Classifica Utenti

Alfa Romeo Tonale

Mazda presenta il MY 2024 della MX-5. Poche le modifiche per renderla più tecnologica e sicura. Nuove sono le grafiche dei fari anteriori e posteriori, ora completamente a led. La griglia anteriore ora ospita il radar per il cruise control adattivo e la vettura ottiene anche la frenata automatica in retromarcia sino a 15 km/h. Modifiche anche a colori e cerchi dal nuovo design. Dentro la maggiore novità è l’infotainment da 8,8” più moderno e con un’interfaccia rinnovata. Modifiche leggere anche alla strumentazione e nuove prese usb-c, oltre alla possibilità di avere rivestimenti in pelle chiara. Meccanicamente è presente un differenziale asimmetrico a slittamento limitato di nuova concezione che apporta una migliore stabilità per le versioni dotate di cambio manuale a sei marce. Il motore 1.5 ha ora 4 CV in più, mentre il 2.0 ha ora una migliore risposta in accelerazione. Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/80368-mazda-mx-5-my-2024-spy/#comment-2551375

E basta con sta storia, Large e l'alto di gamma in Stellantis non hanno una mazza di francese, ogni volta la stessa canzone.

Altre foto prese direttamente dal sito JP.

Concordo. Il lavoro che stanno facendo è dignitoso. Per adesso quanto visto e proposto (seppur pochissimo) è stato ben preparato e confezionato. Diamogli tempo. Ps. Basta tirare fuori Alfa Romeo in ogni thread. Avessero fatto loro una bella pulizia di immagine e campagne marketing più sensate a quest'ora avrebbero probabilmente una credibilità diversa.

Mah, non capisco questa volontà di spalare merda sui marchi italiani a ogni occasione.

In una galleria d'arte di Parigi chiamata ROGER VIOLLET sono in vendita molti disegni originali Citroen-Peugeot-Panhard dagli anni 50 agli anni 90. Si nota molta di quell' estrosità che era la principale caratteristica del design Citroen di quegli anni, e che oggi in era Stellantis, sembra molto piu' "annacquata" https://www.galerie-roger-viollet.fr/fr/collection-automobiles-dessins-de-designers-27?p=3&f_dd=1839&f_df=2023&ida=38197 1996 Dessin de profil du concept-car Berlingo bulle Dessin de profil d'une Citroën C3 bleue. 1981 Dessin d'une Peugeot 205 violette issu du Projet M24 Vari frontali per la DS 1971 Dessin de profil d'une limousine Citroën blanche et jaune signé Henri de Ségur-Lauve, 1970 Dessin de profil d'une Citroën coupé grise 1971 Dessin de profil d'une Citroën "Electroën" Variazioni su XM Dessin de trois-quarts arrière d'une Citroën Xsara 1981 Dessin de trois-quarts avant d'un monospace blanc 1981 Dessin d'une Citroën Axel pick-up rouge signé Heuliez,

La BMW AVT del 1981 rimane ancora oggi uno dei più misteriosi veicoli concept BMW. Le informazioni disponibili sulla sua storia sono scarse, ma questo non la rende meno interessante. Al contrario, questo prototipo ultra-futuristico non guidabile ha un ruolo tutto suo nella storia del design e dell’ingegneria BMW. Costruita a scopo pubblicitario in occasione dell’apertura della nuova galleria del vento di BMW presso l’impianto di prova di Ismaning/Aschheim nel 1980, la BMW AVT si basava sui recenti sviluppi nel settore, che ponevano sempre più l’accento sull’aerodinamica per ridurre il consumo di carburante dopo le crisi del 1974 e del 1979. Il modello in scala reale venne realizzato da BMW Design in collaborazione con gli esperti di aerodinamica di BMW, creando un “concept vehicle” davvero unico che probabilmente non potrebbe avere discendenti su strada al giorno d’oggi, ma rimane comunque incredibilmente importante per la storia del design e dell’ingegneria di BMW. *Auto&Design

Pensa se scopriamo che consumano meno la Honda? 🤣

Vi fornisco qualche indizio in più 😁

esatto... no, le vecchie Fiat hanno avuto il contagiri sulla destra, sotto la 125S

Io sapevo già da FCA... Fiat erano 2... Emotional & Rational...

era brutta forte, credo che su questo ci sia un consenso quasi universale, ma non certo più brutta di una 850, per esempio.

Frontale e posteriore spigolosi mal si adattano ad un laterale scialbo. Inoltre vedo somiglianze qua e là che un po' mi fanno storcere il naso. Not my cup of tea

aggiungerei che i cinesi sono partiti con gli investimenti (pur sovvenzionati dallo stato ma anche resto mondo) ben prima degli altri. poteva essere una perdita colossale, adesso invece raccolgono i frutti mentre altre case blasonate si rendono conto che gli stanno portando via il giocattolo che per inerzia/prestigio pensavano di poter continuare a detenere

mi aspetto a momenti un meme di @AleMcGir con una foto cazzuta del Wankel e il fumetto che tristemente si chiede "ma perché mi chiamano 'frullino'?"

