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Hanno anticipato il 01/04 dato che lunedì è festa 😁

Nonna e bisnonna parigine.

Riepilogo consumi dopo 4 mesi: 5366km 3 pieni carburante (con 260km di autonomia residua) Consumo benzina medio 1,17km/100km (58km/l) ma lo trovo poco significativo: Con fuelio tengo traccia di tutti i pieni escludendo mano a mano i km percorsi in una modalità dall'altra (il combinato si calcola comunque con facilità), il risultato in screenshot. Il consumo elettrico varia del 50% in base alla temperatura quindi mi aspetto miglioramenti nei prossimi mesi, per ora sono passato dal dovere ricaricare tutti i giorni a giorni alterni. PS: i 140kwh del rifornimento elettrico massimo sono un dato comulativo di prima di iniziare a registrare i rifornimenti [emoji28] il massimo reale è 12kwh ☏ SM-G991B ☏

Quindi niente UOVO Aziendale?

Quindi per l'anno a venire ne vedremo flotte di usate in Italia

ecco una panoramica del futuro a breve dei siti produttivi italiani di stellantis: Mirafiori: Maserati Modena: Melfi: Pomigliano: Cassino:

vedo queste auto e mi chiedo: ma io manager di un qualunque gruppo automobilistico occidentale non mi sputo allo specchio ogni mattina per aver deliberato la messa in produzione di roba del genere? va bene che tanto i costi di ricerca e sviluppo li spalmo sui clienti ice e amen, ma non avrebbe più senso, visto il ritardo nei confronti di tesla, far uscire uno massimo due modelli bev su cui buttare tutte le tecnologie a disposizione e testarle a dovere, senza tirar fuori mastodonti come questo? metterci dieci o dodici anni ma avere prodotti degni, anziché elettrificare alla carlona tutto l'elettrificabile e farlo male? toyota con l'ibrido c'ha messo il tempo che ci doveva mettere e poi il prodotto era pronto e vantaggioso, questi cosa pensano di fare? MAH

E invece...😂

STELLANTIS Pichetto: "A Mirafiori anche reattori nucleari" Il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica ha messo sul tavolo l'ipotesi di produrre a Torino i sistemi a neutroni della startup italiana Newcleo https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/03/30/stellantis_pichetto_fratin_mirafiori_reattori_nucleari.html

È quello che ho deciso di fare integrando la difesa con altro materiale che inizialmente non ho prodotto credendo di riuscire a risolvere questa situazione velocemente e senza grossi intoppi vista l'ovvietà della cosa ho avuto, in questi mesi, un contenzioso con la telecom per variazione contrattuale scorretta risolta tramite un portale che si chiama conciliaweb dell'Agicom e che ha funzionato egregiamente ed in tempi rapidi risolvendo la questione. Questo problema, precedente, l'ho affrontato con l'avvocato per via dell'importo e della richiesta necessaria di un decreto ingiuntivo da fare per riavere i miei soldi.

https://www.quattroruote.it/news/eventi/2024/03/29/su_4r_di_aprile_il_futuro_di_torino.html

Alcantara, pelle e cuciture rosse... e sei subito alfista [cit.] 😪 🤐

È online il configuratore sul sito Ford. Prezzi da 49000€ a 55500€ a seconda di trazione e allestimento. secondo me fuori mercato come tutte se la si confronta a Tesla Model Y a 42690€ incentivabili.

Una diatriba estremamente interessante.

Anche ora tiene su tutto. 😂

Alcantara, pelle e cuciture rosse e diventa subito un'Alfa 🙃...

meglio di quanto mi aspettassi... soprattutto meglio di fastback

L'auto non è male, il prezzo mi sembra comunque elevato. Potresti prendere una Tipo più recente a meno di 9'000 euro, sicuramente è più spaziosa e il MJT è una garanzia. Si trovano anche a 9900€ con 32k km, dacci un occhio.

Sta cosa che c'è l'inno monegasco invece di quello italiano continuo a non mandarla giù

Già fatto ma non ci sono gli estremi anche se, formalmente, stanno trattenendo soldi come "deposito" e non come "caparra" in modo illegale.

After Massini, now Varryx also confirms that this is the GTS. To be unveiled on May 2, together with the Coupe. PS Kudos, chapeau, whatever to @ale75, I just realised that if I remember correctly he is the first person who talked about a simultaneous 167 GTB-GTS unveil, many months ago

Oltre che invendibile per il prezzo è anche poco attraente.

