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Per come la vedo io furono addirittura lungimiranti a proporre solo la 5 porte al lancio, un pò come accade oggi. Le vendite non risentirono della mancanza delle 3 porte e soprattutto viso il risultato di design che ottennero con la 3p potevano pure risparmiarsi i soldi. Invece col senno di poi (ma è una considerazione che si riesce a fare oggi ad anni di distanza) la Tipo pagava il prezzo della sua modernità con un eccessiva "plasticosità", mi spiego, si tratta di percezione perché sicuramente la Tipo fu un'auto molto robusta eppure a pensarla oggi una Delta coeva appare sicuramente più "ferrosa", così come una Golf. sensazione eh..

Ragazzi le aziende quando si fondono o collaborano mettono in campo il meglio che hanno nei rispettivi lati. Solo quando i tecnici inglesi di Rover vennero assorbiti da BMW, dissero ai tedeschi che loro non capivano un cazzo di auto

Aggiornamento del modello MY23: – nuova meccanica ibrida migliorata 130 CV e 185 Nm – interni: nuovo quadro strumenti (digital 7 o 12,3 pollici), nuovo schermo infotainment (9 o 10,5 pollici a seconda della versione) e prese d'aria anteriori riviste – miglioramenti nei sistemi di sicurezza

OT, ma non troppo : mai "sopportata" la Tipo a 3 porte...... Ancora ancora nella versione speciale "Mania"... ...dove le barre sul tetto "distraevano" lo sguardo da quel finestrone verandato posteriore..... Come d'altronde non ho mai "digerito" la mascherina anteriore del restyling: ma a cosa stavano pensando quando l'hanno deliberata?

Il codice 109, come scrivevo, compare sul depliant più vecchio, stampa Marzo 1988; non il primo di sicuro perchè l'auto era già in vendita (il più vecchio che ho avuto in mano era di Dicembre 1987 come stampa, credo fosse quello il primo). Magari è un refuso. Non posso che quotare ogni singola parola. Mi hai fatto ricordare le sensazioni del primo test drive, la sera di domenica 31 gennaio 1988 (c'era talmente tanta gente in coda per farci un giro che non fu possibile fino alla fine dell'evento: sabato restarono aperti eccezionalmente fino alle 21... non eravamo andati al pomeriggio ma non ci fu proprio l'occasione di salirci, ci tornammo dopo cena.. idem. Ci tornammo domenica pomeriggio, stessa solfa. Domenica DOPO CENA ci tornammo ancora - !!! mio padre era troppo "preso" da 'sta macchina... cioè andammo quattro volte allo stesso "Porte aperte" - e finalmente fu possibile farci un giro). Era una 1.4 Digit Azzurro Spring con i cerchi da 14" e me ne innamorai - tanto che vorrei che anche la mia fosse così - con gli interni in velluto blu ed il primo viaggio, complice la notte che ormai era scesa dato che eravamo a gennaio, fu spettacolare. Seduto dietro a guardare quei numeri che danzavano nel cruscotto. Che spettacolo, in quel momento. Soprattutto perchè, come già detto, per un bambino degli anni '80 era decisamente "KITT style" Come sopra Rimane il mistero del perchè presero la decisione di non mettere il marchio Fiat nè sulla base nè sulla Digit. L'avevano già fatto su certi volanti come il quattro razze della Uno SL (vettura che sul volante "base" a due razze della 45 il marchio Fiat lo aveva... quindi perchè toglierlo da quella "bella"? bah...) e continuavano con quella scelta poco comprensibile. Poi con i face lifting finalmente misero un piccolo "Fiat" (infatti il volante che ho ora sulla mia, che non è il "base" del 1988 ma è quello simil-Digit ma più bombato come cuscino, delle Tipo successive, lo ha). Il design molto semplice e lineare degli interni era sicuramente voluto per creare un ambiente il meno ingombrante possibile e la plancia così "orizzontale" e piatta lasciava intendere velocemente che era stata pensata per abbinarsi al digitale (tanto da apparire omogenea con quel tipo di strumentazione e un po' più rabberciata col cruscottino della base... l'esatto contrario delle evoluzioni digitali di auto tipo Golf o Kadett che pigiavano l'elettronico nel buchetto che una volta conteneva le lancette... onestamente con dubbi risultati dal punto di vista estetico... tanto che per me il più bel digitale della storia dell'auto resta ancora oggi quello della Tipo); ciò non toglie che quella voluta semplicità diede loro un bell'assist nella manovra del tirarti via tutto il possibile dalle versioni base. Ad esempio, era veramente necessario fare dei pannelli porta "base" con quella misera maniglia? Nulla da dire sul tessuto piedpul delle "base", al posto del velluto... ma il pannello era fatto proprio per dire "compra quella più bella, barbone!!" (cose che infatti poi vennero migliorate con i face lifting... erano quei tempi in cui si diceva che le Fiat bisognava comprarle nelle ultime versioni perchè avevano messo a posto le varie "poverate" del lancio )

