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Non volevo perdere l'occasione per scrivere il messaggio numero 700 in questa discussione sulla nuova Ypsilon, ma non avendo notizie o anticipazioni, posso solo dire che, secondo me, hanno speso €€€€ non $$$$, in Germania

... non c'entrerà nulla, ma mi è subito venuto in mente il video della gialappa's con Giugiaro figlio che sulla pista sul tetto del Lingotto danneggia l'esemplare unico della Lexus Landau.

"È troppo presto!" "Napolitano?" "Si?" "No, niente...😥" Cit.

Significa che secondo te un Italiano compra una Renegade perche e prodotto in Italia e se la stessa macchina sarebbe assemblato in Spagna poi non compra piu? Significerebbe che una X3 non prodotta nel land of cowboy ma a Dingolfing venderebbe molto di piu in Germania che l'attuale? Non credo minimalmente, la maggior parte dei clienti non sa nemmeno parzialmente da dove una macchine viene, comprano la marca, non la fabbrica.

L'unica cosa che possiamo fare noi è cercare di preferire auto costruite in Italia quando soddisfano le nostre esigenze. Così la chiusura di fabbriche significherà anche chiusura di vendite, e magari ci pensano un po' di più.

_Ma non sarà pericoloso avere i terminali di scarico direttamente dentro l'abitacolo?

tolta Peugeot la prima eventuale fusione Fiat / Bmw di fine anni 90 che aveva in mente Gianni Agnelli, tecnicamente e a livello di marchi avrebbe funzionato. bmw e alfa con trazioni posteriori dal D in su fiat, mini, lancia, rover a trazione anteriore fino al segmento C Range Rover suv globali e derivate Suv degli altri marchi sarebbe stato un bel gruppo con tre meccaniche, distinte per marchi Fiat - Lancia - Mini - Rover - TA BMW - Alfa - TP Range Rover / suv dei marchi del gruppo 4 marchi del gruppo BMW e 3 del gruppo Fiat (Maserati era di Ferrari)

per la questione VAG (che non conosco sinceramente), meglio chiedere a @4200blu entrambi. Diciamo che tutti volevano la fetta di torta più grande.....e alla fine chi troppo vuole nulla stringe (da entrambi gli schieramenti). Tuttavia a livello tecnico, il pianale FIAT risultò più costoso poiché doveva ospitare sia il ponte torcente che il multilink di MINI. A livello progettuale era molto più costoso quindi fare un modulare che permettesse questo + quello + anche la TI. L'auto non permetteva un costo così elevato, così la JV fu accantonata. Non dimentichiamoci anche che comunque FIAT/FCA non godeva di una grandissima stima (dati i precedenti con GM e tuttavia il distacco fatto da Marchionne a mio avviso fu una decisione saggia da prendere). Per cui in BMW decisero di farselo da soli, per non avere vincoli di prodotto/produzione che non fossero esclusivi di BMW Group. Nacque UKL, ed infatti ci spalmarono poi tutti i modelli MINI e BMW under serie 3. Con il senno di poi, BMW ha comunque mantenuto la sua "indipendenza" sul mercato dell'auto, e questo va dato loro merito; con o senza gli altri, la BMW fa sempre ciò che si prefigge. A differenza di altre case come MB ad esempio..... che senza Renault......

Il miglior investimento è avere un’auto che piaccia. Detto questo, altre considerazioni sparse - andare su una over 20 abbatte i costi fissi (assicurazione, bollo al 50% e sparizione superbollo). Se usata per svago è anche con filosofia corretta con le agevolazioni - guidare senza tetto è una delle cose più belle che si possa fare vestiti. La capote è una falsa paura, perché il suo stato è facilmente verificabile. - quello che deve spaventare è quello che non si vede. Egr, DPF, volani bimassa, parte elettronica. Non crediate che macchina di 10 anni possa essere comprata a cuor molto più leggero che di 20. Le attenzioni devono essere le stesse. Se piacciono i berlinoni, si può anche pensare di prenderlo. Ma che sia particolare. Un 530i, una E320, una S4 B5. Vista la particolare affezione per le volvo….una 850 T5 o una C70 Ma non roba normale, si sprecano solo soldi.