@nubironaSW sul divorzio dovi-ducati ed i risultati arrivati dopo parlerei più che altro di una crescita costante in quegli anni che ha portato ai risultati di oggi ma bisogna aggiungere la crisi degli altri ( Honda , Yamaha che ha viaggiato con il solo quartararo ) non ci resta che stare alla finestra probabilmente ci divertiremo ah il team gresini ha vinto delle gare lo scorso anno anche perchè aveva ai box pigiamino che è un fior di tecnico e che conosce la desmo16 come le sue tasche ... randissima perdita ! oserei dire immensa

Domenica la provo

purtroppo con la situazione italica far venire un'azienda è una chimera ,è già tanto tenere le nostre

Se non impariamo da uno che si chiama Imparato, da chi dovremmo imparare?

SaveInsta.App - 3153795885204703052.mp4

Già dai prototipi che si erano visti avevo iniziato a temere... Come avevano rovinato la IV serie con la la V, rovinano la VI (che a mio parere è riuscita) con questa, due modelli azzeccati di fila non riescono a farne

Ho letto molti commenti negativi. Ma ragazzi, non preoccupiamoci, questa è solo la concept car! Quella di serie, invece sarà peggio!!! 😂😂😂

Chiedere in questo forum di sostituire una Giulia è come chiedere a un veneto di diventare astemio

Swift Concept - Concept model to propose new value of the Swift which has been developed by always keeping the concept of “Drive&Feel”. - With a shift from tangible consumption to experiential consumption, the Swift Concept not only provides “design” and “drive”, but also proposes new value of “have fun with car and daily lives”. - Equipped with a host of advanced safety technologies including DSBSII*1 collision mitigation braking, AHS*2, and DMS*3. - High-efficiency engine strikes a balance between driving performance and fuel efficiency. *1: Dual Sensor Brake Support II, *2: Adaptive High Beam System, *3: Driver Monitoring System Topic Spy-> Clicca qui!

Aston Martin ci ripensa ed annuncia che correrà nella massima serie endurance a partire dal '25 Via Aston Martin. Gli invidiosi diranno nuovo giocattolo per Stroll jr

Per festeggiare i 50 anni del centro stile californiano noto come CALTY Toyota ha deciso di rilasciare dei concept da loro realizzati ma che poi non hanno mai visto la luce, fino ad oggi. One of the earliest concepts was a small 4×4 based on the FJ40 Land Cruiser. It reached the stage of a 1/5 scale model, which was presented to executives, including then-president Eiji Toyoda (far right) In 1975, CALTY designers dreamed up a travel trailer. The Toyota MX-1 Concept was a mid-engine supercar with scissor doors and a large jet figher-like canopy. The MX-1 actually reached a full-scale model, which was presented to execs including Eiji Toyoda. It was intended to be a halo sports car but, sadly, never reached production. The followup to the MX-1 was the 1983 Toyota MX-2, being shown now to the public for the first time. Once again, CALTY designers reached the full-scale model stage. The MX-2 was built entirely in-house by CALTY and featured an FRP body and gullwing doors for both the cabin and the engine cover. Inside, a steering wheel mounted on a swingarm could switch from left- to right-hand-drive in an instant. Its aerodynamics were described as “close to a pure race car”. One of the most “out there” ideas was the 1980s “future high-performance concept”. Another full-scale model, the wild design features a single-seat monoposto configuration with completely enclosed front wheels. There aren’t many details about this car. It also worked on some designs that didn’t make the final cut, notably the fourth generation Supra, or A80 as it was known internally. CALTY’s intent was to take the Supra in the direction of a “pure sports car,” rather than continue with the previous models’ Grand Touring character. They gave it a long hood and a linear bulge so the engine bay could accommodate a large inline-6 engine. Last (for now) but not least is the Scion NYC concept that CALTY conjured up in 2012. The frog-like city car was designed for urban density, with a tall greenhouse in which the driver stood almost upright.

1998 Rolls Royce Silver Seraph .....frontali vari...

Da questa porzione di foto, le luci ricordano il nuovo linguaggio del calice, ma guardando la foto successiva, credo sia solo un caso.

la coa più vicina a pistoni sono Prius PHEV e C-HR PHEV. che credo saranno auto ai vertici delle plug in anche a pistoni come prestazioni in termini di consumo oppure una PHEV ricavata dal sistema Nissan

In effetti, per fare una cosa fatta bene, dovrebbero dichiarare il dato in litri/ora (o almeno le condizioni di contorno), perché un conto è avere un certo consumo ad alta velocità, un altro è avere lo stesso consumo a bassa velocità, o da fermi. Vale per tutte le PHEV con funzione autoricarica. Anzi, imho dovrebbero dichiarare anche il WLTP in modalità ibrida (sia esso a batteria scarica, o in condizione di buffer minimo)... Vuoto legislativo.

