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In arrivo l'ottavo(!!!) brand di DR, Stilnovo... ma invece di sonetti, sforna SUV. I primi due “poemi su quattro ruote” saranno i compatti 5 e 6 Stilnovo, con motori turbo benzina/GPL da 157 e 180 CV e lunghezza tra i 4,30 metri e 4.5 metri. Presentata anche la 5 Full Hybrid, primo HEV del gruppo, con motore 1.5 abbinato a unità elettrica da 150 kW, Evo 7 Kairos, SUV premium da 4,60 metri, Sportequipe 8 GT , Tiger Eight e Birba. Fonte: https://www.google.com/amp/s/www.lastampa.it/motori/2025/09/26/news/dr_automobiles_scatenata_arriva_un_nuovo_marchio_stilnovo-15325530/amp/ In arrivo l'ottavo(!!!) brand di DR, Stilnovo... ma invece di sonetti, sforna SUV. I primi due “poemi su quattro ruote” saranno i compatti 5 e 6 Stilnovo, con motori turbo benzina/GPL da 157 e 180 CV e lunghezza tra i 4,30 metri e 4.5 metri. Presentata anche la 5 Full Hybrid, primo HEV del gruppo, con motore 1.5 abbinato a unità elettrica da 150 kW, Evo 7 Kairos, SUV premium da 4,60 metri, Sportequipe 8 GT , Tiger Eight e Birba. Fonte: https://www.google.com/amp/s/www.lastampa.it/motori/2025/09/26/news/dr_automobiles_scatenata_arriva_un_nuovo_marchio_stilnovo-15325530/amp/

Io trovo questa goffa e sproporzionata con un muro dietro

Tra l'altro, giuro, rinuncerei all'infoteinment ma non al bracciolo. P.s. Sto invecchiando

Mi spiegate cos'hanno in Stellantis, contro i braccioli? Sulla 600 trovo scandaloso che ci siano allestimenti dove non è presente ma anche con questa non scherzano. Cioè, questa 500 Torino è l'allestimento di lancio e non c'è nemmeno a richiesta. Boh... Sarò strano io... 🙄

Mode perfido on Ma che vi servirà il bracciolo se il 90% del tempo sarete impegnati a manovrare il cambio manuale per non finire sottocoppia con il motore 😂? Mode perfido off

Colpa dell'IVA pesante al 38% che ai tempi si applicava ai benza sopra i 2 litri. Simile all'850 T5 che da noi sono quasi tutte 2.0, mentre all'estero lo standard era la 2.3.

Prime due testate strafamose e affermate con servizio semi inutile e addirittura quattroruote da strafalcioni pazzeschi, l'ultima semi sconosciuta con 4 minuti di servizio di tutto rispetto.. 🙄

Al Salone di Torino 2025 debutta la versione definitiva

Fosse per me le farei sparire tutte le vetture senza i comandi fisici, specialmente quelli per il clima! Lavoro in BMW ogni volta che devo utilizzarne una mi sale un odio, specialmente quando sali in macchina e lei ha deciso che visto che fuori da 40 gradi ti mette la aria sparata in faccia a -40 e ogni volta per spegnere il clima è una tarantella, ma la peggiore è la regolazione dei flussi dell'aria si regola premendo determinate zone dello schermo che raffigurano da dove esce l'aria un assurdità impossibile da utilizzare mentre si guida ed in più se vedi una cosa non è vedi un altra oltre che esteticamente orrido e di una povertà qualitativa e visiva! Ed in più ciliegina sulla porta sono più le volte che si impallano questi schermi che quando funzionano, non potete capire quant'è divertente quando hai l'aria a cannone e non puoi fare NULLA perché lo schermo è nero. Concepisco il quadro strumenti digitale ed uno schermo a centro plancia ben integrato. Il problema è che appartengono alla generazione che ci è nata con la tecnologia avendo 28 anni, ma mai nella vita acquisterò un auto con queste c*gate sul cruscotto, tant'è che ho una Giulia la quale per me è la perfetta coesione dell analogico e del digitale quello che è venuto dopo è semplicemente troppo, inutile, meccanicoso, non funzionale una completa involuzione.

la BYD non è poi così brutta. è una macchinetta ipercompatta, le proporzioni ne conseguono. per la succitata BMW iX-nonsocosa non ci sono invece scusanti: è una barcone immondo goffo e sgraziato inutilmente caricato di brutti orpelli. guardo le nuove BMW, poi guardo la mia Z3 e piango.

