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Hanno anticipato il 01/04 dato che lunedì è festa 😁

Nonna e bisnonna parigine.

Riepilogo consumi dopo 4 mesi: 5366km 3 pieni carburante (con 260km di autonomia residua) Consumo benzina medio 1,17km/100km (58km/l) ma lo trovo poco significativo: Con fuelio tengo traccia di tutti i pieni escludendo mano a mano i km percorsi in una modalità dall'altra (il combinato si calcola comunque con facilità), il risultato in screenshot. Il consumo elettrico varia del 50% in base alla temperatura quindi mi aspetto miglioramenti nei prossimi mesi, per ora sono passato dal dovere ricaricare tutti i giorni a giorni alterni. PS: i 140kwh del rifornimento elettrico massimo sono un dato comulativo di prima di iniziare a registrare i rifornimenti [emoji28] il massimo reale è 12kwh ☏ SM-G991B ☏

Quindi niente UOVO Aziendale?

Quindi per l'anno a venire ne vedremo flotte di usate in Italia

ecco una panoramica del futuro a breve dei siti produttivi italiani di stellantis: Mirafiori: Maserati Modena: Melfi: Pomigliano: Cassino:

vedo queste auto e mi chiedo: ma io manager di un qualunque gruppo automobilistico occidentale non mi sputo allo specchio ogni mattina per aver deliberato la messa in produzione di roba del genere? va bene che tanto i costi di ricerca e sviluppo li spalmo sui clienti ice e amen, ma non avrebbe più senso, visto il ritardo nei confronti di tesla, far uscire uno massimo due modelli bev su cui buttare tutte le tecnologie a disposizione e testarle a dovere, senza tirar fuori mastodonti come questo? metterci dieci o dodici anni ma avere prodotti degni, anziché elettrificare alla carlona tutto l'elettrificabile e farlo male? toyota con l'ibrido c'ha messo il tempo che ci doveva mettere e poi il prodotto era pronto e vantaggioso, questi cosa pensano di fare? MAH

E invece...😂

STELLANTIS Pichetto: "A Mirafiori anche reattori nucleari" Il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica ha messo sul tavolo l'ipotesi di produrre a Torino i sistemi a neutroni della startup italiana Newcleo https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/03/30/stellantis_pichetto_fratin_mirafiori_reattori_nucleari.html

È quello che ho deciso di fare integrando la difesa con altro materiale che inizialmente non ho prodotto credendo di riuscire a risolvere questa situazione velocemente e senza grossi intoppi vista l'ovvietà della cosa ho avuto, in questi mesi, un contenzioso con la telecom per variazione contrattuale scorretta risolta tramite un portale che si chiama conciliaweb dell'Agicom e che ha funzionato egregiamente ed in tempi rapidi risolvendo la questione. Questo problema, precedente, l'ho affrontato con l'avvocato per via dell'importo e della richiesta necessaria di un decreto ingiuntivo da fare per riavere i miei soldi.

https://www.quattroruote.it/news/eventi/2024/03/29/su_4r_di_aprile_il_futuro_di_torino.html

Alcantara, pelle e cuciture rosse... e sei subito alfista [cit.] 😪 🤐

È online il configuratore sul sito Ford. Prezzi da 49000€ a 55500€ a seconda di trazione e allestimento. secondo me fuori mercato come tutte se la si confronta a Tesla Model Y a 42690€ incentivabili.

Una diatriba estremamente interessante.

Anche ora tiene su tutto. 😂

Alcantara, pelle e cuciture rosse e diventa subito un'Alfa 🙃...

meglio di quanto mi aspettassi... soprattutto meglio di fastback

Ciao Becker, ricordo anch'io che quel 1.5 qualche problema di affidabilità lo diede. In particolare, qualche anno fa non era affatto raro trovare delle Mz3 mk3 con quel motore quasi svendute rispetto al corrispondente motore a benzina. Mentre la Mz2 a benzina è un'eccellente vettura. Con un motore che credo sia un autentico mulo, e non consuma praticamente nulla. Piuttosto cercherei quest'ultima, anche usata. ma eviterei il diesel.

Ho provato a ricostruire l'auto dal teaser

L'auto non è male, il prezzo mi sembra comunque elevato. Potresti prendere una Tipo più recente a meno di 9'000 euro, sicuramente è più spaziosa e il MJT è una garanzia. Si trovano anche a 9900€ con 32k km, dacci un occhio.

