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Nessuno ha visto questa gara meravigliosa? Capolavoro della 51, la 50 purtroppo ha buttato via tutto ieri. Un BoP secondo me troppo punitivo ha tenuto lontano dal podio Toyota e Porsche, però incassiamo e portiamo a casa questo regalo. Nelle due classifiche mondiali si vola.

Tutto procede come previsto:

Mamma mia Charles..😍

Nessuno ha detto che esiste la perfezione nel "West",si sono fatti tanti errori e c'è la libertà di denunciarli e correggerli. Potrei fare altri mille esempi da contraltare,purtroppo. Probabilmente queste sperimentazioni in altri luoghi "democratici" succedono ancora adesso e non se ne sa nulla.

Con tutto il bene che posso volere al 1,2 eb3 i test delle riviste dimostrano sia al limite su 3008, su Compass federalizzata non oso immaginare. X1 1,5 136cv, per me ridicola ma sicuramente più centrata di Compass 145cv grazie anche ai 300cc in più Trovo X1 ridicola in qualsiasi configurazione, tuttavia che il modello centrale della gamma Jeep non abbia la trazione integrale, se non nella versione elettrica, è assurdo. Almeno un sistema come l’attuale 4xe FCA sarebbe in linea con lo spirito del marchio.

In questa serata pasquale pubblico qualche storica. Inizio con qualcosa di molto soft, una Daewoo Matiz 800 Star '98, ormai rara da trovare con le targhe bianche e addirittura del primo anno di vendita in Italia: Nonostante ciò, per essere un'auto coreana uscita quasi trent'anni fa, ha dei tassi di sopravvivenza paurosi sul nostro territorio. Questo esemplare è in un bel verde e con ancora il portatarga della concessionaria pistoiese dove fu acquistata nuova. Molto più nostrana questa Lancia Y 1.2 '99 che dovrebbe essere in unta tinta della gamma Kaleidos, utilizzo il "dovrebbe" perché questa tinta entrò a far parte della gamma normale attorno al 2002 sulla restyling (mi sembra arrivò con l'allestimento DoDo), ma non mi pare sia mai stata disponibile nella gamma colori classica della pre-restyling. Importato nel 2008 in Italia questo Renault Trafic 2.1D T900 I Serie Ph.2 '95, all'epoca aveva tredici anni e doveva avere ancora una certa appetibilità sul mercato dell'usato. In passato deve aver pubblicizzato qualcosa come dimostrano i segni della colla di una precedente livera, al netto di quelli non risulta in condizioni tragiche per essere un furgone di trent'anni. Proveniente dalla Svizzera quest'Alfa Romeo 145 I Serie con una personalizzazione estetica tipica di quei territori (anche se il proprietario è con tutta probabilità italiano), personalmente non mi piace molto, in particolare non trovo alcun senso ai loghi colorati di rosso. Ormai quasi del tutto estinte le Innocenti Mille 1.0 Clip 5p '96, versione di "fine serie" della Uno che riscosse un discreto successo nonostante la presenza a listino della modernissima Punto. La Mille Clip è stata anche l'ultima scia del marchio Innocenti presente a listino (mi sembra di ricordare venne tolta un paio di mesi dopo l'Elba), la scomparsa delle Mille Clip e delle Elba ha portato anche all'estinzione del marchio Innocenti dalle nostre strade. Altra auto di un marchio scomparso, seppur massicciamente più presente sulle nostre strade, quest'Autobianchi A112 Junior VI Serie '83, tutta originale al contrario dell'A112 che vi ho proposto la scorsa settimana (che ho fotografato a pochi giorni di distanza da questo esemplare). Non cattive le condizioni di questo esemplare, potrebbe appartenere ad un appassionata data anche la presenza del volante in radica. Condizioni parecchio scarse invece per quest'Opel Vectra A2 1.6 4p '93, la riparazione dei paraurti fatta con una bomboletta di colore diverso ne pregiudica tantissimo l'estetica, peggiorata poi anche dai copricerchi da supermercato. Nonostante ciò è una vettura ancor oggi validissima e invecchiata molto bene, credo sia un allestimento non proprio basico vista la presenza dei poggiatesta posteriori. Rimanendo nel marchio di Rüsselsheim con questa a me sconosciuta Opel Astra F2 1.7TD Sport Caravan '95, versione che dovrebbe essere dal carattere sportivo, ad occhio però l'unica differenza che ha con le altre sta nei cerchi, mai visti prima su altri esemplari. Doveva essere una sorta di fantasma a listino, se ne ho viste altre le ho viste almeno un decennio fa, quando erano ancora molto comuni. Nel complesso le condizioni non sono affatto male, potrebbe appartenere ancora oggi ad una famiglia e non essere utilizzata per lavoro come la maggior parte delle superstiti. Concludo con quest'altrettanto rara Nissan Primera 1.6 SRi 5p I Serie '96, anche questa rappresentava una delle versioni dall'estetica sportiva della gamma, ma questa era decisamente più caratterizzata e il motore 1.6 da 101 cv credo restituisse delle prestazioni più che discrete. Questo esemplare appartiene ad un anziano, ha tutte le caratteristiche estetiche corrette ma non versa in ottime condizioni, andrebbe salvata soprattutto per la rarità e anche perché è un'ottima youngtimer affatto scontata.