Sai che mi sono accorto che piazzando bene il piede destro sull'acceleratore si ha molta più sensibilità e credo di consumare meno? Sembra una cosa banale ma nella p5 è attaccato dal basso mentre in tutte le altre macchine che ho usato arriva dall'alto, sono abituato a tenere il piede "basso" per sfruttare l'effetto leva al meglio, cosa che sulla prius 5 è controproducente [emoji28] L'unico problema è che trovo il pedale del freno troppo avanzato rispetto all'acceleratore quindi facendo così rischio di "inciampare" se freno con lo stesso piede. ☏ SM-G991B ☏

O Gorilla 😅

Devi rispettare il codice motore.

Sarei interessato a comprare il numero di aprile ahahahah ma se ho capito bene questa del render è la Giga Panda/Multipla che prenderà il posto della Tipo e la Mega Panda sarà il nome della segmento B?

Secondo me useranno lo stesso pannello, al massimo qualche miglioria sui materiali.

Ma sui punti 1, 2 4 e 5 l'avvocato cosa dice? In ogni caso aspetta a vedere che documenti produce la concessionaria. Per il resto, se l'auto ha le stesse dotazioni di quanto stipulato sul contratto, ha zero km (o comunque tanti da essere considerata ancora nuova) e che non ha danni, forse ti conviene prendere quella, nonostante la vicenda spiacevole.

va beh, credo rientri ancora nella guerra mediatica tra i 2 schieramenti, guarda caso la nazionalità di chi accusa è olandese.. anche perché scherzare con i freni mettendo a rischio al vota del pilota mi par eccessivo

Tamarruccia al punto giusto, ma merita il 1.2 turbo ibrido della Avenger 4xe, solo elettrica è sprecata

Però stiamo con i piedi per terra, abbiamo 3 gran premi di cui 2 dominati da RB/Verstappen, e uno dove si è ritirato. Gli equilibri si sposteranno da gara a gara, ma verosimilmente siamo ancora dietro.

Orbassano ti direi a sto punto. In qualche capannone Fiat dove ti oscuravano le camere dei telefoni. Ok che hanno semplicemente spostato le auto ma prima sapeva più di garage da accumulatore seriale che un museo. Un po' come quando si fece una raduno incontro di AP al museo AR nel 2007, pre-restyling. Tantissime auto infilate strette strette e due dita di polvere. Adoro luoghi conciati così rispetto ai musei ma è una questione di gusto personale.

Secondo me hai fatto bene a prendere la Sw, il baule della berlina non è molto voluminoso. Non so se poi per Auris valga lo stesso discorso di Corolla, ma su quest'ultima c'è parecchia differenza tra berlina e SW anche nello spazio dietro, di fatto se si ha famiglia la Corolla wagon è d'obbligo. Sul discorso rollio...sono passato anch'io da un'auto di impostazione "divertente" (Fiesta) a una di impostazione "elettrodomestico familiare" (Xceed), per quanto gradevole. Ma alla fine, passa tutto in secondo piano, si apprezzano di più un maggiore comfort, una certa calma e fluidità (che la percepisce anche chi sta dietro). Alla fine, cambia proprio il modo di guidare quando sai che non guidi solo per te, ma anche per qualcun altro che è più importante di te.

Ed eccoci qua, primo anno passato con la polo metanata. Km percorsi dall'acquisto sono stati 22637, con netti alti e bassi nelle percorrenze medie dovute ad alcuni mesi più intensi (luglio e dicembre) con maggioranza netta di percorsi extraurbani e autostradali. Impressioni dopo un anno: principalmente confermate, polo è una utilitaria valida, ma fatico ancora a trovare il plus rispetto ad altre segmento b in circolazione a livello di qualità. Motore ottimo, sesta marcia salvavita per abbattere i consumi (media complessiva nell'anno, 25,1 km/kg) La scommessa sul metano (ad ora) è andata molto bene, al momento in cui scrivo il metano si trova a 1.09 euro/kg al distributore no logo dietro casa, pochi spiccioli in più da ip (che però sembra avere un rendimento migliore) Considerando il costo medio al km (0.053euro) il risparmio solo in carburante rispetto a fiesta è stato di 1500 euro circa annui Uno dei timori pre-acquisto riguardava principalmente l'autonomia, ma per ora non mi sono trovato in difficoltà particolari, nei due viaggi più lunghi (perugia-milano) son sempre riuscito, con una minima pianificazione a non uscire dall'autostrada per fare rifornimento (e nel tempo che si si impiega andare a prendere il caffè) senza perdere tempo eccessivo. Difetti/feature riscontrati: 1) appena accesa il motore è in modalità protezione, limitando i giri raggiungibili, avendo il parcheggio condominiale con il muso in discesa ogni tanto questo fa spegnere il motore, se non si dosa la "forza bruta" 2) ho avuto un problema di infiltrazione di acqua dal parafango, che ha un buco che dà dentro l'abitacolo, dunque se dovesse finire acqua li, questa finirà diritta sotto i pedali (problema individuato, e che verrà risolto nel weekend) Tutto sommato comunque, confermo il giudizio precedente, auto onesta comprata al prezzo che vale. Alla prossima!

