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Lo sbaglio è stato a monte, prima FCA che uccide ogni variante ibrida delle Giorgine e poi Stellantis che si butta a capofitto sull’elettrico. Errori che saranno impossibili da recuperare, giustamente logica vorrebbe la doppia piattaforma come fanno i tedeschi, ma per un carrozzone lento come Stellantis i risultati arriverebbero troppo vicini al ban del termico (se mai sarà veramente fatto, secondo me no)

Praticamente elimineresti ciò che sta facendo stare in piedi, commercialmente parlando, AR negli ultimi 18 mesi. Mai stato un fan di Junior, ma sono sempre stato il primo a dire già nel 2018, che tipo di follia e poca fiducia nel brand era stata la scelta di FCA di abbandonare Mito e Giulietta senza un'erede diretta. Si ok, sarebbe arrivato Tonale, ma Tonale non è di sicuro un'erede diretta di Mito e il salto in fatto di prezzi/dimensioni su Giulietta è tanto evidente. Semmai AR ha bisogno di spingere su Tonale 2 su base STLA e un'auto via di mezzo tra Junior e Tonale 2, un'ipotetica Giulietta.

Oltre ad avere il coraggio di osare bisogna avere il buonsenso (che mi sembra anche più utile). Stellantis ha osato molto ad esempio con Abarth, marchio storico sportivo che se vogliamo ha molti punti in comune con Alfa. Dove ha portato questa strategia? al fallimento totale. Se avessero continuato con il cronoporgramma definito di Alfa solo BEV cosa sarebbe successo? esattamente la stessa cosa. Il problema è che un cliente Alfa non si aspetta ne desidera un'auto elettrica. Il mercato comanda su tutto non dimentichiamolo. Lo vediamo anche con Porsche e le sue BEV la gente non le vuole. Quindi ritengo giusto che in Alfa si ripensino i piani guardando soprattutto al cliente. Se la normativa è troppo stringente o irrealistica tutte le case europere avranno grandi problemi e allora forse ci si chiederà se l'industria dell'automotive europea avrà ancora vita lunga...

Eppure mi sembra che stiamo perdendo tutti il focus sull'obiettivo. Oggi il mercato del segmento D, sopratutto escludendo gli USA (che hanno deciso di escludersi con i dazi) è BEV. Lo ha scelto l'EU, lo ha scelto l'Asia e lo stanno facendo i competitori. Quando uscirà BMW Nue Classe che faremo? Ci metteremo ancora a farci domande su che motore o versione? Questa generazione di medie AR doveva essere un game changer del mondo elettrico. Non importa se non ci piace o se non venderà in Italia o ai commentatori dI FB.. questo sarà il mercato. Peggio di una decisione sbagliata, c'è solo una non decisione. Che poi un gruppo come Stellantis magari possa tirare fuori una gamma di medie su medium alla 156 maniera, questo non esclude l'altro.

Ed infatti si torna sempre là. Su STLA Large cosa potrebbero montare come PHEV, il 1.6? Anche perché i motori per il mercato americano qua non potrebbero montarli immagino. Quindi per mettere Stelvio dentro il circolo delle aziendali o PHEV o BEV, non si scappa. Pensare che in Fiat eravamo bravi a recuperare motori a scaffale, abbiamo avuto per esempio Lancia con il motore Ferrari e con il "Busso". Ora è diventato machiavellico e comunque anche se hai i motori non li puoi usare.

