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Eccola qua, appena arrivata in concessionaria si, modello uscito nel 2016. si non ha gli schermoni si manca la guida autonoma livello salcazzo si manca la sw si manca la parte ibrida si manca tutto quello che volete. non so vicino a che auto era arrivata. Che tanto me la consegnano dove voglio io. Però. È come chiedere a Miriam Leone quanti uomini ha avuto prima di te. Come stira le camicie e se la parmigiana la fa con le melanzane fritte o grigliate. importa? Tempo di ritiro su strada 2 settimane.

mi sembra tenuto discretamente bene , era davanti ad una carrozzeria alla domanda " che dovete fare a quella nonnina" la risposta è stata NIENTE , il padrone la tira fuori solo col sole ed oggi c'è il sole e comunque ci tiene più a lei che alla moglie

Non ti basta il fatto che (tra le altre cose) la Stelvio sarà su una piattaforma completamente diversa dalle altre 2 che hai citato?

Visti i numeri a listino un grosso, gigante, in bocca al lupo agli addetti di Melfi...

Cosa che la rende una MILF. Categoria che a letto sono decisamente più goduriose delle ragazzine immagine piene di preconcetti. vedi, hai fatto l’esempio corretto. Siamo così abituati a cercare cosa non va bene, e a dargli un peso molto importante, che spesso ci dimentichiamo delle cose positive. Condannandoci alla frustrazione e all’ infelicità.

davvero non capisco dove tu ci veda la lupo e/o le citazioni

Stanno anche in Svezia, tranquilli. Ma sono ancora Pre-VP

Oggi c'erano 23 gradi a Milano e 2 giorni fa avevo la macchina ghiacciata comunque

Presentata ieri all'evento di Omoda a Madrid per festeggiare il primo anno in terra iberica. La Omoda 9 Super Hybrid System andrà a posizionarsi nell'alto gamma del marchio cinese, è un SUV del segmento D lungo 4,77 metri PHEV con un motore termico 1,5 litri e 141 CV e tre motori elettrici, due motori elettrici nell'asse anteriore integrati nella trasmissione che insieme possono erogare 220 CV, il terzo invece è posizionato sull'asse posteriore ed eroga 235 CV. Complessivamente la potenza generata è di 596 CV con una coppia massima di 915 Nm, consentendogli di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi, il tutto governato da un cambio automatico che per quanto riguarda le parte termica ha tre marce. L'autonomia in solo EV supera i 150km. Da aprile in Spagna, non si conoscono ancora i prezzi.

Nessun 3000 6L TB? Mi chiedo che cosa distinguerà questa futura Stelvio da una futura, che so, Ds o Peugeot del segmento D che condivideranno meccanica e il resto.

Taglio di prezzi di Dodge in USA

La proposta idea sembra una classe S W140 del '91 con il frontale della classe E W210 del '95. C'è da dare atto che però anticipava il posteriore della Dacia Logan sedan del 2004. A dispetto del nome, non avevano idee brillanti... 😆

eccolo qui il tascone della GPanda! poi qualcosa evidentemente s'è perso da qualche parte... Non condivido del tutto, il cruscotto normal-economico si sarebbe potuto fare in mille altri modi rimanendo estremamente banale... invece lo si è fatto genialmente economico proprio con l'idea del tascone. quindi sì, secondo me è proprio una genialata. anzi: è l'essenza del design industriale come dovrebbe essere sempre. e so che in questo forum di gente del settore (che penso possa condividere la mia opinione) ce n'è a iosa 😉...

Di fatto la fusione con PSA non è stata mai digerita e di conseguenza la condivisione con marchi generalisti francesi faranno sempre discutere Con i tedeschi o giapponesi la percezione sarebbe stata ben diversa. Se poi aggiungi che questa fusione ad oggi è stata un enorme MAH per le scelte fatte, ecco qua che tutto peggiora ancora di più

Ufficiale lancio commerciale Sabato 29 e Domenica 30 ( porte aperte) finalmente si potrà toccare con mano e prender parte al Test Drive sulla versione Mhev...

