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Ecco con questa si potrebbe verificare che l'auto vince una corsa ma il pilota arriva secondo o dopo...

La differenza nella qualità percepita degli interni rispetto ad altre auto del segmento mi pare notevole

Comunque rivedere una vittoria Lancia la mondiale rally, rivedere un italiano vincere un GP di F1 e al tempo stesso non vedere la nazionale di calcio ai mondiali. Follia, meravigliosa. 5 anni fa sarebbe sembrato un fatto irrealizzabile ma io sono felice così!

Costa praticamente quanto la vecchia, devono solo fare spot decenti e martellanti possibilmente senza borsette, rossetti e caffè…

Sicuramente è ancora presto per tirare delle somme. Comunque, metto qualche impressione dopo quasi 1 mese e 1000 km. In questo mese l’ho usata prevalentemente io negli spostamenti quotidiani. Un po’ per provarla e un po’ per l’effetto novità. Abbiamo preso la versione 160 ibrida nell’allestimento intermedio, Techno. L’auto è già completa di suo. Abbiamo aggiunto solo il pack con il cruise control adattivo. Esterni Qui siamo sul soggettivo. Inizialmente, dalle foto, non convinceva neanche me. Dal vivo fa tutt’altra impressione. Il colore è particolare. Al sole risalta molto, virando un po’ verso il giallo. All’ombra diventa più scuro. E’ molto simile al verde Montreal dell’Alfa. Forse questo ha una punta di giallo in più. Alla prima occasione di incontrare una Tonale verde, provo a metterle vicino. Sicuramente si fa notare. Diversi mi hanno fermato quando la parcheggio facendomi i complimenti. I cerchi visivamente sono piccoli, c’è poco da fare. Certo aiutano un po’ nelle sconnessioni e sicuramente le gomme saranno più economiche, ma influiscono anche nella dinamica. Lo dirò dopo. Interni Direi molto, troppo tecnologici e anche un po’ minimal. C’è tutto.. ma, quasi tutto attraverso quel mega schermo centrale. La semplice radio la si deve cercare... I sedili sono molto comodi e trattengono direi bene. Non è una sportiva, va bene così. La strumentazione è interamente personalizzabile, dalle modalità di guida alla visualizzazione dei parametri dello schermo frontale, dietro il volante. Carino giocare con i colori. Secondo me, nella grafica del monitor dietro il volante, c’è tanto spazio inutilizzato. Fastidiosa la disposizione delle tre leve dietro alla parte destra del volante. Già in 2 o 3 occasioni, invece di azionare il cambio ho fatto partire i tergicristalli. Il clima è automatico monozona e presenta quasi tutti tasti fisici. I tasti fisici sono pochi. Fari automatici, compresi gli abbaglianti. Come va E’ la prima volta che guido una macchina ibrida, a parte qualche km con una Yaris Cross, per cui non posso dire se sono tutte così o se c’è un sistema migliore o peggiore. L’auto si avvia sempre in elettrico. Il termico si accende se la batteria è sotto una certa soglia o se c’è bisogno del riscaldamento interno. Non ho idea di che logiche di funzionamento ci siano. In città l’auto va molto in elettrico (sempre batteria permettendo). Quando si accende il motore termico però si fa sentire, sia a livello di rumore che di vibrazioni. Secondo me la rapportatura e numero di marce del cambio (4) non è dei migliori. Tante volte ci si ritrova a viaggiare molto piano ed avere il motore che va su di giri, come se si avesse la frizione mezza schiacciata. Fuori città il termico va un po’ di più. Mi è capitato di fare qualche tangenziale autostrada e anche a 130 ci sono fasi dove va il termico (e si sente, anche con consumi indicati non propriamente parchi) e fasi dove veleggia in elettrico. Nel complesso nei primi 1000 km il trip segna una media di 4,9 l x 100 km. Devo verificare se il valore è corretto. Il cambio ha 4 marce e non capisco le logiche di funzionamento perché ci sono momenti dove tiene una marcia bassa con motore su di giri, quando potrebbe stare tranquillamente con un rapporto superiore. Probabile che sia per ricaricare la batteria. Come impostazioni presenta 5 posizioni. R, P, N, D e B. R, P, N e D penso siano note 😅. In B