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---- Sondaggione 1 - @nubironaSW 0 😈

Bravissimi in Ferrari a fermare Hamilton, personalmente pensavo fosse una ca**ata, e invece no. Sculato Norris con la safety, che gli ha fatto guadagnare parecchio. La penalità a Verstappen era ENORME, non so cosa stessero aspettando, ci volevano due secondi.

La 595 è stata il paradigma di cosa dev’essere un’Abarth, da sola ha creato un indotto di tuning pazzesco grazie alla sua base adatta ad upgrade infiniti. Fosse anche alla portata di tutte le tasche, cosa potrebbe spingere l’utente a portarsi a casa questa 600 già al top come dinamica di guida, ma asettica a livello propulsivo?!? Gli smanettoni guardano oltre e si tengono le vecchie Abarth o vendono le sorelle ai mercanti per puntare alla Yaris GR…

Leclerc a muro nei giro di formazione 🤦🏻‍♂️

Credo sia temporanea la cosa, in attesa della HF Line che potrebbe portare un nuovo rosso corallo in gamma

Per gli inseguimenti prenderei una Yaris Gazoo Racing 😁

Lo dico dall'anno scorso..questo è il sinner su quattro ruote

KIMI!!!!🇮🇹🇮🇹🎊🇮🇹🇮🇹🇮🇹

Non sono solito seguire questa discussione, quindi se qualcuno in passato ha già fatto qualcosa di simile mi scuso per il doppione. Qualche sera fa pensavo che la nuova Ypsilon è molto più unisex della precedente, oltre ad essere una segmento B piena, quindi servirebbe un modello in gamma per rimpiazzare la vecchia Ypsilon e che sia rivolto ad un pubblico più femminile come ormai avveniva da anni per la piccola di casa Lancia. Ho deciso quindi di realizzare una versione Lancia della C3/Panda utilizzando gli stilemi attuali del marchio (riciclando comunque più lamierati possibili) e richiamando in qualche modo la Y10, in particolare nei fari posteriori. E' nata quindi questa Lancia Decina, il nome richiama il soprannome della Y10 "decino" ma declinato al femminile, un'operazione simile a Pandina.

La canzone si chiama " scelte stupide" e l auto sponsorizzata e' un' Abarth solo elettrica....direi pubblicita' azzeccata😂

Mi candido io, non avrò esperienza nel settore ma non avrei mai approvato la DS N°8, credo che sia già un bel pregio no? 😂

Le auto sono offerte in base al capitolato richiesto. la colpa è di alfa Romeo che fornisce I Tonale o di chi ha scritto il bando e di chi ha fatto la scelta tra le opzioni? Che a naso, non credo che gli altri avessero offerto della roba bassa e sportiva

Mamma mia che bidone di macchina, ringraziamo sentitamente Cardile per il regalo d’addio…

Non ci sono più parole per #1. Non ci sono più parole per Ferrari.

The existence of the configurator means that they did not sell all thirty three cars. However if I remember correctly Imparato claimed that they sold all 33 cars even before production. To be honest I think they sold probably 2-3 cars and do not know what to do now.

Ora inizio a guardare mia sorella con occhi diversi… 😂

Verstappen, o meglio in questo caso la RB, si meritava almeno un drive through, una cosa rischiosissima quella, oltre ad aver rovinato la gara di Kimi c'era il rischio per i meccanici

Io giravo anche con Uno e Panda 4x4. ma non erano "radiomobile" (le gazzelle), ma "radiocollegate". Auto di servizio per fare un sacco di cose, ma per gli inseguimenti e le risposte veloci c'erano 75 e 155. In città... fuori, quel che c'è c'è, foss'anche la Campagnola (ricordo anche quella... mai vista muoversi).

Subito dietro la lavagna per la Giulietta che condivide le porte con l'Alfetta.

in effetti resto stupefatto nel leggere che ad aprile peugeot ha fatto il +48%...nonostante il casino del puretech e i prezzi tutt'altro che economici. Evidentemente mi sono perso qualcosa.