Piccola curiosità, che non proviene da una design story, bensì da un numero di Auto Oggi che conteneva un servizio-anteprima su quella che sarebbe stata la Polo del 1994, quella tutta nuova insomma, dopo gli anni di onorato servizio della "giardinetta" nata nel 1981 e - se non sbaglio - ristilizzata all'inizio degli anni '90. La foto di una maquette, che ci mostra una variante per certi versi più classica, ma secondo me anche più carina, pulita ed elegante. La calandra nera che si univa direttamente ai gruppi ottici, senza il bordo verniciato a forma di U rendeva tutto più lineare e, appunto, elegante, a mio parere, così come mi sembrano più moderni i fari che a quanto pare fanno corpo unico con gli indicatori di direzione bianchi, uniti alla parabola principale sotto un unico vetro. Una soluzione simile a quella adottata dalla Vento. Si veniva da anni in cui la calandra nera VW si accoppiava direttamente alla fanaleria, o per meglio dire, nel caso dei gruppi ottici tondi (iso-Golf II) la "ospitava", per cui è assai probabile che la nuova soluzione adottata poi dalla Polo sia parsa ai tempi un qualcosa di innovativo (relativamente parlando... si tratta pur sempre di un design VW piuttosto lento nell'evolversi), però... non so che ne pensate voi, io l'avrei trovata più bella così. Poi per carità, in questa immagine anche il paraurti fa la sua parte. Sicuramente questa maquette rappresentava una versione sportiveggiante o top di gamma.

Secondo Motor1 nel 2025 la Omoda 5 diventerà anche a GPL, esclusivamente per il mercato italiano. Il motore sarà sempre il 1.6 turbo da 147 CV, modificato grazie alla molto probabile collaborazione di BRC.

se ne vedono così poche .... ieri in centro a torino una Lotus EV ( pure sotto carica ) ma ero incasinato in auto

Loro a livello di Nissan in quanto a scelte no sense

resto sempre dell'idea, che piuttosto di fare il nettuno, e buttare via soldi inutilmente sulle batterie, avrebbero potuto cercare di trovare la quadra con Ferrari per continuare a farsi dare i "vecchi" v6 e v8 con cambio ZF + modulo ibrido. Avrebbero fatto centro, e risparmiato un pacco di soldi. Se ci pensate, del V6 "made in Ferrari" nessuno ha mai detto brutte cose, mentre del Nettuno dicono sempre che è "quello della Giulia con la testa rivisitata". Peccato, ma alla fine ha ragione Perrucca, tutto quello che stiamo vedendo, non è altro che quello che doveva essere l'Alfa. Ci hanno provato, ma CVD hanno fatto fiasco. Ma come ha detto giustamente lui, e come stiamo sostenendo in molti da ANNI qui dentro, è proprio la mentalità che hanno che non è quella giusta per gestire marchi così. Se non sono neanche capaci di gestire l'Alfa, era ovvio che non sarebbero stati in grado di gestire Maserati.

Questo succede quando la strategia è inseguire sempre. Al giorno d'oggi il mercato è molto veloce e non è compatibile con le tempistiche di sviluppo di un modello. La strategia non può quindi essere questa. Manca un'identità chiara di prodotto e di brand, un obiettivo che si vuole raggiungere. Purtroppo Stellantis non ha una gestione centralizzata tipo VW, anche a livello di R&S. Questi passi falsi possono costare moltissimo. Gli auguro di trovare la propria strada e di scommettere su quella, o vinci o muori. Continuare così porterà, magari lentamente, ad un unico esito.

PIRELLI MOTOGP Ecco spiegato il continuo nervosismo del Bibendum Con le nuove moto e le nuove gomme ci sarà più divertimento

dove ti ho già visto?