L'ingresso dei cinesi nel mercato rappresenta una buona parte delle difficoltà dei produttori di auto del vecchio continente, l'altra parte invece sono le scelte palesemente demenziali fatte. In STLA ogni modello è un ricarrozzamento di quelle 4/5 exPSA che passano in convento, non ho visto una singola vettura exFCA avere una diretta sostituta con un certo grado di coerenza al momento(es Ypsilon 846 vs 2024, 500x vs 600 un downgrade totale tranne nel prezzo, G.Panda improvvisata sostituita di G.Punto quando in realtà doveva sostiuire Panda divenuta poi Pandina ecc..). Tutta questa confusione nelle strategie di vendite, si traducono in clienti persi, quindi volumi produttivi mancanti ai vari siti. Aspetto il prossimo piano industriale, ma direi che se non sono manco in grado di sostituire auto come la Renegade, modello di punta commerciale UE di Jeep fino a 2 anni fa, direi che qualche mea culpa da parte dei dirigenti STLA tocca che salti fuori. Non può essere sempre colpa del mercato se si floppa...

15 cm su un veicolo sono come km

Lo so che vi sto rompendo ma diavolo quanto mi sta piacendo sta cosa. Concept basato su una vecchia indea. Metto il primo disegno e la colorazione che avevo fatto, a seguire le solite immagini generate con l'AI e con le indicazioni e le correzioni fatte da me. L'idea di partenza aveva la guida centrale e un abitacolo a mo' di cupola...ma vai a farglielo capire all'IA. La variazione senza tetto ecc. mantiene comunque lo spirito particolare che avevo in mente. mi sono accorto che sul frontale c'è un logo di troppo😅

Beh era la carrozzeria di una Levante abbassata con all'anteriore i fari di Roma, era tutto tranne che definitiva

Due auto brutte che non vorrei mai ''incontrare'' sulla strada.. Kia EV4 BMW X2..

Ci voleva la fusion con PSA per avere le ruote a filo santa pazienza 😇 (che non sembrino otticamente storte)

Vista live stasera:

Io trovo le Opel del 2000 tristissime. Sopratutto gli interni e nelle collorazioni grigie. Anche ler Mercedes non scherzavano ! Auto da 60.000 € !

Vidi l'Avantime concept e mi piacque da matti. Ancora oggi stranamente ha un non so che di moderno ed elegante, cosa che è sempre mancata ad altri cassoni come la Multipla. A proposito di roiti, io odio ed odierò sempre la Punto seconda edizione. Sgraziata come una versione per il Brasile, banale come una low cost indiana, brutta come poche e insulto a quella bellissima macchina che fu la prima Punto. Per carità, mio padre ce l'ha da dieci anni la usa tutti i giorni ed è un mulo.. ma esteticamente (e qualitativamente) rispecchia per me la Fiat tanto odiata da molti ancora oggi.

Si, presenteranno a breve un rimarchiamento di un SUV cinese a sette posti e lo chiameranno OSCArrafone.

Queste due a pari merito, nel mio barometro della bruttezza e goffaggine.

Effettivamente è possibile, considerando la posizione un po' isolata in cui si trova sarà stato colpito da dei ragazzini. Colgo anche l'occasione per rettificare il marchio, osservando bene le foto ho notato che è presente il segno del marchio rettangolare sul frontale, quindi non nasce come OM ma come Fiat. 2.3 E, motorizzazione inesistente alle nostre latitudini.

Finalmente qualcuno che la pensa come me su sto bacarozzo.... non mi capacito del successo che sta avendo....

