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[scooooop] ho schiarito il teaser:

E comunque è meno brutto rispetto alle alternative tedesche.

In Mitsubishi continua l'opera di svelamento della Clio FL 😅

I consumi sono come i testicoli, ognuno ha i suoi.

Nelle slide relative le piattaforme, STLA Small poteva avere lunghezza dai 3,70m

"coupé"

a mò di monito , la panda doveva "morire" per far posto alla gingo 😲 ed invece 169 si tenne il suo bel nome ed è arrivata ai giorni nostri ll marchio Fiat già ha pochi prodotti ma se levi pure uno dei due suoi cavalli di battaglia di battaglia tempo zero viene relegato nella riserva indiana

Ma nel 2026 ci sarà un restringimento ulteriore delle normative GSR, non penso che Panda possa sopravvivere. Ad ogni modo, Fiat dichiarò che la Panda verrà prodotta a Pomigliano fino al 2026, con tutte le possibili interpretazioni a cui questa frase lascia spazio. Una riflessione però da appassionato mi sorge spontanea: se davvero 500 termica e Panda dovessero andare avanti a oltranza in Europa, e questo come abbiamo visto implica aggiornamenti tecnici non banali, data l'età del progetto, mi chiedo se a questo punto, col senno di poi, non sarebbe stato più lungimirante prevedere delle generazioni-ponte di 500 e Panda ICE su base eMini: la piattaforma esisteva, era compliant (o comunque sicuramente più predisposta) ed alla fine sarà stata usata solo su 500e, a saperlo prima forse conveniva valorizzarla in questo modo. Insistere su architetture del 2007 e del 2011 mi pare accanimento terapeutico.

Meno male che c’e Conor Moore

I consumi si misurano a pari condizioni e a pari ciclo, il web è pieno di utenti che fanno risultati superfantasmagorici in modalità strade in discesa, scie autostradali ed economy run. Ecco quanto rilevato a pari condizioni da QR: Jeep Compass 1.3 150 cv DCT città 12,4 kmlt statale 15,3 kmlt autostrada 12,5 kmlt Jeep Avenger 1.2 città 16,6 kmlt statale 18,1 kmlt autostrada 14,2 kmlt Quindi consumi molto diversi, con efficienza molto maggiore di Avanger.

Giusto per dire, quando Verstappen ha superato Hamilton, PRIMA di usare il DRS , ha percorso la curva a 16 km orari in piu'. Se avesse voluto, avrebbe potuto doppiare tutti.

Il problema è che Vettel si è ritirato, ed almeno una penalità bel piffero a gara la devono dare, quindi, mancando il capro espiatorio, stavolta se la è presa Sainz 😁

sarebbe da mandare in pressa solo per come hanno risolto il particolare del radar nella calandra. Il resto viene di conseguenza. Nessun commento sui gusti che son personali, ma un cristone del genere, concepito per essere punto di riferimento del lusso, con prezzi di conseguenza, ha soluzioni costruttive che qualche anno fa sarebbero forse state accettate su di una media cinese.

.... e questo è l'effetto che mi provoca... si chiude la meravigliosa epoca iniziata nel 2000 con la r53!

