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Stasera aggiungo un tris di proposte esterne per quello che riguarda la plancia delle 182. Stavamo parlando di Marea in effetti, ma dato che, come per il frontale, anche per gli interni il "copia-incolla" fu pressochè totale, possiamo sederci un attimo - con una birra - a guardarle come se fossero plance che avrebbe potuto avere pure la Marea, se fossero state scelte. Il confronto riguardo i cruscotti ebbe luogo nel gennaio del 1992. Il CS Fiat aveva già le idee ben chiare (anche se aveva preparato una variante, che vedremo dopo), quindi al momento la sua proposta non è la più interessante da vedere. I designer Fiat proposero infatti quella che, a parte qualche piccola variazione, fu la plancia scelta per la produzione. Lo studio Bonetto invece propose questa. Niente di trascendentale, ma nemmeno inguardabile direi. Giugiaro arrivò con questa. Un po' tedesca se vogliamo, ma nemmeno lei da buttar via senza pensarci un attimo, secondo me... anche se non apprezzo molto il "tormento" a livello di consolle centrale, con quel cassetto sotto le bocchette che rientra verso il vano motore facendo appoggiare il corpo principale su un blocco che sembra preso da un'altra auto... sembra un po' una di quelle plance dei muletti, composte da pezzi vari, alcuni nuovi altri no. Lo Studio I.DE.A. invece arrivò con questa proposta... ... della quale apprezzo lo spirito del voler proporre qualcosa di nuovo... però non mi piace. Passando poi alla variante studiata dal Design Fiat, eccola qui... Dice già parecchio di ciò che gli stilisti Fiat avevano in mente, ma esprime il concetto di "comandi consolle in blocco" con una forma diversa, un po' strana se vista dal divano, con questo reparto pulsanti che non è dritto, non è simmetrico... mah. L'idea è ovviamente quella di avvicinare il tutto alla manina del conducente, però... meh. Infine abbiamo quella che possiamo definire la vincitrice.

Non si può posticipare qualcosa che non esiste...

ed aggiungo da fornitore/subfornitore prima ti hanno tirato il collo per prezzi e tempi e poi ti anno dato un calcio nei denti questi non è che NON SONO DEL MESTIERE questi sono degli improvvisati che fanno business & soldi con la pelle ed il portafoglio degli altri diciamo dei Gianmarco Rossignolo 3.0

Ha dell'incredibile questo modo di procedere. Poi dicono che vengono fuori discussioni inutili e speculazioni dei non esperti etc etc. Veramente fanno cascare le braccia anche ad un monaco tibetano questi. - assolutamente devono essere solo elettriche anche se simbolo di sportività nel mondo: situazione cambiata dietrofront, lungimiranza questa sconosciuta; non si capisce perchè nell'ambito dell'economie di scala nell'ambito dello stesso segmento abbiano creato piattaforme multienergia ed elettriche,boh; - che la SUV deve arrivare prima perchè la più vendibile e profittevole: dietrofront come sopra; poi mi spiegheranno se Giulia e Stelvio hanno stessa piattaforma perchè arriva prima la berlina ora; - spunta Tonale II, prima relegata al duemilamai: ora spunta che possono tirarla fuori dalle cugine. -ovviamente si guardano bene da proporre qualche miglioria (microibrido o altro, marketing) per tirare avanti qualche altro anno su modelli "vecchi" ma che ancora hanno un'ottima reputazione.

Siamo in due... e ora @__P ci rimprovererà. 🤭

Altre immagini dal sito Jeep US:

Volkswagen ha un portafoglio marchi in Europa che è decisamente meno ridondante di quello di Stellantis che è praticamente il cimitero di mezza industria generalista europea. Il piazzamento dei singoli marchi è abbastanza chiaro. I due problemi principali sono probabilmente Seat che non riesce a trovare la sua identità e infatti è stato messo un po’ da parte e probabilmente il successo di Skoda che si è sovrapposto parzialmente a Volkswagen, reinterpretando i valori originari del marchio quasi meglio di VW stessa. Ciò detto, per me la somiglianza tra modelli del gruppo VW è fastidiosa quanto quella di Stellantis, ma credo che quest’ultima sia sottolineata di più per diverse ragioni e cioè che innanzitutto VW ha un grosso marchio al centro e poi dei satelliti storicamente marginali e cresciuti più recentemente dopo l’entrata nel gruppo (Seat e Skoda. Lascio Audi a parte nel premium), mentre Stellantis ha almeno 3 famiglie di marchi notissimi (PSA, FGA, Opel) che fino a poco tempo fa erano separate e quindi adesso fa specie vederle diventate dei cloni. Dall’Italia poi la sottolineatura è ancora più forte perché i marchi exFGA hanno fatto uscire modelli basati su esistenti piattaforme exPSA. In un futuro saranno tutti modelli Stellantis e basta e probabilmente questa cosa verrà un po’ meno. Ciò detto, io prego che lavorino sui singoli marchi e modelli meglio di quanto fatto da Tavares che ha davvero ucciso ogni particolarità e spinto le condivisioni fino a far uscire modelli praticamente appaiati tra loro. 208/Corsa/Ypsilon è una via di mezzo tra una semplice condivisione di pianale ed una mera operazione di “brand engineering”. Su queste basi è davvero difficile dare un futuro ai diversi marchi.

Comunque la cosa più ridicola di questo filmato è la realizzazione del modellino; non hanno indovinato neanche le maniglie

mi auguri venga rivisto completamente il posteriore che lo trovo inguardabile

Solo in Fiat non se ne sono accorti.....

Incredibile

...e poi l'Europa sarà così....

davvero non capisco...

Ploué ha letteralmente portato nel 2025 i design delle varie Fiat, Lancia. Poi chiaro, sono gusti 😁

Ma quando verrà presentato il piano Italia? Sono in astinenza da PowerPoint non rispettati..

" Veramente uno se ne accorse ", ti riferisci a quel tizio che sostanzialmente doveva prendere il posto di maglionne che fu costretto ad andare via sbattendo la porta e che ora ...guarda caso dirige praticamente tutte le operazioni Europee del più grosso ed agguerrito produttore Cinese....vero.🤐

Diciamo che il reparto marketing STLA di Auburn Hills potrebbe aver delegato il tutto al reparto marketing STLA di un'altra area geografica (molto rinomato su questi lidi😁)

Ultimamente i nomi Lamborghini fanno un po' pena, questo se la gioca con La Ferrari come nome più brutto di supercar

Il calendario verrà aggiornato non appena avremo conferme sulle tempistiche. 😉

Esattamente dieci anni fa cadevano i server per la presentazione della Giulia Quadrifoglio, quanti ricordi. Peccato che oggi le prospettive non siano altrettanto rosee

Nessuno dei prossimi modelli che siano Alfa o Maserati sarà BEV-Only.

😮 Svelato lo stile delle Alfa Romeo del futuro! Avranno il trilobo, ma decentrato! 😁 Tipo Panda mk1! Le ice a destra e le elettriche a sinistra?

Alfieri - Amalfi = Alfi - Alfi si lo so sono pazzo.

La cosa più bella è che se uno non ha i soldi per cambiare l’auto e volesse cercarne la controparte a benzina usata non la trova: almeno il 90 percento degli usati sono diesel che non possono circolare! Io continuerò ad usare lo spostapersone euro 4 no fap (non lo aveva non è che l’ho tolto) da 345000km che gira come un orologio e non fuma minimamente e sinceramente me ne sbatterò di pagare qualsiasi altro obolo. È in serie 1 dell 2006 e quando l’ho cercata non trovavo un benzina di pari categoria manco morto..

Quando fai tutti cloni alla fine a che ti servono i CEO dei singoli brand 😂

anche loro hanno capito che la coda era meglio oscurarla

Ma solo a me sembra un video fatto (anche male) con l’AI?

Grazie. comunque, al momento Stelvio2 dovrebbe uscire dopo Giulia3, corretto? Nel caso sarebbe da aggiornare il calendario in alto. Sono di fuori questi...