la differenza rispetto alla D l'auto frena di più in fase di rilascio, per ricaricare la batteria. E’ una sorta di “one pedal” se usata bene. Dal manuale di uso e manutenzione che ho scaricato (perché non prevedono più il classico libretto) ho visto che sarebbero previste delle palette dietro al volante per l'uso del cambio in manuale. Non ho visto optional in tal senso.. forse arriveranno più avanti. Peccato che non le abbiano previste subito, magari l’auto poteva risultare un po’ più divertente. Gli aiuti elettronici sono tanti. Dal mantenimento di corsia, all’angolo cieco. Rilevatore di stanchezza e di arrivo auto o persone in retromarcia. Un po’ fastidioso quando ogni tanto dice a caso di mantenere il controllo. Il cruise ha due modalità. Cruise adattivo che funziona esattamente come l’acc di Skoda. Frena e rallenta se rileva un’auto davanti. Poi c’è la funzione con guida adattiva dove gira letteralmente il volante. Non ho ancora capito il senso di questa modalità. Sembra una guida autonoma ma non lo è. Se tolgo le mani dal volante, mi compare il messaggio di rimetterle. Se non sto dove vuole lei, il volante si irrigidisce di brutto. Bastano anche 20 cm, e sono ancora dentro la corsia. Poi in una strada a due corsie per senso di marcia, se sono a destra mi fa stare molto vicino alla riga di destra, se sono a sinistra, quasi vado a strusciare lo specchietto nel guardrail. Boh. Infine, c’è la funzione limitatore. Molto utile. L’auto presenta 4 modalità di guida. ECO, COMFORT, SPORT e SMART. L’auto l’ho usata prevalentemente in eco, seguita dalla comfort. La sport l’ho usata sporadicamente, più per vedere le differenze che altro. Mentre la smart la sto sperimentando adesso. Questa è quella che sembra adattarsi allo stile di guida. Infatti, a lato della scritta “smart” compare la scritta “eco” o “comfort”. In elettrico la spinta è tanta. Attacca letteralmente al sedile. Poi plafona. Nella modalità sport ho visto che l’auto non va mai in elettrico puro, ma la parte elettrica viene usata per dare potenza. Potenza che al crescere della velocità cala vistosamente. In partenza da fermo, in accelerazione e ripresa, spinge forte. Qui nelle mie zone ho dei riferimenti con le altre mie auto. Devo dire che mi sono trovato in condizioni e velocità simili con la GT. Salvo poi plafonare. E’ come una bella e giovane ragazza che ti si struscia, sembra accendersi ma quando si va sul concreto diventa moscia e insipida. Dinamicamente la macchina fa… schifo… Lo sterzo non è malaccio, sembra più reattivo della Skoda, salvo poi perdere tutta la precisione in percorrenza di curva, dove la macchina presenta uno sottosterzo molto accentuato. Sembra di avere un elefante seduto nel bagagliaio, dove ci sono le batterie. Sicuramente incidono anche le gomme. Sono piccole, il cerchio piccolo non aiuta. Probabilmente la spalla, oltre che alta, è pure morbida. Mi piacerebbe confrontarla con una che monta i 18. Dal punto di vista del comfort niente da dire. Non stanca. Credo che il suo posto ideale sia la città o prima periferia. Se c’è da fare un sorpasso la potenza c’è. Portate pazienza per le foto. Ne ho fatte solo un paio al volo e adesso è sporca. La lavo e ne farò di recenti.

Ragà c'è poco da investire se la situazione è questa. Devi fare come gli usa cioè mettere dazi al 100%. Altrimenti non c'è partita vse vuoi passare all'elettrico e ti confronti con un paese che domina la filiera delle batterie dai minerali alla produzione dove i costi della manodopera sono 1/3 e i costi di ricerca e sviluppo idem. In Cina vendono auto che qui costano 40000 euro a 15000. Son competitivi pure con dazi del 30-40%. Per non parlare della potenza di fuoco che hanno a livello di investimenti, byd omoda mg stanno entrando in decine di mercati contemporaneamente che significa investimenti enormi per rete e logistica. Quindi o cambiano le normative o ti adatti cercando di allenarti o muori. Pure Toyota che è di gran lunga il produttore più forte al mondo ha ammesso che ha difficoltà va competere , figurarsi gli altri.