Secondo me devono farlo non tanto per un modello in fin di vita utile, ma per avere un futuro nel segmento D e E in Europa. Phev o niente. E mi sembra ovvio che il 1.6 non va bene per i segmenti alti. Finché riciclano il 2.0 380cv modernizzandolo su piattaforma esistente, non servono miliardi. Per quanto riguarda il Co2, saranno i numeri bev sui segmenti bassi a salvare la media, non certo una manciata di D-bev imposta alle flotte aziendali. Son d’accordo , ma non voglio pagare 3500 euro di tasse in più sul D suv aziendale … per cui anch’io prenderò phev. Che non ricaricherò quasi mai (eppure in casa ho anche una Compass 4xe e ho la ricarica nel garage… ma perché dovrei pagare avendo il carburante gratis?). Quindi il phev si impone per legge, non perché sia migliore

Il doppio binario possono farlo hanno quasi tutto giorgio stella large serve la voglia se non ci mettono la grana ….nulla di fatto io spero che per alto di gamma usino i due pianali uno tradizionale l atro elettrico insieme alla sorella Maserati poi ve bene fare auto più alla portata su pianali condivisi con i franzosu ma con Motori giusti non con i tre cilindri e basta… racconto un aneddoto : vedo il mio amico milanese una settimana fa ( Stelvio 🍀) doveva darla dentro un annetto fa ma per fortuna l ha tenuta almeno per un po’ “lui dice : la nuova sarà una Peugeot , ( merd…..) ma ho letto che hanno mandato via il Frsncese ( Tavares ..) e forse quello nuovo ( filosa …) farà roba buona con Maserati …speriamo …” morale tolti i fanboy tipo me , nel mondo reale di quelli che spendono molt pilla , passsno messaggi molto semplici del tipo Giorgio super , roba francese robazza ma per fortuna il francese ( portoghese ) l hanno fatto secco… occadione unica per rifarsi verginità e credibilità ..capito ???

per me il mercato è sacro e il cliente ha sempre ragione imporre bev agli alfisti come unica scelta e’ come bestemmiare in chiesa. l’ideale è lasciare la scelta con il doppio binario almeno alla volvo se non alla bmw / Audi

Alfa, come qualsiasi marchio che voglia vendere realmente, deve fare auto che servono non auto da nostalgico, purista, duro e puro. Poi, qualora il gruppo faccia numeri e margini altrove, nulla vieta che possa essere destinato a piccoli numeri ed auto di nicchia. Basta che decidano cosa vogliono fare da grandi e poi i consumatori decideranno comunque per conto loro.

Buonsenso lo hanno proprio perché con quei due spicci di budget che avranno, passeranno notti insonni a pensare cosa lanciare. Sbaglierò, ma possiamo dire che Alfa è il fiore all'occhiello di Stellantis. Manco le tedesche con le gamme che hanno non si possono permettere prodotti come 8C, 4C e 33 Stradale. Quindi, ragionando da fanta CEO, raccoglierei tutta la potenza di fuoco sacrificando i rami secchi, che a mio avviso sono: DS, Opel e Lancia. Eliminerei inoltre Junior che è una bestemmia per il marchio e inizierei a costruire da lì.

Va beh dai sappiano già tutti come sarà, una N°8 con culo più verticale.

In realtà a nessuno serve niente più dei 350 kW di velocità che perfino nella arretrata Italia ora iniziano ad abbondare sulle autostrade e dovrebbero utilizzare accumulatori per non sovraccaricare le reti e fare storage quando ci sono le pensiline FV, come in alcuni casi si vede anche in Italia. Questa corsa ai MW è legittima solo per i camion di classe massima che saranno gli ultimi a essere elettrificati. Mi dà l'idea che questi MW siano un publicity stunt diretti a chi non possiede una EV , quelli di "voglio il pieno in 5 minuti", anche se non lo faranno mai perché in autostrada anche la benzina costa di più e la fai per il minimo indispensabile.

