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Boh cioe' il campionato finisce tipo a Gennaio, per UNA corsa andata male, quante storie. McLaren 2 anni fa era con un piede nella fossa, poi guarda cosa ha fatto un ex-Ferrari

@Unperdedor 1-2 Ferrari!1!!1!1!

Oh ragazzi, mi state dicendo (rispondo qui ma vale per tutti i messaggi su questo filone) che il Capo va da Vasseur e gli dice "per quest'anno fatemi una macchina di merda e sbagliate tutte le strategie possibili, tanto io i soldi li intasco lo stesso"??? Ma ci credete veramente o è uno sfogo dettato dalla delusione? E dài...

SEMPRE!

Primissimi anni 2000... Si era a un passo dal cominciare a fare girare i muletti di derivazione Ecobasic, ma al centro stile c'era timore e frustrazione perché restando tra il concept e l'omologabile alla fine non era ne carne e ne pesce. Allora decisero di ricominciare da zero rivolgendosi come di consueto alle proposte di stilisti esterni da sviluppare. Tra tutte convince quella di Giuliano Biasio per Bertone, il resto è storia..

Mi quoto per aggiungere, riguardo la PandaBasic nata al CS Fiat nel 2000 e poi cassata, che molto probabilmente la vettura incompleta paparazzata da 4R una volta finita doveva essere molto simile al modello qui sotto, uno dei due scaturiti dalla "normalizzazione" dell'Ecobasic. L'altro era questo, che onestamente del concept conservava ben poco per non dire nulla, secondo me.

Salve a tutti, e' da un po' che seguo poco, ora ho visto un po' di video e devo dire che pur sapendo cosa aspettarmi, l' auto mi ha comunque piacevolmente sorpreso perché' ne apprezzo molto il mix di moderno e tradizionale. Alla fine si era capito che non sarebbe stata una nuova Aero ma piuttosto una versione rivista della Plus six, con aggiornamenti tecnici, meccanici e stilistici per renderla qualcosa di (un po' 🥶) diverso. Idealmente avrei preferito una nuova Aero ma alla fine e' una "nuova" auto decisamente bella, per me sicuramente più' della plus six. Ci sono alcuni dettagli che non apprezzo ma sono interessato a provarla ed addirittura a considerarla come eventuale ipotetica alternativa alla mia Spyder, di cui sarebbe una sostituta decisamente meno pratica e meno performante ma allo stesso tempo decisamente piu' speciale 😍

In questa vista pensavo che il computer non mi caricasse l'immagine..