In verità tra la fine del '98 e l'inizio del '99 internamente si parlava di cedere tutto a Mercedes (ci lavoravo e più di qualcuno a qualunque livello dava la cosa ormai per certa), poi la cosa naufragò e si "ripiegò" sull'accordo con GM... P.S.: leggenda vuole che a far naufragare tutto fosse il fatto che Mercedes voleva soprattutto Iveco, mentre a Torino volevano tenersela (visto che era l'unica che guadagnava qualcosa) e sbarazzarsi solo dell'auto.... P.P.S.: ironia della sorte la "questione dei camion" pare fosse stata anche la causa del mancato accordo con Volvo di un anno prima: gli svedesi volevano "sbolognare" l'auto a qualcuno (poi troveranno Ford), mentre i sabaudi erano interessati soprattutto a Volvo Trucks, che lassù non volevano cedere a nessun costo... P.P.P.S.: non sto nemmeno a raccontare le leggende che nacquero tra i dipendenti Fiat il giorno dopo allo sciagurato GP di Suzuka '98 nel quale Ferrari perse il titolo piloti (il costruttori mi pare fosse già "andato" nel GP precedente)... "regalato" a Mercedes per favorire l'accordo..... altrochè complotti sullo sbarco dell'uomo sulla Luna o sull'attentato a Kennedy....

buttato a casa come tutti i nomi storici buttati a membro di segugio sia da stellantis che da altri marchi. Ormai la coerenza nome-tipo di modello è andata a farsi benedire

Another attempt was to merge Innocenti (British Leyland) with Alfa in early 70s during the fuel crisis time I believe the JV between Lancia and Alfa regarding the vehicles was a rumor as there is no evidence to it in the Luraghi and IRI archives . However there was another agreement between Lancia, FIAT, OM and Alfa to produce light commercial vehicles. Also it was an agreement that allowed to sell Alfa through some FIAT dealerships.

L’ho trovato qua: https://motori.quotidiano.net/wp-content/uploads/2023/11/Listino-Peugeot-3008-2024.pdf ☏ iPhone ☏

un conce mini mi ha detto che sarà bellissima e a me nlt rifilano la vecchia ....

Da parte mia, quando ho comprato la Punto nel 2013, l'ho preferita rispetto alla kia rio, nonostante quest'ultima costasse 700€ meno e fosse più moderna, anche perchè prodotta in Italia. Qualche mese fa l'ho cambiata e dato che non c'era un equivalente prodotto italiano, ho, per la prima volta in 20 anni, acquistato un'auto non Fiat

Il modello attuale all'uscita nel 2016 (7 anni fa, non 70) costava circa 25k. Ho finito, vostro onore.

Sospensioni progressive Il segreto del confort Citroën in arrivo sulla ë-C3 https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2023/11/22/sospensioni_progressive_citroen_e_c3_.html

Si, idea iniziale era di creare una Mini su base diviso con un altro OEM per raggiungere volumi rimunerativi e continuare con le 1er in forma di imparentato con la 3er. Ma anche la 1er in questo modalita alla fine non era rimunerativo, era quasi una ser3 a prezzo piu basso. Con la sospensione della idea Mini/altro OEM e venuto la soluzione alternativa per aumentare i volumi di una piattaforma adatta alle Mini e abbassare i costi per una ser1 - fare una piattaforma comune per loro che poi diventate UKL. A parte le costi e volumi, l'idea diversa per le soluzione tecniche secondo me questo punto alla fine era la piu importante. Le Quandt insieme con tutto il board hanno un fortissimo volonta di rimanere indipendente. La cosa con VW/Golf devo dire - mai sentito. Non credo che e vero, perche BMW e VW sono due aziende diametrale diverse.

...le versioni moderne di queste, non elettriche, grazie:

All’epoca Tavares cedette la sede storica Peugeot, il ramo Peugeot Motorcycles, alcune fabbriche Peugeot di biciclette in francia e africa, due fabbriche di Wuhan passarono da Dongfeng PSA a Dongfeng Nissan, e non ricordo altro sinceramente

Come B9….gia vecchia e noiosa prima del SOP…..

Dal comunicato Si conclude oggi con il terzo episodio, la docu-serie “Lancia. La storia di una rinascita”, un progetto video in tre puntate pensato per accompagnare gli spettatori al 27 novembre p.v., giorno del compleanno del marchio Lancia, una data che segnerà l’ingresso nella nuova era del marchio.

Bitch Please!

Cioè parliamo di una Thema-Ferrari SW con tanto di colore grigio e righine laterali e qualcuno ha persino dubbi che sia realmente appartenuta a Gianni Agnelli??

Decisamente ovino il cesto di vimini portapacchi...

Un'auto fatta col culo resta un'auto fatta col culo. Se dove piazzare le batterie diventa più importante di dove piazzare la gente, prevedo che diventerà inutile anche discutere su elettrico, non elettrico ecc. perché l'oggetto stesso diventerà fine a se stesso, o volgarmente inutile. I bambini in età prescolare potranno pure sedersi dietro, ma con le linee di cintura che fanno adesso riusciranno a guardare fuori dal finestrino soltanto a diciott'anni. Per il resto, non sono mai salito dietro su un'auto di quella piattaforma, ma con un'apertura angusta faticheranno pure i genitori che dovranno estrarre e collocare un bambino sul seggiolino.