Piccolo update alla soglia dei miei primi 5000 km e reduce da quasi 800 km su e giù per le montagne. Niente di nuovo per chi ha esperienza di auto sportive e di questa in particolare. Mi scuso fin da subito con chi ne sa più di me, diciamo che magari può essere utile condividere qualche esperienza da neofita di una trazione posteriore e magari in ottica di futuro acquisto*. *(Breve digressione: io l'ho comprata senza averne mai guidata una. È stato lettralmente impossibile. E avrei apprezzato qualche commento di chi ce l'ha senza essere per forza un fanboy, mentre invece in rete si trova un eccesso di dettagli forse utili per chi sa già tutto, ma che confondono chi semplicemente vorrebbe farsi un'idea di che macchina è. Di qui il senso di questi post... per cui chiedo venia a chi ne sa se ripeto cose più che note...) Allora, sto giungendo alla conclusione che la ND 1.5 è perfetta come sportiva entry level o per chi non ha voglia di spendere un salasso per mantenere un'auto. È agile, divertente, non particolarmente scomoda (a detta dei passeggeri) e permette di togliersi più di qualche soddisfazione, oltre a consumare in modo assolutamente ragionevole: 13-14 km/l in città se guidata con attenzione, 10 in montagna con guida normale/brillante tirando le marce ai 3500-4000 giri (se la strada non è dritta equivale a lasciarsi dietro l'80% del traffico ), sui 17-18 in autostrada a 110 che scendono a 13-15 tra i 120 e i 130, 19-21 su statale seguendo il traffico). Se guidata pulita va sui binari, le curve danno assuefazione, sia prese in attacco, sia guidata di coppia in relax. Anche guidata con marce alte riprende tranquillamente anche da 2000 giri, se si vuole. Con guida pulita l'assetto rimane sempre compostissimo e piatto (il che è strano perché poi, come dirò più sotto, nella guida aggressiva, il rollio vien fuori eccome). In pratica volendo si può fare misto, sia lento che veloce, senza mai frenare: grazie al peso ridotto il freno motore è sempre sufficiente e grzie all'assetto equilibratissimo in curva non si frena, si accelera, SEMPRE. 😇 Come dicevo in un post più sopra con gomme di qualità (e ESP inserito, e su strada è bene non toglierlo mai) è difficile scomporla. E qui si apre il capitolo guida con coltello fra i denti o addirittura volutamente sporca: io non sono pilota, mai fatto un corso, autodidatta assoluto. Quindi ho i miei limiti che esploro quando sono sicuro di non fare danni a me o agli altri. In questo caso la Miata è una compagna fedele, ma emergono i limiti del 1500 e del suo assetto di serie. Intendiamoci, ai limiti reali dell'auto non ci sono mai arrivato, anche in caso di un mio errore su una strada che non conoscevo si è ricomposta immediatamente e se è entrato l'ESP, l'ha fatto in modo rapido e non invasivo (io non me ne sono accorto). Sottosterzo non pervenuto, neanche esagerando, neanche con asfalto umido, semplicemente MAI. Per chi viene da trazioni anteriori è davvero sorprendente. Nel misto stretto il 1500 si difende bene e ha grinta da vendere a tutti i regimi, anche molto bassi grazie poi alla risposta istantanea all'acceleratore (meglio di tanti turbo). Solo che la potenza è quella che è e nel misto veloce e in salita uno ne vorrebbe di più. Non mi fraintendete, è una goduria, sale di giri senza farsi pregare e si guida a orecchio, cambia suono verso i 3000 giri (si incupisce), poi di nuovo oltre i 5000 e poi di nuovo oltre i 6000 (con scarico normale suona davvero bene). Io non sono affatto un fan delle auto rumorose o degli scarichi sportivi, ma oggettivamente in questo caso è divertente anche perché non è un suono di scarico, ma di motore/aspirazione. Nella guida assatanata emerge un assetto che oggettivamente rolla un po' troppo. Io lo trovo perfetto per il mix di uso che gli do e non lo vorrei più rigido, ma mi rendo conto che una 2.0 col 184 CV, con assetto di serie o addirittura irrigidito, gomme più larghe e cerchi da 17/18 (io ho le 195/45 su cerchi da 16 di serie) e autobloccante andrà molto meglio nel misto sia stretto che veloce. Sarei davvero curioso di sentire le differenze. Dopo un lungo giro in montagna è evidente che uno sterzo molto diretto è impagabile. Diciamo che avreiu apprezzato un volante leggermente più piccolo. E lo sterzo ha un po' di inerzia in mezzo, probabilmente dovuto anche a una convergenza anteriore troppo aperta (per i miei gusti). Una convergenza leggermente più chiusa rende di solito i cambiamenti di direzioni più lenti, ma non su un'auto leggera e con rapporto così diretto, probabilmente favorisce la precisione sul dritto e il ritorno del volante, almeno credo.