Per dire che comandano i francesi ci vuole qualcosa di più sostanziale di un viaggio in treno o in aereo, tipo qualcosa che contraddica quanto recita la governance aziendale.

...pero 75% di margine..... 😜

?????? Tesla 3 mi sembra piu una fast back, non una 3volumi tradizionale.

Dire che la parte operativa è in mano ai francesi è un tantino ridicolo e non solo perché Tavares è portoghese. Hai mai visto un allenatore di calcio, che chiamato a guidare una nuova squadra, si fa imporre dalla società i suoi stretti collaboratori ? Se ti chiamano a comandare la baracca, mettendo le tue chiappe tra l'incudine ed il martello, chiami chi conosci a dovere e di cui sai puoi fidarti. Alla stessa maniera di chi c'era prima di lui...

In basso a sx --- @j ora dovrebbero vedersi

la domanda poteva essere: Funzioneranno gli aggiornamenti?

l'ultima volta che in ferrai hanno capito le gomme è quando la Bridgestone glie le faceva appositamente per loro, dopo non ci hanno mai azzeccato una fava e scommetto che sarà così anche da Silverstone...

...considerato che sulla Tempra, invece, con l'intento di far meno "danni" possibile (e mantenere un costo prossimo allo "zero"), si limitarono... ...e secondo me fecero benissimo....... mah...

Breve ricerca nel mio "archivio"...

Sicuramente il target della F250 è la massima prestazione ,mantenendo un minimo di civilizzazione che ti permetta di entrare ed uscire in modo meno umiliante che su di una valkyrie l ala posteriore hai perfettamente centrato il punto servirà a creare un livello di downforce elevatissimo per una stradale e ti assicuro che il fondo ,l estrattore ed altre cosine ne avrebbero già generata parecchio. diciamo che ferrari sta orientando una linea delle speciali più estrema rispetto al passato in linea con quanto fa Porsche con le GT per chi vuole una hypercar elegante ci sono le icone ( che poi i clienti sono sempre gli stessi quindi..) la nuova strategia si vedrà a partire dalla sf90 lm per seguire con questa è poi la 296vs ( anche e lei spunteranno le ali ? 😉)

Io mi chiedo solo chi paga tutti questi investimenti enormi - nuovi centraline eoliche e PV, nuove rete per distribuire, nuovi stoccaggi e tutti gli nuovi punti ricarice hoc piu tutti i nuovi pompe di calori per tutte le case … sono milliaie di milliardi per pagare tutto e il kWh non deve diventare piu caro…scusate, ma per me e assurdo sopratuuto fino 2040 quando la EU (che gia oggi ha solo debiti) vuole essere CO2 neutrale…🤣

i criminali sono terrorizzati da queste pantere così performanti… già sono state disdette diverse rapine nei prossimi giorni…

Ogni tanto viene fuori sta storia... In europa stellantis è più ex psa centrica che ex fca centrica, in America del Nord e in America del Sud è ex fca centrica. Sinceramente non capisco come mai questa cosa risulti così difficile da capire. La proprietà è per lo più Agnellesca, il management è diviso come detto nella prima linea, cosa c'è da capire ??

Aumenteranno il listino di quei 2-3.000€ per rendere i clienti partecipi delle grandiose novità...

ma scusami....la meccanica e l'elettronica non sono prese totalmente da PSA? voglio dire: forse non sarà perfetto come sistema ma è sicuramente collaudato. Possibile tutti questi problemi così gravi?