“E anche questa SF-23…se la semo levata dalle ...”

Il mio ruolo in queste discussioni è quello di andare controcorrente e dire che una Giulia diesel resta sempre un acquisto meritevolissimo. La guidi quanto vuoi, la mantieni facilmente, non scendi mai senza sorriso, può essere usata tutti i giorni come unica auto. La versione benzina è da preferire se sei nel budget, soprattutto visto che comunque hai un'auto aziendale... ma la diesel non è affatto da scartare se trovi l'occasione. Comunque, qualsiasi auto tu possa adocchiare, provala, e se non senti il "colpo di fulmine" rispetto al SUV... lascia stare... tanto essendo un acquisto superfluo, hai il lusso di poter attendere.

Gli interni sono ora diventati ben più "ordinari" rispetto a prima dove con quell impostazione avvolgente donava un aspetto più originale oltre che "premium"(di fatto richiamava qualche realizzazione Bentley tanto per dire)... A distanza di tempo in real life... devo dire che non mi sarei affatto aspettato di trovare questo modello "meno pesante" rispetto alla variante Kia...

Ricordo un’altra intervista in cui racconta: Anche quando ero in FCA già sapevo che il pubblico vuole auto emozionali, e la cosa più facile è emozionarlo con qualcosa che ricorda ciò che ha amato in passato, nella giovinezza o nell’infanzia; avevamo un milione di possibilità, pensate a quante alfa del passato avremmo potuto reinterpretare, a quanti capolavori poter attingere; ma non c’erano soldi, e l’unico ok che mi hanno dato è stato quello per fare la Mi.To Allora me ne sono andato (potrei aver inventato tutto ciò) 😭

Both the new C3 Aircross and the Multipla will have a length of about 4.35m. The Multipla will be available to the market in mid-2025

Ovviamente rido per il bellissima.... dietro in foto è inguardabile non so dal vivo

l’acquisizione Rover è stato un bagno di sangue completo, hanno perso capitali ed hanno dovuto cedere il marchio al fondo cerberus (quello che poi prese anche chrysler post daimler) per una sterlina e vendere il pezzo pregiato (Range Rover) al gruppo Ford che fece la sua divisione premium (insieme a Jaguar). Si sono tenuti solo mini che però nel lungo termine ha obbligato serie 1 a diventare TA. quindi la risposta è ihmo si è ci avrebbero pure guadagnato.

F2U sarebbe la Multipla?

C'è qualche eccellenza che andrebbe premiata, Prius e Bronco su tutte, ma sono sicuro che vincerà la solita lavatrice da sbadigli assicurati, Volvo tanto per tirare ad indovinare.

L'identità visiva di Centoventi è confermata per i prossimi F1H, F2U, F2X? Perché è questo ciò che chiamo pandona.

Senza contare che sarebbe impensabile avere un interno originale di quel colore particolare

Volendo tornare molto indietro nel tempo, ci sarebbero due tentativi fatti con Alfa quando era ancora statale ed entrambi riportati nel libro "Luraghi : l'uomo che inventò la Giulietta". Il primo sarebbe stato l'acquisto congiunto negli anni 50 di Lancia, in modo da formare un unico grande conglomerato italiano dell'automobile. Si sarebbe attuata una suddivisione di segmenti in cui la FIAT avrebbe realizzato auto piccole-medie, l'Alfa delle medie sportive e Lancia modelli di lusso e di rappresentanza. Il progetto - sostenuto anche dall'IRI - fu infine fatto naufragare da Valetta che non voleva limitare la FIAT in un solo segmento vista l'impossibilità di prevedere le evoluzioni del mercato automobilistico. La seconda sarebbe stato un altro acquisto congiunto, questa volta di Ferrari e anch'esso sostenuto dall'IRI. Dopo varie trattative, e arrivati a un punto in cui il Drake stava considerando di fare un accordo con la sola Alfa Romeo, il tutto sfuma dopo che Giovanni Agnelli decide di acquistare direttamente la Ferrari e porre fine alla faccenda.

