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Mamma mia che supercazzola. "Il primo brand di lusso italiano a zero emissioni". Come se ci fossero altri pretendenti per questo primato. Potevano pure dire "il primo brand con un tridente a zero emissioni." Comunicazione veramente OFFENSIVA per l'interlocutore.

Posso capire in tutto questo Napolitano che c'entra? È l'unico che ha preso un marchio dalle ceneri e sta provando a farlo sopravvivere.

Il tavolino per me è geniale. Pensate solo a stare 20min in carica, magari avete qualcosa da stuzzicare, e avete il tavolino in auto. Non so chi l'ha pensato, ma secondo me ci ha visto lungo

Tappami Levante...Tappami.

per salvare la cervicale di tutti

hai dimenticato il tavolino in formica per non spendere troppo

Alla presentazione della nuova Ypsilon molti sono rimasti sconvolti dal prezzo elevato. Lancia si affretta a calmare tutti. Ti presentiamo il nuovo modello junior, Lancia Ypsilonin! La versione di benvenuto Lancia Ypsilonin Edizione Limitata Cassina costa solo 29.500 €.

Comunque ste presentazioni a pezzi mi danno il nervoso, hanno tolto tutta l'attesa che c'era nell'aspettare la grande presentazione e vedere finalmente il modello nella sua interezza. Stesso discorso per la Ypsilon ma in generale tutto sto andazzo

We both know this one was yours, right? They took away the black camo, the tape and sent to you La 155 wagon, beh Sbarro l'aveva ben fatta. secondo me non una meraviglia, ma ho visto di peggio. Penso che una ufficiale non sarebbe poi stata tanto diversa da quella. L'altra opzione è quella che credo sia stata "suggerita" parlando del topic mashup... quella dell'adorabile pazzoide che aveva messo insieme una '55 e una Tempra SW Nella mia valle si fermarono a qualcosa di più discreto: girava soltanto, moltissimi anni fa, una Tipo col muso della Tempra Ma visto che si parla di mescolare auto e di farlo anche per camuffare prototipi.... La celebre Chrema (o Chrema o Thoma eh... dipende da ciò di cui uno è goloso)

(io personalmente sì 🫣)

Finalmente arriva lei 🤣

Ok, ma visto i volumi che comunque non sono stra sbilanciati a favore della Francia, tutti sto problemi della proprietà hanno poco senso. Semmai se proprio si volesse dire qualcosa, sarebbe chiedersi perchè Stellantis produce molto di più in Spagna, Stati Uniti, Polonia etc E qui si ritorna a quanto ho scritto in precedenza che invece di chiedersi se far entrare il governo in stellantis, ci si dovrebbe impegnare a rendere redditizio produrre in Italia. Come ho scritto non tanto su incentivi all'acquisto che sono a mio parere un inutile droga al mercato ma a suon di riforme e investimenti per l'industria

Ragà, io capisco le critiche per i rinvii e la gamma ridotta all'osso, però a mio avviso quelle sulla strategia 100% elettrica sono ingiustificate. Guardiamo gli altri: Porsche sta passando al full Bev con le stesse tempistiche (solo 911 si dovrebbe salvare, e chissà per quanto), Aston altrettanto (dopo le sportive attuali non ci saranno altre termiche, se ho ben capito), Mercedes ha una strategia analoga (anche se non ricordo in che anno contano di dismettere le ICE), e altri marchi di questa fascia, chi più chi meno, seguono la stessa strada. Anche a me sarebbe piaciuto vedere ancora qualche termica col tridente, ma se pure altri marchi con volumi maggiori stanno facendo le stesse scelte, forse in Maserati non sono poi così in errore.