@PaoloGTC, con tutto il materiale che hai messo, ormai ci potresti scrivere un mezzo libro sulla genesi di BBM... Comunque, se già gli esterni della Marea non mi hanno mai convinto troppo, per gli interni sono sempre stato certo che mi facevano ca*are, e adesso capisco anche che in ogni caso non ci siamo persi nulla! Mi associo ai commenti già fatti perché non una di quelle proposte mi pare davvero valida, anzi... L'unica su cui mi soffermo un attimo però, è quella di I.De.A. : Lo ribadisco, non mi piace e non credo che sarebbe stata meglio della scelta finale, ma - qualcuno lo ha già detto - c'è qualcosa di interessante qui. E quello che ci ho visto io è un'idea che forse è stata seminale per questa plancia qua, che ho sempre apprezzato: A livello complessivo di prodotto (quindi non solo degli interni, voglio dire), io credo che nel segmento D FIAT abbia avuto un picco notevolissimo con la 131, auto di valore e certamente competitiva nei confronti della concorrenza. Poi però non è più stata capace di replicare. Regata fu un passo indietro per immagine e personalità, Tempra almeno ci mise la personalità (comunque discutibile e solo nella coda), con Marea si sciolsero infine le speranze di avere qualcosa che lasciasse il segno nel panorama europeo delle medie da famiglia.

So the new Giulia will remain BEV-only? I think they're not that bonkers, Giulia II and Giulia III are the same, he just forgot an 'I' when he wrote it again

Non so quanto sia rara questa, perché non conosco i dati di vendita… (dovrebbe esistere un girone infernale apposito per chi ha inventato i cerchi in lega neri, secondo il mio parere)

Il pavimento non e' centrato. Ma che schifo.

A ME RICORDA TANTO LA 959

E' chiaro che quel master model di Simca 1000 3 porte non può essere del 1977... Anche perché già nel 1975 Simca stava lavorando a questa 3 porte: In sostanza, il progetto C2 che nel 1978 portò alla Horizon, già durante il suo sviluppo - sotto la proprietà Chrysler - aveva avuto una diramazione SHORT, esplorando la possibilità di un modello a 3 porte. A guardare la maquette, non sembra una semplice versione con due porte in meno della Horizon, ma piuttosto un modello specifico, più compatto, quasi una segmento B. Per motivi a me ignoti, Simca non dette seguito a questo sviluppo, finendo per coprire il segmento con la Sunbeam, tecnicamente anacronistica ma che proprio per questo - e per la mitica versione Lotus - ha comunque le nostre simpatie! Tornando alla maquette, datata 22 aprile 1975, mi colpisce in particolare il profilo di coda... ...perché ci vedo un taglio piuttosto alto, in stile Golf I (uscita l'anno prima...). E dico che mi fa specie perché la Horizon a 5 porte, invece, uscì con un'impostazione meno moderna, con lo spigolo del portellone che rimaneva più basso, all'altezza della scalfatura che univa i fari, a metà fiancata. Visto che siamo a parlare di Horizon, aggiungiamo allora un po' di immagini sui suoi sviluppi e ciò che non abbiamo mai visto arrivare sul mercato. Che pare fossero partiti con l'idea di dare un'erede alla Simca 1100 sfruttando al massimo il progetto C6, quello che stava portando alla nuova 1307; tanto che si parlava di C6-SWB (Short Wheel Base), Nell'autunno del 1974 vengono confrontate una serie di maquette a scala reale; in alcune di queste l'influenza della 1100 nella forma della coda pare ancora evidente, perché l'accenno del terzo volume è sempre presente: La proposta in basso a destra è quella che esce vincente e ne abbiamo anche una foto a miglior definizione e persino a colori! Cambieranno poi diverse cose qua e là, inclusa ovviamente la coda che prenderà la forma immaginata dal designer Roy Axe in questi disegni: Le cose corrono spedite e all'inizio del 1975, mentre si avvicinano già al risultato finale e in parallelo lavorano alla versione "Short", provano anche ad immaginare una variante a tre volumi della Horizon: Comunque non è che le cose vadano sempre così lineari, lo sappiamo: queste foto ci mostrano infatti che tra le innumerevoli strade da intraprendere, erano state valutate soluzioni anche con tre luci laterali: Lo stile verrà congelato nel 1976, pre-produzione e presentazione alla stampa alla fine del 1977, per partire con la produzione in serie e le vendite all'inizio del 1978.