Ogni 3 per 2 torna sta storia dei Francesi.... Come se Stellantis producesse milioni di vetture in Francia...Sinceramente a me invece la storia recente di Stellantis ha dimostrato che nuovamente aveva ragione chi vedeva in Exor il vero capo del gruppone. Poi come più e più volte detto, nessuno riteneva che Exor avesse particolarmente a cuore il destino dell'auto italiana. Io sinceramente non credo che questo famigerato stato francese all'interno di Stellantis sia particolarmente contento di quanto il gruppo faccia in Francia. Pensate pure tranquillamente che questa situazione di Stellantis in Italia dipenda dall'influenza del potere oscuro di Macron, pensate pure al grande complotto, poi però almeno una riflessione fatela sul fatto che: -) il costo estremamente elevato dell'energia, la burocrazia e il sistema giudiziario sono i responsabili più importanti delle grandi difficoltà relative all'industria pesante italiana -) Se sparta piange atene non ride,Stellantis produce poco da entrambi i lati delle alpi -) La situazione dei marchi Italiani di Stellantis non è stata compromessa particolarmente dal gruppo attuale, ma da fca.. Si continua a pensare che le gamme complete di un marchio si costruiscano in 4-5 anni... ma la realtà è che ci vuole molto molto di più... sono Piani decennali ... Al momento della fusione i marchi italiani erano già moribondi e sopratutto senza novità all'orizzonte... al contrario Psa, essendo focalizzata solo in Europa aveva delle gamme di PEugeot, Citrone e opel molto più articolate. -) a dare i colpi di grazia ci si è messa anche l'Europa che ha affrontato la transizione energetica in maniera assolutamente caotica. Imponendo una regolamentazione che ha trovato tutti impreparati (clienti, Fornitori, Case automobilistiche, Infrastrutture), trovandosi ora a cambiare in corso le cose quando ogni brand europeo aveva fatto delle scelte abbastanza radicali per non andare in contro a sanzioni. Io non sto giustificando Stellantis, non sto dicendo che non siano stati fatti errori o che la gestione dei brand sia stata encomiabile. Però, A MIO PARERE, avete una visione distorta delle cose. Pensare che Stellantis o la parte francese del gruppo sia quasi contenta che i marchi italiani siano ridotti a questo stato è follia... considerando sopratutto che sono gli unici che potenzialmente possono raggiungere i segmenti più redditizi del mercato. A me fa ridere chi scrive "come avevo detto 5 anni fa, a comandare stellantis sono i francesi" o "avete visto avevano messo nel cda il Ceo ceh veniva da psa Etc etc.... Se ci si doveva basare sulla produzione di auto per determinare la proprietà di stellantis allora si doveva sostenere che Stellantis era Statunitense o spagnola. Che poi il problema rimanga il fatto che in Auto si produce pochissime auto mi sembra palese... non ci incastra un piffero la cassa depositi e prestiti Francese ma tutti gli anni prima ancora di Stellantis quando fca ha mollato completamente i brand italiani e lo sviluppo delle loro gamme in aggiunta al fatto che è tutta la produzione europea a soffrire terribilmente. Non so se si è raggiunto un punto di non ritorno... sicuramente servirebbe come il pane (ma questo già decenni fa) che il suolo italico non fosse eslusiva degli Agnelli ma magari di qualche altro gruppo straniero... Però ripeto i governi si dovrebbero concentrare su minimizzare al massimo l'impatto dei 3 problemi elencati all'inizio.. molto più che convocare Elkann chiedendo di produrre di più. Facendo un raffronto con il Calcio nostrano, è come se si desse la colpa ai club del fatto che gli stadi italiani di Calcio sono più vecchi di mia nonna. Quando il vero problema è che tutto il sistema legislativo, burocratico, politico è talmente tossico che per costruire, restaurare e mettere in sicurezza un impianto sportivo devono passare decadi.

Tornando alla Pandamurai

Stasera me la sono configurata con un pò di calma. Ibrida, LX, nera con interni in velluto arancione.... per me è davvero tanta roba.

l'esatta via di mezzo fra questo e questo

Se andiamo nello specifico, ciò che sta succedendo è paradossale, visti i prezzi del listino Ferrari, ma: - ci sono diversi clienti V12 che non hanno confermato la lettera d'intenti per la dodicicilindri poiché è sovraprezzata per quello che è e poco "wow" come lo era la 812. - per avere una Purosangue, in molti clienti (specie nuovi) sono stati costretti a prendere 296 + Roma (inondando il mercato di "km0" a prezzi un pelo più bassi del listino medio. - L'ibrido Ferrari sta creando qualche problema - SF90 e 296 non si stanno "rivalutando" anzi, stanno svalutando come mai si vedeva in Ferrari da tempo. - Per avere una Ferrari esclusiva devi essere un cliente "SP" o ammesso alle categorie speciali, quindi la lineup "normale" di Ferrari non è più così esclusiva come lo poteva essere tempo fa. -La politica dell'utile a tutti i costi, funziona qualche anno, poi sputtani l'immagine, e si vede, e la gente torna a prendere prodotti più "sicuri", meno costosi e dal mercato più "facile" (911), o vanno in prodotti diversi (Lamborghini in primis e mi sa a breve McLaren grazie alle vittorie in F1). - la cosa peggiore è che anche il mercato della Purosangue sta iniziando a flettere e i prezzi delle pronta consegna si stanno via via abbassando (ho visto cifre abbominevoli...roba da 1 milione per una purosangue in pronta consegna) poiché iniziando ad essercene abbastanza disponibili. Il "trick" è riuscito a chi l'ha avuta per primo, adesso tutti si buttano a rivendere sperando di raddoppiare o triplicare l'investimento: auguri. Dal mio punto di vista, Ferrari sta sbagliando strategia ad agire in questo modo. La vera porcata è stata obbligare a comprare altri modelli per avere una Purosangue....e magari far credere alla "chimera" dell'accesso alle liste auto speciali. Ora c'è tanta offerta sul mercato per certi modelli, e questo, oltre ad inquinare l'usato, inquina anche il nuovo, poiché troppa offerta = tanta svalutazione = chi me lo fa fare di prenderla nuova? Ed è quello che sta succedendo.