Eccola finalmente in carne e ossa la versione RG

Non solo concordo su molto di quanto scritto ma sulle “insegne luminose che attirano gli allocchi “ ti sei superato ma hai anche fatto un danno, ora ho questo ritornello fisso in testa 😅

3 giorni senza alcun pressure test e nessuna frittura in olio caldo per la 600...

Se tu sai qualcosa che noi non sappiamo, prego comunicacela per favore. E già che ci sei, dato che Stellantis è quotata in borsa, se sai qualcosa di diverso da quanto recitano le carte, ci sono tre autorità di borsa in trepidante attesa di una tua telefonata.... Per i whistleblowers sono normalmente previste ricompense, in USA e non solo. Fossi in te ne approfitterei

Cosa che si sapeva già dai tempi della fusione, tranne qui su autopareri😂

dico la mia in generale. posseggo una volvo v40 di quasi dieci anni. se salgo su una serie 1 o altre macchine recenti mi vengono i brividi, lo schermone è l'unico elemento (che peraltro detesto, quando cambierò macchina ne cercherò una con schermo piccolo e tasti fisici) che mi fa percepire un salto generazionale, ma a livello di finiture e plastiche il passo è indietro. per cui sinceramente col tuo budget eviterei di rompermi la testa su auto post covid. molto ma molto meglio optare per un segmento superiore o una top di gamma di una o due generazioni fa piuttosto che cercare il nuovo o l'usato recente, al netto dei prezzi. quanto agli adas ho un cruise control base che trovo comodissimo, frenata di emergenza sotto i 30 (si sarà attivata due volte e senza vero pericolo) e anche lì non ci farei una malattia: se non fai tutti i giorni km e km di autostrada trafficata o di città all'ora di punta non è che ne sentirai molto l'esigenza. son peraltro cose che troveresti in auto che erano costose 10 anni fa. ho qualche amico danaroso e appassionato di macchine, salgo abitualmente su tesla, bmw, mercedes, porsche e ti dico sinceramente che fra una a7 di dieci anni fa e una a6 contemporanea quanto ad atmosfera e comodità interna faccio fatica a trovare differenze. ma tra le due ballano quando va bene 30k. tutta sta pappardella per dire che con 25k ti puoi togliere un gran bel sfizio senza avere l'ansia di cambiare la macchina tra un paio d'anni, sinceramente schermi, lucine e qualche tastino in più son le classiche insegne luminose che attirano gli allocchi, come dice il poeta...

L’anno scorso Charles fece la pole con la F1-75 pre DT

Avevo pensato ad una domanda legata agli aggiornamenti Ferrari, ma poi il sondaggio si doveva chiudere al giovedì.

Dal forum francese qualcuno ha pescato foto del ricambio ruote in lega da 17" EU, che sono diverse da quelle US e più belle. Sempre le farei verniciare in silver: Ok, deciso, si va con la Active da 17" per risparmiare rogne e i 2000 eur me li spendo in aftermarket per specchietto digitale e portellone elettrico, se si può. O altro relativo. Le ruote è troppo no sbatto da cambiare. Grazie per la collaborazione, boys! 🤙

Vabbè dai. L'importante è che sistemino tutti questi difetti entro il Model Year 2034. Fate con comodo

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/stellantis-incontro-con-fiom-cgil-a-parigi I sindacati italiani devono andare a Parigi a trattare, a me sembra indicativo di quale lato delle alpi abbia il comando del gruppo

Bene, cosi siamo sicuri di arrivare dietro alle Alpine. Almeno una certezza c'è.

E Virtual Cockpit in comune con Mokka 😁

Comunque secondo me nel 92 il design della tipo era già bello che invecchiato visto che di colpo si era passato dallo spigoloso al tutto tondeggiante,Astra,golf,Civic,la stessa punto uscita l anno dopo per rimanere nel gruppo fiat hanno fatto invecchiare di colpo la linea che fino a poco prima era modernissima,difatti la mascherina e il frontale stondato e' stato un tentativo di modernizzare seguendo la moda che si era affacciata da poco.

