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Eccola qua, appena arrivata in concessionaria si, modello uscito nel 2016. si non ha gli schermoni si manca la guida autonoma livello salcazzo si manca la sw si manca la parte ibrida si manca tutto quello che volete. non so vicino a che auto era arrivata. Che tanto me la consegnano dove voglio io. Però. È come chiedere a Miriam Leone quanti uomini ha avuto prima di te. Come stira le camicie e se la parmigiana la fa con le melanzane fritte o grigliate. importa? Tempo di ritiro su strada 2 settimane.

mi sembra tenuto discretamente bene , era davanti ad una carrozzeria alla domanda " che dovete fare a quella nonnina" la risposta è stata NIENTE , il padrone la tira fuori solo col sole ed oggi c'è il sole e comunque ci tiene più a lei che alla moglie

Non ti basta il fatto che (tra le altre cose) la Stelvio sarà su una piattaforma completamente diversa dalle altre 2 che hai citato?

Visti i numeri a listino un grosso, gigante, in bocca al lupo agli addetti di Melfi...

Cosa che la rende una MILF. Categoria che a letto sono decisamente più goduriose delle ragazzine immagine piene di preconcetti. vedi, hai fatto l’esempio corretto. Siamo così abituati a cercare cosa non va bene, e a dargli un peso molto importante, che spesso ci dimentichiamo delle cose positive. Condannandoci alla frustrazione e all’ infelicità.

davvero non capisco dove tu ci veda la lupo e/o le citazioni

Stanno anche in Svezia, tranquilli. Ma sono ancora Pre-VP

Oggi c'erano 23 gradi a Milano e 2 giorni fa avevo la macchina ghiacciata comunque

Presentata ieri all'evento di Omoda a Madrid per festeggiare il primo anno in terra iberica. La Omoda 9 Super Hybrid System andrà a posizionarsi nell'alto gamma del marchio cinese, è un SUV del segmento D lungo 4,77 metri PHEV con un motore termico 1,5 litri e 141 CV e tre motori elettrici, due motori elettrici nell'asse anteriore integrati nella trasmissione che insieme possono erogare 220 CV, il terzo invece è posizionato sull'asse posteriore ed eroga 235 CV. Complessivamente la potenza generata è di 596 CV con una coppia massima di 915 Nm, consentendogli di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi, il tutto governato da un cambio automatico che per quanto riguarda le parte termica ha tre marce. L'autonomia in solo EV supera i 150km. Da aprile in Spagna, non si conoscono ancora i prezzi.

Nessun 3000 6L TB? Mi chiedo che cosa distinguerà questa futura Stelvio da una futura, che so, Ds o Peugeot del segmento D che condivideranno meccanica e il resto.

Taglio di prezzi di Dodge in USA

La proposta idea sembra una classe S W140 del '91 con il frontale della classe E W210 del '95. C'è da dare atto che però anticipava il posteriore della Dacia Logan sedan del 2004. A dispetto del nome, non avevano idee brillanti... 😆

eccolo qui il tascone della GPanda! poi qualcosa evidentemente s'è perso da qualche parte... Non condivido del tutto, il cruscotto normal-economico si sarebbe potuto fare in mille altri modi rimanendo estremamente banale... invece lo si è fatto genialmente economico proprio con l'idea del tascone. quindi sì, secondo me è proprio una genialata. anzi: è l'essenza del design industriale come dovrebbe essere sempre. e so che in questo forum di gente del settore (che penso possa condividere la mia opinione) ce n'è a iosa 😉...

Di fatto la fusione con PSA non è stata mai digerita e di conseguenza la condivisione con marchi generalisti francesi faranno sempre discutere Con i tedeschi o giapponesi la percezione sarebbe stata ben diversa. Se poi aggiungi che questa fusione ad oggi è stata un enorme MAH per le scelte fatte, ecco qua che tutto peggiora ancora di più

Ufficiale lancio commerciale Sabato 29 e Domenica 30 ( porte aperte) finalmente si potrà toccare con mano e prender parte al Test Drive sulla versione Mhev...