Oh signore... Il management rispecchia la situazione pre fusione.. Negli stati uniti comandano gli ex fca in quanto Psa praticamente assente. Nell'america del sud comandano gli ex fca in quanto fca era più forte. In europa comandano più ex psa in quanto fca si stava estinguendo. A comandare tutti sopra è un ex fca... non mi pare che il Signor Peugeot si faccia sentire particolarmente. Se due realtà si sono fuse, praticamente chi c'era prima è entrato in un unica entità e si è deciso di mantenere nei mercati di riferimento chi quei mercati li presidiava da tempo e in maniera più efficace. Non mi pare un discorso tanto difficile da capire... I Francesi comandano è innegabile? Cosa vuol dire? Comandano in Europa? Comandano negl altri continenti? Comandano le azioni e decisioni di Elkann ed Exor? Nel momento in cui l'ex Ceo di Psa non è andato più bene agli azionisti e alte sfere di Stellantis, non si è neppure aspettato la fine del mandato per mandarlo via, Si è preferito rimanere mesi senza un Ceo vero e proprio ... Lo dico perchè tra le altre boiate si diceva che Stellantis era comandata da Psa in quanto il ceo era un ex psa. Sono passati 5/6 anni dalla fusione e si è sempre li con la storia di Psa.. un'azienda che non esiste più (Ricordo che Stellantis è il cambio di denominazioen data a Fca), ma che comanda, cosa non si sa ma comanda.

Mai rispondere al sondaggione seguendo il cuore, mai!

Buon pomeriggio a voi, Richard Meaden, Direttore Editoriale, e Yousuf Ashraf, Redattore, di EVO, la rivista di riferimento per gli appassionati di "automobili" non "macchine", ha pubblicato questa prova effettuata sulle fantastiche strade del Galles e, sempre in Galles, sull' Anglesey Circuit a Tŷ Croes: Buona visione! Un caro saluto

Prove di scorporo e vendita a Ferrari/terze parti?

Via Stellantis.

Che sia bella o brutta, penso che basti leggere i commenti nel topic per capire che siamo ampiamente nel soggettivo (personalmente, la reputo una delle più auto più carine nel segmento ad oggi. Ma per l'appunto, è un commento soggettivo). Sul fatto che sia cara o meno, anche qui siamo nel soggettivo, o meglio, in termini assoluti costa più di quanto sarebbe costata un'auto analoga nel passato come contenuti e caratteristiche. Ma è un discorso trito e ritrito che vale per tutto il mondo automobilistico odierno. Che il lavoro di marketing da fare sia immenso, penso sia inoppugnabile. Parliamo di un marchio che un lustro fa era condannato al solo mercato italiano e sui cui chiunque non avrebbe mai scommesso un solo euro su un possibile futuro che prevedesse anche un solo nuovo modello dopo la passata Ypsilon. Forse anche per questo, aver tolto il marchio "storico" dal frontale lo giudico un errore, perché alla fine, avrebbe rappresentato un valore aggiuntivo sia per il modello che per il marchio in sé da rilanciare. Ma pazienza. Quello che può rappresentare il successo o l'insuccesso di questa Ypsilon, a mio parere, è la scelta (anche coraggiosa, se vogliamo) di puntare su una configurazione di carrozzeria berlina classica senza accenno di rialzamento. Per me, è un punto di forza dell'auto in questione, per altri potrebbe essere un deterrente all'acquisto. Quel che è certo, è che in una galassia di suvetti e suvettini, si distingue. Se nel bene o nel male, lo scopriremo. Pensandoci bene, Lancia oggi come oggi è uno dei pochissimi marchi rimasti in circolazione a non aver ancora avuto una sola vettura a listino che fosse definibile come suv, crossover o fuoristrada.

