bella, neanche a me piace, le finiture sono povere, non e all'altezza della qualita di giulia e stelvio, il rebadge dodge ne affossa l immagine in maniera clamorosa (ma questa e una mia opinione personale). vedremo. purtroppo i nuovi prodotti alfa sono ancora lontani, speriamo che siano all'altezza della fama perduta

in europa psa stava a fiat in rapporto 3 a 1, cosa vi aspettavate. fiat in europa non investiva da anni, perlomeno cosi i suoi marchi sopravvivono sulla proprieta, non v e dubbio, exor ha la maggioranza, quindi l ad lo decide lui e su qualsiasi decisione ha l ultima parola. dire "la proprieta puo cambiare" e sicuramente molto improbabile, sarebbe una svolta epocale per una famiglia che da piu di un secolo e impegnata nell'automotive che rimane decisamente il loro piu grosso business dove e volente o nolente navigata. avventurarsi in altre aree di investimento non sempre ha dato i frutti sperati. una dismissione da stellantis significherebbe reinvestire la maggior parte del proprio patrimonio in settori ed aree meno conosciute e quindi con piu alto rischio di fallimento. e ovvio che non vi potra essere nessuna grossa centralita a torino, se non le societa commerciali, il marketing e il design/sviluppo delle carrozzerie dei marchi "italiani" (per ora compreso jeep nei segmenti bassi). in questo geograficamente tavares ha dato dei segni importanti mettendo i suoi uomini di fiducia a capo di alfa e del design lancia, quindi mi sembra tutt'altro che una dismissione. ps: sulla questioni delle sedi dismesse ecc e questione di lana caprina. un processo iniziato gia sotto fca e all epoca si temeva la chiusura fdi fiat in europa altro che una razionalizzazione. parigi sotto tavares ha avuto cure dimagranti molto rilevanti e continua a tagliare anche la. tra le "chiusure simboliche", la dismissione della sede simbolica sugli champs elysees per trasferirsi nei containers di velizy, e ora anche velizy ha il destino segnato per il gia deciso accorpamento delle attivita R&D a poissy. queste affermazioni mi sembrano molto ingenue. alfa vendeva poco anche prima perche ha fatto dei prodotti sbagliati, per qualsivoglia motivo. questo non vuole dire che stellantis ne fara di migliori (o che perlomeno vendano), anche io ho i miei dubbi, ma dire che tavares fa di tutto per non vendere le alfa per fare un dispetto agli italiani fa sorridere

Semplicemente ha aspettato di avere i soldi, mettendo prima a posto il gruppo, per fare le 2 migliori Alfa della storia; ha investito molto di più di quanto non fosse ragionevole. Poi qui siamo OT.

Tavares finora si è provato bene in ex-PSA perché aveva solo auto povere. I soldi erano poche e le partnership chiamavano, PSA ha brillato per standardizzazione e riduzione costi. Vedremo in futuro: Grecale e Granturismo non mi sembrano povere. Tonale è stata rivista verso l'alto nelle finiture e nel comportamento all'ultimo. Per Giulia e Stelvio, le sostitute sono state previste e anticipate per quanto possibile (limiti di tempistiche di pianale); il MY23 si è fatto lo stesso nonostante a Giulia rimangono tre anni da campare con numeri irrisori e Stelvio due anni con numeri gravemente bassi per la categoria. Detto questo, stiamo parlando di opinioni su cose già note, quindi direi di concludere qui. Vedremo le prossime scelte strategiche cosa proveranno.

Questo purtroppo è accaduto perché hai sottovalutato la regola più importante dell’acquisto di una tv: compra soltanto un pannello buono (in atto oled è ancora la scelta migliore) poi aggiungi la parte smart con un box e la parte audio con una sound bar decente. Non ci sono alternative, è come quando ai tempi compravi una Mercedes 190e e dovevi comunque aggiungere per forza la quinta marcia e i vetri elettrici

Partigiani...

“La Mercedes è più forte e più fortunata, ma il giro veloce lo abbiamo fatto noi” John Elkann, Baku 2019

Giusto. Avere un CEO in gamba è culo, la proprietà mica ha meriti...😂😂😂

Secondo me razionalmente parlando (quindi escludendo talebanesimi vari che possano avere Tavares o chi per lui) i centri R&D italiani rimangono così o cresceranno a lungo termine. Possiedono un know-how di livello rispetto a quelli francesi (vedasi tecnicamente cos'è uscito da una parte e cosa dall'altra negli ultimi...da sempre?) e hanno un costo del lavoro nel settore (ahimè) molto più basso rispetto la controparte francese (come sottolineato da Tavares stesso se non erro). Non c'è un solo motivo reale per abbandonarli e chiuderli a lungo termine.

Grecale pare la sorella scema… tolte le maniglie nascoste non mi sembra tutta questa pulizia rispetto Levante anzi pare anch’essa gia vecchiotta

IO LO VOGLIO COSÌ 😍😍😍😍

PRESS RELEASE Porsche festeggia i suoi 75 anni con questo concept ispirato alla 365. Maurer aveva annunciato in tempi non sospetti che gli sarebbe piaciuto avere un modello da piazzare sotto alla 718 che si rifacesse alla 356, ma dubito che si imbarcheranno nella produzione di un modello ICE piú piccolo visto il periodo.