Beh, il primo modello è andato ad un povero nulla tenente di Milano. Più beneficenza di così!

L'Explorer comincia a fare capolino. Io, ovviamente, vi porto il suo incontro ravvicinato del terzo tipo con la nostra amata tedeschina (e del suo nerboruto amico...).

Ma quante volte devo ripetere in questo topic che ci sarà la versione elettrificata al posteriore che di cavalli ne avrà 160 più o meno? L'abbiamo capito che non vi piace sta macchina, ma non c'è bisogno di ripeterlo ogni messaggio

Visti i presupposti poteva andare molto ma molto peggio, secondo me.

Non è la Granturismo Stilnovo?

Per chi conosce il vecchio powertrain 1,8 gen.3 Un'altro motivo per cui questo 2.0 di nuova generazione (anche su Corolla e C. Cross), è poco frullinante è perché, come già nella generazione 4, il contributo elettrico è molto maggiore. E nel 2.0 PHEV è esaltato da un grosso motore elettrico da 163Hp. L'ho sperimentato, nella marcia costante 50-70km/h in HV a batteriona secca. Il termico funziona continuamente in seriale, con ricarica velocissima, per poi andare in EV per un lungo tratto. Più la velocità è alta, meno durano i cicli. Non ho determinato ancora con precisione a che velocità resta in HV a termico sempre acceso, credo abbastanza alta e ben superiore ai 68 kmh del vecchio 1.8 gen.3 con la sua potenza elettrica limitata, e le limitazioni sul fuorigiri del powertrain. Sicuramente questo andare in seriale cosi facilmente non è il top per i consumi, ma veramente sembra più una auto elettrica che un full hybrid, a un costo comunque molto ragionevole.

Una domanda ma il radar PSA rileva anche i droni russi in Ucraina? Lo trovo veramente invasivo, unica nota positiva che è centrato nel frontale.

I miei due cents: quello che mi ha sorpreso non è tanto la vittoria, quanto semmai che per la prima volta in 10 anni sono riusciti a massimizzare la sfortuna e le difficoltà degli avversari, ottenendo il massimo bottino e gestendo i piloti e le macchine al meglio. ci fosse stato Binotto, Leclerc avrebbe fatto 3 soste e Sainz sarebbe partito con le gomme rosse, così avremmo avuto oggi una doppietta McLaren…

Ford finalemente è pronta ad avviare la produzione e vendita dell'Explorer EV. Le consegne dovevano iniziare alla fine dello scorso anno, ma il lancio sul mercato è stato ritardato per aggiornare il SUV ai nuovi standard di batteria europei. Qui un paio di video in cui lo si può vedere in una inedità colorazione rossa, fino ad ora lo si era visto solo in azzurro metalizzato.

Lancia Marica, di Tom Tjarda in Ghia, ora nella collezione Lopresto https://www.lopresto.it/it/collezione/auto-it.html?view=article&id=100&catid=22

CITROEN BX - 1982/1994 Oramai la GS iniziava a sentire il peso dell'età cos' nel 1977 iniziarono gli studi per questa nuova media della Citroen. Bertone diede l'incarico a Gandini che, pur non realizzando una vettura estremamente sofisticata dal punto di vista estetico, puntava tutto sulle novità dei materiali. Infatti portellone, cofano in alcuni esemplari e fiancate, furono realizzate in vetro resina. La meccanica rimase quella della GS ma la PSA impose che il motore fosse un derivato Peugeot. Furono oltre 2 i milioni di esemplari venduti a conferma di un buon gradimento da parte del pubblico. Nel 1994 arrivò la XANTIA. ROVER 600 - 1993/1999 Nasce sulla base dell'Honda Accord questa bellissima berlina tipicamente inglese nelle linee e nelle finiture, super accessoriata e comodissima. Un mio sogno irraggiungibile che mi fece ripiegare sulla 400 e non fu deluso ma anzi!