Stellantis, 38 milioni a Verrone per i motori delle future "piccole" elettriche

Riporto i dati per il weekend fuori porta, a Firenze: in 650km a/r con CC sui 120 km/h, + punte maggiori per levarsi d'impiccio ho totalizzato 5,4l x 100km - 18,5 km/l. Tra Firenze e Parma l'ho messa alla prova nei curvoni autostradali, tutto ben stabile e bilanciato. Ho impostato in Individual lo sterzo in sport e trasmissione in Econ: in molti pezzi autostradali ho viaggiato in EV. Venerdì sera con acquazzone gli Adas hanno funzionato alla perfezione. Più la guardo e più mi piace 😍 PS: al ritorno ho incontrato una Giulia Veloce rossa (guidata da un ebete), mi è scesa una lacrimuccia... devo dire però che sono molto soddisfatto anche dalla Civic.

Exor sarà anche il primo azionista, ma che i francesi “comandino” è innegabile. Basta vedere i nomi dei manager dell’azienda nei posti chiave e la loro provenienza. C’è una netta predominanza francese ex PSA e poi un po’ di America ex FCA e ben poco di Italia. Forse adesso con la cacciata di Tavares qualcosa cambia, ma Stellantis è a tutti gli effetti PSA 2.0 da un punto di vista manageriale e tecnologico. Per scelta e accordi iniziali, Exor inclusa.

Trovato a Firenze una Tributo Italiano (?)

Dopo poco più di 5 mesi oggi ho raggiunto i primi 10.000 km Per adesso procede tutto bene, la batteria sembra non aver perso capacità, al 100% segna sempre gli stessi 325 km di autonomia. Come costi al momento sono ad una media di 0,066 €/km per tutti i primi 10.000 km, 0,060 €/km a Febbraio ricaricando sempre alle colonnine DC, con il diesel sugli stessi percorsi ero a 0,100 €/km. Con la bella stagione e alcune ricariche da fotovoltaico in montagna spero di abbassare ulteriormente i costi. I dati medi degli ultimi tremila km, fatti quindi in inverno, mostrano che la trazione ha rappresentato il 79,6% del consumo, contro il 15,8% del riscaldamento, non avendo la pompa di calore. Da notare che su 719 kWh consumati per fare 3063 km ben 159 kWh sono arrivati dal recupero di energia, ovvero il 22%, nei miei percorsi abituali ci sono strade di montagna e dislivelli tra 0 e 1800 m. Vedremo con le stagioni più calde come cambieranno i consumi, ma per il momento sono soddisfatto. La cosa che mi da più soddisfazione è la comodità della guida one-pedal, grazie al motore a magneti permanenti si riesce a rallentare e fermare l’auto senza toccare il pedale del freno, inoltre scegliendo il giusto livello di frenata rigenerativa di possono fare percorsi in discesa senza mai toccare i freni. Se l’autostrada tutta piatta è l’ambito più sfavorevole per le auto elettriche, perché aumentano i consumi, le strade con salite e discese sono invece l’ambito dove danno il meglio.

Penso che Ecobasic stia a Gingo come VSS sti a Tipo. Nient'altro che un veicolo ricerca le cui soluzioni sono state poi trasportate in serie su un modello di stile diverso (e più concreto, certe soluzioni di EcoBasic tipo megaportellone sarebbero state difficili da produrre).