Quoto ogni singola parola, quel frontale fu una spersonalizzazione totale del muso Tipo. come accade spesso in Fiat, ogni auto alla presentazione sembra il non plus ultra dell'automobilismo, al tramonto della carriera propongono degli allestimenti che non fanno rimpiangere l'uscita di scena. Ad esempio mi vengono in mente le varie Regata Mare, le Uno Hobby ecc... una perdita di valore visivo e percettivo spaventosa.

Ho letto la stessa cosa su "L'argus" (F)....

Pare che la Renault 5 sarà posticipata di almeno 6 mesi! La gigafactory francese di Douai guidata da Envision AESC sarebbe infatti in ritardo di sei mesi sulla tabella di marcia della costruzione, ritardando quindi anche la fornitura del pacco batterie per equipaggiare la piccola francese.

Ecco la prima: FB Mi fanno specie i matrix davanti. Allestimento misero, avrei messo dei lampeggianti anche su baule e muso, come su Giulia e Tipo. Inedita la fascia posteriore catarifrangente rossa.

Ma anche Koenigsegg, o Rimac tanto per citarne due. Cioè meccanicamente il corpulento svedese da due piste a Ferrari. Rimac sull'elettrico non la vede proprio Ferrari. Non è che se ti chiami Ferrari sei per forza di cose il top di...Ferrari ha anche oggettivamente fatto auto di merda.

Vista la quantità, ti dà il resto.

(forse è una precisazione superflua, ma la reaction cuore che ho messo non è per Max 😅)

Il sunto della F1 di quest'anno è qua. Questi non consumano le gomme, Alonso con le hard è entrato prima di Verstappen. Ergo è impossibile metterli in difficoltà. ☏ CPH1951 ☏

Penso che continueranno a tenerla, perchè ha senso che ci sia. Ora con il motore dietro l'asse non c'è lo spazio materiale per farci stare un estrattore con l'angolo giusto, le motore centrale avendo il motore di fronte all'asse hanno più spazio per aumentare l'angolo dell'estrattore. Non è tanto una questione di fondo continuo o meno, sulla GT3 RS lo è già ( vedi foto), quanto l'angolo che si può dare alla parte finale del fondo che non si può aumentare a causa del volume occupato dal motore. Tornando IT spero non sia troppo "prototiposa" alla Valkyrie, ma qualcosa che sembra ancora un'automobile nelle forme (rimanendo nel filone Enzo-LaFerrari) e che al limite facciano un modello a parte molto estremo.

Visto che l'avete citata, ecco la 1000 restyling'75. Questa doveva fare da tappabuchi nell'attesa della Horizon, quindi ci sono ancora meno motivi per cui dovessero ristilizzare pure la 1100. [Sempre "CarDesignArchive" su Facebook.]

Ma perchè, dico io, solo un FCA non si può fare come gli 'altri'? Dare un minimo di continuità ai modelli, senza cercare di fare dei mix, crossover, come volete, per sostituire modelli di vari segmenti. Una berlina che si chiami Giulia termica/elettrica che sia (magari sw) e idem per Stelvio. E'tanto difficile?

Era ora! Basta con le torture al gatto! Basta!!!! Tra l'altro, in questa versione il postulato risulta ancor più comprensibile