No, questa prende il posto della 500L. Il posto della Tipo lo prenderà la variante fastback.

Già fatto ma non ci sono gli estremi anche se, formalmente, stanno trattenendo soldi come "deposito" e non come "caparra" in modo illegale.

Concordo sull'inciampo e infatti coi boots gothic sarà un casino 😁 Si, ti dirò che ho dovuto mettere in Eco stabile perché l'acceleratore è troppo sensibile. E confermo che dosando si migliora molto. Le mie osservazioni da hypermiler per il momento, per la guida in EV (in HV è diverso e più complesso) 1) accelerazione a un mezzo della lunetta powerometro, in corrispondenza della C di Eco, per arrivare a velocità (range tra 50-80 km/h, ovviamente ingresso in autostrada a vel piu alta non basta). 2) stabilizzata velocità, portare col piede a 1/4 di ECO, che corrisponde sulla barra del consumo istantaneo a circa 10 kWh/100km. Se si usa il Cruise a vel. stabilizzata, mi sembra che consumi di più. Naturalmente uso lo stesso spesso il magnifico CCadattivo e pure il mantenimento corsia LTA, fantastici, poi ne parlo. No, e sto cercando nuova casa dove lo farò. Nel frattempo colonnine Enel X gratis per 2 anni-1385kWh omaggio Toyota

Tra i 15 e i 20,000 km, ma la mia vita continua a cambiare, e ho appena traslocato. Questo pieno infatti è rappresentativo di percorsi e esigenze che non ci saranno piu, tutto cambiato e ora non ho idea 😁

Cosa intendi per comprare una macchina sulla carta? Anch'io la mia l'ho ordinata, mi hanno detto che la consegna avveniva in circa tre mesi e così è stato. Certo ho girato varie concessionarie, per trovare un venditore che mi desse fiducia. La situazione apparentemente sembra chiara, c'è un contratto con delle scadenze, ma se nemmeno mettendo in mezzo un avvocato si è trovata una via extragiudiziale ci saranno delle clausole da qualche parte, visto che mi sembra di aver capito che il giudice ti ha dato torto. In bocca al lupo comunque

Sai che mi sono accorto che piazzando bene il piede destro sull'acceleratore si ha molta più sensibilità e credo di consumare meno? Sembra una cosa banale ma nella p5 è attaccato dal basso mentre in tutte le altre macchine che ho usato arriva dall'alto, sono abituato a tenere il piede "basso" per sfruttare l'effetto leva al meglio, cosa che sulla prius 5 è controproducente [emoji28] L'unico problema è che trovo il pedale del freno troppo avanzato rispetto all'acceleratore quindi facendo così rischio di "inciampare" se freno con lo stesso piede. ☏ SM-G991B ☏

https://video.corrieredelveneto.corriere.it/padova-l-imprenditore-e-la-ferrari-roma-svelata-a-gennaio-quella-di-fedez-non-e-la-prima-/c4f562d9-8a81-4d22-8983-1d29fb663xlk

Sarei interessato a comprare il numero di aprile ahahahah ma se ho capito bene questa del render è la Giga Panda/Multipla che prenderà il posto della Tipo e la Mega Panda sarà il nome della segmento B?

Contratto con acconto e residuo da versare con timbro e termini di consegna In zona purtroppo non ci sono alternative per l'assistenza. Ho anche la registrazione del primo settembre dove il venditore,dopo un controllo, dice candidamente che la mia macchina non c'è e che avrei dovuto aspettare ottobre. E,commercialmente parlando, vendere per nuovo, e a prezzo di listino,un prodotto che è stato "usato" da altri (chi mi assicura che non sono state fatte anche prove su strada?) è contro ogni logica perdonami

metti un termico a questa e vende quanto l'abarth 500 (termica XD)

Quindi quando non vincono se non è la Ferrari che ha "barato" è un sabotaggio......... Molto "anglosassone" come ragionamento...