Beh dai, tra un anno, ai primi bilanci in perdita la svenderanno a Ferrari

Come hanno cambiato piano una volta lo faranno due

Si ma ste forme a saccottino anche basta

Purtroppo hanno cannato il design del posteriore, perché come qualità/prezzo è una ottima auto

Beh dice fra le righe che nello scenario attuale di grandi trasformazioni, è meglio essere leggeri e agili come lo è Renault che grandi, pesanti e ingessati come Stellentis. Per il resto De Meo AD di Stellantis sarebbe la soluzione top.

Ciao a tutti! Prima di iniziare faccio alcune premesse. Ho fatto questo lavoro sulle note del telefono in quanto ero preso dall'idea di fare questo lavoro. Non sarei comunque un ottimo realizzatore di disegni o render😂, ma avevo voglia di sperimentare. Inoltre le grandezze sono sfasate haha. Ho voluto provare a immaginare la Delta 2028! L'idea di base è un corpo vettura più morbido a contrastare la spigolosità della cellula (se così si chiama). La fiancata idealmente (se non si capisse dal disegno) sarebbe con due line abbastanza tese spezzate nel mezzo, con la seconda che scende sulla ruota posteriore seguendo la linea del finestrino. Il retro lo ho immaginato con una veneziana, fari tondi dentro rettangolo nero e linea led centrale non fissa. Il frontale con i quattro fori, presenti anche su y ma in fondo. Mi piacerebbero dei led più gialli anche se non so se sia fattibile. Un ultima cosa, ho provato ad inserire le "orecchie" presenti su S4 Grazie per l'attenzione

Il restyling ha giovato al frontale di Scala più di quanto forse non sia accaduto con l'Octavia, a mio parere...

Ah grazie, quindi la mia Stelvio quadrifoglio 🍀 e’ una di soli 800 e qualcosa italiani !

Io penso che la mensola sia un dettaglio sottovalutato. Noi abbiamo un focus troppo specifico e diverso, ci saranno donne che comprerebbero Ypsilon solo per quella. La borsa vicino e il rossetto al semaforo ☏ J9210 ☏

In Spagna hanno aperto ordini e configuratore. Secondo me venderà tanto asfaltando la cugina Tiguan

La versione Modena non è più prevista per GranCabrio

Secondo me invece si ottiene l’effetto contrario. Sappiamo talmente tanto in anteprima che poi alla presentazione finale non c’è nessuna sorpresa. Tesla con la Highlander secondo me ha fatto centro, zero info e tutto subito.

Stelvio Q non era mai un successo....

Una delle cose più scomode in assoluto mai provate su un auto. Oltre essere roba da anni 00

I tempi cambiano, le motorizzazioni pure ma quel cavolo di satellite è sempre presente.

[CUT] Se c’era una cosa che aveva funzionato in Alfa negli ultimi 8 anni era il mercato nordamericano. Togliendo ora le quadrifoglio in pratica si ritirano. Le 4 cilindri Giulia e Stelvio e la manciata di Tonale solo plug in non hanno senso da sole.

Più avanti non hanno escluso la commercializzazione in UK (e in Jap)

Si boh, quindi per 2 anni niente Quadrifoglio in USA (erano il primo mercato mondiale?) Arriva la Daytona/Banschee/Challenger, ma non credo che il cliente-tipo sia lo stesso. Gli orfani di Giulia vireranno su M3, pazienza. S'è la vi'

Autozine

Che non fosse un capolavoro dal punto di vista tecnico, sono d'accordo; il mio commento alludeva alla parte "sensoriale" che mi lasciava l'entrare in quell'abitacolo, fra design, materiali e profumi. Mi piaceva un sacco la forma ondulata dell'intera plancia, quella delle bocchette, il design della strumentazione quando aveva anche il contagiri, la fila di sportelli rivestiti in alcantara... Era pur sempre il 1993. Purtroppo non ho più avuto modo di salirci da prima che finissero gli anni 90, ma credo mi farebbero percepire le medesime emozioni di allora

Fossero anche un po' più corte...sono lunghe come limousine. In ogni caso Red Bull ha sì delle prese d'aria laterali insignificanti, ma ha anche allargato e parecchio la presa d'aria superiore dell'airscope dietro al testa del pilota, che era già cospicua gli scorsi anni. Ferrari invece lo mantiene estremamente sottile e triangolare, sono due filosofie diverse.