Mamma mia che strazio: - trenini - safety car inutili - sorpassi zero nelle prime posizioni - gomme senza degrado ma questi come sperano di avere un seguito da qui a fine anno?

Siamo bravissimi nel prendere dei marchi con una personalità enorme, come Jeep, diventato sinonimo di fuoristrada, e fargli fare delle auto che potrebbero essere di un qualsiasi marchio del gruppo, perdendone totalmente l'anima, per perseguire una politica di "bare-bones lineup" ... "facciamo solo quel paio di versioni più alto rotanti" ... sta funzionando? Le vendite dicono di no. Intanto marchi come Dacia, Skoda, le case Coreane un po' alla volta si stanno riposizionando più in alto. Boh, contenti voi ...

Il punto secondo me è che per qualsiasi nuovo modello stellantis si vuole “la botte piena e la moglie ubriaca”: come al solito devono avere n-mila versioni che poi magari non vendono e costare meno dei competitor. Ma nessuno trova assurdo una bmw X1 a 50000€?! No perché se ne parla come se fosse normale…

Quindi una Jeep, ripeto, una Jeep, in Europa "forse" sarà 4x4?

Dominio straripante, tripletta gettata via. Domani non sarà affatto facile recuperare da dietro. Peccato.

In the end of 70s Giugiaro promoted a research in which he described that people were not interested in a speed driving anymore and preferred exploring. He entertained an idea of the future SUV's (tempo libero), cars with all wheel drive and high sitting position. Model gamma of different manufacturers was built based on his research. An interest of the public to open cars in early 90s was temporary really unusual. However as the owner of the open car (Alfa Spider 1990) I can confirm the the driving with the open top is a real pleasure and not connected with any show off in front of public. The open top driving is individual pleasure that allows to be more connected to the surrounding world. I personally prefer to use Spider on the empty village and mountain roads instead of showing off in the city.

E' solo la prova di invecchiamento del tipico proprietario di Panda, dopo averla tenuta svariati decenni perennemente sotto la stecca del sole

Vista a pezzi e ci ho capito poco, solo l'ultima ora ho sofferto fino alla fine, peccato per la 83, ma tanta roba, la pasqua porta bene alla Ferrari

Sempre più dispiaciuto per Charles che fa delle gare incredibili per un misero podio, che gran pilota ❤️ Piastri si prende la testa del mondiale, con 3 gare vinte, se Norris continua in questa spirale negativa, McLaren dovrà puntare su di lui.

Prendiamoci sto podio che con questi chiari di luna é oro. Ma c'è da lavorare tanto tantissimo.

guardando il configuratore vedo che l'interno ha sempre i pannelli di plastica blu con inserti gialli. In questo modo l'unico colore esterno che si abbina bene è il giallo. A me piace rossa ma con quegli interni è inguardabile. una variante banalmente nera è chiedere troppo?

