Classifica Utenti

Ecco con questa si potrebbe verificare che l'auto vince una corsa ma il pilota arriva secondo o dopo...

La differenza nella qualità percepita degli interni rispetto ad altre auto del segmento mi pare notevole

Comunque rivedere una vittoria Lancia la mondiale rally, rivedere un italiano vincere un GP di F1 e al tempo stesso non vedere la nazionale di calcio ai mondiali. Follia, meravigliosa. 5 anni fa sarebbe sembrato un fatto irrealizzabile ma io sono felice così!

Costa praticamente quanto la vecchia, devono solo fare spot decenti e martellanti possibilmente senza borsette, rossetti e caffè…

Sicuramente è ancora presto per tirare delle somme. Comunque, metto qualche impressione dopo quasi 1 mese e 1000 km. In questo mese l’ho usata prevalentemente io negli spostamenti quotidiani. Un po’ per provarla e un po’ per l’effetto novità. Abbiamo preso la versione 160 ibrida nell’allestimento intermedio, Techno. L’auto è già completa di suo. Abbiamo aggiunto solo il pack con il cruise control adattivo. Esterni Qui siamo sul soggettivo. Inizialmente, dalle foto, non convinceva neanche me. Dal vivo fa tutt’altra impressione. Il colore è particolare. Al sole risalta molto, virando un po’ verso il giallo. All’ombra diventa più scuro. E’ molto simile al verde Montreal dell’Alfa. Forse questo ha una punta di giallo in più. Alla prima occasione di incontrare una Tonale verde, provo a metterle vicino. Sicuramente si fa notare. Diversi mi hanno fermato quando la parcheggio facendomi i complimenti. I cerchi visivamente sono piccoli, c’è poco da fare. Certo aiutano un po’ nelle sconnessioni e sicuramente le gomme saranno più economiche, ma influiscono anche nella dinamica. Lo dirò dopo. Interni Direi molto, troppo tecnologici e anche un po’ minimal. C’è tutto.. ma, quasi tutto attraverso quel mega schermo centrale. La semplice radio la si deve cercare... I sedili sono molto comodi e trattengono direi bene. Non è una sportiva, va bene così. La strumentazione è interamente personalizzabile, dalle modalità di guida alla visualizzazione dei parametri dello schermo frontale, dietro il volante. Carino giocare con i colori. Secondo me, nella grafica del monitor dietro il volante, c’è tanto spazio inutilizzato. Fastidiosa la disposizione delle tre leve dietro alla parte destra del volante. Già in 2 o 3 occasioni, invece di azionare il cambio ho fatto partire i tergicristalli. Il clima è automatico monozona e presenta quasi tutti tasti fisici. I tasti fisici sono pochi. Fari automatici, compresi gli abbaglianti. Come va E’ la prima volta che guido una macchina ibrida, a parte qualche km con una Yaris Cross, per cui non posso dire se sono tutte così o se c’è un sistema migliore o peggiore. L’auto si avvia sempre in elettrico. Il termico si accende se la batteria è sotto una certa soglia o se c’è bisogno del riscaldamento interno. Non ho idea di che logiche di funzionamento ci siano. In città l’auto va molto in elettrico (sempre batteria permettendo). Quando si accende il motore termico però si fa sentire, sia a livello di rumore che di vibrazioni. Secondo me la rapportatura e numero di marce del cambio (4) non è dei migliori. Tante volte ci si ritrova a viaggiare molto piano ed avere il motore che va su di giri, come se si avesse la frizione mezza schiacciata. Fuori città il termico va un po’ di più. Mi è capitato di fare qualche tangenziale autostrada e anche a 130 ci sono fasi dove va il termico (e si sente, anche con consumi indicati non propriamente parchi) e fasi dove veleggia in elettrico. Nel complesso nei primi 1000 km il trip segna una media