Io punto su Volvo ❤️

che poi me lo vedo giovanni a caricare le valigie sul cesto prima di andare in vacanza a capalbio

Toyota Prius ibrida plug-in (2023), la prova dei consumi reali La nuova Toyota Prius plug-in conferma la tradizione di grande efficienza migliorando ancora assetto e comfort, ma non lo spazio I consumi a batteria scarica Misto urbano-extraurbano: 4,3 l/100 km (23,2 km/l) 928 km di autonomia teorica Autostrada: 5,9 l/100 km (16,9 km/l) 676 km di autonomia teorica Economy run: 3,4 l/100 km (29,4 km/l) 1.176 km di autonomia teorica Dati Vettura: Toyota Prius 2.0L Plug-in Hybrid Lounge Listino base: 43.700 euro Data prova: 17/11/2023 Meteo (partenza/arrivo): Sereno, 20°/ Sereno, 10° Prezzo carburante: 1,794 euro/l (Benzina) - 0,25 euro/kWh (elettricità) Km del test: 857 Km totali all'inizio del test: 584 Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 70 km/h Pneumatici: Yokohama BluEarth GT AE51 - 195/50 R19 88H (Etichetta UE: C, A, 71 dB) Consumi Media "reale": 3,40 l/100 km (29,41 km/l) Computer di bordo: 3,3 l/100 km Alla pompa: 3,5 l/100 km Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo Conti in tasca Spesa "reale": 25,36 euro (21,96 euro di benzina + 3,40 euro di elettricità) Spesa mensile: 48,80 euro (800 km al mese) * Quanto fa con 20 euro: 328 km * Quanto fa con un pieno: 1.176 km * Senza contare la spesa per l'elettricità https://it.motor1.com/reviews/696983/toyota-prius-plug-in-2023-consumi/

Una Multipla che non abbia più di cinque posti non dovrebbe chiamarsi Multipla. Che senso avrebbe con cinque posti? Sarebbe un nome buttato a caso.

Riguardo lo sterzo, è meccanico con servosterzo elettrico. La posizione abbastanza verticale lo tiene gli Scania. Iveco con questo ha migliorato abbastanza, ma più lo metti verticale e più spazio hai bisogno, ergo toccherebbe riprogettare per bene quella zona della cabina, con relativi costi.

O quello di Mercedes per fare classe A e B su Bravo a Cassino nello stesso periodo, bei tempi

That's a good news, I was afraid this kind of circles on the Ypsilon roof. 😁

La lotta tra Geely e Stellantis si fa ferocissima

Soprattutto mi focalizzerei sull'entità dell'investimento. 1,5 miliardi (che nel settore sono noccioline) per il 20% della casa, accesso al loro know how e controllo esportazioni, per una casa giovane e in crescita poi. A me pare un affare, specialmente se lo si considera un investimento in ottica EV dei 50 miliardi dichiarati che spenderanno.

Quoto te come aggancio. Yaris è a livelli di Corsa e 208, forse un filo meglio. Ma Toyota sarebbe altrettanto da criticare, riguardo lo sfruttamento dello spazio e l'accessibilità. Corsa l'ho avuta sotto al kiul per un mese e l'ho sfruttata come meglio potevo. E' una macchinetta che ha molti pregi ma lo spazio e l'accessibilità non sono fra questi. Io sono 1e81 per una quintalata di peso (non sono small ) e la prima cosa che faccio in un'auto è abbassare del tutto il sedile. Su Corsa non l'ho potuto fare perché questo avrebbe azzerato totalmente lo spazio dietro il sedile conducente. Per il posto dietro al passeggero le cose vanno meglio perché il sedile resta più in alto e si può spostare un poco in avanti. Mia mamma, 80 anni, ama sedersi sul divano per alcuni suoi motivi ma anche e soprattutto per comodità. Beh, quando ho riconsegnato la Corsa il suo commento è stato: "Certo, era strettina. Però mi piaceva perché stavo tutta raccolta." Mia mamma è alta 1e50.... A dispetto del poco spazio (alla fine si può scendere a compromessi), il problema maggiore è proprio l'accessibilità. Lo sportelletto piccolo e che si apre di un angolo relativamente ristretto, mi ha impedito di salire nel divano, col sedile anteriore regolato per me. Proprio non c'era verso.... Con me al volante la Corsa era una tre posti. Per restare in famiglia, Mokka è peggio! Più grande, molto più costosa ma lo spazio dentro è proprio lo stesso della sorellina! 🤣 Loro (in Stellantis), lo sanno benissimo che CMP ha questo problema e stanno cercando di fare del loro meglio sulle nuove cmppine. Avenger è un filo meglio e sono curioso di salire su 600. @Graziano68dt, Fiesta fa un po' meglio, mentre GPunto era un transatlantico a confronto, quasi a livello di Tipo. P.s. Il motivo per cui mi leggete sempre così infervorato sulla questione spazio sulle cmppine è perché, per questioni familiari, ho sempre dovuto privilegiare lo spazio sul divano posteriore e l'accessibilità, sia davanti che dietro. Quindi la prima cosa che faccio, quando ho una vettura nuova davanti, è regolare il sedile di guida per me e poi piazzarmi dietro. Lo faccio sempre e credo che i conce di zona ormai mi abbiano schedato... Apprezzerò sempre un paio di cm in più per le gambe e al diavolo il bagagliaio!