@savio.79 non cadere nella trappola tesa, dal commento di @Unperdedor noto tifoso McLaren, per cui goditi il tuo gran premio in differita, poi come non sei entrato a leggere i commenti nel topic dedicato al GP che si è corso a Melbourne, potevi non entrare anche in questo topic, visto che il sondaggio è aperto fino a venerdì e non vengono assegnati punti al primo che vota. Poi voti sempre uguale da 4 anni!!!! 😂😂😂

1. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato)... 2. Arriva "DUE" nella "QUALIFYING" (sabato)... 3. Arriva "UNO" nella "RACE" (domenica)... 4. Arriva "DUE" nella "RACE" (domenica)... Classifica di tappa e generale "Camicioli analizza" - @Kangoo @Slowmattia @Yakamoz @Auditore @Hybris @snatch iniziano il sondaggione con un 3/4 la tappa d'apertura del sondaggione 2025; - I primi quattro, grazie al punto della presenza nel sondaggione dei test, guidano la classifica assoluta. Un grazie a tutti quelli che hanno votato, vecchi e nuovi, prossimo appuntamento China dal 21-23/03

....questa è la naturale conseguenza della sostituzione dell'unico elemento stilistico di un marchio di nicchia che è stato universalmente riconosciuto per decenni con una tale brutta assurdità come questa La griglia a doppio rene di BMW, piccola, grande, larga, stretta, alta, sovradimensionata, che piaccia o no, è immediatamente l'elemento identificativo dell'auto per tutti. Nessuna persona sana di mente butterebbe via volontariamente una cosa del genere, solo i geni in Stellantis.

Nel frattempo... qualcosa di più recente. Dalla genesi della concept Ecobasic. E poi... si lavora sul pick-up Strada.

La leva lo si risolve, con qualche di migliaia di euro da morgan park hamburg. Le louvres sul cofano si possono sempre far fare in Morgan. Va bene, pazienza anche per la griglia radiatore costruita e saldata a mano che e' stata eliminata. Discutibili le portiere che sono ormai "grandi" quasi come quelle delle aero ma senza la comodita' del finestrino a scomparsa. Mi lasciano anche abbastanza a bocca aperta i 6.600 GBP che chiedono per l'upgrade ai cerchi da 19 (aero style). Ma tutto sommato, tutto digeribile, per buona parte dei potenziali clienti. La vera cosa che per me manca (e non certo per la coppia o la potenza) e' un V8. Che sarebbe stato "dovuto" per il flagship model. In sintesi un bel prodotto, ma non a 140/150k finita.

la dirigenza si è svegliata 30 anni fa solo quando avevano visto che pure la produzione di serie e il relativo blasone era in crisi. Finchè c'è il 38%, non interessa vincere

Torno sul sentiero con tre plance alternative proposte per la Prisma. secondo me una peggio dell'altra

Ancora. Per favore, se vuoi continuare cosi, usa Instagram o quell'app blu. Ce una differenza tra saper farlo e non voler farlo. E si, 1000CV in un'auto elettrica non sono speciali, specialmente se alla fine e' l'unica cosa buona in quella macchina. Poi resta anche il fatt che paragonare questa Xiaomi con una MC20 e lamentarsi del prezzo e' inutile, a sto punto mi chiedo perche non l'hai paragonata direttamente con la Tourbillon che da 0-100 e' piu "lenta" della SU7. Se vuoi farlo giusto prendi la Ghibli come paragone perche sta nel segmento della SU7 e cambia anche il prezzo, che e' ovviamente ancora piu alto ma una elettrica fatta in Cina (che di buono FORSE ha solo i CV) e anche forse con condizioni di lavoro discutibili non e' la meravglia. Poi credo anche che un appassionato preferisce piu un V8 (o V6) che una elettrica. No, l'ho capito, dicevo per dire che specialmente quei fari sembra una copia della 33. Ma poi sta cosi tanto? Le elettriche non erano piu economiche? Irony off.