La gamma è tipicamente PSA, pochi versioni tutte basso gamma, sapevo che Medium era prevista in una variante PHEV 4x4 da 360+ CV ma non so quando e se arriverá, forse aspettano l’erede di DS 7

N-mila versioni, almeno quelle che hanno i competitor ... come una semplicissima Kia Sportage.

Dovrebbe essere temporanea, anche Renault è in procinto di lanciare il suo eRAD su Bigster, sostituendo la trazione integrale meccanica.

Quanti condizionali ... chissà per quanti anni questo gruppo si porterà dietro le stingy-lineup del Tav ... E Dacia? La Bigster si può avere AWD, a fine anno anche con l'ibrido full ...

Visto che tiriamo in ballo la X1, su 11 possibili varianti diesel, benzina o ibride, 7 sono xDrive ... invece qui siamo ancora sul "forse".

Vabbe ma sono accozzaglie di modelli pur di offrire qualcosa elettrico come fa Toyota che riveste le GAC-Aion

https://carnewschina.com/2025/04/19/europe-bound-nios-firefly-ev-launched-in-china-for-16770-usd/ è lunga 4 metri, principale concorrente la Geely Xingyuann che tra i modelli piu venduti in Cina https://carnewschina.com/2025/02/27/best-selling-ev-in-china-in-january-100000th-geely-xingyuan-rolled-off-production-line/ Fuori piu carina la Firefly, dentro vince la Geely

Anche io lo vedo regolarmente.

La Ferrari fa un altro passo avanti nella comprensione della monoposto.

sembra di aver letto in giro che l'estetica delle versioni elettriche e delle versioni termiche esteticamente si somiglieranno sempre di più come sarà già x "imminentissima" classe CLA berlina...

Io vedo il sito regolarmente. Da alcune settimane hanno inserito un controllo di sicurezza prima di accedere al sito, prova con un altro browser.

Te lo dico io : costi appena minori che a benzina ! Il problema era che ti obbligavano a mettere il GPL se volevi tenerti la macchina ed avevi la sfortuna di abitare ( come me ) in zone semicentrali. Nel 1999 dovetti per forza mettere l 'impianto GPL sulla mia Small 500SE ( solo 659cc. ) Risultato : per mantenere le prestazioni uguali dovevi pigiar parecchio sull' acceleratore. Il mio piccolo 3cilindri era relativamente brillante quanto a prestazioni, ma il consumo decisamente superiore ! Io nel traffico di Roma riuscivo a fare si e no sui 11-12 Km/l. Esattamente gli stessi che ci percorro con la Y ( il 1400cc. ) Probabilmente ( anzi, sicuramente ) era un propulsore per niente adatto a una riconversione simile. Fatto sta che dopo 8 -9 anni iniziò a darmi problemi con i cavi delle candele ( sighiozzava in salita e strattonava a ogni accelarazione brusca ), sostituiti con dei cavi Mazda, perchè intovabili gli originali Dahiatsu, in più iniziò a riscaldare tremendamente fino alla prossima fusione della testata nel 2009, camminavo con una tanichetta d' acqua per riempire il radiatore ogni volta che la rimettevo in moto. Rottamata a 113.000km quando chi l' ha avuta ( ovviamente usandola a benzina ) mi ha detto fosse un motore "eterno", con poca o nulla manutenzione, a differenza del bicilindrico 617cc della versione "innocenti 650" ( 1984 ).