Tamarruccia al punto giusto, ma merita il 1.2 turbo ibrido della Avenger 4xe, solo elettrica è sprecata

Vi riporto questo articolo di Alesi scritto per La Stampa non tanto per i contenuti ma per evidenziare la parte in grassetto: il franco-siciliano assente per la prima volta in stagione a Melbourne et...voilà!Doppietta. Tutto ora ha un senso. PS per i mod: non mi faceva condividere l'articolo e ho creato questo copia-incolla-autocitazione.

L'Explorer comincia a fare capolino. Io, ovviamente, vi porto il suo incontro ravvicinato del terzo tipo con la nostra amata tedeschina (e del suo nerboruto amico...).

Restiamo calmi. Tanto anche se questa era bella e su Giorgio a TP con V6 540CV, ci sarebbe sempre stato il motivo perche fa schifo e perche non prenderla.

Non è la Granturismo Stilnovo?

A Perugia le Ami spuntano dalle fottute pareti. Che poi spesso si mimetizzano in mezzo ai cassonetti, quindi lo spavento è anche maggiore....

uno fa i fuochi d'artificio ed è portato in palmo di mano da tutti l'altro è un gran lavoratore ed è CONCRETO certo non ha il talento puro di #16 ma quando ha l'occasione riesce spesso a portarla a casa Non puoi in Q1-Q2-Q3 fare continui cambi di assetto , infatti alla fine della fiera #55 era in prima fila e #16 no Io lo vedo sempre più l'alesi 2.0 , bravo di cuore ma ..... ma ne manca sempre un pezzo

Just been told by my dealer, that from the start, customers can order a Coupe of cabriolet from the offset. In order to stop prices of coupes taking a bashing, when the cabriolets come out !. This is going to be interest )

Non so se sia stato più eroico Sainz a vincere coi postumi di un’appendicectomia o la Ferrari a piazzare una doppietta coi postumi di Binotto. Comunque sono stati due gesti di enorme significato. La vittoria degli sfavoriti da tutti i pronostici. La vittoria dei bistrattati, degli infermi, dei doloranti, degli azzoppati, degli sfigati cronici (parlo della Ferrari)… Poco da fare, quando vince una macchina rossa è un’altra cosa 😎 Leclerc ha ben gestito le valide McLaren, ma, inutile dirlo, ci si aspettava altro da lui. L'anno scorso gli si poteva dare il beneficio del dubbio perché la macchina sottosterzava ecc. ecc. ecc. Stavolta la macchina gliel’hanno fatta a sua immagine e somiglianza, e il risultato è che Sainz va ancora più forte. Sia chiaro, non sono MAI stato del partito del “Leclerc è sopravvalutato”. Mi limito a militare nel “Leclerc, fatti iniettare un po’ degli antidolorifici che hanno dato a Sainz!”. La stagione è lunga. Bella anche l’azione nelle retrovie. Norris ovviamente davanti a Piastri, Russell ovviamente a muro all’ultimo giro, Perez a un minuto da Sainz, e, si parva licet, due Haas a punti.