Il frontale dalla Urus; in Renault puntano in alto :D

Bravo Andrea Antonelli! I futuri campioni vengono fuori così, sulla distanza: una pole oggi, un garone ieri, una zampata domani, finché non arriverà anche il momento, immancabile, della vittoria. Aggiungo, con una punta di sarcasmo: senza lamentarsi della marca dei freni o del freno motore, senza trattare il proprio ingegnere di pista come un pivello e senza dichiarazioni ai microfoni che sembrano sedute di psicoterapia. Occhio, non sto dicendo che se fosse in Ferrari farebbe meglio di Hamilton. Dico, usando le parole di Senna, che “it’s pure racing”. Che il ragazzo è concentrato su quello e basta, non si occupa di social, di moda, di messaggi sociali, del colore della F40 che gli danno per fare le foto ecc. Certo, a 18 anni non hai nulla da perdere, a 40 hai tutto da perdere. Per questo da veci è più difficile. Ma il percorso è lo stesso: spogliarsi delle proprie abitudini, dei propri gesti, della propria volontà, denudarsi da tutto quello che si è, dalle sfilate di moda, dal mondiale 2021, e ricordarsi di nuovo l’essenza delle corse: che la vera vittoria non è il mondiale ma fare bene la prossima curva, e poi quella dopo e quella dopo ancora. Se sai come guidare te stesso, sai anche come guidare la tua macchina. Forza Andrea e forza Lewis

Dai, una ricostruzione così solo se pagati da stellantis 😱

Uno a Montecarlo l'altro a San Marino. In effetti qualche analogia c'é

A me la tripla luce piace molto e identifica immediatamente che si tratta di un’Alfa.

Non si è più ripreso... 😱😐

MAMMA MIAAAAAA

MA CHE PILOTA È KIMIIIIIIIII 😍😍😍😍

ha una faccia simpatica ma la presa d'aria sotto il faro sembra galleggiare nel vuoto

Esatto. "Non tutti i punti di ricarica HPC pubblici possono offrire questa potenza. Tuttavia, se sono compatibili con i sistemi a 800 volt, la potenza di ricarica viene ridotta di conseguenza. Tuttavia, questo non funziona con i vecchi punti di ricarica che si basano su 400 volt. Di norma, le auto a 800 volt, come quelle di Hyundai o Kia, dispongono di un cosiddetto convertitore DC-DC per questi rari casi. Questo è in grado di trasformare la corrente continua delle vecchie colonnine CCS da 400 volt a 800 volt, in modo che la ricarica sia possibile anche su tali colonnine. Porsche e Audi hanno adottato un approccio diverso con la loro piattaforma: hanno diviso la batteria da 800 volt in due “metà da 400 volt”, in modo che la ricarica alle colonnine da 400 volt sia ancora possibile. Mercedes rinuncia a componenti importanti La Mercedes CLA, invece, non dispone di un convertitore di questo tipo, almeno nei mercati in cui è presente una fitta infrastruttura di ricarica a 800 volt. Concretamente, ciò significa che la CLA non riceve alcuna energia da una stazione di ricarica rapida CCS a 400 volt, che in genere ha una capacità di ricarica massima di 50 kW. Mercedes lo indica espressamente nel configuratore del veicolo: “La ricarica rapida è possibile solo presso le stazioni a 800 volt”. Sebbene nel veicolo sia presente un convertitore DC/DC, questo viene utilizzato solo per fornire 12 volt dagli 800 volt della batteria per le utenze di bordo, come le luci, il multimedia o il riscaldamento dei sedili. La ricarica in c.a. presso la wallbox di casa, i caricabatterie comunali da 22 kW o tramite la presa Schuko non ne risente. Per essere onesti, a questo punto è importante considerare l'infrastruttura di ricarica tedesca o addirittura europea. Secondo l'Agenzia Federale della Rete, in Germania ci sono circa 35.000 punti di ricarica rapida. Solo il 13% di questi è costituito dai più deboli caricatori da 400 volt. In alcuni Paesi, come i Paesi Bassi o l'Austria, la percentuale è ancora più bassa. Inoltre, il nuovo sistema di navigazione MBUX della CLA include solo i punti di ricarica a 800 volt nella pianificazione attiva del percorso. Nel migliore dei casi, quindi, i proprietari non noteranno affatto questo piccolo difetto tecnico, a meno che non abbiano scelto un punto di ricarica da 50 kW vicino a casa come punto di ricarica principale. (AutoMotor&Sport / traduzione DeepL)

Se a qualcuno interessa, c'è pure la versione Jogger Cabriolet Capri😁😁

Per le zone di Milano che giro io, ad oggi l'occhiometro riporta due Junior e due Ypsilon. Junior continua a non piacermi: alta stretta, frontale effetto muro e posteriore con la patacca nera. Ypsilon mi convince davanti e molto meno dietro, sempre per il pataccone...però la scritta LANCIA si nota parecchio. La gamma colori è troppo risicata, ma c'è da dire che a parte il bianco, l'ho vista in tutti i colori compreso l'oro appena tolto dal listino, e mi ha convinto sempre. Peccato che con i lattoni diventi imbarazzante. el Nino

Viste le ultime tendenze ci vorrebbe anche qualcosa di simile ad un color rame, nocciola o qualcosa del genere ...