Nel frattempo ho aggiunto un paio di migliaia di km d'uso alcuni dati - viaggio di 380km durata 4h 4m media 93,4kmh consumati 70,5kwh media 18,6 kwh/100km E' stato un viaggio di piacere verso la costa azzurra, 30 gradi , di giorno, avevo poca voglia di guidare quindi adas al massimo e ho programmato vmax = limite del tratto +6kmh fisso. E' da dire che tutta la liguria è praticamente l'ho fatta a 116kmh , solo i tratti a coi limiti a 80/90 diciamo gli ho sgarrati... fatti ai 100 o giù di li. Partito al 94% fermato al 25% zona Alassio in autogrill alle 9.59 e ripartito alle 10.08 , caricati in 6 minuti buoni + 20 sec di riconoscimento 100km di autonomia stimata pari al al 24% circa di carica, circa 17kwh. Pisciata velocissima (è piccolo autogrill ad un piano) e via andare. Arrivato a Monaco-Condamine col 26% residuo, quel paese è il sogno per ogni proprietario di Bev, ricarica gratis ovunque, dc 50kwh dappertutto, ac 22kw in ogni parcheggio sotterraneo. Ringrazio personalmente il principe per avermi dato un centinaio di kwh aggratis nei 3 gg che sono stato li ! Tornare, ho spinto e ho trovato traffico, ho fatto un beveraggio in zona Monferrato autogrill con Free to X di un 10% (circa 9kwh) in 6 minuti. Sono arrivato a casa col 19% residuo, ma ho anche trovato incidente e sono dovuto uscire quindi medie basse. Per dare un idea un trasferimento rapido da Linate tirando come un disperato avendo come media 127,7km/h da via forlanini Milano - casa mia ho consumo 23,2kwh/100km in 5 a pieno carico clima ovviamente acceso (160 di v. di punta). Pianificazione zero, solo quando ero in macchina ma piccola nota da fare E' chiaro che in questi giorni ad esempio i suc Tesla sono presi d'assalto dai turisti, io me ne frego e faccio corrente anche dove spendo di più ma sono più comodo (vedi free to x autostradali). Vero spendo 0,55/0,79 contro 0,42/0,49 ma magari devo fare un rabbocco veloce 10kwh , chissenefrega risparmio magari 10 minuti di traffico/giro lento etc etc contro 2/3 euro che comunque risparmio di bollo/ o ricarica in ufficio. Bisogna accontentarsi alle volte.

Toro Endurance Toro Freedom Toro Ranch Toro Ultra Toro Volcano Comunicato stampa Via Fiat. Topic Spy: [BRA] Fiat Toro Facelift 2025 (Spy)

Brutta forte,un incrocio tra un suv cinese e una model y

“Il PHEV si impone per legge”. È purtroppo vero. Ed è un chiodo nella bara della libera scelta. Considerando che paghiamo già in proporzione alla CO2 che emettiamo quando usiamo le auto (le accise).

Ok, ma allora mandi avanti il binario attuale ibridandolo e non butti via soldi per un solo bev. Proprio perché vendi poco e quel poco lo vendi in mercati ostili all’elettrico come USA e Italia.

Vabbè anche io ne ebbi 2 da 20 ai 26 anni. Poi rinsavii.

Effettivamente i pick-up hanno il loro fascino ed utilità ma solo in alcuni mercati come quello americano dove praticamente sono il mezzo nazionale (io dopo il viaggio in USA sono in fissa con i pick-up e SUV GMC 😅), da noi sono quasi un mercato di nicchia, a livello di utilizzo aziendale in ambito urbano potrebbe andare bene un erede di Strada, i pick-up più grandi possono andare bene in campagna/montagna ma al massimo delle dimensioni di Amarok/Ranger. Per esempio della GMC l'unico che avrebbe mercato in Europa/Italia perché di dimensioni umane è il Canyon. 😍

BMW si è fatta meno scrupoli perché sa che nonostante i mugugni vende lo stesso. E non prenderei ad esempio i tedeschi, se l’automotive europeo è nella merda è per buona parte figlio della loro NON lungimiranza, dovevano rifarsi la verginità BEV dopo il dieselgate. Le BEV cinesi le lascerei perdere, saranno avanzate ma si devono inventare la qualunque per tentare di accendere un briciolo di passione. Sulle auto passionali elettriche citofonare Maserati ma soprattutto Porsche per vedere quanto sono gradite. 992 la versione ibrida è quella più scontata, perchè quella meno richiesta e meno apprezzata dalla clientela