Veramente bello! Ho provato fino all’ultimo a convincere mio padre ad ordinare la LBX in questo colore ma non sono riuscito, ennesima auto grigia in arrivo 😂

Il problema? È che non imparano mai dagli errori!!! Hanno fatto una Giulia a traz posteriore e con il cambio automatico della serie 3, allora tanto vale comprare la Serie 3. Ora fanno lo Stelvio con la barra cinese, tanto vale comprare un SUV cinese, ovvio! 👹👹👹👹

Mio padre comprò per me alfa Gtv 916 appena presentata 1995 ( grandissime soddisfazioni nei primi anni …)) l ho utilizzata come unica auto per 10 anni anche col bimbo appena nato ( avevo trovato un mini passeggino da mettere nel minuscolo bagagliaio l abbiamo ancora …(non la uso aspetto che compia 30 anni) Volendo si può vivere con una spyder o una 2+2 ps per tutti i ragionieri ovviamente non sono del 1956 …

Fake però carina Mi fa pensare che facendola così ne avrebbero vendute ancora un po', e mi ha fatto ricordare certe operazioni "smussa qua, smussa là", messe in atto ai tempi in cui un modello non ci sembrava decrepito dopo tre anni, anzi, lo vedevamo come valido anche dopo un periodo di tempo oggi improponibile... e nello specifico mi ha fatto tornare alla mente il restyling della Polo del 1981, messo in vendita da VW nella decade successiva. Sembra incredibile oggi, ma quanto era diverso il nostro modo di valutare la validità/età di un'automobile trenta e passa anni fa. La Polo aveva quasi compiuto dieci anni quando VW la modificò negli interni, nel frontale e nella coda (limitandosi in questa parte a portellone, fari e paraurti). Il resto era quello progettato negli anni '70, e nonostante ciò il mercato la accolse in maniera positiva. Per carità, oggi con una sostituzione più frequente abbiamo sempre a disposizione modelli "freschi" (a volte magari no, però...) e comprandoci una Polo nel 1991 portavamo a casa un pacchetto generale piuttosto antiquato, però... mi mancano un po' quei tempi in cui eravamo tutti un po' meno frivoli. Restando in tema di mai nate Fiat, non ricordo se queste ve le ho già proposte in passato: se l'ho fatto, mi scuso per il doppione. Comunque.... i collaudi sono quelli della 124 Coupè, e non so se si possa parlare di "mai nata" perchè il muletto in qualche modo riproduce una variante di stile, oppure le sue sembianze sono la semplice conseguenza di un lavoro di lattoneria dell'officina sperimentale atto a rivestire pianale e meccanica con una "pelle" qualunque, però... siamo pur sempre di fronte ad una 124 Coupè che non s'è vista.

Questa era davvero caruccia, migliore di quella uscita poi sul mercato Sembrava prefigurare già la terza serie piuttosto che la seconda

siamo al livello che: "la cabrio è ostentazione della ricchezza" vs "il Suv è sinonimo di sicurezza". Cioè...io vado via con la mia vecchia SLK del 99 e sarei un cagacazzi, mentre se mi pigliassi una Purosangue sarei invece una persona "sobria". Vedo che i fumi del diesel in VAG sono ancora belli presenti nei corridoi e annebbiano le loro menti. non diciamo cazzate. La Cabrio era una tendenza negli anni '80, poi arrivarono le roadsters, più compatte, sbarazzine "leggere", poi hanno cominciato i SUV. E' innegabile che una Qashqai sia più pratica di una SLK, ma non sono d'accordo sul fatto che la situazione porta le persone a "non ostentare", perché se hai un Range Rover, una X5 o una Urus/Cayenne Turbo, diciamo che non hai lo stesso impatto negli altri come se tu avessi una C3 aircross. E' normale! Anche un tempo se andavi in giro con una SLK non era come andare in giro con una 360 Modena spider. Quindi è semplicemente che la gente segue le mode, ed il fatto che i suv siano effettivamente più comodi è solo un benefit secondario. Sennò non avrebbero preso piede dal vecchio ML in poi, ma saremmo andati tutti in giro con i Patrol e i Pajero ben prima. Se un domani andassero di moda i Peterbuilt, sarebbe la stessa cosa: "il suv è ostentazione...laddove andare in giro con il tuo camion è invece sinonimo che hai a cuore la tua sicurezza essendo un muro su ruote"...... se Dio guarda giù fa ctrl+alt+canc mi sa perché la mente umana è diventata ridicola. aggiungo anche che è un cambiamento che stiamo vivendo a tutto tondo. negli anni '50-'70 la Moda era molto più formale: scarpe di cuoio, cravatte, camice e giacche. Si era tendenzialmente più eleganti, specie la domenica. poi con gli anni'80 la moda ha virato sui colori, sui materiali nuovi come le fibre sintetiche, le trainers sono diventate "sneakers", per cui la gente ha imparato ad essere "elegante" anche con una scarpa ed un vestito più comodo. Fino ai giorni nostri. E' molto raro vedere anche a delle cerimonie, persone vestite davvero molto eleganti, si tende a mettersi una scarpa più "facile" e un vestito più "comodo". Stessa cosa con i SUV, dato che sono effettivamente più pratici se vogliamo, di una macchina normale, perché più alti, più imponenti e spaziosi, è normale che come ti abitui così, è difficile che torni a prenderti una roadster.....poiché ti impone dei limiti cui è difficile "riabituarsi"......... a meno che non tornino di moda le cabrio grazie al rapper di turno, allora diventerebbero magicamente "partiche e fiche" di nuovo. Siamo delle pecore in generale......anzi....forse loro sono più intelligenti di noi.