Fixed

Quindi in definitiva Stellantis è una sorta di cavallo di Troia dei costruttori cinesi sul mercato europeo. Perché in direzione contraria penso che possiamo stare tranquilli che non succederà niente di rilevante

Mah… vorrei ricordare che vw sta valutando la conversione di un impianto per la produzione bellica. La sovracapacita’ produttiva in Europa nel mondo automotive non è una prerogativa di stellantis. Sicuramente è un grosso problema di stellantis, che d’altra parte ha unificato in più anni più aziende e brand, ma a questo punto della fiera, ben venga chi vorrà investire in questi impianti. Prima si diceva che chi andava a costruire in Cina ha contribuito ad una movimentazione del knowhow europeo verso l’Asia… Ora questo non si può dire, visto che su moltissimo ora sono i cinesi ad avere più know how, quindi questa commistione ben venga. Preferisco un cinese che produce in Italia vendere agli italiani, che un cinese che produce in Cina, Marocco o altro posto.

Avrebbero potuto migliorare la trazione integrale omeopatica. Quei 5 cv al retrotreno servono a ben poco

Si che era basso....

Leggo nel post di lancio sulla pagina insta di Lancia Italia "..la gamma Ypsilon é completa" ..ho paura che non vedremo mai la HFLine da 145cv. E' triste perché non penso sarebbe chissà quale enorme investimento visto che le cugine di piattaforma lo montano. E ancora una volta, giochiamo a fare il premium, a pubblicizzare e spingere col rally il lato sportivo del brand ma poi sono le generaliste ad avere i motori più performanti... e il massimo che ci portiamo a casa sono 100/110cv... peccato. spero che, semmai questo modello avrà un erede, lancino da subito una gamma completa e non sparpagliando le aggiunte su 3 anni...

Perché in Italia non ha investito una mazza nell’era Tavares, e quello che andava bene lo hanno distrutto

Speriamo che aumentino anche la qualità... Dimostrazione...

Buonasera a voi, nei mesi scorsi, alla GR MK2 sono stati installati, come già alla GR MK1, le OEM coperture aerodinamiche sottoscocca dell'Aero Performance Package 2025, la consolle centrale in carbonio con il comando di ripartizione della trazione rosso anodizzato e l'alettone posteriore OEM Frogdrive Japan WRC Rally2 Dry Carbon con bulloneria in ergal: come sempre le foto. Un caro saluto

Non c'è un caso, in nessun settore, dove la vendita sottocosto ha portato benefici. Tanti si sono fatti male (Daewoo) e tanti alla fine hanno cambiato strategia. Vedrete che cambierà anche qui.

Considerando la variazione di dimensioni, potenza, accessori, comfort direi che ci sta il prezzo.

Cambia completamente la filosofia del fare impresa tra Occidente liberal-capitalistico e la Cina. Da noi l'intervento statale si è progressivamente ridotto nel corso dei decenni lasciando sempre più margine di manovra ai privati che ovviamente devono produrre utili e quindi perseguono questo scopo in tutte le direzioni possibili e questo ha provocato delocalizzazione, tagli alla produzione industriale sul continente... In Cina lo stato sta usando l'auto motive come percussore per distruggere e degradare l'apparato industriale occidentale e invertire così i ruoli... Producono auto in perdita? Nessun problema Pechino compensa. La Cina ha una chiara e nitida strategia di lungo corso essendo un Impero con 40 secoli di storia e grossomodo di identità culturale. Noi europei siamo fuori dalla storia da un pezzo e ci siamo condannati con le nostre stesse mani. Occorre una politica economica europea seria e un ingresso sempre più forte degli Stati perché qui è in gioco non tanto la sopravvivenza di Opel o di Fiat contro una Renault ma dell'intero settore automotive europeo che si fatto per 100 anni è stato il nostro fiore all'occhiello

Non era bella prima e son riusciti ad imbruttirla :) Rimane però un prodotto validissimo

Cavolo accumulo da 23 kW è enorme. Quato costa una roba del genere? Comunque io andrei su Grande panda

La moda della griglia frontale che è un tutt'uno con il paraurti non mi fa impazzire, ha un che di inquietante, nel complesso comunque resta un prodotto interessante che continuerà a mantenere le sue quote di vendita. Mai piaciuto quel Mivar a centro plancia.