Piccola curiosità, che non proviene da una design story, bensì da un numero di Auto Oggi che conteneva un servizio-anteprima su quella che sarebbe stata la Polo del 1994, quella tutta nuova insomma, dopo gli anni di onorato servizio della "giardinetta" nata nel 1981 e - se non sbaglio - ristilizzata all'inizio degli anni '90. La foto di una maquette, che ci mostra una variante per certi versi più classica, ma secondo me anche più carina, pulita ed elegante. La calandra nera che si univa direttamente ai gruppi ottici, senza il bordo verniciato a forma di U rendeva tutto più lineare e, appunto, elegante, a mio parere, così come mi sembrano più moderni i fari che a quanto pare fanno corpo unico con gli indicatori di direzione bianchi, uniti alla parabola principale sotto un unico vetro. Una soluzione simile a quella adottata dalla Vento. Si veniva da anni in cui la calandra nera VW si accoppiava direttamente alla fanaleria, o per meglio dire, nel caso dei gruppi ottici tondi (iso-Golf II) la "ospitava", per cui è assai probabile che la nuova soluzione adottata poi dalla Polo sia parsa ai tempi un qualcosa di innovativo (relativamente parlando... si tratta pur sempre di un design VW piuttosto lento nell'evolversi), però... non so che ne pensate voi, io l'avrei trovata più bella così. Poi per carità, in questa immagine anche il paraurti fa la sua parte. Sicuramente questa maquette rappresentava una versione sportiveggiante o top di gamma.

Secondo Motor1 nel 2025 la Omoda 5 diventerà anche a GPL, esclusivamente per il mercato italiano. Il motore sarà sempre il 1.6 turbo da 147 CV, modificato grazie alla molto probabile collaborazione di BRC.

se ne vedono così poche .... ieri in centro a torino una Lotus EV ( pure sotto carica ) ma ero incasinato in auto

Loro a livello di Nissan in quanto a scelte no sense

resto sempre dell'idea, che piuttosto di fare il nettuno, e buttare via soldi inutilmente sulle batterie, avrebbero potuto cercare di trovare la quadra con Ferrari per continuare a farsi dare i "vecchi" v6 e v8 con cambio ZF + modulo ibrido. Avrebbero fatto centro, e risparmiato un pacco di soldi. Se ci pensate, del V6 "made in Ferrari" nessuno ha mai detto brutte cose, mentre del Nettuno dicono sempre che è "quello della Giulia con la testa rivisitata". Peccato, ma alla fine ha ragione Perrucca, tutto quello che stiamo vedendo, non è altro che quello che doveva essere l'Alfa. Ci hanno provato, ma CVD hanno fatto fiasco. Ma come ha detto giustamente lui, e come stiamo sostenendo in molti da ANNI qui dentro, è proprio la mentalità che hanno che non è quella giusta per gestire marchi così. Se non sono neanche capaci di gestire l'Alfa, era ovvio che non sarebbero stati in grado di gestire Maserati.

Questo succede quando la strategia è inseguire sempre. Al giorno d'oggi il mercato è molto veloce e non è compatibile con le tempistiche di sviluppo di un modello. La strategia non può quindi essere questa. Manca un'identità chiara di prodotto e di brand, un obiettivo che si vuole raggiungere. Purtroppo Stellantis non ha una gestione centralizzata tipo VW, anche a livello di R&S. Questi passi falsi possono costare moltissimo. Gli auguro di trovare la propria strada e di scommettere su quella, o vinci o muori. Continuare così porterà, magari lentamente, ad un unico esito.

PIRELLI MOTOGP Ecco spiegato il continuo nervosismo del Bibendum Con le nuove moto e le nuove gomme ci sarà più divertimento

dove ti ho già visto?

Lei non passa come un debosciato signore, ma come un intenditore. Complimenti! P.s. Non ti voglio togliere la poesia, ma: - il pack techno con due gocce di pioggia/nebbia/contro-sole, non funziona più - poverate varie "modus operandi vecchia fiat"( tolte luci cortesia maniglie posteriori, tolto metalluro su devioluci e cornici casse, e tolto battitacco in "alluminio") - tolto scorciatoia per mettere in D con le palette simil ferrari/Lambo ( funzione utilissima oltre che figa) - Le hanno fatto un assetto altissimo, che assieme al muso da mastino, che ha sempre avuto, e al disegno dei fari restyling, la rendono un po' tozza alla vista di fronte. ( in foto questa cosa non si nota) Ultimo, ma cosa più importante di tutte rispetto alle bazzecole sopraelencate: Si.... ...Lo sterzo non è più quello di prima.... Quindi, si, è sempre Miriam Leone, ma dopo una gravidanza.