Tre foto senza filtri, che mostrano come rende il Sonic Copper con luce diversa (naturale, in tre orari differenti):

Confermo. Ho guidato un po' di volte la Luxury che ho fatto acquistare a mio padre, e si sente maledettamente la gomma runflat su buche e irregolarità dell'asfalto. Sensazione che conosco bene perché li avevo anni fa sulla mia BMW E87, ma lì almeno erano da 16'' e la spalla era più alta. Speravo che con gli anni la tecnologia ci avesse messo una pezza, invece...

Allora, ragazzi, è troppo presto per un'analisi approfondita, dato che ho percorso solo 60 km con questa UX nuova. Per ora, posso solo dire un paio di cose... Innanzitutto, avevo dimenticato quanto possa essere appagante il profumo di auto nuova (avendo preso la precedente Mazda 3 semestrale, l'ultima volta che lo avevo sentito è stato nel 2008 quando mi hanno consegnato la 147) e comunque il profumo di questa è particolarmente buono. Per ora, quello che prima della consegna temevo che sarebbe stato il mio cruccio principale a proposito degli interni, non mi dà noia - anzi! - sono piacevolmente sorpreso: parlo degli interni in "ecopelle" termine sconclusionato usato anche da Lexus per indicare finta pelle: era un cruccio perché aspiravo alla F-Sport (anziché F-Design) che ha sedili in pelle traforata e più contenitivi, oltre che ventilati (di regolazione elettrica e delle memorie non mi interessava). Il materiale sembra molto piacevole al tatto, sembra una sorta di pelle dalla finitura vagamente setosa, non completamente liscia e scivolosa; cosa che riscontro anche sul volante: la sensazione è molto piacevole al tatto, per via della finitura superficiale del materiale, e anche della consistenza, e parlo sia di morbidezza (è come se sotto la superficie ci fosse un mm di imbottitura, prima della struttura rigida) sia di spessore della corona, bella pienotta, piacevole da impugnare. Per quanto riguarda invece quello che temevo che sarebbe stato il mio cruccio principale a proposito di meccanica, e cioè l'assenza degli ammortizzatori a controllo variabile adattivo, devo dire che per quel poco che ho guidato la F-sport (la prova risale allo scorso giugno) e per quel poco che ho guidato questa (che non le ha) devo dire che sembra di guidare due macchine diverse tra loro. Molto diverse. La F-Sport sembrava assorbire meglio le irregolarità e irrigidirsi un minimo in curva, risultando un perfetto compromesso tra comfort e agilità; questa F-Design invece ha un assetto più morbido, senza eccessi, ma avvertibile: in curva non ha molto rollio, ma in una rotatoria stretta il rollio è maggiormente avvertibile, mentre le asperità vengono assorbite bene ma "si sentono" lo stesso. Quest'ultima caratteristica, però, potrebbe essere dovuta anche a un altro fattore: le gomme Run-Flat. Potrebbe essere che la loro carcassa rinforzata diminuisca l'effetto ammortizzante della spalla, trasferendo più energia alle sospensioni? Chiedo ai più bravi in fatto di tecnica. Certo, anche la F-Sport aveva le stesse coperture, ma magari le AVS riescono a mitigare proprio quell'effetto. Non mi viene in mente molto altro da dire, al momento. Anzi sì, un'ultima cosa: a parte il fatto di aver dimenticato di darle un vero bagagliaio (che mia moglie ha visto e non ha criticato più di tanto, ma non abbiamo ancora dovuto riempirlo... e lo dico per chi avesse seguito gli episodi precedenti ) non capisco perché in Lexus si siano ostinati a considerare a tutti costi questa macchina una "SUV" (facendole perdere i "confronti di abitabilità" con altre C-SUV) quando è evidente che non è altro che una segmento C (poco) rialzata*, dalle dimensioni generose (che, in un confronto di abitabilità con altre segmento C, avrebbe fatto una bella figura, a parte il bagagliaio) Per quanto riguarda il colore scelto, il "Sonic Copper", sono contento di esserne rimasto soddisfatto anch'io, dato che lo avevo visto e apprezzato sulla LBX (era uno dei colori visti alle presentazioni in video, in pubblicità, in concessionaria) ma non potevo essere sicuro della sua resa su un modello più spigoloso come questa UX: devo dire che non solo questo colore gioca alla grande con la luce, ma forse sulle superfici più spigolose rende ancora meglio! Soddisfattissimo. Come sono soddisfatto del fatto che su questo allestimento non abbiano fatto i parafanghi in tinta: sono un elemento distintivo e peculiare di questo modello, e farli in tinta fa perdere loro di significato (parere personale) oltre a far sembrare le ruote più piccole di quanto non siano. PS chiedo ai mod. se sia il caso di spostare questo messaggio (ed eventuali futuri ulteriori approfondimenti) in altra discussione (ce n'è una dal titolo "impressioni guida Lexus 2020" ma andrebbe chiesto all'utente originario se la vuole condividere ) _____________________________________________________ * Altro che Suv, ecco la prova 😂 Addio Mazda 3 - 5 porte segmento C Benvenuta Lexus UX - 5 porte segmento C