GERALDINE INGHAM MANAGING DIRECTOR, RANGE ROVER REVOLUTIONARY DYNAMICS New Range Rover Sport SV’s 6D Dynamics suspension system is the most sophisticated in its class7, debuting a world-first combination of hydraulic interlinked dampers, height-adjustable air springs and pitch control. This revolutionary semi-active system, which removes the need for conventional anti-roll bars, dramatically reduces pitch and roll to maintain a near-level body stance during extreme cornering and acceleration, while also reducing weight, increasing grip, and benefiting comfort and refinement. Riding between 10mm and 25mm lower than other Range Rover Sport models, depending on the drive mode selected, New Range Rover Sport SV’s 6D Dynamics suspension works seamlessly with the suite of advanced chassis and suspension systems. Unique SV-tuned settings are applied to the Intelligent All-Wheel Drive, All-Wheel Steering, Torque Vectoring by Braking, Configurable Dynamics and Active Locking Rear Differential to deliver a more focused, sports car-like driving experience – especially in the all-new driver-selectable SV Mode. NICK COLLINS EXECUTIVE DIRECTOR, VEHICLE PROGRAMMES, JLR New Range Rover Sport SV also features specially developed chassis components including a new rear subframe and new suspension links with revised geometry and compliance. A new electronically power-assisted steering rack has the fastest ratio of any Range Rover to date, for enhanced agility and feel. For the first time on a Range Rover, 305-section rear tyres are fitted, which are 20mm wider than the 285-section front tyres. This arrangement, with standard-fit Michelin Pilot Sport All Season 4 tyres, enables a rear-biased dynamic setup enhancing grip, stability and traction. Increased rear roll stiffness also helps deliver immediate steering responses. Demonstrating the combined benefits of these technologies, New Range Rover Sport SV is capable of generating lateral acceleration in excess of 1.1G on all-season tyres. That represents a 22 per cent increase on the previous generation Range Rover Sport SVR on summer tyres and is comparable to track-focused sports cars. Enhancing its on-road dynamic capability, every New Range Rover Sport SV benefits from a specially developed high-performance braking system, with clients able to choose between standard mixed-metal Dual-Cast and optional Carbon Ceramic braking technologies. Carbon Ceramic Brakes (CCB), available for the first time on a Range Rover, deliver ultimate braking performance with improved resistance to high temperatures, a longer lifespan and 34kg total un-sprung weight reduction versus the uprated Dual-Cast iron brake discs fitted as standard to New Range Rover Sport SV. This reduction in mass at each corner of the car results in even more responsive handling, faster acceleration and improved ride quality. Whichever braking technology is specified, the unique eight-piston Brembo Octyma front calipers are the largest ever fitted to a Range Rover. Developed exclusively for New Range Rover Sport SV and sculpted to complement Range Rover Sport SV’s reductive design, the calipers incorporate a unique cross-shape piston arrangement to maximise braking efficiency. Exclusive customisable caliper colours include Yellow, Red, Carbon Bronze and Black. To further reduce mass, New Range Rover Sport SV clients can choose the first ultra-lightweight 23-inch Carbon Fibre Wheels fitted to a production vehicle. Available as an option, these innovative split five-spoke wheels save almost 9kg per corner – a total of 35.6kg – compared with conventional 23-inch cast-alloy wheels, resulting in improvements to outright performance, handling and ride quality. While incredibly light, they are engineered and tested to the toughest durability and robustness standards – the same as Range Rover’s cast or forged alloy wheels. Maximising the benefit of New Range Rover Sport SV’s uprated dynamic hardware, drivers can intensify the car’s sporting attitude by pressing the new SV Mode button on the steering wheel. A step beyond Range Rover Sport’s existing Dynamic mode, SV Mode optimises the steering, eight-speed automatic gearbox, throttle response, exhaust note and 6D Dynamics suspension system – including lowering the ride height by an additional 15mm – to deliver the most dynamic and visceral experience possible. SV Mode also allows the track-oriented TracDSC stability control programme to be activated, for drivers to more freely explore New Range Rover Sport SV’s dynamic balance. ASSERTIVE DESIGN New Range Rover Sport SV’s high-performance-honed exterior design includes an exclusive airflow-enhanced front-end, reprofiled lower body sides and functional carbon fibre-tipped quad tailpipes for the active exhaust system as focal points of the rear aspect. Carbon fibre detailing on the Range Rover script, front bumper blades, grille surround, bonnet vents and side vents can be supplemented with an exposed finish for the centre section of the carbon fibre bonnet3. PROF. GERRY MCGOVERN OBE CHIEF CREATIVE OFFICER, JLR Inside the cockpit-like cabin, exclusive satin carbon fibre-backed SV Performance Seats feature integrated headrests, more sculpted bolsters and illuminated