Boh...suv rimane suv = mezzo agricolo, non diventera mai un' auto bella e/o elegante... 🙄

Intanto grazie di esistere ancora, una macchina eterna.

e che devono fare se la hanno in sede da venderla? la espongono e fanno offerta giustamente

Confermo, ma infatti stando ai dati di vendita in Italia vende bene (e ci mancherebbe) per quanto possa vendere un modello del genere nel bel paese, fuori Italia non vende nulla

O forse mi correggo, ed è - sì - un altro esemplare, ma camuffato di più, e meglio! Secondo me hanno raggiunto nuove vette in quel reparto camuffamenti!!! Mannaggia a loro! Ad ogni modo, dato che il nastro nero del "perimetro" del cofano è posizionato diversamente rispetto all'altro prototipo senza cappotto nero, possiamo dire che orami è certa l'apertura a cofango, tipo Purosangue. E quindi quel nastro nero sarebbe l'ennesimo depistaggio.

Magari ma non credo, sarebbe ammettere l’errore di grecale e new GT, quindi chi le ha disegnate e sopra chi le ha deliberate dovrebbe andare a a casa. e siccome la regola numero uno del management nelle aziende è “devo salvare il mio stipendio e benefit” vedrai che faranno la new levante e qp con i fari verticali e lo sguardo da addormentata (per salvaguardare il family feeling e dare un senso alla grecale) per poi non vendere e chiudere o ridimensionare il marchio “per colpa del mercato” come è stato fatto con Lancia, però nel frattempo passano altri 3/5 anni che sono milioni sul cc personale. thats my 2 cents

Mamma mia che mostro

Ribadisco, restyling pensato e disegnato per il suo mercato principale (ridendo e scherzando è una delle segmento B più vendute al mondo), credo che più di tanto non gli interrddi Ribadisco, restyling pensato e disegnato per il suo mercato principale (ridendo e scherzando è una delle segmento B più vendute al mondo), credo che più di tanto non gli interessi di piacere all'utenza europea.

La pulizia della prima serie se la sogna… per il resto sembra una BMW maiala, tanto ormai pure loro hanno perso il doppio rene…

Ma perchè fanno dei concept filanti e poi ci propinano questi carrozzoni con l'off set della Fabia nel frontale? Peccato davvero, la versione pre-restyling dell'attuale generazione era un passo avanti rispetto a questa

Guarda con me sfondi una porta aperta, io sono da sempre "Lamborghinista" nel cuore, da sempre preferisco il toro al cavallino rampante. Ma c'è un grosso ma, ovvero che ormai ripropongo sempre la stessa solfa solo con più spigoli e linee. Per me una Lamb v12 deve essere così:

No vabbè mi stavo dimenticando del mezzo più epocale che abbia guidato: ape poker degli stradini arancione fluo!!! Penso che un esperienza così mistica non esista: rumore da bombardiere della seconda guerra mondiale, cambio che ti chiedi come possa esser stato progettato dato che trovare le marce è impossibile come impossibile è capire in che marcia sei. Poi la frenata: ogni frenata è un lancio di dadi perché non sai mai se sbanderà a destra o sinistra o se semplicemente inchioda al posteriore. Fare oltre i 60 su questa scatoletta senza cinture è riassumibile in un atto di fede.

Il ragazzo di Motor1 mi pare che non abbia molto chiaro come funzionano le plug-in, il consumo indicato alla fine non è quello a batteria scarica, perchè ha azzerato il BC prima di fare il tratto in EV. Il vero consumo a 140 km/h e batteria scarica è ben diverso. Aggiungo che questa REV pesa 100 kg in più della versione EV, che già non è una piuma, ha un velocità massima pari a quella di una Panda 45 degli anni 80, e costa quasi quanto una Model 3. Diciamo che i grandi passi avanti per l'umanità sono altri, non ci vedo nulla di rilevante.

Ho provato a schiarire l'immagine di profilo ed è uscito questo 🤣

puoi mettere tutte le prestazioni che vuoi, ma la componente sonora è fondamentale per l'esperienza di guida. Poi, a livello estetico ne guadagneranno poiché puoi avere sbalzi ridotti e magari si leveranno di torno il loro sottosterzo tipico....tradizione audi RS del resto..... ma una volta passata la sbornia della novità, non resterà che un pezzo di alluminio che ti porta da zero a cento in un niente....ma oltre a questo, non offrirà nulla, trattandosi appunto di una "sportiva". Il sound roco del v8 4.0 mancherà agli audisti......

Per me è Renault Kardashian punto

FB Questa foto è da Rage Room