di 4,9 l x 100 km. Devo verificare se il valore è corretto. Il cambio ha 4 marce e non capisco le logiche di funzionamento perché ci sono momenti dove tiene una marcia bassa con motore su di giri, quando potrebbe stare tranquillamente con un rapporto superiore. Probabile che sia per ricaricare la batteria. Come impostazioni presenta 5 posizioni. R, P, N, D e B. R, P, N e D penso siano note 😅. In B la differenza rispetto alla D l'auto frena di più in fase di rilascio, per ricaricare la batteria. E’ una sorta di “one pedal” se usata bene. Dal manuale di uso e manutenzione che ho scaricato (perché non prevedono più il classico libretto) ho visto che sarebbero previste delle palette dietro al volante per l'uso del cambio in manuale. Non ho visto optional in tal senso.. forse arriveranno più avanti. Peccato che non le abbiano previste subito, magari l’auto poteva risultare un po’ più divertente. Gli aiuti elettronici sono tanti. Dal mantenimento di corsia, all’angolo cieco. Rilevatore di stanchezza e di arrivo auto o persone in retromarcia. Un po’ fastidioso quando ogni tanto dice a caso di mantenere il controllo. Il cruise ha due modalità. Cruise adattivo che funziona esattamente come l’acc di Skoda. Frena e rallenta se rileva un’auto davanti. Poi c’è la funzione con guida adattiva dove gira letteralmente il volante. Non ho ancora capito il senso di questa modalità. Sembra una guida autonoma ma non lo è. Se tolgo le mani dal volante, mi compare il messaggio di rimetterle. Se non sto dove vuole lei, il volante si irrigidisce di brutto. Bastano anche 20 cm, e sono ancora dentro la corsia. Poi in una strada a due corsie per senso di marcia, se sono a destra mi fa stare molto vicino alla riga di destra, se sono a sinistra, quasi vado a strusciare lo specchietto nel guardrail. Boh. Infine, c’è la funzione limitatore. Molto utile. L’auto presenta 4 modalità di guida. ECO, COMFORT, SPORT e SMART. L’auto l’ho usata prevalentemente in eco, seguita dalla comfort. La sport l’ho usata sporadicamente, più per vedere le differenze che altro. Mentre la smart la sto sperimentando adesso. Questa è quella che sembra adattarsi allo stile di guida. Infatti, a lato della scritta “smart” compare la scritta “eco” o “comfort”. In elettrico la spinta è tanta. Attacca letteralmente al sedile. Poi plafona. Nella modalità sport ho visto che l’auto non va mai in elettrico puro, ma la parte elettrica viene usata per dare potenza. Potenza che al crescere della velocità cala vistosamente. In partenza da fermo, in accelerazione e ripresa, spinge forte. Qui nelle mie zone ho dei riferimenti con le altre mie auto. Devo dire che mi sono trovato in condizioni e velocità simili con la GT. Salvo poi plafonare. E’ come una bella e giovane ragazza che ti si struscia, sembra accendersi ma quando si va sul concreto diventa moscia e insipida. Dinamicamente la macchina fa… schifo… Lo sterzo non è malaccio, sembra più reattivo della Skoda, salvo poi perdere tutta la precisione in percorrenza di curva, dove la macchina presenta uno sottosterzo molto accentuato. Sembra di avere un elefante seduto nel bagagliaio, dove ci sono le batterie. Sicuramente incidono anche le gomme. Sono piccole, il cerchio piccolo non aiuta. Probabilmente la spalla, oltre che alta, è pure morbida. Mi piacerebbe confrontarla con una che monta i 18. Dal punto di vista del comfort niente da dire. Non stanca. Credo che il suo posto ideale sia la città o prima periferia. Se c’è da fare un sorpasso la potenza c’è. Portate pazienza per le foto. Ne ho fatte solo un paio al volo e adesso è sporca. La lavo e ne farò di recenti.