Se vi lamentate dell'oscillazione dei prezzi benzina, non avete ancora approfondito sugli abusi delle ricariche pubbliche EV. E' assolutamente necessario tenere un thread per aggiornare i costi delle ricariche EV per avere un quadro dei costi che si vanno ad affrontare con l'elettrificazione. Prego chi usa PHEV e EV di seguire ed aggiornare. E' anche un modo per far chiarezza su un argomento che molti non conoscono. In primis i 3 network che sono sostanzialmente in roaming tra di loro (una card e beccate un pò tutto), e costituiscono la stragrande maggioranza delle colonnine di ricarica nazionali in AC e Fast DC. Prego altri di documentare altre offerte e possibilità. Ricariche "Pay per use" in AC Per chi deve usufruire occasionalmente perchè di solito ricarica a casa, altro argomento da documentare a parte, ed in particolare in relazione al PUN (Prezzo Unico Nazionale). Il riferimento è importante perchè il PUN è tornato a livelli pre-guerra ed è in ribasso continuo da questa estate. Per esempio, con un contratto legato al PUN che ho fatto di recente, nella fascia F3 notturna 23-7 sto a 0,175 E/kWh (Tutto compreso escluso i fissi non legati al consumo). Invece i gestori colonnine, che hanno fatto cartello, stanno continuando ad aumentare a livelli inconcepibili. ENEL X WAY = 0,69 E/kWh ENI Plenitude - Be Charge = 0,70 E/kWh A2A = 0,56 E/kWh (ma i due sopra hanno aumentato solo da qualche giorno, aspettate qualche giorno e si adegueranno in cartello). Piano piano aggiungerò altro, come gli abbonamenti, che fanno scendere alquanto i prezzi, ma che sono di difficile gestione. Ultimamente raddoppiati di prezzo, senza giustificazione, anche quelli.

La Ferrari 499P a Portimão per il secondo atto del FIA WEC Ferrari è pronta a tornare di scena nella top class del FIA World Endurance Championship in occasione della 6 Ore di Portimão che si disputerà nel fine settimana del 16 aprile. Per la seconda volta nella sua recente storia il circuito portoghese, inaugurato nel 2008, ospita l’appuntamento iridato del Mondiale Endurance. I due equipaggi delle Ferrari 499P si presentano in Algarve dopo il positivo debutto avvenuto il 17 marzo in terra americana, quando la Le Mans Hypercar numero 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen aveva firmato la pole position e il terzo posto in gara, e la numero 51 affidata ad Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi aveva tagliato il traguardo in settima posizione. Dopo il round inaugurale la squadra Ferrari – AF Corse occupa la seconda posizione in classifica Costruttori a 14 lunghezze da Toyota, mentre nella graduatoria Piloti l’equipaggio della 499P numero 50 è terzo con 24 punti e i compagni della 51 sono settimi a quota 9. Il fine settimana all’Autodromo Internacional do Algarve di Portimão entra nel vivo venerdì 14 aprile quando sono in programma due sessioni di prove libere dalle 10.30 e dalle 15.30; sabato 15 dopo il terzo turno di libere alle 11.15 le qualifiche riservate alla classe Hypercar, dalle 16.20, determineranno la griglia di partenza della 6 Ore che scatterà alle 12 di domenica 16 aprile (tutti gli orari indicati sono locali). https://www.ferrari.com/it-IT/hypercar/articles/la-ferrari-499p-a-portimao-per-il-secondo-atto-del-fia-wec ---

Sicuramente la prossima Mitsubishi Colt

15 16 ore di viaggio è stressante anche per un adulto. farli guardare un video per 15 16 ore non è molto salutare mio figlio ha fatto viaggi di massimo 2 ore... radio e basta

Im realtà, a 4 volte il prezzo da casa, si fa fatica a giustificare. E gli abbonamenti rispettano i prezzi ribassati solo se il consumo è perfettamente coincidente con l'offerta, che è mensile e vanno tutti precisamente consumati. In più, le taglie sono fisse e sicuramente o sono troppi o troppo pochi. Quando diamo tagli e prezzo si evidenzierà. Certo, il problema diventa molto minore per chi so rifornisce in larghissima parte a casa. Ma la situazione indica che la flessibilità di una pompa di benzina non è stata proprio presa in considerazione. E qui non solo c'è un problema di reperibilità, ma anche di costi. Non ci vuole proprio, con tutti gli investimenti che stanno facendo le case automobilistiche.

e così F1 significherà Fiction 1

E.C. Only One del 2018. https://www.alvolante.it/news/e-c-onlyone-p8-vendita-unico-esemplare-360015

Il nulla continua ad avanzare anche tra le forme sgraziate da videogame anni 80 dell' inutile metaverso. La piantassero di far vedere cucine e facessero vedere sta cavolo di 208corsaypsilon!