Comunque son dell'idea che bisogna anche aver coraggio di portare avanti le idee. La gestione Alfa appare timorosa su l'alto gamma quando quello che dovrebbe essere il suo Benchmark non si è fatto molti scrupoli a portare un design che ha fatto storcere il naso a molti (parlo del frontale di BMW Serie 4), il 1.5 tre cilindri sul seg. D (un tre cilindri su Giulia avrebbe fatto scendere in piazza la gente) e visto che si parla di pesi, ha lanciato l'ultima M5 con un peso di 2.500 kg. Qua gli tremano un po' le gambe per lanciare Stelvio 2 e intanto per paura di sbagliare resti con la vecchia senza ibrido che non puoi manco piazzare come fringe benefit.

Secondo me, qualunque cosa facciano ora, hanno accumulato un ritardo incolmabile sui competitor. Parlando di soli mercato Italia, basta guardare i numeri che sta facendo BYD con l’unica PHEV che ha in gamma: hanno avuto la fortuna di avere il prodotto “giusto” (D-Suv) al momento giusto (tassazione fringe benefit), oltre alla disponibilità ampia. Chiaro che non si può guardare solo a questi dettagli ma se Alfa con Giulia e Stelvio si è presa una bella fetta di questi clienti, è innegabile che non abbiano pensato in ottica di continuità per mantenerseli, cosa che invece altri marchi fanno da decenni.

In realtà sono tutti più giovani di me, vanno dai 23 ai 28 anni.

Beh, le colonnine veloci in autostrada sono fatte proprio per i “rabbocchi” durante le pause caffè/bagno, non per fare il “pieno”.

Uno dei pochi motivi per cui mi trasferirei in America sarebbe per poter guidare un mezzo del genere

Ma poi queste auto richieste le compriamo se giungono in concessionaria? perché se dobbiamo fare solo righe di listino e configuratori online per poi finire in concessionari altrui tanto vale spendere soldi solo per quello senza fare realmente le vetture. Anzi, le facciamo e le teniamo 20 anni ferme per poi venderle a peso d’oro una volta ASI tipo le 75 1.6 IE e le 155 1.7 twin spark

Bellissimo mezzo. Se fossi uno yankee non avrei dubbi

Durante la conferenza è stato chiesto al CEO di Dodge se è vero che l'Hemi non entra fisicamente nel vano motore della Charger, e lui ha risposto così: "In teoria, ti lascerei salire qui, dare un'occhiata e prendere le misure. Ma non sorprenderti se ci starebbe" "Ma è proprio questo il bello di questa piattaforma. [...] Non ci siamo impegnati con una sola tecnologia, un solo propulsore [...]. Abbiamo investito molto in questa piattaforma fin dall'inizio, per poterla evolvere nel tempo e adattarsi alla domanda". "Non è un segreto che in questo momento stiamo inserendo sempre più motori ICE nella produzione" A me sembra proprio una conferma. FONTE

Tanto tra un po' torna anche l'HEMI...

Scusate... 😇🤪😶‍🌫️😏

E gli algerini rischiano di avere la propria GPanda consegnata prima degli italiani! 😂 Quasi quasi ne producessero qualcuna anche per l'Europa!

Invece di fare l’inutile e orribile N8 potevano fare una versione allungata sette posti di questa

Minimo...

Comunicato stampa Via Jeep.