Sono arrivati con 2 anni di ritardo sul 1.5 mhev firefly … spero almeno che costi molto di meno (parlo di costo di produzione) perché altrimenti non ha proprio senso

sul peso polirico concordo sil tuo discorso. a capo c e elkann, in europa si accentra tutto a parigi non pero' per la grande citta o meno ma per il rapporto di 3 a 1 che psa aveva con fca prima della fusione. e una questione di assoluta praticita, non avrebbe nessun senso fare diveramente. la grande citta per me non c entra nulla (vedasi wolsburg per VW) poi ci sono le americhe, che sono mercato entrambi completamente diversi dall'europa, e dove fiat ha messo la sua impronta 10 anni fa (in nordamerica) e da sempre (in brasile). e dove sono stati nominati il capo ingegneria globale (wester) e il CFO glibale (palmer). se non sono due figure crucuali queste.. e se sudamerica e sempre piu uin dominio fiat, anche se non a reddiditivita e volumi straordinari, nordamerica e la vera cash cow del gruppo, che macina utili da paura e che conseguentemente puo decidere anche sul resto del mondo. se vogliamo e nordamerica che probabilmente convogliera gli investimenti piu grossi, in proporzione (cosi come e stato nell era FCA) isomma per fare un sunto, il gruppo e una multiazionakle gloibale con piu centri, torino e sicuramente una periferia ma ha una sua rilevanza per comunque essere sede dei marchi italiani volente o nolente. i burattinaio e elkann che a tutto frega tranne dove i soldi si facciano, purche si facciano

Ho trovato queste vecchie immagini camuffate, che però svelano dettagli non ancora visti, il tre quarti posteriore e soprattutto dettagli degli interni Sembra un incrocio tra gli interni di una Smart #1 e una Mercedes con le tre bocchette rotonde al posto delle rettangolari. Immagine più definita degli interni

nessuno l'ha presa per il prezzo base...come quasi nessuno compra una M3 base. le M2 CS venivano su per giù 130/140k euro (te lo dico perché ne ho configurato una anche io). Per soli 10k euro in più di listino scelsi però la più furba GT4RS....ma purtroppo....non me l'hanno data non essendo cliente Porsche GT. Quello si che sarebbe stato un investimento, altro che M2CS....BMW M va bene come daily.....ma scordatevi che facciano faville nell'usato. In merito alla M4 GTS che porti ad esempio...ne hanno fatte 700, per cui fanno poco testo...ma anche li non ci sono rivalutazioni memorabili contando quanto costavano da nuove..... La M3CS non lo è....è solo contingentata in certi mercati...o meglio, destinata ad altri mercati. La E92 invece ha avuto bisogno di troppi anni per rivalutarsi, quello non è un buon investimento....ci vuole troppo tempo per farlo (forse) fruttare con una BMW. Se guardiamo alle quotazioni di una 718 GT4 RS ad oggi, abbiamo l'esempio di quanto poco tempo servano alle Porsche speciali a rivalutarsi, rispetto ai molti anni necessari ad una BMW M speciale. Fermo restando che trovi anche a chi vendere una GTS......platea molto, molto ristretta ad essere sincero..... mentre su Porsche si ha una platea più ampia per assurdo. Andando più nello specifico, la caparra che avevo versato io era pe runa GT4 RS da 149.000 euro, configurazione base, + 24 mila euro optionals. Ad oggi....viene proposta anche a 300k euro, ma viene realisticamente scambiata tra i 260 ed i 270k euro (te lo dico con cognizione....ho informazioni sicure a riguardo). Per cui finora ha guadagnato in media ben 10k euro al mese. chapeau per la sorella "sfigata" della "911"...poiché ha fatto meglio della GT3. In generale.....per speculazione, BMW essendo una "premium generalista" è sempre più lenta di Porsche che è una "sports-luxury entry level", e Monaco svaluta (e lo ha sempre fatto) sempre molto più di Porsche. Soffrono della stesso problema Audi e MB. Più auto fai...meno vali....questo è per le tedesche, anche se "speciali". Naturalmente parlo di auto recenti.

In arrivo anche in Italia, solo motori turbodiesel. A questo punto esigo l'arrivo anche della Elantra 😁 Hyundai Staria 2.2 MT 2WD Wagon: 43.000 euro Hyundai Staria 2.2 AT 2WD Wagon: 45.600 euro Hyundai Staria 2.2 AT 2WD Luxury: 58.500 euro Hyundai Staria 2.2 AT AWD Wagon: 47.600 euro Hyundai Staria 2.2 AT AWD Luxury: 60.500 euro Fonte:4R

Marchionne voleva affiancare Alfa a Ferrari, per avere 2 scuderie e aumentare il peso politico (oltre ad.avere il pallino di Alfa Romeo), non certo sostituirle. Anzi, negli ultimi mesi di vita si dice che si stesse preparando a trasferirsi a Maranello, perché voleva dedicarsi al 100% a Ferrari.

così ?

hai ragione, ma purtroppo o per fortuna gli acquisti non sono solo razionalità ma anche cuore, occhi ecc.. l'aygo potrebbero anche vendermela con il volante d'oro, ma tra le due sceglierei sempre 500 ad esempio

Finanziariamente è un conto, operativamente è un'altro.. mi chiedo oggi chi comanda fra: - ex FCA - ex PSA - un management coeso e privo di influenze passate

Tenendo fede ad un corpo vettura iso 208/Corsa mi sono immaginato questa cosa per la Ypsilon...

Quanto all’asset Ferrari, Marchionne appena divenuto presidente disse: “le cose cambiano in fretta, puoi anche essere la Ferrari ma se non vinci si dimenticheranno pure di te”. Ecco, io sono abbastanza allineato su questo pensiero. E in generale non vado matto per le rendite di posizione, ma per i trofei. Sul discorso “peso politico”, io sicuramente credo che vincere sia la migliore moneta di scambio, ma ho anche detto in termini chiari che l’abilità nel gestire questo potere conta tanto quanto. Di volta in volta, negli ultimi vent’anni, i team con delle lunghe strisce di successi hanno sempre goduto di un certo favor. Da perdente è più difficile dire “ho ragione io”.