Sulle dimensioni più o meno lo sapevamo. Ma in quanto allo stile, mi incuiosisce il fatto che non abbia niente a che vedere con Panda. Se fanno morire il nome/marchio Panda sono dei pazzi.

secondo me sbagli. In USA - le regole sono ben definite - le regole le rispettano - hanno rispetto dei piloti - hanno rispetto degli spettatori

Il "punto" non è che quanto hanno in casa (Giorgio) sia una ciofeca o meno, il "punto" non è nemmeno se la Large sarà competitiva o no rispetto ad altre piattaforme BEV o multienergia di altri gruppi automobilistici (ovvio che lo sarà: sarà una piattaforma creata ad hoc da uno dei gruppi più grossi ed organizzati del mondo nel periodo migliore per la questione elettrificazione - visto che "l'evento elettrificazione" ha superato la fase iniziale di transizione, quindi non soffrirà di errori di gioventù o compromessi) il punto è che la STLA Large sarà inferiore alla Giorgio, sia da un punto di vista dinamico che meccanico. Sarà meno raffinata e anche più economica, anche perché i soldi li dovranno spendere su altre cose che riguardano le altre componenti della piattaforma e dell'automobile. Molti giustamente diranno che il mondo è cambiato, che si va avanti, che ci si evolve, ma di fatto sarà un'involuzione da un punto di vista ingegneristico, non un'evoluzione. Sarà (forse) un passo avanti da un punto di vista di ingegneria energetica ed informatica, ma un passo indietro da un punto di vista di ingegneria meccanica, elettro-meccanica, elettro-idraulica ed aerodinamica legata alla dinamica prestazionale. Giustamente diranno che Giorgio può essere dio in terra ma non è fatta per il BEV e non è stata pensata per un'intera futura generazione di BEV a costi contenuti, tutte cose giustissime e io non voglio assolutamente fare polemica su cose discusse fino al vomito (anche perché sono "appena arrivato") ma dire: "si cade in piedi" oppure " si sta evolvendo qualcosa che già si ha, come può essere un male?" sono frasi che vanno dette con cognizione di causa perché dal punto di vista prettamente automobilistico (inteso come "automobilismo" e non come spostare persone) anziché di sostenibilità aziendale ed economica o di mobilità sociale, è un passo indietro non avanti. Inoltre tutti quelli che ti dicono che Giorgio non può supportare il BEV egregiamente non ti riporteranno fonti autorevoli, mentre abbiamo certamente fonti autorevoli (dichiarazioni di portavoce ufficiali) che dicono che evolvere Giorgio è troppo costoso (non troppo valido), rispetto a fare STLA LARGE: lo ha detto la dirigenza stessa: lo facciamo per motivi economici. Ad alcuni qui avere il massimo sotto una vettura come una Alfa di segmento D è importantissimo, ad altri invece non interessa, basta che funzioni. Per alcuni l'automobilismo e l'Alfa vengono prima dei soldi (marchionne anziché fare una caterba di Lancia e Fiat ha investito miliardi e miliardi per un V6 + una piattaforma sofisticatissima e nessuno gli ha mai chiesto "scusa ma perché un V6 nuovo per una berlina media? Perché una piattaforma da Maserati per una Alfa di segmento D? Nessuno glielo ha chiesto, tutti hanno pensato che Alfa lo meritasse... chiediamoci il perché un marchio è così cultura nel cuore di un popolo) per altri senza soldi non si va avanti (ricordiamo che Alfa però è stata non profittevole tutta la vita eppure è qui e come è qui: sempre economicamente moribonda ma sempre la più visualizzata del forum) Tutto questo discorso non è un lamento o una polemica è solo per far capire che non per forza evoluzione = miglioramento ma conta COME evolvi. E batate bene che non sto parlando di elettrico non migliore di termico o altre cose trite e ritrite tipo che l'automobilismo ha perso negli anni cose per me importantissime (cambio manuale) per avere cose per me ridicole (schermo centrale). Non parlo nemmeno che la futura Giulia BEV per essere full electic peserà almeno 200kg più della attuale e avrà una piattaforma incapace di compensare questo, non sto parlando di queste cose che si mi fanno piangere ma così è la vita. Non voglio nemmeno entrare in merito su come mai, secondo me, frasi come << STLA LARGE "means" Giorgio EVO >> possono squarciare il cielo, frasi come <<comunque si casca in piedi>> quanto meno possono far rispondere << beh parliamone >>... frasi come << Why not? >> potrebbero spingere persone a scrivere un papiro sul perché <<Why not!>> . Non voglio nemmeno dire "si stava meglio quando si stava peggio" sto solo dicendo che evoluzione non è per forza miglioramento su tutti i fronti, e nel caso della piattaforma o dello "spirito" Alfa Romeo non c'è un miglioramento. Ma siamo nel 2023 e lo spirito non conta più come una volta, viviamo in un tessuto sociale dove l'unica cosa che veramente importa è stare in piedi economicamente, quindi ci sta che l'automobilismo sia solo in pista, siamo in Stellantis e non in Ferrari, quindi ci sono altre cose che contano, siamo in una multinazionale dove l'AD non è alfista (e forse nemmeno il presidente), non ha vissuto in Italia, quindi ci sta che Alfa non venga trattata diversamente da quello che è: un brand automobilistico. tutta questa pappardella per dire: non che termico sia meglio di elettrico non che voglio rimanere al termino non che per darmi ev mi togli dinamica e leggerezza e fascino di un V6 (che a me interessano molto di più) ma per dire che: Giorgio Folgore è meglio di STLA Large, anche sul full-bev, solo che per la nuova dirigenza è troppo costosa. Mentre fare un V6 di derivazione Ferrari ed una piattaforma da supercar per una Alfa di seg D, per la vecchia dirigenza, non lo era. "tutto" qui