Questa P7 ha un elemento di design che mi incuriosisce molto, perché potrebbe anche essere sfruttato a livello ingegneristico per ridurre i costi di produzione. Mi riferisco alla separazione netta tra le fiancate ed il corpo vettura, con i cofani separati orizzontalmente da una striscia luminosa o in plastica nera, che si nota bene nelle immagini posteriore e frontale Ho un po' una fissa per i tagli che uniscono le varie parti della carrozzeria, spesso per esigenze ingegneristiche i tagli necessari compromettono la pulizia del design, invece in questo caso i tagli sono perfetti e credo che tutto derivi esclusivamente da scelte di stile perfettamente rispettate dall'ingegnerizzazione. Questo elemento di design mi ha fatto però venire in mente l'unboxed process proposto da Tesla in cui non viene costruita la scocca dell'auto e poi riempita, ma ogni singola parte viene completata in una linea separata e poi solo alla fine l'auto viene assemblata nelle sue diverse parti, riducendo tempi e costi di produzione. Mi sono sempre chiesto come potessero risolvere il problema di unire le varie parti senza lasciare a vista gli elementi ti giunzione, senza dover applicare delle specie di tappi all'interno o all'esterno che potrebbero risultare antiestetici. Questo elemento di stile di XPENG potrebbe essere una soluzione semplice ed economica per coprire le giunzioni caratterizzando al tempo stesso il design. Magari è solo una mia pippa mentale, ma il Cybercab di Tesla poi in fondo è molto simile ad una piccola P7 a 3 porte, pur non mostrando questa soluzione

dice bene il carrozziere, per un ripristino ad arte si deve madare il cerchio da ditta specializzata, cosa che ha un certo costo. dice bene anche chi suggerisce di "mettertela via" e non pensarci più: con quei cerchi e quella gommatura qualche toccata sarà inevitabile, a mio parere. (i soldi per i cerchi sono i peggio spesi in assoluto, secondo me: più son fighi è più son delicati e destinati a rovinarsi).

Raga... tutto è chiaro, ma mi aspetto che un'azienda con il potere di Stellantis abbia dei piani di backup o che riesca già ad essersi assicurata le forniture una volta che l'auto è pubblicizzata con campagne milionarie. E visto che sta cosa sta succedendo regolarmente ai recenti lanci Fiat, la cosa disturba alquanto.

Buonasera a voi, la preparazione delle GR MK2 è terminata con le parti in carbonio per gli interni. Come sempre, le foto: Un caro saluto

Stevec, I heard that both the new SF90m and the new 296M will have an "improved" exhaust system to make them a bit more "sounded". Is it a fake news or something with true basis? If you know something about it I mean.

It will keep the SF90 chassis, but the design will be very different. Think of the difference between F12 and 812, or 458 and 488. It will be a new car. Also the V8 will be heavily renovated. And expect some interesting aerodynamic solutions at the rear

Le Tesla ammazzano la gente per problemi software e alle sospensioni, da anni, e non pongono rimedio. In più come paragoni auto presunte premium a cui non funzionano i tergicristalli per risparmiare 2 cent di sensori, o leva cambio o senza sensori di parcheggio o radar? Poracciate premium.

Ai miei tempi li chiamavano furgoni.

In realtà le C-hatch sono abbastanza in caduta libera come vendite. Focus verrà "terminata" a fine anno e Golf ha alzato i listini così tanto che in vetrina dai conce c'è direttamente il cartello "sì, comprate direttamente il T-Roc, grazie". Per me una nuova Giulietta venderebbe meno di Golf che già vende una mazza rispetto ai tempi degli antichi fasti, a meno di non tirartela dietro come la vecchia Giulietta.

Tralasciando per un attimo le scelte di powertrain (che poi io trovo essere più discutibili per l'implementazione con efficienze ridicole che per la loro natura), per me (e lo dico solo a titolo personale) il problema sta nello stile. A me sta macchina dà un'idea di dimesso e tirato via abbastanza imbarazzante. Charger e Challenger, pur vecchie di 20 anni, hanno una personalità che questa si sogna.