10K€ più della C5 AC e manco il multilink su tutte le versioni.... 😭

Ma chi aveva avuto il coraggio di deliberare quella roba???!! Solo elettrica poi... Meno male che è stata cassata Spero che la lunga attesa porti notevoli miglioramenti

Come è evidenziato qualcuno negli interventi prima di me, esiste anche il grosso problema dell'affidabilità. Con le vecchie auto con strumentazione analogica, poteva capitare che si accendesse una spia a caso, o che la lancetta del tachimetro non funzionasse bene, o si rompesse. Poteva anche capitare dei falsi contatti nei pulsanti fisici, o capitare che sti pulsanti si rovinassero e scolorissero. Va bene, erano problemini isolati, ma tutto il resto funzionava perfettamente. Invece vorrei riportare un problema avuto da una mia collega di lavoro sulla sua nuova Jeep tutta digitale: ha avuto problemi al sistema digitale che gestisce tutti gli schermi e la strumentazione, con il risultato che la macchina andava normalmente, ma tutti gli schermi erano spenti. Praticamente guidava alla cieca senza avere nessun tipo di informazione, ne sulla velocità, ne sui giri motore, ne sul livello del carburante, ne sulla stazione radio. Niente tutto spento. E non è bastato spegnere e riaccendere la macchina, ha dovuto portarla in assistenza. Questo è un altro grosso problema dell'abuso dei comandi touch e degli schermi led: se c'è un problema rimani senza alcun tipo di informazione.

Comunque scusate, ma gran parte dei commenti che ho letto sopra sembrano presi pari pari dal manuale del “moriremo tutti”. Schermi che sostituiscono parabrezza, auto che vanno in tilt e ti catapultano fuori strada… roba da film catastrofico, non da forum. Io vi porto invece la mia esperienza quotidiana, che non nasce da fantascienza ma dall’uso reale di una semplice Model 3. Faccio tutto da schermo, sì, ma i tasti fisici essenziali ci sono e li uso tranquillamente. Mi mancano giusto un paio di leve – frecce e abbaglianti – perché erano più immediate e intuitive, ma per il resto la gestione è naturale. Il clima, ad esempio, lo regolo senza nemmeno guardare: la memoria muscolare funziona allo stesso modo, solo che il comando è in un angolo dello schermo. È come con lo smartphone: alcune funzioni le richiami al volo senza bisogno di pulsanti fisici. Di sicuro le frecce sul volante sono scomode e l'hanno capito anche loro reintroducendo la leva a partire dalla MY, così come non sono intuitivi gli abbaglianti. Rotelle e tergi funzionano benissimo e mi trovo bene. Apprezzo molto anche la camera che si attiva come uno specchietto digitale: ormai gli specchietti classici li uso pochissimo. Lì vedo l’angolo cieco in modo chiaro e diretto, e sinceramente mi fido più di quello che vedo in camera che del riflesso sullo specchio. Ogni mattina ad esempio devo svoltare a destra attraversando una ciclabile delimitata da dei jersey, dallo specchio non riesco a vedere se arrivano bici, ma dalla camera vedo perfettamente la situazione Quando parcheggio, vivo di retrocamere. Dal lunotto non si vede nulla? Non mi manca per niente: vedo meglio con le camere che con qualsiasi vetrino posteriore. Un’altra cosa che non mi manca – ma qui parlo della mia esperienza personale – è il tachimetro di fronte al guidatore. Alla fine lo sguardo lo distogli lo stesso dalla strada quando lo guardi: è solo questione di abitudine. L’unico vero modo per non distrarsi sarebbe un HUD sul parabrezza, che per molti è ancora “fantascienza”. La cosa che fa ridere è che la Lancia Ypsilon ha rinunciato allo schermo davanti al guidatore da più di dieci anni e nessuno ha mai fatto una piega, mentre su Tesla si urla al complotto del “vuoto in plancia”. Mah. Poi, fidiamoci un po’ di più dei costruttori. Con Tesla, se l’infotainment si blocca – mi è capitato due volte con la macchina precedente – non succede il panico che leggo nei commenti: semplicemente lo schermo si spegne e si riavvia, ma l’auto continua a funzionare. Le frecce vanno, la frenata di emergenza pure, il selettore delle marce è indipendente. In pratica, guidi come nulla fosse. Tra il vivere nel terrore dei “what if” e il raccontare l’uso reale, preferisco di gran lunga la seconda opzione. E non vuole essere uno spottone Tesla, parlo di questa perchè la uso da 5 anni, direi lo stesso di una Polestar o di una BYD.