Gli interni della Y10/Y/Ypsilon son sempre stati bellissimi (tranne quella del 2011); ricordo ancora oggi l'emozione quando uscirono questi:

Non è così assurdo. i forum tematici son pieni di gente che si vanta di fare la manutenzione in casa - mica vorrai dare i soldi a quelli "ladri" delle officine - o di aver speso due spicci comprando ricambi online portati poi da Peppino il meccanico di Ammiocugino che - ovviamente - rilascia tutte le ricevute del caso... poi però quando comprano l'usato vogliono i tagliandi certificati

Personalmente, rispetto ai vari Punto Classic, Clio Storia ecc., Pandina è più simpatico. Perlomeno non declini già al passato quell'auto. Trattandosi di un modello anagraficamente vecchio di suo, se glielo specifichi pure nel nome fai scappare pure quei due neopatentati disposti a salirci sopra. Piuttosto che chiamare un'auto con vari sinonimi di "vecchia", rispolveriamo un'antica tradizione fatta di pragmatismo e trasparenza verso il cliente: PANDA UNIFICATA! 😨

https://www.facebook.com/leotodiscog

Tenevano questa come Panda e quella su base C3 la chiamavano Uno/Punto

Pandina. Ovvero: dobbiamo continuare a produrla, perché proprio non possiamo farne a meno, per motivi non imputabili a noi, nè da noi influenzabili, ma vogliamo venderne il meno possibile. Anche perché deve passare il messaggio che la vera Panda è quella elettrica prodotta in Serbia, e luglio 2024 è praticamente domani, bel casino dopo anni di Panda a Pomigliano e viva l'Italia vera, quella sana che lavora bene e produce bene. Allora cosa potevamo fare? Panda Classic vuol dire che la vera Panda sopravvive, nonostante il mondo che avanza e quindi va a finire che della Panda nuova ne vendiamo 12, poi a Carlos chi glielo spiega? Ecco, ci vuole un nome ridicolo. Qualcosa che renda più difficile comprare la Panda, fintamente simpatico, ad esempio un dissacrante diminutivo, efficace ed iconoclasta al punto giusto. "Pandina" è perfetto, proprio così, declinato al femminile, una bella forzatura al gergo comune che lo rende ancora più efficace per il nostro obiettivo. Come quel diminutivo, talvolta vezzeggiativo, che si usa per quel parente cresciuto solo anagraficamente e di fisico, ma non di cervello, il cugino bambinone, lo zio scemo. Quello a cui, o per cui, tutti vogliono comunque un gran bene. Ecco la realtà per Olivier Francois. Viva l'Italia. Questa di oggi. PS: se qualcuno avesse dubbi, non sto ironizzando. Per me è andata proprio così.

In base ad un servizio di SkyTG24 di una settimana fa, 763k (Italia) contro 756K (Francia)

Sembra esserci un grosso telo blu sopra.

O sul software di gestione del motore, avrebbero un certo know how...😏

Fatto un giro sul configuratore Maserati, fossi in loro mi vergognerei. La Ypsilon del 2011 ha un catalogo colori più ampio. 150'000€ di partenza e 3 colori. L'interno è disponibile invece nero, nero o nero. Gestire e trattare così un brand come Maserati vuol dire darsi la zappa sui piedi da soli, incredibile.

Eh nel DNA Maserati; con la Biturbo c'hanno fatto tre generazioni 🤣

...ormai è un fallimentare modo di procedere tutto italiano, non si riesce a programmare 2 modelli di fila e ogni 10 anni c'è un piano di rinascita. La questione tecnica emersa ora, purché reale, nasce da carenze manageriali che in altri lidi non si scorgono...

Speriamo sia meno brutta di Model Y.

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