per tornare un attimo alla gara: Solo io ho notato che quando in cui Max ha superato Lewis, tempo un giro ed era a 2 secondi di vantaggio? Ho la netta sensazione che il reale potenziale della RB non sia quello mostrato, ma abbiano una certa riserva nel taschino...

Fixed

Quando si dice 2 scarpe e una ciabatta...

Mi suscita le stesse emozioni di una travata di legno sui cogli**i 😁

Foto aggiunte al primo messaggio

Naturalmente, ma la seconda che hai detto Lo stesso che ti chiede 0.70 col pay per use, ti chiede 0,43 se compri pacchetto 160 kWh mensili, che non sono molti, e non è proprio un'offerta "bulk" che realizza una grande fornitura e giustifica un ribasso tale. E' proprio che la libertà di caricare quello che ti serve, non te la vogliono dare, non perchè la cosa sia oggettivamente costosa. A 0,70 a occhio costa tipo il 30% in più che andare a benzina. Dico questo per dire scordatevi la gestione fuori casa di una PHEV/EV senza abbonamenti. Solo che se puntualmente ogni mese non utilizzi tutto il credito, quello che non usi va in gloria. Quindi in realtà difficilmente puoi realizzare quel prezzo ribassato 0,43. Che è anche cosa odiosa al solo pensiero. Chi cacchio è in grado di prevedere un consumo mensile preciso? O ci perdi con quello che non hai usato, oppure paghi il surplus a 0,70. Lo 0,43 è un dato praticamente irrealizzabile, con l'orizzonte mensile.