Ragà c'è poco da investire se la situazione è questa. Devi fare come gli usa cioè mettere dazi al 100%. Altrimenti non c'è partita vse vuoi passare all'elettrico e ti confronti con un paese che domina la filiera delle batterie dai minerali alla produzione dove i costi della manodopera sono 1/3 e i costi di ricerca e sviluppo idem. In Cina vendono auto che qui costano 40000 euro a 15000. Son competitivi pure con dazi del 30-40%. Per non parlare della potenza di fuoco che hanno a livello di investimenti, byd omoda mg stanno entrando in decine di mercati contemporaneamente che significa investimenti enormi per rete e logistica. Quindi o cambiano le normative o ti adatti cercando di allenarti o muori. Pure Toyota che è di gran lunga il produttore più forte al mondo ha ammesso che ha difficoltà va competere , figurarsi gli altri.

Fixed

Quindi in definitiva Stellantis è una sorta di cavallo di Troia dei costruttori cinesi sul mercato europeo. Perché in direzione contraria penso che possiamo stare tranquilli che non succederà niente di rilevante

Mah… vorrei ricordare che vw sta valutando la conversione di un impianto per la produzione bellica. La sovracapacita’ produttiva in Europa nel mondo automotive non è una prerogativa di stellantis. Sicuramente è un grosso problema di stellantis, che d’altra parte ha unificato in più anni più aziende e brand, ma a questo punto della fiera, ben venga chi vorrà investire in questi impianti. Prima si diceva che chi andava a costruire in Cina ha contribuito ad una movimentazione del knowhow europeo verso l’Asia… Ora questo non si può dire, visto che su moltissimo ora sono i cinesi ad avere più know how, quindi questa commistione ben venga. Preferisco un cinese che produce in Italia vendere agli italiani, che un cinese che produce in Cina, Marocco o altro posto.

Avrebbero potuto migliorare la trazione integrale omeopatica. Quei 5 cv al retrotreno servono a ben poco

Si che era basso....

Leggo nel post di lancio sulla pagina insta di Lancia Italia "..la gamma Ypsilon é completa" ..ho paura che non vedremo mai la HFLine da 145cv. E' triste perché non penso sarebbe chissà quale enorme investimento visto che le cugine di piattaforma lo montano. E ancora una volta, giochiamo a fare il premium, a pubblicizzare e spingere col rally il lato sportivo del brand ma poi sono le generaliste ad avere i motori più performanti... e il massimo che ci portiamo a casa sono 100/110cv... peccato. spero che, semmai questo modello avrà un erede, lancino da subito una gamma completa e non sparpagliando le aggiunte su 3 anni...

Perché in Italia non ha investito una mazza nell’era Tavares, e quello che andava bene lo hanno distrutto

Speriamo che aumentino anche la qualità... Dimostrazione...

Buonasera a voi, nei mesi scorsi, alla GR MK2 sono stati installati, come già alla GR MK1, le OEM coperture aerodinamiche sottoscocca dell'Aero Performance Package 2025, la consolle centrale in carbonio con il comando di ripartizione della trazione rosso anodizzato e l'alettone posteriore OEM Frogdrive Japan WRC Rally2 Dry Carbon con bulloneria in ergal: come sempre le foto. Un caro saluto

Non c'è un caso, in nessun settore, dove la vendita sottocosto ha portato benefici. Tanti si sono fatti male (Daewoo) e tanti alla fine hanno cambiato strategia. Vedrete che cambierà anche qui.

Considerando la variazione di dimensioni, potenza, accessori, comfort direi che ci sta il prezzo.

Cambia completamente la filosofia del fare impresa tra Occidente liberal-capitalistico e la Cina. Da noi l'intervento statale si è progressivamente ridotto nel corso dei decenni lasciando sempre più margine di manovra ai privati che ovviamente devono produrre utili e quindi perseguono questo scopo in tutte le direzioni possibili e questo ha provocato delocalizzazione, tagli alla produzione industriale sul continente... In Cina lo stato sta usando l'auto motive come percussore per distruggere e degradare l'apparato industriale occidentale e invertire così i ruoli... Producono auto in perdita? Nessun problema Pechino compensa. La Cina ha una chiara e nitida strategia di lungo corso essendo un Impero con 40 secoli di storia e grossomodo di identità culturale. Noi europei siamo fuori dalla storia da un pezzo e ci siamo condannati con le nostre stesse mani. Occorre una politica economica europea seria e un ingresso sempre più forte degli Stati perché qui è in gioco non tanto la sopravvivenza di Opel o di Fiat contro una Renault ma dell'intero settore automotive europeo che si fatto per 100 anni è stato il nostro fiore all'occhiello

Non era bella prima e son riusciti ad imbruttirla :) Rimane però un prodotto validissimo

Cavolo accumulo da 23 kW è enorme. Quato costa una roba del genere? Comunque io andrei su Grande panda

La moda della griglia frontale che è un tutt'uno con il paraurti non mi fa impazzire, ha un che di inquietante, nel complesso comunque resta un prodotto interessante che continuerà a mantenere le sue quote di vendita. Mai piaciuto quel Mivar a centro plancia.

Muso peggiorato e quei passaruota squadrati continuano a non piacermi,molto più bella la derivata lbx.