Per me, quello che mi lascia interdetto è l'affidabilità e la possibilità d'uso in caso di guasto delle varie componenti ... lunotto assente e telecamere non funzionanti diventano un pericolo, un comando che si impalla e non attiva la funzione che richiedo, o semplicemente un pulsante virtuale che risulta difficile da "centrare" col dito mentre guidi e che non restituisce il feedback necessario per comprendere quello che è realmente accaduto: ho acceso o no il ricircolo? Il touch non è una interfaccia sufficientemente affidabile ed ergonomica nelle condizioni di guida, va bene se stai scorrendo le notizie sul tablet in poltrona , e spesso le grafiche, per quanto ben studiate e dimensionate, sulla superfice omogenea dello schermo sono una fonte di distrazione, come lo erano i pulsantini delle autoradio qualche decennio fa. Non possiedo auto con il cambio automatico, ne elettriche su cui selezionare modalità di marcia con rotelle o pulsanti ... capisco che questa scelta è per associare funzioni automatiche, che ne so, freno di stazionamento e posizione parcheggio quando si spegne il motore, ma rimane che è responsabilità di chi guida operare sulla sicurezza del veicolo e nel caso di guasto è sempre del conducente/proprietario la responsabilità; diverso sarà in un eventuale futuro con auto a totale guida autonoma. Per quanto riguarda design delle plance temo che sia più assoggettato allo stile per sè stesso che per la funzione. Basterebbe contornare di pulsanti fisici neutri e ben dimensionati gli schermi per restituire un minimo feedback, ma si perderebbe l'eleganza del display senza bordi ma con le impronte☹️ ... mi accontenterei anche di un profilo a mensola per poggiare parzialmente la mano e centrare meglio i comandi (non ho la mano tanto ferma!😄). 50 anni fa inventarono i comandi a satellite ed una utilitaria condensava fari, tergi, frecce, clacson, pulsanti secondari, riscaldamento e portata dell'aria intorno al volante ... si faceva con gli impianti elettrici di allora e con le leve attaccate a dei cavi, ma per qualche motivo oggi, con l'elettronica, non si riesce a fare. Hanno anche fatto auto con il "cuscino" del volante fisso, su cui si possono mettere comandi più grandi dei pulsantini sulle razze, che ha in notevole plus di ospitare un airbag meglio conformato, non il solito ciambellone, ... ma niente è sparito, si vede costava troppo? In ultimo la consolle centrale/tunnel a catafalco, che mi sarei aspettato sparisse per restituire lo spazio alle gambe e la possibilità di passare da un sedile all'altro senza avere l'agilità di un furetto, è rimasta con "finti" comandi del cambio, tavolini, stazioni di ricarica, portabicchieri, portabottiglie, eccetera ... Mah! Quando ci saranno le auto a guida esclusivamente autonoma potremo arredarle come più ci piace e proiettare sui finti parabrezza anche l'attacco alla carovana degli indiani, ma per adesso, che hanno un volante, sarebbe meglio facilitare la vita e la sicurezza di chi le guida, e l'incolumità di chi sta intorno, a prova di bug elettronici.

Sembrano i pallini di una pistola ad aria compressa: i proiettili di una pistola vera credo avrebbero lasciato fori più grandi.

Intendo che a parità di anno di immatricolazione (2020), preferirei nettamente una quarta serie alla terza serie. Poi tra Jazz e Yaris considererei l'esemplare messo meglio come condizioni generali e tagliandi. I km sono comunque pochi, non mi preoccuperei di quelli.