Secondo me la questione è da dividere tra ricarica domestica, che segue abbastanza l'andamento in borsa dell'energia, e ricarica pubblica, che segue le leggi di mercato di domanda/offerta e investimenti. Mi spiego, per la ricarica domestica sappiamo che il mercato tutelato usa la media del PUN degli ultimi tre mesi, molte offerte del mercato libero seguono il PUN mensile, quindi dopo i recenti ribassi sono tornate ai livelli di 2 anni fa. Per quanto riguarda invece le colonnine pubbliche credo che il prezzo dell'energia da solo non sia sufficiente a spiegare il costo del kWh, il fatto stesso che i gestori propongano degli abbonamenti con prezzo al kWh che è meno della metà del prezzo della ricarica occasionale significa che vogliono fidelizzare il cliente per avere un incasso certo e continuo, limitando così il ricorso alle colonnine della concorrenza. Il parallelo che spesso viene fatto è con la telefonia mobile, le tariffe con i minuti al consumo costavano molto di più degli abbonamenti, ma garantivano all'operatore un vincolo del cliente per 24 mesi, necessario anche per sostenere il business ed i relativi investimenti. Credo quindi che chi investe nell'installazione di colonnine voglia anche essere sicuro di un ritorno sul medio periodo, per cui incentiva gli abbonamenti con molti kWh e scoraggia le ricariche sporadiche con prezzi al kWh più elevati. Il problema è che senza una regolamentazione, il rischio di cartello tra le poche compagnie è assai elevato. In realtà la regolamentazione ci sarebbe, mi riservo di approfondirla per capire meglio https://www.arera.it/allegati/elettricita/schede/TariffePrezziRicariche_st.pdf

fixed

La trovo brutta. Non salvo nulla. anteriore piatto e scialbo. Fari anonimi e privi di personalità/tridimensionalità la Suzuki swift è un fiore in confronto…

qui si vede meglio il dettaglio dei fari posteriori:

Dai commenti

Grande BEZ, ho sudato freddo viste le condizioni. Peccato per Bagnaia, oggi non mi aspettavo lo scivolone.

Sì è una situazione balorda. Però quel giro che non c'è stato ha causato anche la fuoriuscita di entrambe le Alpine, che perdono le posizioni guadagnate in gara. Io avrei chiuso la gara tenendo le posizioni dell'ultima ripartenza, che non è andata bene. ☏ CPH1951 ☏

Ennesima pagliacciata della federazione.. o fai valere il giro 56, oppure se fai ripartire li fai correre... Lo scempio é stato fare una gara di 3 giri, e per fortuna che il problema era Masi

Ok, il karma almeno é coerente, Sainz prova la sosta sotto safety e mettono la rossa... Va beh, é ufficialmente la stagione peggiore della Ferrari dai tempi del 2014

Già c'ha una macchina di merda, poi ci si mette pure la sfiga, che ha fatto di male Charles per avere un karma così negativo?

Non hai capito. Anzi, in questi casi, si dice "mi sono espresso male", così mi insegnarono da piccolo. E provo a ripetermi. Piano uguale o differente che sia, tifo per la Ferrari. Mi interessa vinca la Ferrari, chi arriva primo, o chi dei due magari vinca un titolo, è un dettaglio per me. Tifo Ferrari. E che ci sia qualcuno che tiri i piedi a Leclerc perché pro-Binotto, mi ripeto a costo di poter risultare offensivo, non me ne volere, è una ca***ta. Sulle epurazioni, ben vengano se ritenute necessarie. Ma bisogna costruire, altrimenti davvero non si creerà mai un gruppo (si spera vincente, ma si parta da un gruppo)

Ho provato a guardarla con gli occhiali a raggi X che vendevano nelle riviste negli anni 70-80 😁

La Ferrari in pole !!!!! Minki@ !!!!!! P.S.: la 51 di Fuoco per la precisione. Nell'ordine Ferrari, Toyota, Toyota, Ferrari. P.S.2: Guarda e impara Vasseur !!! Anzi no....dimettitiiiiiiii !!!!!

Non lo so dov'è ma Matilde fisicamente è perfetta. Ah, dicevi la presentazione?