Lei non passa come un debosciato signore, ma come un intenditore. Complimenti! P.s. Non ti voglio togliere la poesia, ma: - il pack techno con due gocce di pioggia/nebbia/contro-sole, non funziona più - poverate varie "modus operandi vecchia fiat"( tolte luci cortesia maniglie posteriori, tolto metalluro su devioluci e cornici casse, e tolto battitacco in "alluminio") - tolto scorciatoia per mettere in D con le palette simil ferrari/Lambo ( funzione utilissima oltre che figa) - Le hanno fatto un assetto altissimo, che assieme al muso da mastino, che ha sempre avuto, e al disegno dei fari restyling, la rendono un po' tozza alla vista di fronte. ( in foto questa cosa non si nota) Ultimo, ma cosa più importante di tutte rispetto alle bazzecole sopraelencate: Si.... ...Lo sterzo non è più quello di prima.... Quindi, si, è sempre Miriam Leone, ma dopo una gravidanza.

Dimentichi che Stellantis ha il centro prove più grande della Svezia, oltre altri sparsi un po' in tutto il mondo

Aperti gli ordini con produzione fissata a metà 2026, 25 esemplari che potranno essere Barchetta o Targa. Tre i colori proposti dalla Bertone: Rame Antico, Azzurro Mediterraneo, e Bianco Perla. Avrà un motore V6 centrale da 460 cavalli abbinato ad un cambio manuale a 6 marce con rapporti ravvicinati. Il prezzo? Si parte da 350.000 euro a cui bisogna aggiungere l'iva ed eventuali personalizzazioni!

PEr carità, la K coupè è una macchina decisamente dimenticabile. E che rimanga nel dimenticatoio, non capisco quelli che adesso la vorrebbero riabilitare. Brutta come la morte, sgraziata, sproporzionata. Quando uscì per me fu una grossa delusione, perchè mi aspettavo una macchina motlo più bella, tipo la Kayak di Bertone per intederci, ma quando uscì questo aborto di K coupè, pensai subito che Lancia aveva perso una buona occasione. Questa doveva essere la Ka coupè:

Se il quarto gruppo al mondo, con plant e marchi americani, ha difficoltà a raggiungere i numeri per produrre un 2.0.. beh non so che dire

Scusate l'OT ma in certe angolazioni mi ricorda lei... 😅

The design story of Grande Panda is available from A&D no. 271: https://autodesignmagazine.com/2025/03/fiat-grande-panda-funzionalita-funky/