Direi Yaris usata ee IV serie come già detto da altri

Benvenuto. Dunque, sul nuovo, se cerchi ibrido, per affidabilità attesa andrei di Yaris o di Jazz. Usato, verificare se la Yaris in questione sia il modello attuale o quello vecchio (rimasto a listino fino all'autunno 2020). Se quello vecchio, eviterei, la quarta serie è un balzo in avanti non da poco. Discorso finanziamento, maxi rata... guarda ai tassi di finanziamento che ti propongono. Maxi rata o meno, l'auto dopo quattro anni te la cambia chiunque in ogni caso. Importante nell'usato guardare che la cronologia tagliandi in rete ufficiale sia completa.

eh lo sanno bene anche i fotografi professionisti, quanto sono comodi, veloci e intuitivi i tasti fisici. Infatti le fotocamere professionali hanno molti più tasti, ghiere e leve, rispetto alle fotocamere destinate ai semplici amatori. Questo perchè i fotografi professionisti, devono essere rapidi a cambiare le impostazioni della macchina fotografica, per cogliere "l'attimo" come si dice. Se si mettono a perdere tempo a smanettare fra i menù, si perde di vista la scena e si perdono gli attimi migliori da fotografare. Ci sta poi un altro aspetto: la contemporaneità. Su auto con tasti fisici puoi fare due cose contemporaneamente: il passeggero regola la radio, mentre il guidatore agisce sulle manopole del clima. Con l'unico display che controlla tutto, devi fare una cosa alla volta.

Gemini "restyling" So che questo argomento appartiene a un altro argomento, ma volevo citare il post originale

Nuova generazione per la berlina di segmento C Nissan venduta in tutto il mondo eccetto che in Europa. Si tratta un pesante restyling della vecchia. Per ora svelata la versione USA che adotta il motore 2.0 litri aspirato da 149 CV con cambio CVT. A breve sarà presentata anche la versione Messicana dove viene prodotta e il modello cinese ribattezzato Sylphy La Sylphy cinese

argomento già più volte dibattuto, qui. a tutto ci si abitua - e ci si adatta in definitiva - ma per certe funzioni i comandi fisici - le care vecchie rotelelle soprattutto - non sono sostituibili alla pari: per quanto possa essere ben progettata una UI non potrà mai sostituire un comando fisico a parità di facilità/intuitività/sicurezza d'uso. per fortuna le mie due vetuste auto hanno ancora tasti e rotelle. e posso confermare che anche passando da una all'altra non sbaglio mai quando uso i comandi alla cieca, proprio perché la succitata "memoria muscolare" mi permette - banalmente per dire - di trovare il tastino che commuta la radio sul vecchio impianto della mia Z3 anche se è un tastino minuscolo e non la uso da sei mesi. semplicemente il mio corpo si ricorda quale tasto devo usare, riconoscendo intuitivamente l'ambiente in cui sono, senza pensarci. auguri a fare lo a stessa cosa su uno schermo.

Sì, in tutte le Medium BEV c'è il multilink al posteriore, e anche su 5008 PHEV.

Diciamo che con i comandi virtuali è impossibile utilizzare la cosidetta memoria muscolare che, in linea di massima, è possibile sviluppare per quasi tutti i comandi fisici, in particolare per quelli che si utilizzano più frequentemente. Poi ti do ragione che negli anni 00 si fosse raggiunto un livello di tasti e tastini esagerato... sempre meglio però che un menu touch con ennemila sotto funzioni. È anche vero che tra i comandi fisici del clima (quando le case si degnano di conservarli) è ormai scomparso quello più intuitivo ed ergonomico, il rotore. L'unico che ti dà un feedback preciso, immediato e tattile (attraverso l'angolo i rotazione) su quanto stai incrementando o diminuendo un valore (il flusso d'aria in entrata, la temperatura, etc...). Cosa che con i tasti a bilancere che oggi vanno per la maggiore è molto meno immediato (dato che non si compie un "tragitto" quantificabile col movimento della mano attraverso la rotazione*) * Un altro tipo di comando fisico che permette di quantificare facilmente il valore modificato è il cursore, ma è comunque meno pratico, facendo compiere alla mano un movimento molto meno familiare e preciso rispetto alla rotazione, oltre al fatto che occupa troppo spazio.