Chi lo sa che magari eguaglia il successone del fratellone EX90😁

Forse più così: Come i cubani. E sarebbe comunque una scelta più ecologica del full BEV.

Presentazione a Gennaio 2026.

But you know, engine is so generic that could be plutonium-powered....

Interessante come questo sbalzo posteriore corto... abbiano deciso poi di allungarlo...

Beh i motori che ci sono in casa sono già abbastanza buoni e rodati, tralasciando EB2 Gen3 che è ancora un'incognita. Il problema è che non li usano e non li sviluppano. Il 1.5hdi dopo aver risolto i problemi noti e ibridizzato mild, insieme al 1.6THP ibridizzato mild e full, sarebbero già tre pwt che risolverebbero il problema della risicata gamma motori ridotta a 1.2 mhev e 1.6 phev.

capisco che ti senti trascurata ma secondo me tu sarai chiamata quando resteranno in mutande. Perche' in mutande si ma con stile...

Simone Faggioli, uno dei più grandi piloti di cronoscalate a livello europeo, è il primo italiano ad ottenere la vittoria assoluta a Pikes Peak. Era gia arrivato secondo nel 2018 dietro alla Volkswagen ID.R di Dumas e nel 2022 ha stabilito il record dei SUV con una Lamborghini Urus. https://www.acisport.it/it/ALTRE-NOTIZIE/notizie/2025/124590/simone-faggioli-ha-vinto-la-pikes-peak

'giorno Sono andato a curiosare dietro le quinte della genesi Fiat Marea, e ho trovato (dopo aver "ripassato", grazie al validissimo "assist" di Angelo , ciò che era già stato postato) alcune immagini che mi sembrano - si fa per dire - inedite per il topic. Mi scuso in anticipo per la qualità, che in molti casi è tutt'altro che elevata. Purtroppo molte di queste immagini furono da me archiviate ai tempi in cui non avevo ancora una postazione con scanner, e facevo tutto col macro del telefono, per poi rendermi conto al momento del dowload che alcune sarebbero state da riprendere. Cosa che poi non ho mai avuto il tempo di fare... e non ce l'ho nemmeno ora per cui, almeno per il momento, quel che c'è c'è Iniziamo da questa coppia di figurini di Basso, che data la loro - se così posso definirla senza sembrare irrispettoso - mancanza di dettagli mi fan pensare a delle prime idee. Il dettaglio che mi ha incuriosito: mentre sulla wagon il designer non si è espresso riguardo degli ipotetici gruppi ottici, sulla 4 porte vediamo tracciate delle sagome che fan pensare ad un gruppo principale montato piuttosto in alto, abbinato ad un lampeggiatore in posizione classica... che potrebbe - chissà - essere inserito in una griglia frontale simile a quella del Coupè. Così mi son fermato ad immaginare cosa sarebbe successo se Fiat avesse deciso di sostituire la Tempra con una berlina cattiva (ovviamente non è il caso di questo figurino... son io che mi sto immaginando una specie di... "Serie 3 della Fiat con il muso ed il posteriore del Coupè) Restando nell'ambito dei figurini, ne abbiamo una coppia realizzata da Piovano, che in realtà son figurini fino ad un certo punto perchè, come spesso si faceva per ottimizzare i tempi - Giugiaro docet - il designer valuta un paio di ipotesi per il posteriore della berlina lavorando sulla foto di una maquette che esiste già. Questa. Sempre di Piovano questa coppia di illustrazioni della fiancata "SW", credo anche loro basate sulla foto di una maquette, che però ora non riesco ad individuare con certezza. Per concludere il post ancora un paio di immagini, questa volta direi realizzate con la "tecnològia" (tecnològia, tecnològia... ) dei tempi, che mi sembrano evolvere i concetti espressi da Basso nei figurini visti all'inizio.

It was an attempt to develop the rear wheel drive platform. Basically it was a development of FIAT 124 with live rear axle (FIAT 124), the 124 floor and Chevrolet Niva gearbox (still modified FIAT 124). However the engine supposed to be from Lada Kalina (late 70s engine developed together with Porsche/FIAT). Front suspension was McPherson. The car supposed to be built at the same production line and use the same manufacturing tools as Lada 2105 (FIAT 124), still supplied by FIAT I would consider this car as Mai Nate FIAT