Ciao, stamattina Autogrill Santhià

Arriva il my2025 in Europa, il motore 2.oT Amg passa a 400cv Lotus revamps Emira line-up; Emira Turbo SE and Emira V6 to replace First Editions Emira Turbo SE: new levels of performance including an increase in power and torque, making it the quickest Emira to date 0-100 km/h (0-62 mph) in 4.0 seconds and a top speed of 290 km/h (180 mph) Available to order now, showroom debut in April 10,000th Emira produced in Hethel Amsterdam, 4 March 2025 Lotus has revamped its Emira line-up to include the new, more powerful Emira Turbo SE next to the Emira V6, both building on the strong foundations of the previous First Editions that have captivated driving enthusiasts around the world. The Emira Turbo SE features enhanced levels of performance and design whilst building on the attributes the automotive world has come to expect, including its impressive supercar-like appearance, striking lines and thrilling dynamic performance, delivering a unique blend of ride and handling plus outstanding aerodynamics. A name from the past reignited The new Emira Turbo SE naming stems from Lotus’s rich history. The Emira Turbo SE not only reflects the 2-litre turbocharged in-line four-cylinder engine but is also a tribute to an era in which the turbo was first implemented. Specifically in 1980, with the launch of the Turbo Esprit, which was one of the early production sports cars to use this technology. Further, the Emira Turbo SE refers to an era when SE was originally an optional ‘Special Equipment’ package, first introduced on the Type 14 Elite. It was also used with the Type 26 Elan, Elan SE Turbo, Lotus Cortina and the Elan S3, Elan S4 and Plus 2. In addition, Lotus has historically used the SE designation to identify higher output and more standard equipment, with the Esprit Turbo SE, Excel SE, Elan SE and the Europa SE as examples of that philosophy. To stay true to the Lotus ‘SE’ naming, the Emira Turbo SE adopts ‘SE’ to reflect increased levels of performance and equipment. Increased performance Powered by a 4-cylinder twin scroll turbocharger engine* with an 8-speed DCT gearbox, both sourced from technology partner AMG, the Emira Turbo SE has an output that has increased to 400 bhp (+40 bhp), with a torque increase of 50 Nm to 480 Nm. The new performance figures equate to a higher top speed of 290 km/h (+ 18 km/h) 180 mph (+11 mph) and an even faster acceleration time of 0-100km/h (0-62 mph) in just 4.0 seconds. Taking Lotus’ Emira philosophy ‘For The Drivers’ to an even higher level. SE: Special Equipment The Emira Turbo SE comes with the Lotus Drivers Pack as standard including Sports suspension settings, uprated cross drilled and ventilated two-piece brake discs and launch control as standard. In addition to performance enhancements the Emira Turbo SE also features a variety of core design features. These include newly finished 20” V-spoke forged Satin Grey wheels as standard as well as Zinc Grey paint, Alcantara headliner, red brake callipers, new ‘Emira Turbo SE’ badging, new black Lotus branding and black Lotus badging and tailpipes. The new Lotus Emira Turbo SE can now be ordered with prices starting from € 109,490. Emira V6 Emira customers can of course still opt for the Lotus Emira V6 with its 400bhp charge-cooled and supercharged 3.5-litre V6 engine*, which is matched to either a standard six-speed manual or optional six-speed automatic transmission. The Emira V6 includes performance features like cross drilled and ventilated two-piece brake discs, Goodyear Eagle F1 SuperSport tyres, the Touring suspension and a limited slip differential (LSD) for manual models. Also, the Emira V6 hosts a number of design features like headlining, A-Pillars and Cantrail in black technical fabric and new model branding. Prices of the Lotus Emira V6 start at € 112,490.

https://www.mototurismodoc.com/strade-avventura/dettaglio.php?recordid=37

Tesla oramai è invischiata nel generalismo, altro che premium...

Ma dai? Non c'è la fila di gente disposta a sborsare quasi 20000 € per un affare del genere? Non lo avrei mai detto

Ecco : in questo caso il cambio automatico avrebbe avuto molto più senso

Clean design, maybe a bit dull. But it's still a concept and will have smaller wheels etc. Technical details offer nothing worth waiting for over two years. 2+ years behind Grande Panda & Co.

Ci rivediamo nel 2030 quando arriverà la nuova Pandina...

Più che altro riguardo il tascone nella Grande Panda hanno fatto tabula rasa di quanto amabilmente proposto nella Centoventi...

Confronto con la futura rivale (con la quale avrebbe potuto condividere la piattaforma) Renault Twingo.

E non verrebbe comprato perché non esclusivo Alfa. Do you remember i motori holden rivisti? Ad Alfa non si perdonano cose che ad altri si perdonano con facilità. Cosa che facilita il compito (ad altri). Il primo passo sarebbe prendere coscienza di questo doppio standard.

A me non é mai dispiaciuta la k coupe e non ho mai capito perché non ha avuto il successo che meritava: se la paragoniamo a certe vetture coeve come la goffa clk 208 oppure la terrificante bmw e46, quest’ultima davvero inguardabile in versione m3 e cabrio, la k coupé le asfalta di brutto grazie alla leggiadra pesantezza del suo design!

...poi non hai mai guidato una Fiat Coupe oppure una Ferrari un po' piu vecchia - contro loro la Giulia Awd e un meraviglia del angolo... 😁

Ribadisco il mio pensiero:

Altre foto della Megane 3p. da Losange magazine Era dai tempi della 147 che non si vedeva una vetratura simile. ....specie nel frontale, sembra più moderna la versione di serie che questa proposta di stile sin troppo conservatrice.