Dimentichi che Stellantis ha il centro prove più grande della Svezia, oltre altri sparsi un po' in tutto il mondo

Aperti gli ordini con produzione fissata a metà 2026, 25 esemplari che potranno essere Barchetta o Targa. Tre i colori proposti dalla Bertone: Rame Antico, Azzurro Mediterraneo, e Bianco Perla. Avrà un motore V6 centrale da 460 cavalli abbinato ad un cambio manuale a 6 marce con rapporti ravvicinati. Il prezzo? Si parte da 350.000 euro a cui bisogna aggiungere l'iva ed eventuali personalizzazioni!

PEr carità, la K coupè è una macchina decisamente dimenticabile. E che rimanga nel dimenticatoio, non capisco quelli che adesso la vorrebbero riabilitare. Brutta come la morte, sgraziata, sproporzionata. Quando uscì per me fu una grossa delusione, perchè mi aspettavo una macchina motlo più bella, tipo la Kayak di Bertone per intederci, ma quando uscì questo aborto di K coupè, pensai subito che Lancia aveva perso una buona occasione. Questa doveva essere la Ka coupè:

Se il quarto gruppo al mondo, con plant e marchi americani, ha difficoltà a raggiungere i numeri per produrre un 2.0.. beh non so che dire

Scusate l'OT ma in certe angolazioni mi ricorda lei... 😅

The design story of Grande Panda is available from A&D no. 271: https://autodesignmagazine.com/2025/03/fiat-grande-panda-funzionalita-funky/

Ciao, stamattina Autogrill Santhià

Infografiche Comunicato stampa Via Audi. Topic Spy: Audi A6 (ex A7) 2025 - Prj. C9 (Spy)

Peccato, anche perché quando è uscita la termica molti lamentavano il peso importante e Maserati a una rivista rispose spiegando che il peso era dovuto a soluzioni che sarebbero servite per la versione EV

Testo media ufficiale BMW Group: Neue Klasse additionally incorporates ASM technology The Gen6 powertrain employs a second, additional electric motor technology in the form of the asynchronous motor (ASM). Here, instead of being generated by permanent magnets (PSM) or electrical excitation (EESM), the rotor’s magnetic field is induced by the stator. On this type of motor, the rotor takes the form of a metal cage. The asynchronous motor offers the advantage of a more compact design and superior cost efficiency. The ASM motor variants will be fitted at the front axle of Neue Klasse cars with BMW xDrive. Extensive improvements to EESM technology Besides the addition of ASM technology, the EESM technology has also undergone a major upgrade for Gen6: rotor, stator and inverter have all been fully designed for the new 800V architecture of the Gen6 tech in order to maximise drive system performance and efficiency. This has been further helped by a complete redesign of the oil and water cooling systems. In addition to this, the experts from the BMW Group have also succeeded in improving the electric motor and central housing in terms of their weight and rigidity too. The transmission still uses a two-stage helical design, but has been further optimised by enhancements to its geometry and cooling, lower friction levels and more pleasant acoustics. The electrically excited synchronous motor’s “brain”, the inverter, now features 800V technology along with silicon carbide (SiC) semiconductors to boost efficiency. The inverter is completely integrated into the electric motor’s housing. Its task is to convert the DC power supply from the high-voltage battery to AC for use in the electric motor. The inverter was developed in-house by the BMW Group and is produced at Plant Steyr in Austria. Lower weight, costs and energy losses – greater efficiency in the vehicle The results obtained from intelligently incorporating new technologies into the electric powertrain while consistently enhancing existing systems make impressive reading. When compared to a Gen5 xDrive model, a future Neue Klasse model complete with EESM and ASM technology boasts the following improvements: energy losses have been reduced by 40%, costs by 20% and weight by 10%. By combining different types of electric motor, the BMW Group’s technology-open approach is therefore clearly in evidence within the field of electric mobility. In future, customers will be able to choose from models equipped with one, two, three or four electric motors to suit their individual preferences and requirements. The sixth generation BMW eDrive technology is a significant factor in the gain in overall vehicle efficiency of around 20 per cent for the Neue Klasse. This figure is based on a comparison with the current generation of all-electric vehicles from the BMW Group. Thermal management: complex interaction, crucial for performance Thermal management involves highly complex interaction between various systems in an electric vehicle and is of critical importance for a host of performance parameters, including range, real-world consumption, acceleration and charging time. Thermal management is a question of constantly keeping the temperature of the electric motor, power electronics and high-voltage battery in the optimum range, while maintaining standards of passenger comfort at the same time. Efficient thermal management is important for fast charging too. Here, the battery temperature must be kept within a defined window in order to make optimum use of the available charging capacity. Unlike combustion engines, electric motors give off little heat. This means that, depending on the operating state, the battery and the passenger cell have to be not only cooled, but heated too. The Steyr site develops the thermal management systems for all electric vehicles from the BMW Group. The plant’s development centre is also responsible for the brain at the heart of the electric motor – the inverter. Highly intelligent central control unit: the BMW Energy Master All of the elements that enable this technological leap forward come together in the BMW Energy Master. This central control unit is positioned on the high-voltage battery and provides the interface for high- and low-voltage power supply and for data from the high-voltage battery. It also controls the power supply for the electric motor and vehicle electrical system and ensures the safe and intelligent operation of the high-voltage battery. The BMW Group has filed a whole series of new patent applications for the vehicle electrical system, including its electronic fuses. Both the hardware and software of the Energy Master were developed fully in-house at the BMW Group. This ensures technological developments and updates for vehicles can be implemented independently and in real time via Remote Software Upgrades, providing a particular benefit for customers.