Muso peggiorato e quei passaruota squadrati continuano a non piacermi,molto più bella la derivata lbx.

Mamma mai che palle sti musi incerottati! Ma sono orribili! Ma mettete una calandra nera normale e basta

Stellantis: stop all'assemblaggio di auto nello stabilimento francese di Poissy entro il 2029

niente, per i miei gusti Kia é morta con le ultime ceed, proceed etc... questa virata boxi ad ogni costo del loro design non mi va proprio giù... ☹️

Ho deciso di scrivere questo post dopo i suggerimenti di @Motron @Jack.Torrance @bik Dopo aver letto l'articolo di Al Volante (https://www.alvolante.it/news/motori-stellantis-1-2-puretech-kit-conversione-a-catena-413217) sul kit aftermarket che permetterebbe di convertire i motori PureTech dalla cinghia alla catena, mi è venuto un dubbio: ha senso prendere sottoprezzo un’usata Stellantis con la cinghia a bagno d’olio, visto che si svalutano tanto, e poi sistemarla mettendo in conto questo intervento, per ritrovarsi alla fine un’auto a posto spendendo meno? Oppure conviene prenderla e al primo cambio cinghia, montarci una cinghia Continental ( https://www.continental.com/en/press/press-releases/new-ct1228-timing-belt/) ammesso che sia più affidabile di quella montata di serie?

MINI × Vagabund Countryman Midnight Black MINI × Vagabund Countryman Melting Silver

Nell'altro topic qualcuno avanzava dubbi sulla legalità della conversazione a catena... dovrebbe avere una sorta di omologazione?

Nuca, e non svegliarci!

Con le gamme son tutti così. Prendo ad esempio la Clio, dove la GPL arriva dopo quasi un'anno di commercializzazione delle altre. Su Ypsilon, se davvero volessero sfruttare il traino rally, potrebbero fare una rivale della Yaris GR. Credo che farebbe sold-out quasi subito. Stiamo parlando di fantasie però

ieri avevo parcheggiata sotto casa una nuova RS5 e uscendo di casa ho onestamente creduto avesse forato. Secondo me non sono neanche più belle da vedere ste spalle così basse

Sede legale e R&D dovrebbero rimanere lì.

.... che poi continuo a chiedermi, con la situazione delle strade di mezza Europa ( soprattutto in Italia ma anche i nostri vini sono messi maluccio ), come si possono accettare dei pneumatici con le spalle che vediamo in foto? Già RS5 e RS6 ( nelle recenti foto spia ) mostrano spalle microscopiche, ma adesso anche su RS Q5 ??? ... facciamo finta di dimenticare le classiche buche ma anche soltanto le zone di asfalto degradate, i dossi, le rampe, le salite / discese ( tra livello strada e livello marciapiede ) mal raccordate ...

I didn't know they got the plant from Ford and Chrysler, thought it was a historical Peugeot or Citroën site.

Qui viene spiegato meglio: SICURAUTO.itMotori PureTech: il kit da cinghia a catena c'è, viene da...Un’azienda olandese ha risolto definitivamente il problema della cinghia a bagno d’olio nei PureTech 1.2 con un kit aftermarket di conversione a catena

Si esatto, analogamente a quanto successo sulla X3, dove la M50 ha anche sostituito la X3M ICE. M3 avremo elettriche berlina e touring, ICE solo berlina (ad oggi, ma secondo me....arriverà anche ICE)

Se quest'anno portasse a casa due o tre vittorie, e poi si ritirasse, chiuderebbe in bellezza.