Ritirata 🥳🍾

Una “Limousine” derivata dalla Lancia Thesis. Il suo nome sarà S85 per celebrare l’ottantacinquesimo anniversario della società. Questo prototipo, in realtà era già pronto due anni prima è si sarebbe dovuto chiamare S82, ma la sua storia è così complessa che è interessante raccontarla visto l’inatteso e prestigioso sviluppo. A ottobre del 2000 Giancarlo Concilio per conto Lancia rilascia il bozzetto definitivo dell'esterno della Thesis Limousine. Luglio 2001 Rivoli. Presso la modelleria Linea Gam di Vittorio Grasso. Un team misto di modellatori della Stola e di Linea Gam realizzeranno gli interni su un prototipo di Lancia Thesis precedentemente allungato. Rivoli, dalla fine del 2000 iniziano i lavori veri e propri di ingegneria e costruzione del prototipo con i lamierati derivati dalla Lancia Thesis berlina pre produzione. L’idea, è proposta il 4 settembre del 2000 direttamente da Alfredo Stola all’Ingegner Paolo Cantarella, anche in ragione che la società degli Stola stava ultimando l’ingegneria della Thesis. La proposta di questa speciale è subito accolta con interesse, anche perché il Gruppo Fiat aveva già realizzato alcune configurazioni limousine sulle Lancia Thema e Kappa. Alfredo racconta che gli interni saranno lussuosissimi con l’utilizzo dei materiali più pregiati della Poltrona Frau e con un pavimento in legno a parquet. L’unica condizione che l’Amministratore Delegato Cantarella impone è che lo stile sia eseguito da un designer Lancia con la super visione dell’ingegner Nevio Di Giusto. Rivoli luglio 2001 La Lancia Thesis Limousine S82 in verniciatura al secondo piano del reparto prototipi. Inoltre viene proposto che il prototipo sia presentato nello stand Lancia al prossimo salone di Francoforte 2001 come concept. Viene incaricato come designer l’Architetto Giancarlo Concilio del Centro Stile Lancia il quale disegnerà tutti gli interni e l’allungamento degli esterni. Pochi giorni prima dell’apertura del salone a lavoro finito, a fine agosto 2001 inaspettatamente i vertici di Fiat Auto decidono di non più presentare il prototipo rimandando l’appuntamento a futura data. Rivoli settembre 2001 la Limousine verniciata in uno speciale grigio-azzurrino anche se pronta non partirà mai per il salone di Francoforte. In quel momento si chiamava ancora S82. Questo stesso prototipo nel 2004 sarà riverniciata con un bi-colore e rinominato S85. Ai signori Stola viene spigata la ragione, come un cambio di strategia in relazione all’ entrata in produzione di serie della Thesis berlina che sta accumulando un ritardo. Nei primissimi giorni del gennaio 2002, con sorpresa il board di Fiat Auto vista l’esperienza già maturata, incarica la STOLA s.p.a di costruire un’altra nuova Thesis allungata per il Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi, e altri due esemplari con configurazioni ancora da decidere. Poco dopo i lavori delle altre due Thesis allungate purtroppo furono sospesi. La STOLA s.p.a. ripenserà a fine marzo del 2003 il suo prototipo mai presentato e immagazzinato con l’obiettivo di mostrarlo l’anno successivo in occasione del Salone dell’Automobile di Ginevra. Visto il tempo passato e il colore grigio piuttosto anonimo la Lancia Thesis Limousine verrà completamente riverniciata su prezioso consiglio del dipartimento colore del Centro Stile Fiat attraverso le signore Rossella Guasco e Serena Chionetti in un accattivante bicolore sull’amaranto. Anche gli interni verranno leggermente rivisti per migliorarne il design. Per continuare la tradizione questo prototipo verrà chiamato S85 per celebrare gli 85 anni della fondazione della società, e sarà finalmente presentato nello stand della STOLA s.p.a. a Ginevra il 4 marzo 2004.

CITROEN BX - 1982/1994 Oramai la GS iniziava a sentire il peso dell'età cos' nel 1977 iniziarono gli studi per questa nuova media della Citroen. Bertone diede l'incarico a Gandini che, pur non realizzando una vettura estremamente sofisticata dal punto di vista estetico, puntava tutto sulle novità dei materiali. Infatti portellone, cofano in alcuni esemplari e fiancate, furono realizzate in vetro resina. La meccanica rimase quella della GS ma la PSA impose che il motore fosse un derivato Peugeot. Furono oltre 2 i milioni di esemplari venduti a conferma di un buon gradimento da parte del pubblico. Nel 1994 arrivò la XANTIA. ROVER 600 - 1993/1999 Nasce sulla base dell'Honda Accord questa bellissima berlina tipicamente inglese nelle linee e nelle finiture, super accessoriata e comodissima. Un mio sogno irraggiungibile che mi fece ripiegare sulla 400 e non fu deluso ma anzi!

Sicuramente a questo lungo elenco di spider ne mancano ancora tantissime anche famosissime ma credo sia giusto cambiare argomento. Cambiarlo però non prima di aver illustrato 3 vetture che pur non essendo state vere e proprie cabrio/spider, erano la voglia di queste. Parlo della Citroen Dyane, della nostra Fiat 500 e della Volkswagen Maggiolino cabrio che forse è quella che più si avvicina al concetto. Cominciamo con la Dyane Passiamo poi alla sua evoluzione, alla Dyane 6 Ed ora signori, Sua Maestà FIAT 500

Se non sbaglio AX, ZX e BX non sono gli unici modelli del passato poco fortunati. Poco fortunati???? Non mi sembra assolutamente anzi! AX più di 2,5 milioni di esemplari BX quasi 2,5 ZX 1,8 non mi sembrano cifre da buttare via