Caratteristiche tecniche: Motore posteriore da 140 cv Batteria LFP intercambiabile con 225 km di autonomia WLTP al 75% di carica Dimensioni 4003/1781/1557 mm Ruote 215/50 R18 Peso 1.492 kg

La e Polenton quando esce?😁

Dopo la Mona per i veneti, i cinesi dimostrano di pensare anche a mezzi per gli italiani del Sud.

Hanno scelto un nome piuttosto... interessante

Tutto molto bello, ma a questi marchi importati a caso ricambi e manutenzione chi gliela fa?

OPEL CALIBRA - 1989/1997 Sebbene ritenuta a tutti gli effetti un'evoluzione della Manta, la Calibra è in effetti di un livello superiore e il cambio del nome sta a significare appunto questo distacco così come per la berlina che da Ascona divenne Vectra. Non c'è mai stata una sostituta diretta tranne Tigra e Astra Coupe ma entrambe erano di categoria nettamente inferiore.

Oggi vediamo come si è risolto il ritorno alla normalità, partendo dalla FORD ESCORT - 1968 Semplice, americaneggiante, lenta e robusta, affidabile. Ecco in poche parole come definire questa Mille destinata a sostituire la diffusa Anglia, facendolo molto bene. Prodotta sia in Inghilterra che in Belgio e Germania, fu una sorta di world car.

E finalmente alla ribalta di Auto dell'Anno, nel 1982 si riaffaccia la Renault con la sua 9. Vediamola insieme alla sorella "maggiore" 11 che in pratica ne era la versione 2 volumi ma resa molto più accattivante. Entrambe sostituivano la 14, vettura ben concepita, comoda e spaziosa ma la casa Francese produsse campagna pubblicitaria poco intelligente, paragonandola ad una pera, un grande errore che condannò la R14 ad un destino commerciale modesto.