Mamma mai che palle sti musi incerottati! Ma sono orribili! Ma mettete una calandra nera normale e basta

Stellantis: stop all'assemblaggio di auto nello stabilimento francese di Poissy entro il 2029

niente, per i miei gusti Kia é morta con le ultime ceed, proceed etc... questa virata boxi ad ogni costo del loro design non mi va proprio giù... ☹️

Giusto per dire 2 cose: La modifica al diffusore posteriore, uno splitter anteriore più pronunciato e un alettone posteriore fisso. Sembra inoltre montare i cerchi in lega forgiati a razze a Y da 21 pollici della Vantage S, abbinati a dischi freno forati e pinze verdi. La versione di produzione probabilmente farà un ulteriore passo avanti, con un kit carrozzeria rivisto, un'aerodinamica più aggressiva e quattro terminali di scarico centrali che la distingueranno dal resto della gamma. Aston Martin non ha ancora confermato una versione più sportiva della Vantage, ma a giudicare dalle foto spia, potrebbe arrivare entro i prossimi due anni, probabilmente in edizione limitata. La potenza? Sicuramente superiore ai 670 CV della Vantage S. Il V8 4.0 litri Biturbo di AMG può esprimere molto ancora.

Pininfarina NSU Ro80, 1971.

a livello di estetica, trovo soprattutto gli interni poco gratificanti: spartani che ricordano più una city car di qualche anno fa. Tuttavia la stavo per acquistare ma tempi troppo lunghi di attesa e ho optato per altro.

Se non ti cambia prima lei😝

- Segue -

Uno schermo. Secondo loro il lusso è esprimibile con uno schermo che trovo dalla Segmento A cinese, alla Rolls-Royce...certo.

Auto elettrica piccola e cinque posti sono due cose che non vanno molto d'accordo. Mi vengono in mente Hyundai Inster (ma solo come optional in un allestimento, non ricordo quale) e Renault 5. Salendo un po' con le dimensioni, GPanda ed e-C3 (che hanno batteria lfp). In ogni caso, nessuna di queste può vantare lo stesso prezzo di T03

FIA e ACO hanno annunciato che non pubblicheranno più il BoP, perché la trasparenza viene prima di tutto. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-incredibile-il-bop-non-verra-piu-pubblicato-ci-proteggiamo-da-speculazioni/10813082/

Vero, difatti questa è a motore centrale Scherzi a parte, secondo me se il motore è appunto fra gli assi e la distribuzione dei pesi è corretta, non ci vedo nulla di male a fare un ferro da pista anche con "i buoi davanti al carro" come diceva il vecchio. Poi in questo caso andranno a calcare la mano sull'heritage della Daytona Competizione che vinse e anche tanto.

Con le gamme son tutti così. Prendo ad esempio la Clio, dove la GPL arriva dopo quasi un'anno di commercializzazione delle altre. Su Ypsilon, se davvero volessero sfruttare il traino rally, potrebbero fare una rivale della Yaris GR. Credo che farebbe sold-out quasi subito. Stiamo parlando di fantasie però

Prime foto spia della sorella a marchio Dacia della Twingo:

ieri avevo parcheggiata sotto casa una nuova RS5 e uscendo di casa ho onestamente creduto avesse forato. Secondo me non sono neanche più belle da vedere ste spalle così basse

Qui viene spiegato meglio: SICURAUTO.itMotori PureTech: il kit da cinghia a catena c'è, viene da...Un’azienda olandese ha risolto definitivamente il problema della cinghia a bagno d’olio nei PureTech 1.2 con un kit aftermarket di conversione a catena

La linea Q di Audi è in fortissima crisi di identità..........scialbe e anonime come non mai.

Se quest'anno portasse a casa due o tre vittorie, e poi si ritirasse, chiuderebbe in bellezza.

Per carità, un baby autoblindo.

Stellantis sta valutando una nuova partnership strategica con Dongfeng per il possibile utilizzo di impianti europei sottoutilizzati di Stellantis da parte di Dongfeng. In cambio, Dongfeng potrebbe produrre modelli Stellantis in Cina. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/04/15/stellantis_dongfeng_partnership_europa_cina.amp.html

Si ragazzi confermo che è del classico verde delle Small dell'ultimo periodo, seppur molto sbiadito. Posso però rispondere comunque al quesito di Kris sul blu metallizzato visto che ho una CAT in archivio che lo ha, eccola: Foto del 2016 Colore estremamente raro, questa in foto credo sia l'unica vista negli ultimi quindici anni!

In realtà vorrebbe essere un richiamo ad ID.BUZZ che a sua volta richiama il T2. Comunque colore un po' tristanzuolo.

Nella sub sezione "Ammazza e che zozzeria" aggiungo questa proposta scartata della Scenic II....

Pure la poveretta ha l'aria un po' scocciata ... è da più di sei mesi che aspetta di poter andare con 'sta Ypsilon a 6 marce! Meno male che non hanno scelto un "signorino", che a quest'ora aveva la barba di Giobbe!

Ma perché fare i fari cosi al posteriore... 😖