Stellantis sta valutando una nuova partnership strategica con Dongfeng per il possibile utilizzo di impianti europei sottoutilizzati di Stellantis da parte di Dongfeng. In cambio, Dongfeng potrebbe produrre modelli Stellantis in Cina. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/04/15/stellantis_dongfeng_partnership_europa_cina.amp.html

ma infatti, essendo che c'è già stata (e non che mi piacesse anche quella) direi anche basta. Così sputtani anche il nome GT3, dopo aver sputtanato e usato impropriamente la qualunque ormai sulla 911. Per me stanno sbagliando e stanno rendendo "speciali" e rare solo le versioni base, che di fatto, sono quelle più rare ormai. Personalmente, avrei mantenuto una gamma più chiara. Un po' come ha fatto BMW con la M3, dove c'era la M3, la competition, la CS ed eventualmente la CSL, che poi abbiano unificato la base e la competition è il frutto della scelta dei clienti sulla versione migliore tra le due. Detto questo...io mi ripeto... la 911 andrebbe così composta Carrera 2/4 + cabrio Carrera S/4s + cabrio Turbo (Turbo S solo come limited edition) + cabrio GT3 aspirata (o eventualmente turbo a TP) GT2 (versione estremizzata e turbo della GT3 o eventualmente la AWD delle GT con potenza monstre a mò di Gemballa) GT3 RS: versione super specialty a tiratura limitatissima della pre restyling GT2 RS: versione super specialty a tiratura limitatissima della restyling Versione Touring: versione chiaramente ispirata al passato, solo manuale, solo posteriore, con interni e colori dedicati al passato, e principalmente rivolta a chi vuole una 911 più "classica" old school. Punto. GTS-T-S/T, speedster e tutte le altre pagliacciate non fanno altro che creare sovrapposizioni e confusione. Perché solo Turbo e non la S vi chiederete: perché come accaduto per la M3, la gente compra direttamente la Turbo S. Quindi perché sputtanarsi il nome? Faccio diventare la Turbo la vecchia turbo S, e la "S" la metto solo quando serve davvero. A mio avviso, stanno ridicolizzando la 911 con l'anda di millemila versioni e sottoversioni di questa e di quella. Poca chiarezza, troppe versioni speciali = non conviene spendere una cifra del genere per avere qualcosa che non è più speciale.

Preferisco di piu' questa proposta piu' sportiva per la ZOE Concept del 2005

The 600 has some cheap solutions compared to the 500(e). The eyelids don't shine like the rest of the light, the DRLs at the front bumper don't match the main lights. On the 500 it's all much cleaner.

WOW!!! Quelle maquette SEAT per la cittadina monovolume sono roba tutta nuova per me, davvero grazie. Comunque queste fotografie dovrebbero essere almeno del 1993, visto che Twingo - pur presentata al Salone di Parigi '92 - fu commercializzata solo a partire da Aprile del 1993. Mi chiedo perciò se questi modelli appartengano allo stesso progetto della collaborazione con Suzuki che tra il 1992 e il 1995 dette origine al prototipo "SEAT Rose" (qui il link al post dove ne parlammo). In realtà il progetto Lupo/Arosa risulterebbe proprio il ripiego di VAG su qualcosa di più semplice e assolutamente "in-house", a seguito delle "bruciature" prese con progetti forse più ambiziosi come quello con Suzuki o quello ancor più mitologico (se mai davvero esistito...) legato a quella torbida spy-story dei primi anni Novanta. O magari quelle maquette potrebbero essere proprio il frutto di quel famoso progetto Opel-GM che il supermanager José Ignacio López de Arriortúa fu accusato di aver trafugato nel suo controverso passaggio da GM a VAG ?!? Tra l'altro vi dirò che quelle foto, appena viste, mi hanno subito fatto pensare ai concept Opel MaXX del 1995/96...

Venus è molto Prius

Toh chi si rivede...il montante anteriore forato della Volvo SCC del 2001

Questo è @Graziano68dt bello sorridente perchè finalmente è arrivato sto benedetto manuale

Ma perché fare i fari cosi al posteriore... 😖