PRIMO MESSAGGIO AGGIORNATO CON NUOVE IMMAGINI E NUOVO COMUNICATO STAMPA!

Il problema è la continuità. Hanno decretato lo stop allo sviluppo del "filone" 500e. Hanno ritardato (pare) l'uscita di una ibrida 500 decente, hanno cassato la new Panda vera e probabilmente mai fatto partire o cassato (chissà) una nuova Ypsilon su quella base che fosse in continuità. Magari mi sbaglio ma poteva avere un maggior riscontro...

Non esiste nessun super cattivo occulto con gli italiani. Semplicemente un sistema Paese Italia fallimentare con la politica industriale che ha soffocato le piccole medie imprese e strafavorito le grandi imprese, risultate ad oggi quasi tutte fagocitate da multinazionali estere che giustamente (vedi PSA parte importante di Stellantis) fanno i loro interessi.

Stavolta col cazzo che sto sveglio.

Stanno ancora sbloccando il potenziale della SF23...

Nella migliore delle ipotesi, questa sarà l’ennesima stagione passata a inseguire vanamente chi ancora una volta è stato più bravo. Ora, si possono fare tutte le analisi tecniche più dotte e approfondite su come questa macchina abbia del potenziale che potrà essere sbloccato con i futuri sviluppi eccetera eccetera, però la verità è una sola: negli ultimi vent’anni abbiamo visto chiunque riuscire a mettere prima o dopo in pista una macchina perfetta e vincente, tutti tranne la Ferrari. Sono arrivati i piloti migliori, sono cambiati una marea di tecnici e di team principal, abbiamo avuto i regolamenti più disparati, ma il risultato è stato sempre lo stesso, cioè macchine mediocri, mai innovative, tecnicamente sempre un passo indietro ai concorrenti. A questo punto è evidente che c’è un problema strutturale totalmente incompatibile con la Formula 1 moderna. Un problema che dal 1979 a oggi è magicamente svanito soltanto durante i meravigliosi anni di Schumacher quando tutti i pezzi si sono incastrati alla perfezione. A questo punto forse è anche meglio che non sia arrivato Newey perché tanto avremmo perso male anche con lui, facendo l’ennesima catastrofica figuraccia.

Sbaglio o il portellone di Ulysse (a destra) è diverso da quello andato in produzione? Sembra essere nero ed avvolgente.

Ciao, arrivo in ritardo, ma arrivo pure io. Possessore per 6 anni di una Mito 135 CV Multiair comprata usata e che ho fatto gasare After market. In soldoni, posso parlarne solo bene, ottime prestazioni e consumi, molto migliori rispetto al T-Jet. Qualche problema di affidabilità si è verificato solo negli ultimi anni di possesso, da quando ho iniziato ad usarla molto poco e a lasciarla in strada (o in garage, ma ferma per qualche mese). Questo il topic dedicatole: Ti allego anche la scheda di quanto ci ho speso in manutenzione dall'acquisto, con date e chilometraggio. Mancano solo i due interventi più costosi, fatti a fine 2023 e a inizio 2024 prima che la vendessi: quello di cui parlo a fine topic che ha reso necessario rifare la distribuzione (spesi circa 600 €). E l'ultimo, la sostituzione del depressore olio già riparatomi nel 2020 (spesi 390 €) Come noterai, escludendo l'ultimo anno che l'ho tenuta, ci ho praticamente fatto solo la manutenzione ordinaria. E anche le noie avute non sono assolutamente imputabili al famigerato modulo Multiair.

ecco il mio pronostico:

Per me questo risultato è ancora imbattibile

Ma com’è che nonostante i risparmi le auto sono sempre più care? Le auto sono l’unico “elettrodomestico” che più passano gli anni più costa e meno offre (e non parlatemi di elettronica che l’elettronica di un laptop da 300 euro è anni luce più potente di qualsiasi infotainment di qualsiasi automobile).