Ma mi pare più che ovvio che per loro è poco più di una caffettiera, non ci vuole un luminare nel marketing ma in Stellantis davvero ci hanno messo gli istrici a fare le indagini di mercato. Ma se fino all'altro giorno l'offrivi con il motore HEMI 6.4 V8 nella sua versione più ignorante la SRT DEMON 170, che già solo il nome del motore ti metteva paura, poi ti calava il terrore leggendo il resto una macchina davvero di un ignoranza in imparagonabile che fa impressione solo a guardarla nei video, cosa si aspettavano proponendogli sto aspiratore a batteria? Gli applausi?

Con l'annuncio della commercializzazione negli USA anticipata al primo trimestre 2025 Stellantis ha anche annunciato che questo modello arriverà più avanti in Europa

Ma non ho scritto che la dirigenza avrebbe dovuto privilegiare il mercato italiano, quello che volevo intendere è che la dirigenza non ha creduto nel progetto di rilancio, lasciandolo incompiuto e non rinnovando neanche i due modelli in croce che avevano realizzato. Non lo so, è come se io volessi aprire da zero una gioielleria investendo 100.000€ e dopo sei mesi decidessi di ridurre a 80.000 l’investimento, e poi dopo ancora un anno decidessi di chiudere tutto perché l’investimento non è rientrato. (nessuno voleva comprare gioielli nella mia gioielleria arredata in “arte povera”, mah non capisco perché) Una serie di errori di strategia, tra investimento troppo basso iniziale, taglio assurdo nel mentre, e troppa fretta di vedere i risultati, mi fanno fare alla fine la scelta peggiore: buttare tutto nel cesso e aprire un più economico negozio di frutta e verdura (scendere al segmento B partendo dal D, addirittura lasciando scoperto il C) Questo accade quando scambi il mondo dell’industria e il mercato di beni di valore, col mercato finanziario, quello dove puoi arricchirti o bruciare capitali in mezz’ora. Ma industria e clientela sono cose diverse dalla finanza: il cliente lo devi coccolare per anni, se vuoi che ti resti fedele. Se fai dodici anni di Giulietta e Mito e poi tiri fuori una vera bella macchina, e te la fai pagare il giusto, può andare bene all’inizio, ma devi essere persistente, altrimenti hai conquistato una fetta di mercato che al rinnovo del parco perderai. E siccome quando si acquistano auto di un certo valore, si compra anche il marchio (e la filosofia che c’è dietro, come dice anche il titolo di questa discussione) se la filosofia di Alfa dev’essere questa di campare alla giornata, il marchio stesso perde valore… mancanza di serietà, di valorizzazione del prodotto, di continuità, di visione, di strategia… non fanno bene all’immagine del marchio, e di conseguenza i prodotti che hanno quel marchio sullo scudetto perdono valore agli occhi del consumatore, che non è tanto stupido da non essere in grado di confrontare l’offerta (ridotta all’osso e a singhiozzo) di un marchio con quella sterminata e continuativa della concorrenza.

Sì ma se poi il Produttore fa il barbone, non fa i restyling profondi, ritarda troppo i restyling leggeri, rimanda all’infinito il rinnovo dei modelli, “perché è più importante riportare i conti con cifre nere e non in rosso” (letto un paio di pagine fa, giustamente) e poi si limita a ricarrozzare auto di segmento B dimenticando di aver promesso la Giulia coupé, la SUV segmento E, ecc. non vedo come questa “strategia” possa ancora essere giustificata dal pubblico. Alla gente a cui scade la 48ma rata del leasing devi proporre qualcosa (novità di pari segmento), altrimenti quella gente andrà da un’altra parte, e di certo non sostituirà la Giulia a fine leasing con un bilancio a posto (che non avendo le ruote non ha le stesse funzionalità di un’automobile). Il problema è sempre quello: fare un grosso investimento ma poi bloccarlo perché non rende nel breve periodo. Ma non si può pretendere la resa immediata se non offri continuità.