Una volta che sai che sono li e il loro ordine basta ricordarti o al massimo contarli senza guardare in basso non a caso ogni tasto ha una "linguetta" che permette di capire dove inizia o finisce (che è proprio quello che manca ai tasti sullo schermo). Come detto prima non è necessario che siano tutti fisici, ma quelli più importanti devono esserlo.

Ordinabile da oggi la Compass in allestimento Attitude: Via Jeep.

Componenti come la strumentazione con le lancette sono ormai funzionalmente obsoleti e non hanno più ragione di esistere in quella forma, quindi è un bene che si passi al digitale. Aumenta la funzionalità, diminuiscono i costi, solo vantaggi per tutti. Invece, per quanto riguarda i tasti fisici, fino a quando le auto saranno utilizzate da homo sapiens si applicheranno sempre i principi del feedback tattile e della memoria muscolare, quindi ogni funzionalità solamente touch sarà un compromesso. Sia per quanto riguarda funzioni come i controlli del clima, sia per quanto riguarda esempi ancora più eclatanti come i comandi al volante, lì chi ha deciso di passare al capacitivo merita veramente il mongolino d'oro.

That may be correct for base management. But the global cost for brand distribution, showrooms, advertising etc. gets multi-plicated for the brands. It looks like not enough importers and dealers outside the initial markets see return of investment in the Lancia relaunch. That's Citroën's identity since the beginning. 2CV on the one end, DS on the other. Which doesn't have to mean it still works today.

THIS Ovunque se sbagli, paghi. In Stellantis no. Più non fai un cazzo e ti fingi uno pseudo influencer, e più vieni ripagato. Assurdo.

Se c'è spazio per le varie MG, BYD, EVO,... non vedo perché non possa averne i marchi citati, visto che ciascuno ha il suo mercato di riferimento (ok, forse DS non ha neanche quello francese… 😄). Certo, se questi marchi sono la stessa auto al 75%, stesse motorizzazioni, stessi prezzi, è ovvio che si facciano concorrenza tra di loro dove il marchio con minore appeal soccombe. Ci vuole la volontà da parte della dirigenza di dargli una vera identità (leggi investimenti), senza nascondersi dietro scuse "eh, ma tra 10 anni...". Tra 10 anni saranno ricordati come quelli che per pagare lauti dividenti agli azionisti, hanno distrutto una galassia di marchi, facendo auto tutte uguali fino al montante C, distinguibili solo dalla forma dei fari.

Secondo me non avrebbe comunque senso anche all'interno di Citroen, cosa fai, un marchio che vende auto simil Dacia E auto premium che dovrebbero scontrarsi con Audi? Ma via, chiudete e trasferite tutta la rete e gli investimenti su Lancia e Alfa. Secondo me Lancia può benissimo fare il suo con qualche investimento in più, ora vediamo anche con la spinta del rally e i prossimi modelli. Al solito i problemi sono 2 e continuano a non affrontarli sperando nel signore che i clienti cambino mentalità: 1) motori che non ci sono, quando gli gira bene mettono il 1.6, altrimenti via del solito infame 1.2 2) personalizzazioni, che di norma rimangono 1 anno o 2 dal lancio e poi spariscono per arrivare alle auto monocolore, monointerno, monoallestimento.

@AleMcGir inutile che insisti, non voglio saperne niente. Il mio cardiologo mi ha dato istruzioni ben precise e tassative.

Tanto il cliente LR è abiatuato alle rotture del motore, si sentirebbe subito a casa 🤣

Ecco la 4xe in carne e ossa, dalla pagina FB del buon Walter Vayr (Gabetz Spy Unit)