...certo che i fotoinserimenti sembrano fatti dal cugino del figlio del portinaio!

Complimenti, ottima scelta (la migliore secondo me, ma sono di parte...). Goditela! 😀 P.S.: La guida di livello 2 c'è e funziona molto bene!

Se si parla di BEV e di Europa allora bisogna considerare che la situazione nel 2024 era questa. Basare tutte le considerazioni sulla realtà italiana completamente marginale è assai fuorviante. A tal proposito riporto anche l’editoriale del direttore di QR che per la prima volta condivido. Il problema non è tecnologico e nemmeno economico, ma è soprattutto culturale.

Che orrore.

Proprio lei. Una bomboniera, con un unico difetto che ogni tanto si presentava (più o meno ogni volta che la guidavo io). Per dirne una, andammo ad un raduno pavese in quattro, con due auto. Lui, insieme al figlio che ai tempi aveva pochi anni (e oggi gira in Megane RS ultima serie ) al volante della nostra ormai ex-TransAm GTA ed io con la Limited, accompagnato da mia mamma, la quale aveva chiesto di partecipare anche lei una volta alle nostre scorribande. Fu un raduno incredibilmente ricco di auto, al punto da diventare un casino fra gente che non sapeva dove parcheggiare ed altra che s'era persa, incapace di seguire le indicazioni del road book (era previsto un giro mattutino sui colli, poi un "ape" presso il grosso capannone di un gommista molto famoso in zona, seguito da un pranzo in cascina e per finire da un altro giro sui colli) ed io lo passai dicendo parole a quella Limited che ogni volta in cui la spegnevo... non si spegneva continuando a borbottare di autoaccensione. Le mie lamentele, "scusa eh, te vai in giro con 8 cilindri, a me che carciofo m'hai dato?" "Ma sei te che non sei capace a guidarla!!" (guai toccargli le Renault...) Eccola là, quel mattino di un lontano 6 Aprile 2008, mentre scambia due parole con una veterana torinese. Ne approfitto per appendere qualche figurino della concept Evado, anteprima da salone della Laguna SW prima serie. Figurini molto vicini alla versione definitiva, a parte quello del frontale alternativo. Curiosi i sedili di Qui, Quo & Qua dotati di meccanismo di espulsione

Si è "perfettamente" integrato nella mentalità Stellantis..... parla della ciliegia quando gli manca la torta...... con una gamma che non ha buchi, ma voragini....

Perché inventarsi ste c@zzate quando nel campo dello sportivo avevano un modello di successo (challenger) ma hanno deciso di non dargli seguito?

Immagino tu intenda questa, dal numero di Gennaio 2012 :

L'ho pensato pure io

👍🏻

Con perdite stimate (per la sezione EV) al 2024 di 5miliardi. Ben fatto Ovale Blu!