SV logos on their backrests. A new Ultrafabrics™ PU interior is available, with lightweight, seamless, ‘3D Knit to form’ textile. World-first translucent edge-lit gear shift paddles nestle behind a steering wheel with more pronounced thumb grips, while black ceramic for the console gear shifter gives a cool-to-touch feel. SENSORY IMMERSION Raising that sense of connection even higher, New Range Rover Sport SV introduces Body and Soul Seat (BASS), a multi-dimensional audio experience with wellness benefits which allows front seat occupants to feel the sound. This is the first production vehicle to incorporate a tactile audio system from industry leader SUBPAC™ – technology used by the world’s top recording artists and composers. Incorporating SUBPAC™ AI optimising software, and transducers aligned to front seat occupants’ backs, Body and Soul Seat analyses media in real-time, generating high fidelity audio vibrations to create the most engaging and immersive in-car audio. This system works in combination with the 29-speaker, 1430W, Meridian Signature Sound System. Beyond immersion in music, the Body and Soul Seat Wellness programmes can help enhance New Range Rover Sport SV’s front-seat occupants’ mental and physiological wellbeing by influencing heart rate variability (HRV) – the variation in time between each heartbeat. High HRV is indicative of lower stress levels and relaxation. Designed in collaboration with Coventry University’s National Transport Design Centre and the School of Media and Performing Arts, six specially developed tracks – Poise, Soothe, Serene, Cool, Tonic and Glow – could affect passengers’ HRV, either helping to reduce anxiety or improve cognitive response, studies have shown. SV INTRODUCTION LEADS ENHANCEMENTS TO RANGE ROVER SPORT LINE-UP In addition to the introduction of New Range Rover Sport SV, the line-up has received a suite of updates, including a new plug-in electric hybrid with extended EV range, and the integration of the latest generation Pivi Pro4 infotainment technology. Performance and efficiency are enhanced with an updated plug-in electric hybrid powertrain, with the new P550e – replacing the P510e – offering EV range of up to 121km (75 miles) for swifter and more relaxed journeys5, as well as CO2 emissions from 15g/km5. The new P550e electric hybrid with its new transmission set-up joins the Range Rover Sport’s extensive powertrain line-up. When combined with the 3.0-litre six-cylinder Ingenium petrol engine, the electric hybrid produces 550PS and 800Nm of torque. The enhanced electric motor and transmission make the electric hybrid more responsive than ever, reducing the time it takes to reach 100km/h by 5.0 seconds under pure electric power. Utilising both power sources, the P550e can accelerate from 0-100km/h in 4.9 seconds (0-60mph in 4.7 seconds), compared to 5.4 seconds previously (5.2 seconds 0-60mph). Additionally, the P530 V8 powertrain now uses Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) technology for the first time. The MHEV system delivers increased efficiency by harvesting energy captured when decelerating and braking, and improved responses as the stored energy is redeployed under acceleration. When combined with other benefits of the system, including smoother operation of the start/stop functionality, these attributes deliver an improvement in CO2 emissions. Range Rover Sport’s beautifully crafted and reductive interior has also been enriched with intuitive new technologies. Combining effortless connectivity and the latest touchscreen, the Pivi Pro4 infotainment provides intuitive control of all vehicle functions through the elegant 13.1-inch floating glass display. New sidebars with easy-to-use sliders for the volume and climate control provide immediate and precise operation for key functions directly, whatever menu screen is displayed, and approximately 80 per cent of tasks can be performed within two taps of the home screen. Haptic feedback provides an added level of tactility and communication with the user. Integrated Amazon Alexa voice AI6 and Land Rover voice control systems help drivers to keep their eyes on the road while making changes to the cabin environment. Advanced Software Over The Air capability keeps Range Rover Sport up to date with the latest software. New Country Road Assist technology features for the first time on Range Rover Sport to enhance passenger comfort when using Adaptive Cruise Control. The intelligent system uses navigation data to automatically adjust the target speed, taking into account bends in the road and changes to the speed limit, effortlessly accelerating or decelerating the vehicle accordingly. STAY INFORMED The enhanced Range Rover Sport line-up is available now priced from £83,620 (OTR) in the UK

È come le auto con infotainment avanzato, millemila connessioni e poi il proprietario lo vedi col telefono in mano a mandare WhatsApp.

Comunque il pack Tech & Style, optional sulla Altitude contenente la retrocamera (il tutto con prezzo da usura) porta il costo di listino , insieme alla vernice metallizzata, a quasi 29.000€...per un 1.2 da 100cv ed uno sconto altrettanto misero (presunto del 4%)... E io che mi lamentavo di VW e Toyota...