Bravo, io per avere fatto queste critiche , oltre ad altre osservazioni sulle scelte industriali ed le tempistiche errate, sono stato deriso e considerato troppo polemico quindi pure bannato questo circa 6/8 mesi fà. Poi alla fine i nodi sono giunti al pettine....ed io ora godo come un riccio. PS. scusate ma vi sembra normale che una multinazionale non sia in grado di trovare un nuovo Ceo dopo oltre 6 mesi ? Buona girnata a tutti.

Junior si, perché ni? Stelvio 2 si, si vedono molto bene è.

E invece sì.

Sarebbe semplicemente da mettere a listino un PHEV ad alta efficienza per tutti i modelli dal seg.C in su (Maserati, Alfa, Jeep) e come minimo si tira avanti fino al 2035. E ricominciare a vendere le auto con margini in linea con il mercato e non le Peugeot con rata leasing più alta di Audi.

Con quel motore, più che Abarth la vedrei meglio come allestimento "Sport" sulla 600 normale. Per la 600 Abarth servono dai 180CV in su per avere un minimo di appeal.

La Polstrada necessita di auto grandi e comode, anche perché caricano una gran quantità di materiale nel bagagliaio e fan "vasche" avanti e indietro nei tratti autostradali, tutti sempre dai 120 km/h in su. Gazzelle e pantere invece devono essere un (difficile) mix tra comodità e spazio interno, capacità di carico, velocità, agilità e tenuta di strada. Vero anche che dal secondo dopoguerra in poi, non è che usassero auto piccole (per l'epoca): le Alfa 1900 berlina e 2600 coupé erano grandi per l'epoca, Giulietta era più piccola della 1900 ma pur sempre una "segmento D".

Quando uscì 156 rimanemmo tutti a bocca aperta, poco da fare. Ancora oggi mi fermo a guardarla se ne trovo una tenuta bene. Anche la plancia raccordare ai pannelli porta mi piaceva moltissimo. 159 mi fece meno effetto ma è obiettivamente una bella auto. Però se dovessi votare la più bella berlina di sempre sarei in loop tra Giulia e Ghibli. Sarà che hanno proporzioni migliori rispetto alle suddette Alfa.

159 penso sia una delle berline più belle della storia, assieme all'ultima 9-5 potrebbe stare tranquillamente in un autosalone ancora oggi e non sfigurare minimamente.

Il problema è che anche le segmento C sono diventate dimensionalmente ipertrofiche. Ricordo che nel secolo scorso, durante il militare, sentivo i poliziotti lamentarsi del passaggio dalle Alfa 33 alle 155 perché considerate troppo grosse. Mentre i carabinieri, miei colleghi della radiomobile, si lamentavano sempre e basta Giulia, Alfetta, Alfa 90, 75, 155... mai che fossero contenti. Poi, quando la vecchia gazzella veniva rottamata, partiva la beatificazione... erano dei veri alfisti!

Mi sa che chi approvò il capitolato aveva visto troppi video su Youtube dove usavano questa: dimenticandosi i 10 mq di impronta a terra e che "i migliori" usano queste: PS: voglio più Giulia nelle FdO.

Affermativo 😄 Allego anche la sua variante “tranquilla”, che abbiamo deciso di chiamare Sestrieres, come la Y10 sua antenata. La scelta di colori è un chiaro omaggio al passato corsaiolo di Lancia, ma senza scadere nell’utilizzo della solita livrea. Di seguito un paio di varianti colore

Ritorna ad agosto in produzione l’Hemi V8 in tutte le sue varianti, la produzione viene spostata negli USA nella fabbrica di Dundee (prima era prodotto a Saltillo in Messico dove ora viene prodotto l’Hurricane L6). https://moparinsiders.com/report-hemi-v8-production-to-begin-in-august/

perchè MB ha N fabbriche qui in Europa dove si può produrre quel motore (non scherziamo, è una roba normalissima per MB quel motore) e farebbe lavorare anche l'indotto UE a me sta cosa NON piace, visti anche i listini probabili di quella macchina

Anche Ford e Honda sui tre cilindri avevano la cinghia a bagno d'olio, ma l'hanno rimpiazzata relativamente presto perchè si sono accorti della cazzata fatta. In PSA si sapeva questa verità nascosta ma Carletto dettava legge e non ha voluto, fino a quando il danno alla reputazione non era già stato fatto. Detto ciò sono comunque molto contento se lo sviluppo di motori e piattaforme viene spostato in Italia, specialmente a Torino, piuttosto che permanga in Francia.

"Al momento della fusione tra PSA e Chrysler, era Fiat l’anello debole di Stellantis" Il metaverso è un concetto di cui sappiamo spaventosamente poco

Attirare giovani clienti? Quanti cv ha la tua auto? 200! 200? Powaaa Minkia brò!